1、申通快遞 沒有訂單號怎麼查物流
快遞查詢的話一般是需要提供運單號的，沒有快遞單號是不能直接查詢快遞的，正常查詢物流需要物流公司的名稱和單號的，只有有手機號碼是無法查詢的。如果知道物流是申通快遞，現在快遞公司又是實名制寄件，把寄件人的名字，電話號碼給快遞公司也許可以查詢的 。
如果你有支付寶賬號。你可以在支付寶的「我的快遞」服務當中添加你的手機號碼。
只要是有你這個電話的快遞。在交寄以後，支付寶會提醒你。
然後，你可以憑這個單號，上查詢網進行流轉信息的查詢。
(1)上海美齊跨境物流有限公司擴展資料
其它方法
一，直接聯系收貨人，詢問東西是否已經收到，如果有收件人的手機號碼，那是可以打電話到快遞公司的客服處，讓客服查詢相關的物流信息。
二， 郵寄姓名+郵寄地址+郵寄原地址+郵寄時間：就能在快遞公司查到。快遞公司的內網是對發件人和收件人的手機號碼有記錄，如果用戶忘了運單號就可以憑手機號碼進行查詢。具體方式為：1 最好是攬件人要運單號，攬件人一般都在手頭有攬投信息備份的，用以記錄業績。2 用寄方和收方的具體信息，聯系快遞公司的客服查詢物流單號，查詢物流單狀態，是否已經簽收。3，如果查詢不到物流單號，已經查詢收貨地址上負責的派送員的電話，聯系派送員詢問是否簽收
三，到收貨人地址上親自查看一下，是否已經收到寄遞的東西
注意事項：
1、為了信息安全，目前僅提供運單上寄方或收方留有的手機號碼的運單號查詢。
2、目前僅提供7天內查詢，一天內可查詢3次
3.在輸入手機號碼後，系統會自動發送一個確認碼到您的手機上，您填寫好這個確認碼就可以查詢了。
其實，快遞單號遺失了並不「可怕」，申通快遞等其他的快遞，在快遞單號遺失了之後，可以通過撥打客服電話查詢，現在寄快遞大多數都是實名制，將快遞單上填的相關信息告訴客服，可以得到快遞的物流信息。
2、能不能給我介紹個靠譜的跨境電商啊？
跨境電商分為出口跨境電子商務和進口跨境電子商務。通過電子商務平台達成交易、進行支付結算，並通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。照目前的狀況來看，跨境電商的發展前景還是很大的。如果想著手做的話可以考慮試試祝麥這款跨境電商ERP，其設計非常人性化，界面簡單易懂，非常易於上手。
3、在淘寶上買了高風險地區的快遞能收嗎？
可以簽收,但是建議先消毒,然後放在通風良好的地方通風兩三個小時或者一個晚上,第二天再去打開。
病毒不會隨著包裹、快遞進行移動、傳播，所以快遞包裹是可以收的。
在收快遞時、面對快遞員，要保證一定的距離，不光是快遞人，人與人交流要確保一米五以上的距離，有條件的地方，可以讓快遞員把包裹存放在快遞櫃中，避免與快遞員直接接觸，個人外出去取件時，一定要做好防護，戴口罩，再出門取快遞，如果快遞員直接送貨到家門，取件時也要戴口罩，並把收回的快遞包裹外包裝進行消毒。
疫情高風險區注意事項
境外入境及國內中高風險地區返保人員，應配合相關部門做好隔離和健康管理工作。一旦出現發熱、乾咳、乏力等症狀，應立即到就近發熱門診或定點醫療機構就診，並主動告知醫生14天活動軌跡及接觸史等情況。就醫途中要全程佩戴口罩，盡量避免乘坐公共交通工具。
為避免被感染，減少或不坐公共交通工具是明智的選擇，可以採取騎行、自駕或者步行等安全的出行方式。出行乘坐地鐵、公交等公共交通工具時，應全程佩戴口罩。
4、誰能介紹下什麼是第三方倉儲外包？
第三方倉儲外包，主要是區別於平台和快遞的倉儲物流，它的作用就是不依託於任何平台，就能夠做到全渠道一盤貨，庫存共享代發貨。
有人就問了，第三方倉儲外包和平台物流，快遞雲倉推出的模式存在什麼優勢呢？第三方倉儲外包的優勢就是：靈活和庫存共享，能提高庫存周轉的靈活性。為什麼這么說呢，請問往下看？
隨著流量競爭越來越激烈，導致京騰阿里的快速見效的話和以前相比，其投入產出比費用越來越高，這是不爭的事實，企業或商家為了拓展新型業務渠道，開始了另闢蹊徑，除了原有渠道外，那就是去尋找新的渠道或是打造自己私域流量，比如社群社區電商及抖音百度簡書等平台的內容推薦帶貨模式都想拓展自己市場佔有率。
但是由於後者沒有如阿里、京東、蘇寧物流等強大可靠且成熟物流供應鏈作為支撐，及時有他們的後台及庫存也不共享。而且由於前者投入自動化水平投入高，導致物流平台成本平攤下來也會相對的高。而這也是為什麼這么多人現在選擇第三方倉儲外包原因所在！說到這里你應該明白我前面說的靈活和庫存共享是第三方倉儲外包的優勢了在哪裡了吧！
如果還不懂請繼續往下看：
平台物流優劣：
優勢：大平台由於自動化程度相對較高，無論是在大促還是淡季都能較從容應對。
劣勢：不能跨平台庫存共享，對於自己庫存調度不靈活。比如，總庫存100件商品，京東40件，天貓40件，其他平台20件，如果京東買了50件，這10件商品就是超賣，要麼加緊趕工運輸到京東倉庫，要麼從其他庫房進行庫存調撥。要麼沒有就只能白白流失。前面也說了且平台物流自動化程度較高，其倉儲外包成本相對較高。
快遞雲倉優劣：
優勢：快遞是自己的，物流費用相對較高。
劣勢：在庫內生產和發貨效率方面，無法做到盡善盡美運籌帷幄。比如庫內生產成本控制和庫內生產所用的自動化設備和系統迭代優化等時間財力投入，特別是在大促時候明顯。且也有沒有相對於某些平台的庫存可跨平台的優勢。
第三方倉儲優劣：
優勢：全國庫存共享且能實時對庫存進行聯動調撥，不僅能降低因庫存積壓而帶來現金流壓力甚至斷裂的風險，還能放心擴展自己本身業務，無論是新增的渠道倉儲代發，還是因新業務的擴展而導致單量劇增，有實力的第三方倉儲公司都能從容應對。
劣勢：前面也說了是有實力的倉儲公司，這就是第三方倉儲外包的既是優勢也是弊端。因為世面的第三方倉儲公司種類繁多，各實力也層次不齊。有的第三方倉儲外包公司在冷鏈或醫葯倉儲運輸方面有優勢，還有的在常規倉儲外包上面優勢，還有是本地倉或全國倉有優勢等等。
哈哈，是不是有點，國企外企和私營的感覺。
哈哈，是不是有點，國企外企和私營的感覺。
好了，下面在來點干貨，往下看！
平台物流：京東物流、菜鳥物流、蘇寧物流。
快遞物流：三通一達一順豐。
第三方倉儲物流：發網倉儲公司，錦程倉儲公司，凱南倉儲公司，中外運倉儲公司，中遠倉儲公司，嘉里大通倉儲公司，科捷倉儲公司，立升倉儲公司，南儲倉儲公司，網倉倉儲公司，標桿倉儲公司，快倉倉儲公司，Geek+倉儲公司，牧星倉儲公司等等。
好了，關於第三方倉儲外包就說這么多了，說了這么多希望我的回答能幫助到您，感謝您的閱讀。
5、中通快遞
中通快遞股份有限公司創建於2002年5月8日，是一家集快遞、物流、電商、印務於一體，國內物流快遞企業。注冊商標「中通」、「zto」。現任董事長為賴梅松。
公司名稱
中通快遞股份有限公司
外文名稱
ZTO EXPRESS
總部地點
上海市青浦區華新鎮華志路1685號
成立時間
2002年5月8日
經營范圍
快遞服務
公司性質
股份有限公司
公司口號
譽滿中華 通達天下
員工數
10萬
董事長
賴梅松
目錄
1公司規模
2社會榮譽
1公司規模編輯
公司已擁有員工10萬多人，服務網點50
00餘個，分撥中心59個，運輸、派送車輛18000多輛。公司的服務項目有國內快遞、國際快遞、物流配送與倉儲等，提供「門到門」服務和限時（當天件、次晨達、次日達等）服務。
2013年12月，中通快遞收購了俄速通20%的股權，開始涉足中俄跨境物流。[1]
中通國際正式上線
2015年3月1日，由中通快遞控股投資的「中通國際」正式上線，專門從事國際物流、國際包裹業務、跨境電商出口或進口業務。
至此，加上之前已經試水跨境寄遞或者海淘（轉運）業務的郵政EMS、順豐、申通、圓通、韻達和百世匯通，占據國內快遞80%市場份額的七大快遞公司正式宣告「集結」完畢，完成中國快遞集體「出海」的初步布局。
暫無跨境電商方面動作
中通國際全稱為「大譽國際物流有限公司」，系中通快遞控股投資，於2014年8月成立。
2014年下半年開始，中通國際已經在試行部分進口業務，而3月1日正式開通的歐洲專線是聯合歐洲合作夥伴推出的跨境電商出口配送。
相比已經試水跨境物流與跨境電商雙管齊下的順豐、圓通和韻達，中通國際相關負責人稱，公司的市場定位上仍以跨境電子商務件為核心，兼顧傳統商務件，專注於提供一流的國際物流解決方案，暫時還沒有可對外公開的跨境電商方面動作。[2]
2社會榮譽編輯
2005年4月1日通過ISO 9001國際質量管理體系認證，多次榮獲「中國快遞行業十大影響力品牌」和「中國快遞行業客戶滿意安全放心十佳品牌」等榮譽稱號，先後被評為「上海市現代服務業民營百強企業」、「誠信企業」，當選為中國快遞協會常務理事單位、上海市快遞協會副會長單位。[3-4]
6、極兔快遞員投訴一次罰多少
過去一年，快遞行業多了一個麻煩製造者，那就是J&T極兔速遞（以下簡稱為極兔）。
極兔自2020年03月在中國起網之後，就像一匹孤狼，憑一己之力撕咬出一片屬於自己的天空，據騰訊新聞《潛望》報道，截至目前，極兔最高單天票量曾到達2500萬，而據極兔內部人士預估，今年極兔速遞的第一個「高潮」會出現在618期間，訂單峰值預計能到3000-3500萬票。
在2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬。騰訊新聞《潛望》從多位知情人士處了解到，極兔為今年定下了4000萬日單的目標，爭取超過圓通，成為排在中通、韻達之後的第三大加盟制快遞，為2022年上市打好基礎。
快遞行業市場空間巨大，國家郵政局最新公布的數據顯示，到目前為止，我國郵政快遞行業的經濟總量已經突破了萬億，今年年底，中國的快遞總量預計突破千億件。
快遞行業是電商的基礎設施之一，起步也比電商更早，不算郵政，順豐、申通成立於1993年，韻達成立於1999年，圓通成立於2000年，中通成立於2002年，京東從2007年開始自建物流，到2012年開始組建京東物流，2013年，菜鳥成立，至此，如今在快遞行業呼風喚雨的重要玩家，全部到齊。
近日，有消息稱，京東物流將IPO。早在2016年，中通、圓通、申通就先後完成上市，2017年，韻達和順豐也先後上市。多家券商研報顯示，近年來，快遞行業的市場集中度不斷提高，目前，快遞市場頭部玩家是通達系、順豐系、京東系等三家，它們的業務量加起來佔到中國快遞總量的82.4%。
在極兔到來之前，快遞行業的中小玩家，實力和戰鬥力都很有限，往往是被擠壓的對象。如今陷入困境的天天快遞，就是一個新的案例。貝殼財經記者梳理看到，2020年上半年，天天快遞營收5.61億元，虧損5.52億元，從2017年起天天快遞3年半時間內虧損超40億。在此之前，青旅快運、國通快遞、如風達、亞風快運等公司都一度被爆業務陷入停擺或被強制摘牌。
在業界看來，二三線快遞企業的市場份額流向一線快遞企業的趨勢，很難改變了，因為快遞是勞動、資金、技術都高度密集的企業，中小玩家很難有大的生存空間。
極兔的到來，是對整個快遞行業固有規則的一個挑戰。官網顯示，它成立於2015年，是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的快遞公司，創始人李傑曾是OPPO印尼公司總經理，陳明永則是它早期投資人之一。由於OPPO和拼多多背後都站著段永平，在外界看來，極兔與拼多多關系不一般。事實上，目前極兔90%的業務也來自於拼多多。
再加上，極兔一上來就採用低價搶占市場的打法，這與相對低端的通達系產生了劇烈沖突。隨即，極兔被通達系定義為一個規則破壞者，並加以封殺。2020年7月，圓通開始封殺極兔，隨後，申通、韻達跟進。其中，韻達的封殺最徹底，不僅禁止極兔快遞進入韻達的快遞網路，對於已經流入轉運環節、末端網路的極兔快件也不放過，由分撥中心取證並上報，按問題件處理，予以原單退回。
燃財經調查後了解到，通達系的加盟模式，使其對極兔的封殺並不徹底，甚至還給極兔的發展留下了不小的空間。一些基礎加盟點並未按要求封殺極兔的業務，有些同行甚至在助長極兔的壯大，說是一起抵制，結果背地裡還暗自給極兔代派。
在一些區域，極兔的基層快遞工與加盟商會遭遇孤立，惡意被投訴等。但一名成都區域的極兔公司中層管理者說，他們也會和通達系的部分人坐下來吃飯，聊天，分享機會，「有錢大家一起賺」。
不過，極兔的麻煩不止於此。據報道，4月9日，因「低價傾銷」，百世快遞、極兔速遞被浙江省義烏市郵政管理局處罰，主要措施是停運部分分撥中心，已於當日執行。
也是在4月9日，拼多多通過商家版App發布聲明，表示與極兔速遞無特殊合作、無投資關系。一位接近拼多多的人士稱，拼多多堅持平台化經營，與極兔就是普通合作關系，也查不到任何投資信息。對此，極兔一位內部員工說，他們與拼多多的確無股權關系，「我們也不希望打上拼多多的烙印，我們希望和所有平台合作。」
官網信息顯示，目前，極兔和拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購、抖音、快手、微店等14家電商平台有合作關系，並且接入了豐巢、雲櫃、快寶驛站等自提櫃合作平台。
盡管極兔很不合群，但低價是一個強有力的武器。燒錢換市場是行之有效的戰法，也被互聯網反復證明。據媒體報道，李傑的一句口頭禪是「加盟商先准備好虧兩年」。
平台之間的戰爭，靠的仍然是資金，目前來看，至少一年內，極兔還不缺錢。根據《晚點LatePost》報道，4月7日，極兔速遞完成一筆18億美元（約合人民幣118億元）的融資，由博裕資本領投、紅杉資本和高瓴跟投，投後估值78億美元（約合人民幣511.3億元），高於圓通約360億和韻達450億元的市值。
在業內人士張強看來，極兔雖然被稱為快遞行業的拼多多，但它想要復制拼多多的成功，在3年內上市，並不容易。因為拼多多成功的關鍵，是電商模式的創新，低價只是外衣。而極兔除了低價，並沒有展現出快遞模式的創新。
被排擠的極兔
在極兔員工看來，他們的競爭對手，不是某一家企業，而是整個行業。
「同個派送片區的快遞員相處的都很好，中午還會在街邊小攤一塊吃飯，但遠遠看到穿著工服的我，都不會和我打招呼。」在福建省某地級市一名極兔快遞員林鵬無奈說道，他是今年剛入行的快遞員，因為極兔有五險和底薪等福利所以選擇了極兔，但沒想到自己成了被孤立的一員。
林鵬的遭遇在夏京勇看來並非個例，夏京勇是百世匯通一個縣城的加盟商，因和極兔簽下代派合同後便受到了同行孤立。「試過好幾次在卸貨時候，故意用小三輪擋住貨車，就是為了讓我們不能及時拉上貨。甚至之前還有其他加盟商向上級代理投訴我，雖然最後不了了之，但日常派件中還是會故意給我們製造些小麻煩。」
夏京勇向燃財經解釋，因為極兔打價格戰擾亂市場，除了韻達、圓通等落文抵制外，當地的加盟商也會組團自發抵制極兔，因為極兔沒有密集網點和充足運力，所以在縣級以下地區派送必須得仰仗通達系，他覺得抵制確實會讓極兔發展受挫，但和極兔合作對他來說卻是絕對的利大於弊，所以，即便他現在受到同行擠兌，也依舊沒有要放棄的意思，反倒覺得無論是網點還是快遞員的收入都增加，平日受點小委屈無傷大雅。
「我又不是每天有成千上萬單的大網點，我也得生存不是，當然，和極兔簽約的前提是我將我所負責的網點任務都完成了。」夏京勇認為，小地方的配送任務本來就不多，網點富裕的運力完全可以充分利用起來，「快遞員一天可以派送300左右件快遞，我所承包的區域派件量不多，配送極兔的單綽綽有餘。」一般外界認為，作為OPPO與VIVO系的門人，極兔的成功依賴於OPPO的線下門店體系，但一位行業人士指出，通達系和順豐等民營快遞公司建立的龐大加盟商體系才是極兔最終取得成功的秘訣。
「用通達系的網路打敗通達」。一位人士形容道。
清華大學互聯網產業研究院副院長兼互聯網物流研究中心主任劉大成說，極兔直接將突破點放在四線五線城市，在干線物流中，不管是通達系也好，順豐也好，極兔也好，他們各自來布局，但在消費市場的末端攬派件站點，由於貨量不足，這些站點並沒有品牌忠誠度的概念，所以極兔可以靠價格優勢長驅直入。
這像極了20世紀80年代，當日本的豐田汽車進入美國市場時，它面對的是通用，福特以及克萊斯勒三大車企。那時候他們各自的4S店在美國的《反壟斷法》要求下，不允許限制4S店銷售不同品牌的這個汽車，最終豐田藉助美國車企的渠道，完成對美國汽車市場的佔領。
對於極兔的加盟商李恩超而言，與同行打價格戰並非是加盟的初衷。李恩超在去年3月份便加入極兔，當時極兔剛起步不久，一位曾經同是OPPO手機渠道商的老友拿下區域一級代理權，便找來李恩超詢問其是否有意加盟極兔。「這位朋友和我談過好久，我也花一段時間去了解這家快遞公司的背景。特別是在知道段永平投資極兔後，就更加下定決心要加盟。」李恩超在過去也曾是OPPO手機渠道商，對於段永平這位傳奇人物是打心眼裡的敬佩與認可。
在繳納幾萬元加盟費後，李恩超成了極兔的一員。他原以為藉助有強大背景的極兔以及與拼多多之間的「曖昧」關系，加盟極兔會是一個回報率喜人的致富項目，但現實卻異常殘酷。
「加盟一年了，還沒見盈利，反而搭進去幾十萬元。為了節省人力我自己都去送快遞了，小虧就算賺了。」李恩超告訴燃財經，極兔的一級代理的管理手段比較靈活，而上級總部則只看數據結果，所以作為加盟商聽從一級代理的安排即可。「極兔很注重數據，下放很多政策都與量捆綁。完成一定的量以後就有相應的返利。就我自身而言，極兔給到的所謂補貼很少，甚至說沒有，千八百的都不夠塞牙縫，關鍵還得靠政策返利。」
因此李恩超走上了一條即便虧損也要搞量的「價格戰」不歸路。「不止我，其他的加盟商也這么干。不然一個新快遞品牌怎麼能夠在接近飽和的快遞市場提高佔有率。」李恩超告訴燃財經，作為極兔加盟商主要靠兩種方式賺錢，一是收派件價格的差價，二是上量之後獲得的政策返利。「都在靠低價去瓜分通達系的蛋糕，前者自然是在『價格戰』中賺不到錢還虧欠，靠政策返利其實也賺不了多少，基本沒人完成得了那個量。」
李恩超告訴燃財經，有資本做靠山的極兔，發展速度確實很快，短時間內完成網點的全省市覆蓋，轉運中心和干線運輸等方面都在日趨完善，但就是線下網點運力還不盡如人意。
「快遞業是個流通性很強的行業，但在我們當地，老練的快遞員都不會選擇來極兔，即便我們的派送費一件達到1.2-1.5元，高於通達系的0.8-1.2元。但極兔這個牌子在當地業內並不好聽，同行認為我們是個『流氓』公司，專門對市場搞破壞。」李恩超認為雖然這只是快遞員個人主觀想法，但的確是極兔實現擴張的一大阻礙，「沒快遞員，有再多的單也完成不了配送。一個極兔快遞員負責的區域可能是其他快遞公司一個網點所負責的區域，人力不足帶來的直接影響就是積壓件，所以網上好多關於極兔的投訴都集中在於派送時效慢。」
尚未擺脫虧損局面的李恩超現在已從容得多，「現在盈利的極兔加盟商幾乎不存在，甚至不少代理商和加盟商會通過罰款手段分別壓榨加盟商和快遞員給自己『回血』。但我從不這么干，也是由於我的上級代理商很少給我開處罰單，所以我額外負擔很少。而且現在每個月的虧損有呈現下降趨勢，扭虧為盈只是時間問題。」
與此同時，李恩超覺得現在極兔在當地的市場佔有率已經上來，再接下來將時效和服務等方面問題進行改善，如若將來淘系訂單也對極兔開放，極兔會有更多生意，到那時自然便不再會是孤獨前行狀態。
事實上，極兔的業務還有巨大的發展空間。按拼多多CEO陳磊的說法，目前，拼多多每天發送的日均包裹數已超7000萬個，約佔全國三分之一。極兔目前的單量還不足其三分之一。此外，目前，極兔還無法接入菜鳥網路，其背後有國內最大量的淘系運單，一位知情人士說，一直處於溝通階段。
兔子快跑
極兔正在快速奔跑，他們似乎也做好打苦戰、長期戰的准備。
快遞行業是典型的規模經濟，單量越高，市場份額越高，那麼成本越低，盈利空間也越大。一位行業人士評價說，中國的電商平台90%的業務面向消費互聯網，所以快遞企業主要依託電商的快速發展，而不在於它的服務水平，而更在於服務價格來形成規模優勢。
所以，對於快遞企業而言，爭取更多商戶是最重要的。
極兔爭取客戶的方式多種多樣，常常讓人意想不到。在四川成都，一位極兔速遞的片區負責人說，在去年，他們嘗試給農戶和合作社做直播電商，一開始，從每場1000多單，到後來每場能帶2000多單，今年會繼續和一些大V合作，繼續改善為農戶的帶貨效果。
這位負責人的住所臨近蔬菜交易市場旁，他時常去菜市場跟老闆們聊天，看看哪一批蔬菜會出得比較多，大規模出現在平台銷售了，極兔就會和平台、菜市場的老闆進行對接，他們准確掌握到第一手的資料，「最近蠶豆大量上市，某個地方的出單量比較大，我們重點關注在一塊，保證以最快的速度送到顧客手裡。」這位負責人說。現在，他所在的片區一個轉運中心日出單量6萬票，主要是蔬菜水果，覆蓋拼多多、抖音以及其他平台。目前，極兔西南成都地區的員工已經到了2000多人，超過70%的省級代理是OPPO運營渠道的代理商，極兔會給他們一些設備建議以及補貼。
他們日常管理也非常嚴格。每周一小總結，周五大總結。以求找到問題，解決問題。他說，極兔每個區域的負責人都有任務量要求，有個人帶動某個區域貨量拿到了分區第一，當月拿到了20多萬的獎勵，但管理層獎勵很少，一般有二三百元作為形式獎勵。
「極兔管理講求能上能下，完成任務量，就能上去，如果完不成，給你一定時間改正，如果追不上，那就離開」。這位負責人說。
根據燃財經的了解，極兔在全國並沒有一刀切地進行價格戰，而是針對不同平台、區域分別執行政策。成都的區域負責人說，他們並未和通達系或者其他快遞公司打價格戰，現在穩定一萬單以內，單票1.5元左右。
甚至，他們會與通達系、順豐等快遞行業會經常坐下來吃飯，聊天，互相看看有什麼機會，大家一起賺錢，他覺得極兔與其他快遞公司不是你死我活的關系，這是個能夠容納更多玩家的市場。
最新數據顯示，一季度，快遞業務量和業務收入分別完成219.3億件和 2237.7 億元，同比分別增長75% 和45.9%，近兩年平均增長率分別為34.4%和 20.4%。
但極兔最重要的手段仍然是低價。淘寶店主米多告訴燃財經，極兔的價格確實很低，「我店鋪發貨地是海口，與極兔談下來的合同是，每月發貨量在2000單以上的話，一區3.5元，二區（黑龍江、吉林、遼寧、甘肅、青海、寧夏和內蒙古）是6元，三區（新疆和西藏）是十元。之前和韻達合作，給不了3.5元的低價。」
米多也深知在淘寶填寫假快遞單號，再私信極兔單號給客戶這種做法很危險，很容易被罰，但基於綜合考慮還是冒著風險選擇極兔。「我覺得極兔和通達系沒區別，對我來說不便之處就是淘寶不讓錄快遞單號還有擔心被罰。但好在遇上的客戶都是好人，只要能收到貨並不介意用什麼快遞。」
直播電商也成為極兔速度重點押注的賽道。在2020年，直播電商GMV超過了一萬億元，由此產生出數以千萬計的包裹量。在極兔的宣傳冊中，抖音、快手是其14家電商合作平台之二。
極兔速遞品牌總監劉芮在一次公開活動中說，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種的服務，來幫助商家解決這種不可預測的各種問題。
用戶體驗問題也是極兔下一步需要解決的重點問題，據億歐網報道，根據國家郵政局公布的數據，2020年12月，極兔的訂單中0.06%被用戶投訴到郵政系統。相比之下，「四通一達」中被投訴最多的圓通投訴率僅為極兔的1/3。
極兔的方向
低價從來不是任何行業發展的目的，而是手段。
快遞業的「價格戰」一直持續到2019年。據證券時報報道，2019年6月，申通在義烏一度將電商件的價格降到9毛／單，導致當時有些快遞網點差點發不出工資。之後大家通過談判，最終將價格提高到2.5元／單左右。誰料，極兔入局之後，義烏當地的快遞業價格戰「重燃」，今年春節過後每單價格再度跌破2元大關。
實際上，從2014年開始，隨著數字物流的出現，快遞已經逐步從價格競爭開始轉向技術和效率競爭，加快了從價格戰中走出來的步伐，每年的快遞平均單價降幅都在收窄。到2019年，快遞平均單價只比上一年度降低了1%。但2020年，極兔的入局將當年的快遞平均價格拉低了11%，創2014年以來的最大降幅。
3月，全國快遞平均單價9.69元，同比下跌13.3%，至1.49元。其中，韻達單票收入2.19元，同比減少13.4%；申通單票收入2.25元，同比下降27.7%，圓通單票收入2.25元，同比下降11%；順豐單票收入15.74元，同比下降12.1%。
但義烏一位商家說，外界關注義烏快遞單價跌破1元往往是在業務淡季，比如在11月與12月份，集中在年前年後，但一旦到了618和雙11，快遞公司的單票價格可以翻兩三倍，這兩個月忙碌下來，可以讓快遞公司做到扭虧為盈。
極兔發展太快了，但這種速度並不是越快越好。
國內快遞行業專家趙小敏對燃財經說，極兔自身也沒想到這么短時間會取得這么大單量，感覺上就是「身體」突然這么大，「腦袋」卻很小，對於他們而言，當下依然是挑戰大於機遇。「通達系」的商業邏輯已經在資本市場得到了驗證，但極兔尚未找到其核心競爭力，低價從來不是核心，他們一邊奔跑，一邊亟需補課，否則，市場的任何風吹草動對他們而言都是劇變。
「商家更換一個物流公司的成本是很高的，可能會有退換貨和溝通成本，在這個角度來說，價格不是最敏感的。」趙小敏說。可以說，不管是通達系還是京東物流，他們伴隨著阿里巴巴和京東集團的成長，在商家資源與基礎設施建設方面，他們投入了百億規模以上的資源來打通一個個節點，他們已經成了商家與消費者的習慣，成了龐大電商體系的循環節點。
2016年，劉強東曾解釋京東為什麼要做物流時說，中國社會化物流成本奇高，2014年，中國社會化物流成本佔GDP的17.8%，這個數字歐盟是7%到8%，日本是5%到6%。截至2017年，中國社會物流總費用佔GDP的14.6%。
劉強東說，任何一種互聯網商業模式，如果不能降低行業交易成本，不能提升行業交易效率的話，最後註定是要失敗的。
趙小敏說，物流行業的任何市場競爭都是受歡迎的，這意味著商業模式的不斷驗證與迭代。
極兔公司內部人士說，「我們從來不在內部討論競爭對手，我們只聚焦在自己的業務上，步步高系的人有一種特質，就是專注自己的打法，不太過多關注競爭對手。」
一位行業人士說，這兩年物流行業IPO行業逐漸增多，但主要集中在上下游服務領域，比如智能化機器人與貨運等企業。但快遞行業本身，已經成為一個具有成熟模式與打法的市場，創業企業很難跑出來。
在燃財經接觸到的幾位極兔內部員工都會提到極兔的海外業務，」極兔的重點還是在跨境電商業務，中國市場只是其中一部分」。作為一家從東南亞起家打入中國市場的快遞公司，如果有什麼視角可以理解他們目前激進的動作，那麼跨境業務可以作為一個視角。在給員工的公開信里，創始人李傑曾說：「如果極兔一直留在東南亞，遲早會有其他公司來進攻、搶奪市場。」
疫情之下，跨境電商一直高歌猛進，根據海關數據顯示，2020年，中國跨境電商進出口總額1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，同比增長40.1%。在2020年，跨境物流服務商行雲集團、縱騰集團分別完成數億元的融資。
拼多多為電商發掘了下沉市場，並用社交裂變和游戲的方式重新定義了電商的玩法，與拼多多貼近的極兔又能為快遞行業提供什麼呢？希望不僅僅是低價而已。
7、韻達和中通哪個比較好，比較快？
相比之下韻達快遞些,但是江浙滬的話,都差不多，話說好像中通的價格可以講到比韻達低。"韻達快遞"品牌創立於1999年8月，總部位於中國上海，現已成為集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網路型品牌快遞企業，服務范圍覆蓋國內31個省(區、市)及港澳台地區。
8、物流軟體公司排名？
①唯智信息技術（上海）有限公司
業務：WMS，TMS，BMS
代表客戶：UPS、AP
②銳特信息技術有限公司
業務：運輸、倉儲、貨代
代表客戶：海信、美的
③上海博科資訊股份有限公司
業務：運輸、倉儲、審計等
代表客戶：中遠集裝箱，三一重工物流分銷系統
④上海富勒信息科技有限公司
業務：WMS，TMS，協同平台
代表客戶：寶供、dhl，北京近鐵運通空運、麥考林等
⑤吉聯新軟體股份有限公司
業務：物流軟體、運輸軟體、倉儲軟體、電商倉儲軟體、船貨代軟體、運輸等。
代表客戶：中外運廣東有限公司、中外運久凌儲運有限公司、DHL供應鏈、百佳超市、北京歌華、建發物流、屈臣氏、梅賽德斯—賓士還有歐普照明等等。
其他：吉聯是中國首家通過CMMI-4國際認證的物流軟體企業。
9、德邦物流現有的業務有哪些
一、主營產品
1、大件快遞3.60
提供單件3kg-60kg大件的快遞服務，採用首續重報價，包接包送，大小件齊發，件數不限、總重不限，全程提供高質量服務的同時，保證40kg以下100%免費上樓。
2、標准快遞
採用標準定價與標准操作流程，為客戶提供安全可靠、服務專業、高性價比的快遞體驗。
3、 特准快件
是德邦快遞的高時效高品質產品，利用高效的聯運網路，為你提供精準迅捷的快遞服務。
4、電商尊享
是德邦快遞針對電商類客戶推出的專屬快遞服務，用專業安全的快遞服務流程，讓您享受行業內高性價比的電商快遞服務。
5、重包入戶
是德邦針對大件包裹推出的新產品，主要滿足大小貨齊發的電商客戶需求（發貨單件重量在0-130KG），並提供大件送貨上樓的專屬服務。（目前只針對大客戶開放）
6、精準卡航
限時送達 ，空運速度，汽運價格。網點遍布全國87%的鄉鎮區域。
(9)上海美齊跨境物流有限公司擴展資料：
德邦快遞創建於1996年，總部位於上海市青浦區。德邦快遞致力成為以客戶為中心，以大件快遞為核心業務，業務涉及快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性快遞、物流供應商，為跨行業的客戶提供綜合性的快遞、物流選擇，公司先後獲得「守合同重信用企業」、「十佳電子商務服務商」、「中國物流傑出企業」等榮譽。
2018年1月16日，公司在上海證券交易所正式登陸A股市場上市，股票代碼為「603056」；同年7月，德邦快遞被財富中文網選入2018年《財富》中國500強企業。
德邦快遞（股票代碼「603056」）創建於1996年，公司以大件快遞為核心業務，主要業務涉及快運、整車、倉儲與供應鏈，是中國企業500強之一。多年來，公司堅持「以客戶為中心，以進取者為本，以團隊創高效，堅持自我反思」的核心價值觀，致力於為用戶提供高效、快捷的貨運解決方案。
德邦快遞始終緊隨客戶需求而持續創新，堅持自營門店與事業合夥人相結合的網路拓展模式，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截至2018年8月，公司網點10000餘家，服務網路覆蓋全國34個省級行政區，全國轉運中心總面積130萬余平方米。
目前，德邦正從國際快遞、跨境電商、國際貨代三大方向切入港澳台及國際市場，已開通港澳台地區以及美國、歐洲、日韓、港澳台、東南亞、非洲等國家線路，全球員工人數超過13萬名。
2018年1月16日，德邦快遞在上海證券交易所掛牌上市，正式登陸A股資本市場，簡稱「德邦股份」，股票代碼603056。
戰略發布會
2018年7月2日，「大件快遞 大有可為」德邦2018戰略發布會在北京水立方開啟，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，以全新服務開啟大件快遞新篇章。同時，德邦更名後推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg，並將以產品組合和服務全新定義大件快遞服務。
發布會現場，德邦快遞「首席體驗官」、中國頂級籃球運動員易建聯成為大件快遞3-60kg產品的首位用戶，親自感受德邦大件快遞服務。
企業文化
企業使命：物暢其流，人盡其才
核心價值觀：以客戶為中心，以進取者為本，以團隊創高效，堅持自我反思
發展歷程
1996年，現任董事長兼總裁崔維星先生正式涉足貨運領域，在廣東創辦德邦快遞的前身——「崔氏貨運公司」。
1998年，承包中國南方航空（集團）公司老幹部客貨運處（簡稱「南航老乾」），推出了空運合大票的運輸模式。推動了航空貨代行業的一次革新。
2000年，開發第二代信息系統—TIS物流信息管理系統，在行業率先實現網上貨物跟蹤查詢功能。
2001年，開通第一條汽運專線——廣州至北京線，正式進軍國內公路汽運領域。標志德邦向全國布局邁出第一步。
2004年，業內首創「卡車航班」業務，憑借著「空運速度、汽運價格」的優勢，迅速佔領零擔物流中高端市場，奠定了德邦在國內公路零擔領域的強者地位。
2006年，成為業內首家面向本科高校啟動校園招聘的物流企業，自此開始全面推行人才自主培養戰略，為企業長遠發展提前布局關鍵人才梯隊。
2008年，推行物流標准化理念，店面、管理、流程、數據的標准化操作，實現物流網點在全國快速復制，引領物流行業由散亂格局走向標准化管理模式；自主研發的第三代信息系統—ERP系統上線，同時滿足汽運、空運業務快速增長的需要。
2009年，總部搬遷上海，德邦由區域性公司向全國性公司發展邁出關鍵一步。電子地圖系統上線，實現貨物動態實時同步可追蹤。通過對LBS技術的持續升級，自主研發出「智慧收派系統」，能夠有效規劃管理快遞員派送軌跡，提升末端效能。
2010年，憑借全年26.2億元的營業收入，一躍成為中國公路零擔物流領域的龍頭企業。
2011年，拉薩營業部的成立，標志著德邦全面完成在中國大陸地區的網路布局，推出第三代品牌視覺識別系統。
2012年，正式啟將博士生招聘納入校園招聘計劃，並與國內一流高校合作建立博士後工作站。
2013年，德邦快遞正式上線，並推出大件快遞產品「3.60特惠件」；成功研發具有自主知識產權的第四代營運系統—FOSS系統，與自主開發的悟空系統、絡繹系統等整合升級為業務門戶平台UAP，實現快遞、零擔快遞、整車、跨境業務平台全系列無縫協同。
2014年，成功入選達沃斯論壇「全球成長型公司」。截止當年已累計招通過校招招聘本科應屆生7400人、碩士研究生739人、博士研究生15人，獲得「中國年度最佳僱主」，並連續4年蟬聯該榜單。
2015年，正式進軍倉儲與供應鏈業務，標志德邦向綜合性物流再次邁出關鍵一步。啟動「事業合夥人」戰略，將網路向鄉鎮區域布局，目前實現全國鄉鎮網路覆蓋率達94%。
2016年，正式開啟跨境業務，為客戶提供陸、海、空多式聯運服務，提供跨境一體化解決方案，為中國商品出海保駕護航。
2017年，與空軍後勤部簽署戰略協議，承接特需物流；參與民航國企混改，入股東航物流。通過整合航空運力，提升快遞業務能力，助推跨境物流發展；
構築「智慧末端」、「智慧車隊」、「智慧場站」大數據模型，以新技術推動傳統運營管理向智慧物流管理轉型；推出德邦AI開放平台，將AR、AI人工智慧、物流自動化、雲計算等應用實施，推動快遞效率的變革，提升客戶體驗。
2018年1月16日，在德邦證券交易所A股市場正式掛牌交易，簡稱「德邦股份」（代碼603056）；成立德邦科技，進一步推動新技術為德邦快遞賦能，提升服務體驗；7月2日，德邦召開發布會正式宣布企業名稱由德邦物流更名為德邦快遞，並推出大件快遞產品——大件快遞3-60kg，並承諾每年投入35億元用於大件快遞業務。