1、想買個2萬——3萬左右的電動汽車
2萬到3萬的電動車，是電動汽車嗎？電動汽車這個價格應該買不了。但是3萬多可以買寶駿E100。這款車應該是很符合你要求的。
這款車是一款兩座的小型純電動車，享受國家新能源車補貼，補貼後售價2.98萬起，沒有購置稅，就上個強險買個三者，一千塊左右。所以這個車落地3萬多一些就可以開回家了。這個車非常小巧，在車流和人群中穿行都是不錯的。特別方便的是停車，只需要一般轎車的半個車位就能停，很多角角落落的地方也能停，省了停車的地方，也省了找車位的時間。
這個車在配置上只是夠用的水平，一個氣囊，然後電子升降窗，空調，USB介面，大燈高度可調。不過作為一個代步或者買菜的小車，這些東西夠用了，你不會想開著這個車上高速吧？還是算了。這個車還有個好處，就是改裝起來很容易，比如輪轂、倒車雷達影像、中控大屏、音響什麼的都可以自己弄，加起來不過一千兩千塊就能搞定。
另外這個車現在續航能夠達到210km，一般一個星期上下班加買菜接送娃夠用了，一個星期五天，每天能用40公里還不夠？就算不夠，充電也是方便的，這個車用家用的220V電源，帶地線的那種，就能直接充電，8小時可以充滿。也就是用我們家裡那種插櫃式空調的插口，就可以直接充電了，充一個晚上就夠了，所以這個車方便。
2、電動車市場徹底變天？2023年就能買到10萬元的國產MINI
說起MINI這個品牌，相信很多朋友第一時間就會聯想起「小姐姐」。根據買車君的非官方統計，大部分MINI車友群內大多數都是女性車主。買車君身邊也有一位開MINI COOPER的女性朋友，曾問她為什麼喜歡這輛車，她回答「女生買車很少在乎動力啊，只要好看就夠了。」的確，MINI品牌旗下車型的顏值都相當高，確實容易令小姐姐一見鍾情。
但MINI在國內終究是小眾車型。不過，近日MINI宣布將在2023年加大對中國市場的投資生產，並引進全新的純電車型。消息一出便引起汽車行業內廣泛的討論，但大部分觀點都是認為「純電的MINI沒有靈魂了」。但是別忘了，MINI在國內可是有長城汽車這座大靠山的，兩者合作會產生怎樣的火花依然值得期待。
長城MINI「門當戶對」
其實長城汽車早就想與國際大牌合作了。2008年時，長城就曾與克萊斯勒進行談判，但最終告吹；2011年，長城迎來了與捷豹路虎合作的機會，但後者最終選擇了奇瑞；2015年，長城也曾傳出將與大眾合作生產車型，但最後被江淮「捷足先登」。可見，長城汽車從來沒有放棄與國際大牌合作的機會，但似乎每次都被別人「搶了去」，現在長城終於等來了MINI。
2018年，長城就已經與寶馬正式簽署了合作協議，並成立合資公司「光束汽車」。按照當時和合作規劃，長城集團將向光束汽車提供研發、工廠建設管理、生產工藝開發、咨詢等服務，交易總額將達45億元。根據最近MINI的規劃，MINI品牌將以「光束汽車」品牌為名，在2023年前推出首款國產純電動車型，此車型極有可能基於長城集團旗下品牌歐拉的ME純電平台打造，售價有望殺進10萬元以內，且僅在中國生產，未來會出口到全球市場進行銷售。
在買車君看來，長城和MINI選擇合資建立純電動汽車生產公司是門當戶對且雙贏的局面。長城汽車近幾年的市場表現一直不錯，集團旗下包括哈弗，WEY品牌等的幾款車型一直在國內汽車市場保持著不俗的熱度，「國民神車」哈弗H6更是連續89個月奪得緊湊型SUV的銷量冠軍（截至2020年10月）。與MINI品牌合作以後，相信能幫助長城汽車加快在轎車領域的產品布局，以歐拉/MINI兩個品牌的車型廝殺國內競爭激烈的純電動汽車市場。
另外，長城汽車在國內自主品牌中算是較晚邁進新能源領域的一個品牌，而寶馬則是較早踏入新能源領域的。除進口的i3、i8等之外，寶馬在國內還有寶馬5系PHEV、X1 PHEV和即將上市的國產iX3。與寶馬合作後，長城汽車能快速學習寶馬在新能源領域的技術和策略，更快的提升自己。正如光束汽車項目啟動會上，長城汽車董事長魏建軍所說：「寶馬是我們的前輩和老師，與寶馬合作最重要的是整合雙方優勢資源，長城可以更多地向寶馬學習技術、運營等方面的經驗。此外，在未來新能源領域，我們也將藉助寶馬的技術和各種資源，更好地發展光束汽車。」
更重要的是，如果MINI品牌車型能使用歐拉ME純電動平台並在國內本土化生產，那麼研發成本，采購成本和製造成本都將大幅下降，售價也能大幅降低，從而吸引更多消費者選擇MINI車型，佔領更多市場份額。
因此，在買車君眼裡，長城汽車和MINI的合作，絕對是「門當戶對」的，而非簡單的「抱大腿」。
smart/路特斯選擇吉利
國際大牌選擇與自主品牌合作，已不是一件尋常的事了。同在2018年，吉利就通過二級市場正式收購了戴姆勒公司9.69%的股權，成為戴姆勒公司第一大股東。2020年1月8日，吉利控股集團和梅賽德斯-賓士股份公司宣布，經相關監管部門批准，雙方組建的smart品牌全球合資公司「智馬達汽車有限公司」（smart AutomobileCo.Ltd.）正式成立。合資公司約定，純電動的smart將由賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發，在中國的全新工廠生產，計劃2022年開始投放市場並銷往全球。
相關數據顯示，自戴姆勒集團正式控股smart品牌間的19年內，累計虧損約40億歐元，戴姆勒此前更有停產smart品牌全部車型的未來規劃，准備徹底止損。而這時，吉利選擇「拉」smart一把，戴姆勒又「何樂而不為」呢？
當然，控股smart的戴姆勒集團選擇與吉利合作，除了「止損」以外，更重要的還是買車君剛剛說到的生產成本的下降和市場份額的提升，而吉利也能更好地學習戴姆勒集團的生產和運營模式，從而鞏固旗下品牌（吉利、領克、沃爾沃等）的市場地位。
而被吉利收購的路特斯當然也會在國內推出純電動車型。據悉，國產路特斯的首款車型將是一款大型SUV，其基於沃爾沃SPA平台打造，尺寸與卡宴相當，未來將在吉利武漢工廠投產，有望2022年正式亮相。
新能源微型車市場仍是一片藍海
或許很多朋友認為微型車/小型車在國內已沒有市場和目標群體，但其實並不是這樣的。據乘聯會公布的9月份銷量數據顯示，國內9月份新能源乘用車總榜單的第1、3、5名分別是五菱宏光MINI EV、長城汽車旗下的歐拉黑貓和奇瑞eQ1（小螞蟻），其銷量分別為14495、5141和3823輛，可見國內消費者對微型新能源車的需求還是較為大量的。
除此之外，近期長安奔奔E-Star、零跑T03、新寶駿E300 PLUS等新車的入局似乎再度激活了國內新能源微型車市場。這種車型特別適合於北上廣深等限牌城市的白領，主要用途便是上下班通勤，且沒有限牌行駛的憂慮。
MINI和smart選擇在中國大陸生產，最重要的當然是品牌效應。大家可以設想一下，如果一個國際豪華品牌能在中國國內生產純電動微型車，售價不超過10-15萬元，還能享受國家的補貼政策，會不會成為市場上的香餑餑？買車君對此還是保持樂觀態度的。如果MINI和smart能保證國產車型的品控和生產成本的控制，相信國內新能源微型車市場將翻起又一陣的血雨腥風，促進國內自主品牌新能源微型車的市場競爭力，徹底擺脫「山寨」標簽。這對新能源車市場無疑是利好的，且最終獲益的還是廣大消費者。
長城和寶馬的合資，真可謂強強聯手。近幾年國內外車企合資時都擺脫了傳統的「市場」換「技術」模式，更多的是採用共同研發、共同製造、共同發展的雙贏模式，而長城和寶馬的此次合作就是這種新模式的縮影。相信光束汽車的首款車型正式推出後，MINI品牌的復興計劃得以正式展開，長城汽車也有望繼續加強新能源領域的產品規劃和布局力度，讓全世界消費者銘記中國製造之強大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3、任澤平：阿里天價罰單釋放出三大信號，分別是哪三大信號？
市場管理總局對阿里立案查處，短短的107天給出182億高價罰款單，對比我國對高通晶元反壟斷調查案，歷經15個月、懲罰60億，威懾功效和指導作用顯著更強。此案終究變成我國甚至全球在互聯網技術行業反壟斷法的里程碑式，突顯我國反壟斷法的信心和韌勁。
壟斷性的造成是市場交易發展趨勢到一定水平的原有缺點，反壟斷法也是政府部門有形化之手調整市場監管的一切正常個人行為。市場管理總局舉辦標准網上社會秩序行政指導會，涉及到美團外賣、京東商城、阿里等高達27家公司。市場監督總局對五家社區團購不正當性價錢個人行為作出許可，多多的買水果被懲罰150萬余元。此次懲罰關鍵對於二選一壟斷性個人行為，並不是對於阿里一家公司。
京東數科IPO也被喊停，網路金融高新科技運營模式和管控管理體系遭遇重特大調節，金融業與高新科技業務流程分離出來，信貸業務將列入管控，滿足條件的要申請辦理金控車牌。短期內看來，互聯網金融公司估值參照金融投資公司和科技有限公司，出現縮水無可避免；長期性看來，管控導向性激勵自主創新與風險性防止並舉，互聯網金融運營模式要從情景、總流量、綠色生態制勝，變化為更強服務項目中國實體經濟、惠普金融、提升高新科技硬實力。
螞蟻自身藉助於阿里巴巴消費情景創建起大數據資產，以區塊鏈技術、雲計算技術等技術革新打造出環城河，提升手機支付、便捷老百姓生活起居，藉助大數據徵信和風險控制讓金融業資源造福大量長尾客戶，在生態保護、肺炎疫情監管等層面執行公司企業社會責任，造就價值。概言之，小螞蟻在手機支付、自主創新、提升金融業高效率層面是對社會發展有奉獻的。管控的目地是以合理合法合規視角，推動領域穩定身心健康發展趨勢，並並不是要解決或嚴厲打擊某一個領域、某一個公司。
4、純電動汽車排名前十名2021是什麼？
2021年中國汽車市場賽程過半，幾家歡喜幾家愁！其中新能源汽車市場表現搶眼。上半年（1-6月）新能源純電汽車累計銷售817,115輛，相比2020年同期的226,692輛，同比增長260.5%，呈現爆炸式增長，今天我們就來盤點一下2021年上半年新能源純電汽車市場，銷量排名前十的車型？快來看看讓你心動的車型有沒有上榜呢？
NO.1 五菱宏光MINI
五菱宏光MINI
五菱宏光MINI
五菱宏光MINI毫無懸念的登上銷量冠軍的寶座，憑借全市場中最低的價格，以超高的性價比，收獲了廣大人民群眾的無限熱愛！1-6月累計銷量157,021輛，平均單月銷售26,170輛，市場佔有率高達19.2%，這意味著上半年每賣出去5輛純電汽車，就有1輛是五菱宏光MINI。伴隨著國潮風的長盛不衰，一向喜歡出圈的五菱汽車，自然是游刃有餘，其強大的品牌號召力，加上超高的性價比，2021年下半年五菱宏光MINI銷量有望突破20萬輛，2021年全年累計銷量預計約35萬輛。
NO.2 特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
2021年上半年特斯拉就像是最近的異常天氣一樣，波詭雲譎，在經歷了「剎車門」「失控門」...之後，銷量竟然依舊堅挺，還是中國人民太善良，對特斯拉依舊愛得深沉，習慣性的選擇寬容？特斯拉Model 3，上半年1-6月累計銷量85,191輛，平均單月銷售14,199輛，市場佔有率10.4%，同比增長了83.2%。預計下半年特斯拉Model 3銷量有望突破10萬輛，2021年全年累計銷量預計約19萬輛。
NO.3 特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
今年剛上市的國產Model Y，本應與Model 3相互搭配攻城略地，但伴隨著各種「門」事件，以及全球性的「缺芯症」，對Model Y的產能和銷量都有不小的影響。特斯拉Model Y 1-6月累計銷量46,570輛，平均單月銷售7,762輛，市場佔有率5.7%。但在特斯拉前不久祭出「降價殺」的絕技後，標准續航版的Model Y僅需要27.6萬，一定會分化不少比亞迪漢、小鵬P7，以及 蔚來ES6的用戶，對大眾ID.6系列更是致命打擊。預計下半年特斯拉Model Y銷量有望突破7萬輛，2021年全年累計銷量預計約12萬輛。
NO.4 歐拉黑貓
歐拉黑貓
歐拉黑貓
歐拉黑貓，能成為第四名，有點出乎意料之外，畢竟是一款老車。但轉念一想，當很多小姐姐無法忍受五菱宏光MINI粗獷的外觀和內飾時，有顏有料的歐拉黑貓的確成為了一個不錯的備選項，畢竟顏值即正義。歐拉黑貓1-6月累計銷量33,763輛，平均單月銷售5,627輛，市場佔有率4.1%。預計歐拉黑貓2021年下半年發揮穩定，銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7.5萬輛。
NO.5 比亞迪漢
比亞迪漢EV
比亞迪漢EV
「刀片一出，誰與爭鋒」，比亞迪漢其實是我心目中的第四名，畢竟擁有太多核心技術的漢EV，上市後備受追捧，全國各地大大小小城市裡，漢EV的身影越來越多。比亞迪漢EV 1-6月累計銷量33,145輛，平均單月銷售5,524輛，市場佔有率4.1%。但7月24日的一個視頻，打破了歲月靜好，比亞迪漢與極狐S對撞後，不但A柱彎折，焊點失效，車頂變形，全車斷電，車門也無法打開，碰撞48小時後自燃。個人認為該視頻只能證明極狐的結構設計比漢EV更好，但不能證明漢EV安全性差，畢竟漢EV在中保研的碰撞測試中成績全優。雖然是個小插曲，但常在江湖漂，哪能不挨刀呢！預計比亞迪漢2021年下半年銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7.5萬輛。
NO.6 廣汽AION S
廣汽AION S
廣汽AION S
作為進入TOP10唯一的A級轎車，廣汽AION S表現穩定，隨著AION S PLUS版本的上市，彈匣電池、彈射起步、0.21Cd風阻，以及外觀內飾的優化，超大杯的AION S PLUS有助於銷量的提升。AION S 1-6月累計銷量29,918輛，平均單月銷售4,986輛，市場佔有率3.7%，同比增長91.9%。預計2021年下半年銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7萬輛。
NO.7 奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻，作為新能源純電汽車市場的老兵，被劍走偏鋒的五菱宏光MINI後來居上。但相比五菱宏光MINI，小螞蟻在續航，乘坐舒適性、工藝上更勝一籌，自然價格也高出不少。奇瑞小螞蟻 1-6月累計銷量28,161輛，平均單月銷售4,694輛，市場佔有率3.4%，同比增長155%。預計2021年下半年銷量有望突破3萬輛，2021年全年累計銷量預計約6萬輛。
NO.8 長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star的興起，源自五菱宏光MINI爆火之後，其他車企都無法做到五菱宏光MINI極致成本的情況下，而奔奔E-Star以3.98萬的售價，提供300KM續航的產品，賺了一波流量。奔奔E-Star 1-6月累計銷量26,570輛，平均單月銷售4,428輛，市場佔有率3.3%。預計2021年下半年銷量約3萬輛，2021年全年累計銷量預計約5.5萬輛。
NO.9 小鵬P7
小鵬P7
小鵬P7
小鵬P7上榜，並不意外，作為第一波新勢力造車成功上岸的「三劍客」之一，其科幻前衛的外觀造型，與普通燃油車有明顯的區別，上街效果不俗，回頭率頗高，加之708KM的超長續航，目前在售的新能源車型中也是數一數二的存在。小鵬P7 1-6月累計銷量19,366輛，平均單月銷售3,228輛，市場佔有率2.4%。預計2021年下半年銷量約3萬輛，2021年全年累計銷量預計約5萬輛。
NO.10 蔚來ES6
蔚來ES6
蔚來ES6
蔚來ES6，是TOP10中車型單車成交均價最高的車型，這也說明了用戶對蔚來ES6的認可，蔚來的目標用戶，多為事業有成，對品質有追求，但又覺得BBA缺少個性的人群。我曾和店裡的車主志願者聊天，他們首先出奇一致的是對蔚來理念的認可，然後是對產品的認可。不得不佩服蔚來對用戶的管理。蔚來ES6 1-6月累計銷量17,561輛，平均每月銷售2,927輛，市場佔有率2.1%。預計2021年下半年銷量有望突破2萬輛，2021年全年累計銷量預計約4.5萬輛。
寫在最後：2021年上半年新能源汽車市場總結
1、新能源純電汽車市場兩極分化日趨明顯，形成了6萬以下代步車市場（五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、奔奔E-Star），和25萬以上的高端市場（Model 3、Model Y、漢EV、小鵬P7、蔚來ES6），兩個特點鮮明的細分市場。其中6萬元及以下市場，購車用戶以剛畢業的年輕人、帶孩子的媽媽為主，購車目的以上下班代步、接送孩子為主。而25萬以上市場，購車用戶以城市中產人群為主，追求品質、智能化、科技化，喜歡嘗試新鮮事物，購車目的以城市內代步為主，偶爾會有長距離旅行。
2、對公用戶衰減，對私用戶明顯增多，伴隨著前兩年網約車新能源化的高速發展，以及滴滴DI定製化網約車的上市。新能源汽車市場銷量結構中原有大量對公車型銷量驟降，目前，前十名中僅有一款AINO S，而之前的網約車之王，BEIJING-EU5 上半年銷量僅10,063輛。
3、品牌集中度越來越明顯，上半年前十名的車型合計銷售了477,266輛，佔新能源純電汽車總銷量的58.4%，品牌集中度明顯。而第二波下海造車的小米、集度、智己等，面對的早以不是當初的一片「藍海」，如何憑借差異化的產品、最新的技術來爭奪市場份額，是第二輪造車大潮下，每一個車企都需要思考的問題，不然很有可能會被排在沙灘上。
4、新能源汽車正在被越來越多的人接受，隨著新能源技術的不斷完善，400KM續航成為了標配，而400KM基本覆蓋了大多數消費者的出行半徑和使用場景。原來只有限購城市，出於無奈才會購買新能源的汽車的情況，一去不復返。越來越多的3-6線城市、縣鄉用戶買車時，都會考慮新能源汽車。2021年是新能源汽車市場的爆發之年，樂觀估計全年銷量約190萬輛。立貼為證！！！
5、麥克風什麼牌子好？麥克風品牌排行榜
得勝這個品牌的麥克風不錯，性價比高，值得推薦。得勝(Takstar)是國內知名的專業音頻製造商。得勝在個人工作室和項目工作室中的存在感還是非常強的。用戶基數上，得勝是有明顯優勢的。
黑色包裝的聯想K歌麥克風數字版 UM20-S，整體加上紅色的點綴，顯得十分大氣好看，極富科技感。盒子里頭是麥克風主體，底下安靜躺著一堆配件。這個話筒的體積上，比起同行業的產品會比較大，之前把玩過得唱吧麥克風，簡直是小兒科。體積上來講，跟我們去K歌房的麥克風大小持平。
我們拿到了剛上市發售的TAK55大振膜電容話筒。TAK是得勝的新系列，定位是高端錄音麥克風系列。我不知道這支話筒為什麼叫TAK55，但很巧的是，它的尺寸正好是157x55x38 mm。這支話筒的外形還挺討喜，黑色磨砂外殼，手感十分順滑，看起來也比較穩重。在製造工藝上，得勝還是非常嫻熟的。這一次TAK系列上使用的塗層工藝，明顯有一種高級感。
這款產品並非單純的「麥克風」，而是更完備的K歌系統。從硬體上來說，其採用專業雙無線心形指向電容麥克風，內置DSC晶元並支持主動降噪，這些技術為的都是更好的錄音效果，此外還支持Wi-Fi功能。
不同的線材對應不同的插線孔，簡單摸索即可完成對應的連接，因為每個口都有對應的標注。關於音質和模式方面，它提供了包括直播、K歌、K歌錄干、變聲等四大模式。配合全民K歌APP使用，可謂得心應手。加上其齊備的曲庫，喜愛K歌的用戶搭配此麥克風必然玩的暢快淋漓。
6、天津小蟻科技和美團有什麼關系？
天津小蟻科技和美團沒有關系。
1、天津小蟻科技有限公司：
天津小蟻科技有限公司於2018年02月13日成立。法定代表人劉東偉,公司經營范圍包括：計算機軟體及網路技術研發、技術咨詢、技術轉讓及相關服務。
計算機系統集成，數據處理，倉儲管理，道路貨物運輸，從事貨物及技術的進出口業務。商務咨詢服務、經濟信息服務、企業管理咨詢、企業策劃、餐飲管理服務、攝影服務。
2、美團：
美團網的全稱為北京三快在線科技有限公司，是2011年5月6日成立的團購網站。美團網有著「吃喝玩樂全都有」和「美團一次美一次」的服務宣傳宗旨。注冊於北京市海淀區。
2014年美團全年交易額突破460億元，較2013年增長180%以上，市場份額佔比超過60%，比2013年的53%增長了7個百分點。2015年1月18日，美團網CEO王興表示，美團已經完成7億美元融資，美團估值達到70億美元。
(6)小螞蟻全球購擴展資料：
2011年3月4日，美團網在成立一周年之際正式宣布「過期包退」計劃正式啟動，即今後美團網用戶如過期未消費將獲得退款服務。
在3月31日之前，美團網已把過去一年內1000多萬未消費的團購款返還給相應的美團網用戶。這一舉措在團購行業尚屬全球首次，1000萬巨額返款更是史無前例，可謂開行業之先河，最大限度地保障了用戶的利益，解除了用戶的後顧之憂。
隨著「7日無條件退款+消費不滿意美團就免單」服務和「過期包退」計劃陸續推出，美團網已經形成了業界最為完善的服務保障體系，這套服務體系被稱為美團網的「團購無憂」消費者保障計劃。
7、國產純電動汽車哪個品牌好？
騰勢和蔚來。
拿比較成熟的騰勢來說，雖然沒有特斯拉霸道的外形和炫酷的科技，但性能、內飾、工藝、安全性、出身血統，絕對是國內電動車領域的翹楚了，要說性價比，以特斯拉不到一半的價格，買到騰勢這樣的電動車，性價比絕對是高的。
當然，要非的說，價格怎麼這么高，那我也沒辦法。因此如果價格不是影響你購車的因素，那騰勢絕對是不錯的選擇，比亞迪和戴勒姆傾盡這么多心血，歷時這些年研發的成果，絕對能滿足城市駕臨的需求，雖然現在騰勢的市場保有量還不是很高，但騰勢的品質不可否認。
其他品牌
除此之外，國內的電動車，如果再往下劃分的話，最高的比亞迪自成一檔，往下北汽、江淮、吉利算是一檔，其餘的品牌就不說了。比亞迪電動汽車的優勢在於比亞迪自己本身依靠電池起家的背景，三電技術同時掌握，電池種類覆蓋磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流類型。
如果從字面含義理解電動汽車四個字，在「電動」上比亞迪無疑是很優秀的，如果不考慮面子工程的話，家用比亞迪絕對是首選。
北汽、吉利、江淮等品牌的電動汽車的三電系統基本都是外包而成，在很多技術指標上不如比亞迪，功能上和比亞迪相比也有差距，而且從汽車本身的底子上說也沒有比比亞迪高出多少。但如果都用家用買菜車的定位來衡量，都沒問題。
以上內容參考：鳳凰網-哪個品牌的純電動汽車比較好？
8、2021年，新能源板塊還能買嗎？
可以考慮買。
從目前炒作方向來看，有政策支撐的新能源依然是後期大資金主攻方向，從盤面表現看，新能源相關概念股已經蓄勢待發，市場一呼百應，接下來1月底必然會繼續一波強勢反彈的大漲行情！將迎來絕佳機會。
01電能驅動時代
傳統車的核心是燃油發動機，電動車的架構基於鋰電池。
鋰電池的成本占整車成本的40%，是最核心的零部件。寧德時代是國內最大的動力電池生產商，份額超過50%。全球份額超過20%，位列第一梯隊。
國內的鋰電池產業發跡於2013年。政策推動下，鋰電池產業爆發，上游鋰、鈷金屬資源瘋狂上漲。
但彼時鋰電池成本極高，續航太差，電動車體驗遠不及燃油車。市場接受度很低，產業迅速沉寂。
時間來到2020年，鋰電池技術已相當成熟。下游特斯拉、蔚來、比亞迪等主流品牌爆賣，宣告電動時代呼嘯而來。諸多傳統巨頭大象轉身，瘋狂搶購鋰電池，讓鋰電池迎來真正的產業狂潮。
動力電池
鋰電池是電動車上游最大產業，掌握了電池就相當於掐住了電動車的命脈。
鋰電池的構造包括正極、負極、電解液和隔膜，都是市場關注的重點。
正極決定性能，是電池的最大成本。正極材料通常是金屬化合物，包括錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰以及三元材料等。
正極材料的核心是鋰金屬和鈷、鎳等小金屬。贛鋒鋰業、華友鈷業等資源企業位於最上游，受益明顯。
負極材料中石墨是主流，包括天然石墨和人工石墨。國內石墨生產的主流企業有璞泰來和杉杉股份。
電解液起到傳導離子的作用，是電池儲蓄和放電的關鍵。當前電解液的主流材料是六氟磷酸鋰，國內主要公司有天賜材料和新宙邦；
鋰電隔膜的作用是將正負極分開，防止短路。濕法隔膜技術是市場主流，國內恩捷股份佔有最大份額，星源材質排名第二。
技術路線
動力電池主流技術有兩條，磷酸鐵鋰和三元鋰。
磷酸鐵鋰鋰電池，即使用磷酸鐵鋰作為正極。優點是成本低、循環壽命長、安全性高；缺點是能量密度低、續航較短。
三元鋰電池，即使用三元聚合物作為正極，我國是鎳鈷錳（NCM），特斯拉是鎳鈷鋁（NCA）。優點是能量密度高，續航里程長、更耐低溫；缺點是成本高、循環壽命較低、不耐高溫。
早期國家補貼指標依據能量密度，寧德時代發力三元鋰路線，短時間快速崛起。
比亞迪深根磷酸鐵鋰，開發出刀片電池。去年出貨量暴增，成為國內最大的磷酸鐵鋰電池生產商。
02電動車是國家意志
國家最早在2008年開始試點電動車，此後政策層出不窮。
早期電動車續航差，成本高，補貼後價格比燃油車還貴，根本沒市場。
2019年以前，全球最大的電動車廠商是比亞迪。生產的大部分電動車並沒有進入消費市場，而是政府買單作為公用事業，或者是以網約車運營為主。
9、中國移動全網信用購是什麼業務啊？
移動全網信用購業務是移動和包推出的信用貸款產品，簡單地說就是分期。申請移動全網信用購業務後，可以獲得信用額度，可以用於移動和包商城中進行消費，然後按照購買分期進行還款即可。需要注意的時候，移動全網信用購僅用於消費，不可直接取現。
(9)小螞蟻全球購擴展資料：
全網信用購，這個產品其實上線有一段時間了，入口在和包支付裡面，和包支付裡面的和包貸就不用多說了，該口子不是直接借款的口子，而是授權資料後出一個信用額度，可以用於購買手機。
然後直接再去變現就可以了，其中資金方有華博金服、重慶海爾小貸、風豹科技，屬於查上徵信的產品，只要出額度基本上就穩穩的能下單了。
10、跟著榜單買電動車！11月銷量Top10 年底清倉推薦
隨著疫情防控形勢持續向好，以及消費需求釋放，國內車市持續回暖，再加上利好政策的刺激下，新能源汽車銷量穩步上升。11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%。
上個月，上海公安局發布通告:從2020年11月2日起,每日7時至20時,限制外牌車走高架路線；2021年結束五一小長假的第一個工作日起,7時至20時禁止外牌車在內環地面行走。
這意味著,一則限行令,170萬外地車將被清理"出滬"。上海的外地車主也只有極為明確的兩條路可以選擇。
第一, 換牌不換車,花費近10萬元重新拍牌,但中標率有限。數據顯示,10月份參加拍賣人數多達12萬人,而中標率只有12.7%。
第二, 重新購買一輛新能源車,自動獲得綠色滬牌。顯然,第二選擇更直接、更簡便、更快捷。
乘聯會認為，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海恐慌搶購新能源車勢頭兇猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末最後一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。另外，乘聯會預測，2020年全年預計新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進入高速增長周期，預計市場規模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。
從銷量榜單上看，11月銷量排名前三位的車型分別為五菱 宏光MINIEV、國產特斯拉Model 3以及歐拉黑貓。
指導價區間僅為2.88-3.88萬元
它是國內目前售價最低的新能源乘用車。
這款宏光MINI作為新能源車，能夠享受綠牌的權益，免置購稅，養護成本僅有不到普通燃油車的十分之一，還可網上購買，盡享線上優惠。
動力部分，五菱宏光MINI EV搭載最大功率為20kW，最大扭矩85N·m的電動機。動力電池提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量，電池能量密度分別是110Wh/kg和100Wh/kg，NEDC續航為170km和120km。
宏光MINIEV憑借近兩月的爆發增長，成為了今年的最大黑馬，屢屢上榜。
補貼後售價：24.99-41.98萬元
Model 3 是一款純電動車，日常駕駛中,只需夜晚在家中充電,第二天即可滿電出行。長途駕駛時,可通過公共充電站或 Tesla 充電網路補充電量。
其中，標准續航版（下圖）：
長續航版（下圖）：
Performance 高性能版（下圖）：
Model3這次的銷量數據超過了蔚來ES6、小鵬P7、理想One、比亞迪漢EV這四款國產品牌熱門車型11月銷量總和。
月銷2萬輛的成績也從側面顯示出電動汽車價值已愈發深入人心，以特斯拉為代表的智能電動汽車，憑借不同於燃油車的產品競爭力，正在從政策驅動轉向市場驅動，並出現正向增長。
補貼後售價6.98-8.48萬元
歐拉黑貓基於長城汽車打造的中國首個電動車專屬平台——ME平台打造的一款新能源汽車。
在動力性能方面，歐拉黑貓搭載的是一台最大功率35kw，最大扭矩125N·m的電機，官方稱最高時速為102km/h。歐拉黑貓提供了三個續航版本的車型，分別是301km、351km和405km。
隨著包括五菱、歐拉等品牌的微型純電動車的火爆熱銷霸榜，讓低端純電動產品成為了推動新能源市場銷量走強的一股不可忽略的力量。
11月A00級別新能源純電動車銷量為4.8萬輛，占據純電動車總銷量的32.0%，除五菱宏光MINI EV，歐拉黑貓外，在今年新能源車累計銷量排行前十名的車型中，還有奇瑞小螞蟻eQ1和威馬EX5進入榜單，低端產品共占據4席。
除了「前三名」，11月銷量排名前十的新能源車型都有那麼「兩把刷子」，下邊我們接著對剩下的6款熱銷新能源車做一個簡單介紹。
售價區間21.98-27.95萬
由大師團隊傾力打造效力美學旗艦設計，匠心呈現S級豪華旗艦享受。百公里加速僅需3.9s+百公里剎車32.8m+0.233超低風阻系數，美學與效能相得益彰
售價區間6.68-7.88萬元
我還記得早幾年，奇瑞和賓士為了eQ（EQ）這個商標打了官司，後來似乎是達成妥協，賓士用了EQ這個名字，奇瑞則用了eQ。奇瑞eQ1其實就是我們熟知的奇瑞新能源旗下暢銷車型小螞蟻。
外觀方面，延續了奇瑞QQ的經典造型略有改進（仿生學來看它的前臉確實有點像科技版的螞蟻），eQ搭載了T-BOX智能化管理系統，遠程開啟車輛空調，隨時隨地查看電量或充電情況，了解車輛位置，最大續航從最初的NEDC續航301km即將提升到400km。
奇瑞新能源的這款小型電動車之所以一直在暢銷榜 ，的確因為它有幾個同級車不具備的優勢：比如，它的全車身骨架採用鋁合金材質；再比如，在智能化配置上，新車提供了ePedal單踏板設計，續航表現趨向完美，同時新車還擁有遠程式控制制系統。
補貼後售價：13.98-20.58萬元
外型設計上，廣汽Aion S整體造型設計趨向於年輕化。採用封閉式中網設計，搭配下方運動化的進氣格柵和「穿雲箭」LED日間燈，車尾處則是採用貫穿式尾燈設計。
動力方面，埃安S搭載的前置單電機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。充電至80%電量，快充需要0.57h-0.67h，慢充則需要8h。續航方面，新增460km續航版本，維持510km市場主流續航，一周一充。
補貼後售價32.8萬元
在動力搭配方面，理想的電池總電量為40.5度，純電NEDC續航180公里。增程器是來自一台1.2T三缸發動機，帶45升油箱，NEDC總續航800公里。
售價區間12.99-17.48萬
整體上看，新一代秦 EV的輪廓勾勒相當成熟。前臉沿襲了「Dargon Face」設計語言，像素立體式聚能格柵加矩陣式LED前燈，燈腔內的「復眼式」燈珠點亮後能營造頗具沖擊力的感官體驗。
搭載DiLink2.0智能網聯系統，續航方面，新一代秦EV配備IGBT 4.0功率模塊，綜合損耗低於主流IGBT約20％。工信部給出的百公里電耗是12.9kWh，高續航版的NEDC續航總里程為421km，活動范圍優於了多數競品（NEDC普遍在400-410km）。
售價區間14.68-19.88萬元
採用雙「Z」運動前臉設計，LED大燈融入車身低風阻曲面設計，降低能耗。
NEDC續航 520km，官方稱以單趟12km通勤路程計算，滿電一次，通勤一個月。
售價區間23.68-31.48萬元
比亞迪唐DM的特殊性，在於它是11月新能源銷量前十榜中唯一一款非EV車型?，它是一款DM插電式混動車型。
2021款唐DM外觀採用比亞迪全球設計總監艾格打造的Dragon Face家族式設計語言，足夠大氣的外觀加上極盡奢華的內飾，「中式豪華」與現代科技和諧共存。
另外2021款唐DM依舊提供兩種電池版本，在NEDC工況下，四驅性能版的純電續航里程為81km，四驅高性能版的純電續航里程則達到了100km。
最後，購買新能源汽車還可以領補貼！下一期我們將討論新能源汽車補貼政策，歡迎大家關注！
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