1、什麼是海外倉
「海外倉」是指建立在海外的倉儲設施。跨境電商企業按照一般貿易方式，將商品批量出口到境外倉庫，電商平台完成銷售後，再將商品送達境外的消費者。
在跨境貿易電子商務中，國內企業將商品通過大宗運輸的形式運往目標市場國家，在當地建立倉庫、儲存商品，然後再根據當地的銷售訂單，第一時間作出響應，及時從當地倉庫直接進行分揀、包裝和配送。
不少電商平台和出口企業正通過建設「海外倉」布局境外物流體系。「海外倉」的建設可以讓出口企業將貨物批量發送至國外倉庫，實現該國本地銷售，本地配送。自誕生開始，「海外倉」就不單單是在海外建倉庫，它更是一種對現有跨境物流運輸方案的優化與整合。
(1)菜鳥跨境物流模式圖擴展資料：
建「海外倉」優勢：
1、客戶下單後，出口企業通過海外倉直接本地發貨，大大縮短配送時間，也降低了清關障礙
2、貨物批量運輸，降低了運輸成本。
3、客戶收到貨物後能輕松實現退換貨，也改善了購物體驗。
4、為跨境電商發展提供服務支撐。
5、有助於中國商品走向海外，為出口添動力。
2、跨境電商物流方式？
一般都是頭程用空運或者海運，到目的國清關後再用快遞或者卡車派送到亞馬遜倉庫，具體可關注珠海雲德
3、菜鳥農村物流體系的搭建，會使農產品的發展越來越好嗎？
據商務部消息，上半年全國農村網路零售額達到6322.8億元人民幣，同比增長34.4%，佔全國網上零售額的比重為15.5%，增速高於全國水平4.3個百分點。其中，在10月1日，筆記本及智能手機的銷售額有大幅的提高，其中筆記本電腦的單日銷售相比一個月前足足上漲了3.8倍之多。
另外，菜鳥網路的數據顯示，以大家電為例，10月1日當天，全國農村地區的網購銷售額環比9月1日的增幅更是達到了驚人的9倍。
在網上購買大家電正在逐漸替代鄉鎮家電實體店的購物方式，成為一種鄉村新主流。農村消費者的網購，呈現出最大的特點是消費模式的轉變。
鄉村消費市場興起的背後，主要是菜鳥農村物流網歷經5年打造助力的。作為由阿里巴巴、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達，以及相關金融機構共同組成的"中國智能物流骨幹網"項目，憑借強大的資本運作及科技實力，菜鳥目前已打通了覆蓋跨境、快遞、倉配、農村、末端配送的全網物流鏈路。
在菜鳥鄉村方面，菜鳥網路搭建了一張遍及全國的農村物流網路，將廠商與農村直連起來，讓正品好貨快速下鄉，讓農村消費者滿足基本生活需求及提高生活品質的需要。菜鳥鄉村官網顯示，截至2018年8月，菜鳥鄉村已覆蓋的省(包括直轄市、自治州)達29個，縣達700多個，村近3萬個。
4、菜鳥網路創新體現在哪裡
主要體現在兩方面：一是菜鳥定位為產業互聯網公司（以科技創新為核心），通過物流數字化和智能化創新，提供消費供應鏈和產業供應鏈並重的服務；二是菜鳥的成長路線，與第三方物流企業一直是開放共贏的合作關系，並致力於發力物流增量賽道，發揮自身數智化優勢助力物流行業綜合效率提升，比同樣是商流加持的京東物流自建倉儲主打倉配一體化模式更開放。
菜鳥重點推進「一橫兩縱」戰略，已成長為整個物流行業的數字化基礎設施，搭建面向未來的、基於新零售的智慧物流供應鏈解決方案，以及打造一張全球化的物流網路。而與阿里生態的大部分平台的生長哲學一樣，菜鳥也在遵循著「點線面」的邏輯。
一是物流數智化提速。
中國經濟一直面臨流通成本過高問題，社會物流成本雖然呈現持續下降趨勢，但目前仍明顯高於歐美發達國家水平，意味著中國推動社會物流降本增效有強烈的內在動力，數字化是必然選擇。
菜鳥自14年5月發布電子面單以來，整個快遞業變化深刻，最易感知的便是便捷的快遞寄件和跟蹤服務體驗，前端發貨效率也提升了30%以上。目前快遞業的數字化已基本覆蓋包裹、車輛、倉庫、設備等維度，物流其他鏈路的數字化也在持續推進。
尤其是去年突然爆發的疫情更是成為加速劑，抗疫期間，以「無接觸配送」、「無人化配送」為代表的物流業數字化、智能化應用在健康安全的前提下，在運輸防疫物資、保障民眾生活物資配送等方面發揮了重要作用，成為各界關注的焦點。
同時，隨電商業迅猛發展，業務復雜性隨業務量大幅提升，僅靠人工判斷難以合理決策，從數字化到數智化是必然趨勢。而數智化對數據量和系統開發能力要求高，菜鳥在數智化執行層面擁有比較優勢。
二是由消費鏈向產業鏈延伸。
當前，產業供應鏈已被作產業互聯網中最受產業資本青睞的細分領域。在6月峰會上，菜鳥亦率先於業內提出「從消費供應鏈向產業供應鏈延伸，打造消費供應鏈與產業供應鏈並重的服務模式」，幫助製造業和實體經濟降本增效。
相比消費鏈，產業鏈無疑是新藍海。前者追求規模效益，以流量為王，後者以賦能製造業和實體產業降本增效為出發點，促進實體經濟發展壯大，並在此過程中合理獲利。
據阿里二季報數據顯示，截至2021年6月，菜鳥產業供應鏈已挺進全國30多個製造業產業帶和農產品原產地；通過端到端供應鏈的數智化和全局優化，菜鳥產地倉倉內效率在年內有望再提升3成。
三是國際化。
在中國經濟「雙循環」發展新背景下，國際化不可或缺，也是中國產業發展的必然走向。近年來，跨境電商在政策紅利下蓬勃發展，物流企業以此為契機，也迎來了新的加速發展期。
與此同時，在疫情影響下，全球供應鏈受阻，但線上消費滲透加速提升，供需錯配問題突出，加之我國率先取得顯著的防疫成效，並在全球疫情不確定性背景下總體持續可控，全面復甦趨勢不改，將推動跨境出口物流業加速發展。
阿里早創立之初就開始布局跨境貿易市場，藉助投資並購等方式，積極構建起以「阿里巴巴國際站＋全球速賣通＋Lazada+天貓國際＋考拉海購」為主的海外綜合電商生態，隨著阿里國際化戰略推進，菜鳥也在加快海外布局的腳步。
目前，菜鳥的跨境物流合作夥伴數量約有90家，物流能力覆蓋224個國家和地區，跨境倉庫數量超過230個，並初步建成一張具有全球配送能力的跨境物流骨幹網。
5、跨境電商，物流模式有哪幾種？
跨境電商物流最常見的三種模式：
跨境電商的傳統通道是「國際郵政」和「國際快遞」
——但「郵政」是物品通道，不是貿易通道，現在被濫用，極有可能被各國政府嚴管，甚至對電商關閉。「快遞」是貨物通道，是貿易通道，但是成本高，報關也稍顯不靈活和不方便，但這是合法的商業通道，網路全，速度快。
第三種跨境電商物流模式是「海外倉」
海外倉是隨著跨境電商的興起，而發展出來的一種嶄新的物流模式。海外倉模式有三個部分：頭程運輸（比較典型的是FBA頭程）、倉儲管理和本地派送。頭程運輸——是從中國商家發到海外倉庫（通過空運、海運等）；海外倉儲管理——包括倉儲、分揀、包裝、貼標簽等一系列服務；本地配送——是在海外客戶下單後，直接從海外倉發貨，通過目的國本地物流或快遞發到最終客戶手中。海外倉的最大優勢是時效性強（相當於國內快遞），客戶體驗好。但是也存在由於銷售預測不準、市場變化導致庫存積壓或缺貨，庫存風險不容小覷。
6、菜鳥網路的管理結構
一、天網
天網即物流數據平台及數據工具，是打通阿里電商體系、物流公司、商家、消費者之間的數據分享平台。用戶通過天貓、淘寶、速賣通等阿里電商及相關產業平台產生的商流訂單從而驅動菜鳥物流系統，將訂單數據與物流數據融合形成天網。即數據驅動。
二、地網
地網即在全國各個中心區域布局倉儲中心，搭建連通全國的高標准倉儲體系，與合作夥伴一起為商家提供與倉儲相關的服務。
1.園區
主要布局天津、鄭州、武漢、深圳、上海、重慶、杭州、寧波、南京、蘇州、無錫、廣州、東莞、長春、南寧物流節點城市。華東、華南、華北、華中地區分別由上海奉賢（原亞馬遜倉）、廣州增城、天津武清、武漢普羅格運營。
2.跨境物流
通過搭建無縫的全球網路，讓跨境電商物流無門檻。
出口方面：各國郵政信息直連、賣家物流無憂計劃、海外倉等途徑、保稅進、行郵出、集貨進口、直郵線路等途徑完成。目前菜鳥在跨境物流方面已經聯合萬國郵聯、EMS國際、新加坡郵政、一達通、三通一達（國際）、順豐國際、UPS、FedEx，DHL, TNT等海外倉配體系，布局歐洲、東盟、美國。
3.雲倉+骨幹網
在建設倉配智能骨幹網方面，菜鳥網路通過全國五地分倉（覆蓋華北、華南、華東、西南、華中的倉配物流網路），降低物流成本，預計將在今年內實現全國50個城市的「次日達」服務。同時倉儲方面，通過心怡物流，百世匯通等雲倉形成開放的社會化倉儲設施網路，骨幹網方面，日日順、卡行、德邦、新邦佳吉、安能等60多家全國及區域物流企業形成骨幹網的核心。
4.最後一公里
菜鳥驛站、貓屋、日日順、EMS、京華億家等幾十家企業。
5.快遞
三通一達、順豐、百世、EMS、宅急送、全峰、國通、郵政小包等13家企業進行聯合。
6.新農村物流
對於農村戰略，菜鳥網路和上海萬象等落地，以及中國郵政合作，在寧夏、貴州、吉林、江西、福建以及廣東等省份實現「縣到村」二段物流服務。在接下來的兩三年內會投入100億元到農村去，覆蓋到一千個縣的十萬個村，阿里巴巴村淘覆蓋區域的快遞進出時效，有約20%的訂單也在當日或次日即可到達。盡管這是阿里集團的戰略，但菜鳥所扮演的角色的重要性可見一斑。
三、人網
人網是在幫助各大快遞公司提高快遞員的工作效率同時，還有包括大量針對消費者的線下實體服務體系的建設，包括進到小區的服務站，自提點等體系。即物流服務+便民服務+O2O服務（目前已覆蓋26省，101市，494縣，1.8萬實體站點，20萬日均單量）。
7、菜鳥物流的運營模式是怎樣的？菜鳥物流與京東物流集團的模式有何不同？
菜鳥物流的運營模式是只負責倉儲+干線運輸，不建配送團隊。京東是京東無疑屬於典型的自建倉配，由京東平台自建倉儲和負責配送，分配物流訂單的權力，並依靠菜鳥平台有效派發訂單，而基於關鍵節點的倉儲布局可以更好的服務B2C體系，可以有效提升服務效率;京東自營起家，擁有自建電商平台及物流體系，尤其是後端物流服務能力較強，但資產較重人力投入成本較高。
8、為什麼說菜鳥供應鏈是跨境物流的骨幹網？
菜鳥供應鏈在全球擁有倉儲數超230個，國內擁有7大倉配網路樞紐、覆蓋全國2700+區縣的物流骨幹網路；更好的服務全球的消費者和商家
9、菜鳥物流的市場細分是什麼
物流市場細分的三大商業邏輯
一定規模的特定的物流市場需求就可以定位為一個物流細分市場，進而可以定位為許多特定的物流產品。
2013年初，我開始比較用心地運營新浪微博@天天向上物流實戰團的時候，發現每天早上和中午都會有幾十上百輛統一形象的摩托車停放在公司附近路邊的空地上，摩托車後面都有一個上鎖的儲物箱；司機統一制服，統一背包，到一定時間就聚集在這里，然後陸陸續續騎著摩托車分散離開。我特別注意觀察了下摩托車上的LOGO，根據LOGO信息在網上一查，發現原來是深圳市一家專注於為金融機構提供業務流程外包服務的公司，其中有一項服務就是金融物流，為金融機構、企事業單位提供票據、憑證、報表等資料的取送服務，以及文檔資料、信息資料、磁帶、光碟等的倉儲服務。再深入了解下去，我發現這是一個和玩錢人打交道的物流細分市場，上個世紀80年代新加坡就有這樣的專業公司並已經進入中國，然後國內中信銀行也有組建了類似的外包服務公司，郵政速遞也在為銀行提供同樣的細分物流服務——我當時就十分感慨：銀行居然還有這種物流需求，這才是真正的為金融業服務的低調潛行的「金融物流」，而我們被銀行推出的「物流金融」產品「蒙蔽」的已經太久太久了！提醒下讀者朋友，我在講案例的過程時已經不知不覺地透露了一些實戰性的思維方法，不是嗎？
第二個邏輯：切割或延伸客戶物流需求
所謂切割就是找一個產品開發維度對現有的物流市場進行精細化切割和剝離，並對剝離出來的物流市場進行產品化設計和運作，根據實際市場情況可以進行橫向切割分層，也可以進行縱向分割分段。
所謂延伸，就是從物流生態圈或供應鏈的角度對現有物流市場進行服務功能延伸，並對延伸後的物流市場進行產品化設計和運作。
我的老東家民生公司開辟國內到日本偏港海運航線就是一個成功的切割案例。在很長一段時間內，國內港口到日本基本港的海運市場競爭血雨腥風，十分慘烈，負運價現象屢禁不止。在這樣的市場板塊中，民生公司敏銳地切割出一個日本非基本港海運市場，投入船舶運營上海、寧波、大連、青島到日本福山、中關、水島、廣島、德山、高松、廣島岩、岩國、伊萬里等日本偏港、小港的多條海運航線，打開一片藍海市場。
而海爾日日順的將物流配送服務延伸出標准化、專業化上門安裝服務，從而奠定國內領先的大件貨品的端對端一體化物流解決方案提供者地位，並因此吸引了阿里巴巴集團戰略投資——這也是物流市場細分商業邏輯下的典型案例。
第三個邏輯：挖掘和引導客戶物流需求
這是難度最大的一種市場細分邏輯，因為這個商業邏輯的起點是客戶的物流相關的問題和痛點。如何圍繞這些問題與痛點，利用物流市場細分的眼光挖掘其中物流市場機會，並加以市場引導和培育。
在這個細分邏輯下，近年商業及投資領域所謂的「顛覆性創新」也許是最高境界，但絕對是最困難的一種市場創新境界。在目前資本驅動下，部分物流細分市場，涌現出了大量的新概念、新模式和創業公司，主要圍繞「最後一公里」、城市配送、社區O2O配送、車貨匹配平台、公路貨運APP、車輛跟蹤管理技術等「燒錢」，從本質上都屬於物流市場銷售渠道的拓展或管理工具的創新，而不是新的細分市場探索。即使是2013年橫空出世的菜鳥物流，也只是基於一種對於電商物流資源整合及網路建設的偉大設想而已，並沒有也不會創造新的物流細分市場。因此，在現階段，更重要的是挖掘和引導客戶現有但不迫切的或者潛在的物流需求，而不是創造一個嶄新的顛覆性的物流市場。
從我個人的觀察來看，重慶政府從2010年左右打造重慶到德國杜伊斯堡的「渝新歐」國際聯運物流大通道，繼而開辟嶄新的中歐跨境物流市場，是一個成功的物流市場細分與創新的案例。重慶政府在2009年成功招商引資惠普筆記本電腦生產基地落戶重慶後，基於惠普筆記本電腦的對歐筆記本銷售比例較大，在所有的物流解決方案中，空運成本高，海運時間太長，而國際鐵路運輸只需要16天左右，而且與空運相比具有運量大和運價低的綜合優勢，並早在2011年初成功開行了第一趟試驗專列，證明了實際可行性。通過挖掘惠普等筆記本品牌商入駐重慶在物流方面的痛點需求，重慶政府推動中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵和重慶交運集團於2012年正式合資組建了「渝新歐」平台企業——渝新歐（重慶）物流有限公司，負責「渝新歐」國際聯運物流大通道的運營與市場銷售，克服了許多物流技術層面的困難，引起國內外的廣泛關注，市場影響力不斷擴大。
2014年，在國家一帶一路戰略的驅動下，重慶政府又提出了「渝新歐」回程班列的常態化運作目標，並確立了民生物流有限公司作為回程班列的運營平台企業。我有幸參與「渝新歐」回程班列項目運營與市場策劃工作，深感其中市場細分創新的艱辛與快樂。從2014年下半年開始運作的「渝新歐」回程班列來看，物流市場主要還是集中在服務汽車產業，包括進口零部件和整車。但隨著跨境電商的快速發展，其潛在的物流細分市場逐步顯現出來，特別是基於小批量跨境電商各類商品的零擔拼箱物流需求與進口冷凍冷藏商品的冷鏈物流需求。所以，基於「渝新歐」國際聯運大通道，重慶政府及其運營平台企業創造性地在國際物流市場中細分出一個嶄新的物流大市場，吸引了鄭州、成都、武漢、長沙、蘇州、義烏等城市的「X新歐」加入中歐班列大家族。