1、海運作為國際貿易的主要載體,主要有哪些運輸形式？
海運目前主要的運輸方式分為租船運輸和班輪運輸。
1、租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預定的船期表、航線、港口。船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規定的條款完成運輸服務。根據協議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務，並按商定運價收取運費。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種。
（1）航次租船合同：確定出發地和目的地，類似於計程車。
（2）定期租船合同：確定時間，類似於包車出遊。
（3）光租船合同：不提供燃料補給等軟體，只提供船艙，類似於自駕游。
2、班輪運輸：船舶沿固定的航線，經固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。由於定時、定線、定港、定價，所以班輪運輸的不確定性相對小。
2、海洋運輸有什麼特點？
海洋運輸具備的特點：
1、天然航道
海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。
2、載運量大
隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。
3、運費低廉
海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。
4、對貨物的適應性強。
由於上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井台、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。
5、運輸的速度慢。
由於商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。
6、風險較大。
由於船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運輸還存在著社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失，海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。
(2)在國際貿易中為什麼要租船擴展資料：
經營方式
海上運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。
1、班輪運輸
班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規定的船期表進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務並按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質。
2、租船運輸
租船是指租船人向船東租賃船舶用於貨物運輸的一種方式，通常適用於大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。
3、國際海運有幾種運輸方式，具體是什麼？
班輪運輸 （liner transport）
船舶沿固定的航線，經固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。貨物由承運人負責配載裝卸，運價中已經包含貨物的裝卸費用，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由於定時、定線、定港、定價，所以班輪運輸的不確定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設備齊全，船況較好。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運質量有保證。貨物一般為小額貿易貨物，現在多為集裝箱作為運輸單元，提單是主要的運輸單證。
租船運輸 （shipping by chartering）
租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規定的條款完成運輸服務。根據協議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務，並按商定運價收取運費。採用租船運輸的貨物主要是低價值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運，運量大，租船運輸的運量佔全部海上貨運量的80%左右。運價比較低，並且運價隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：
航次租船（voyage charter）
航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸服務，並負責船舶的經營管理以及船舶在航行中的一切開支費用，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規定裝卸期限或裝卸率，並計算滯期和速遣費。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續航次租船、航次期租船、包運合同租船幾種：
單程租船（single voyage charter）
單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運一個航次，航程終了時租船合同即告終止。運費按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數量或按照整船包干運費計算。
往返租船（round trip charter）
往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規定在完成一個航次任務後接著再裝運一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運費。
連續航次租船（consecutive trip charter）
即在同樣的航線上連續裝運幾個航次。往往貨運量較大，一個航次運不完的時候，可以採用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。
航次期租船（trip charter on time basis）
航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃採用航次租船方式，但租金以航次所需的時間（天）為計算標准。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責貨物運輸的經營管理。
包運合同租船（contract of affreightment）
船東在約定的期限內，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口，航程次數不作具體規定，合同針對待運的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說，營運上比較靈活，可以用自有船舶來承運，也可以再租用其它的船舶來完成規定的貨運任務；可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時運輸。包運合同運輸的貨物通常是大宗低價值散貨。
定期租船（time charter）
定期租船簡稱期租，是指以租賃期限為基礎的租船方式。在租期內，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權，同時負責船舶的調度和經營管理。期租租金一般規定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短，短時幾個月，長則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船，不規定船舶的航線和掛靠港口，只規定航行區域范圍，因此租船人可以根據貨運需要選擇航線、掛靠港口，便於船舶的使用和營運。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規定，可以選裝任何適運的貨物；租船人有船舶調度權並負責船舶的營運，支付船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用。不規定滯期速譴條款。
光船租船（bare boat charter）
光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來說，僱傭和管理船員工作很復雜，租船人也很少採用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場上很少採用。
4、在國際貿易中,定程租船、定期租船、光船租船,這3種租船方式運營形式的比較?
1、租船方式不同
定程租船：由船舶所有人提供船舶，在承租人指定的港口間進行一個或多個航次運輸。
定期租船：船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期限內租給承租人使用。
光船租船：船舶所有人向承租人提供一艘空船，在約定的期限內由承租人佔有、調度使用。
2、租金計算不同
定程租船：對運費水平波動最為敏，船東負責船舶的管理工作，負擔船舶航行中的一切營運費用；托運人或承租人負責完成貨物的組織，支付按貨物實際裝船數量計算的運費及相關費用；關於裝卸費用的負擔及貨物裝卸時間、滯期費和速遣費的計算標准等問題由雙方在租船合同中訂明。
定期租船：船東負責配備船員，並負擔其工資和伙食；承租人負責船舶的營運調度，並負擔船舶營運中的可變費用，固定費用則由船東負擔；整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計收。
光船租船：船舶的船員配備、營運管理及一切營運費用都由承租人承擔；船東在租期內除收取租金外，對船舶和經營不再承擔任何責任和費用。
(4)在國際貿易中為什麼要租船擴展資料
國際海上貨物運輸按照船舶營運方式的不同，可分為班輪運輸和租船運輸兩種。
1、班輪運輸
船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業務並按事先公布的費率收取運費。該方式比較適合於承運批量小、批次多的件雜貨物，其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主。我國絕大部分進出口貨物都是通過班輪運輸，約占海運量的70%以上。
2、租船運輸
租船人向船東租賃船舶用以運輸貨物，它與班輪運輸不同，既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線及掛靠港，而是根據租船人與船東雙方簽訂的租船合同。
按貨源和貨主對貨物運輸的要求安排航行計劃，組織貨物運輸；船東根據運載量或租期向租船人收取運費或租金並隨國際租船市場行情的波動予以升降；租船人和船東之間的權利、義務和責任以簽訂的租船合同為准。這種經營方式通常適用於大宗貨物的運輸，如糧食、礦砂、石油、木材等。
5、國際貿易通常使用班輪運輸還是租船運輸廣泛呢
低貨值的（或價格變動敏感）大宗貨走租船，
貨值高的單次出口少的（或對貨物運輸要求高的）走班輪，
租船平均運費低
班輪相對運費高，但費事
具體問題得具體分析，兩種方法基本沒有可比性，看你出什麼貨，像鐵礦石等走班輪會虧血本的，而且，船公司也不一定會接貨。
6、為什麼在國際貿易中要使用駁船？
在國際貿易中駁船是客觀存在的，他是存在主要是因為船運原因，可以說與船公司密專切屬相關，駁船的存在一般因為以下幾點原因：
1、起運港或者目的港不符合停靠大船的硬體條件，需要在其上一個港口停靠後換駁船；
2、起運港或者目的港雖然具備停靠大船條件，但是因航線原因，船公司沒有直航船舶；
3、價格原因，有些駁船價格相對直航會優惠很多，這也是大家選擇駁船的主要原因。