1、什麼叫返航，備降，復飛
返航：您乘坐班機去某地，飛機按時起飛後，飛行一段時間，由於航路中遇有不能繞過或飛越的濃積雲雷雨區，或目的地機場能見度低於標准或有雷雨、大風不能降落，或飛機本身機械故障，又返回到起飛機場降落，這叫返航。
備降：班機到達目的地前，機組廣播由於一些客觀因素影響改降另一機場，這就是備降。
一般機場都有其固定的備降場，備降場的選定以鄰近機場為主，也可選定沿途航線飛越機場作為備降場。備降原因與返航相同。其實返航也是備降的一種，只不過是備降在起飛機場而已。
復飛：有時一路順風的班機按原定計劃，對准跑道下降到決斷高度准備著陸時，因跑道上突然出現障礙物或因天氣的能見度過低，影響觀察跑道，或飛機臨時出現故障等原因影響著陸安全時，駕駛員果斷決定加大油門，重新把飛機拉起，稱為復飛。
待影響安全著陸的故障排除後，再次對准跑道著陸。經多次復飛，駕駛員覺得仍不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了。
2、無法降落時為什麼飛機會返航而不是降落在附近機場
通常是天氣原因，附近的機場也是一樣天氣不好
另外機場分很多級別，多數大飛機只能在省會一類城市降落，小城市降不下來
另外，機場的容量也就是停機坪數量有限，需要提前預約（即選為備降場，這需要雙方事前協商），否則不接受，除非緊急迫降
3、飛機故障後為什麼要返航而不就近降落
因為故障後需要地面維護，如果情況不是很緊急，優先回到有自己公司維護人員的地方。
4、為什麼飛機出故障之後，不是找最近的機場，而是返航哪？
「三國演義」第五十回：「汝保主公入吳，當領三個秘訣膠囊三個妙招，其次是」好主意「比喻及時解決緊迫問題。」QRH（快速參考手冊）是飛行員在飛行過程中必須攜帶「好主意。」
快速清單，計劃降落在最近的合適機場均量也有很多出售的條目。如發動機出現故障或關機「，」發動機起火嚴重受損「，」空調煙「，」電器冒煙或起火「，等等。
因此，如何理解和貫徹計劃降落在最近的合適機場「？
我會「如何規劃」，「如何選擇最近的機場」，「如何判斷是否適當機場」和「如何實現」四個尊重同事共同飛行。
如何規劃？
提前准備好了，除了正常的程序要求，每架飛機系統故障「計劃降落在最近的合適機場」，准備相應的處置計劃。具體點說，是按照飛行必須通過兩側的地形特點的路線，研究路線，高度安全，可用於替代民用機場（軍用）的條件下，通信狀態，RVSM飛行的限制，以及國際航線通過國家特定的飛行規則。作為航空公司，備降機場，大都是以被選中的目的地機場，備用油，也計算在正常狀態下的適航性能飛機的燃料量。正常情況下，選擇的機場凈空條件比較好，他們最能滿足需求的特殊飛行起降。通道兩側，並且有沒有具體的和明確的。搞飛行都知道，飛行特殊情況可以發生在任何時間，任何地方。所以做好准備，研究了目的地機場附近的第一和第二候補過的櫃台，也隔開一定的距離（取決於飛機是否達到延長飛行標准）沿線的路由選擇備降機場。認真研究和熟悉這些機場的航空信息通告，導航信息，機場的條件，方法和出發的方法，著陸和滑行的特殊要求，支持能力和業務合作關系。做的一切。「前已經觀察到一些試點的朋友可能會認為你並不需要它，「飛行數據」框中，往往只進行起飛，目的地機場和附近的幾個備降機場起飛和降落的數據，沒有或很少沿機場提前做好准備，而不是考慮如何即時替代路線，尤其是在國際航線。在特殊情況下，必須盡快降落的情況下，你知道該怎麼做。隨著電子航空信息軟體安裝在飛機上，在未來，這是一個不同的問題。
什麼是「最近」？
我認為，在此背景下，「最近」的概念擴展范圍飛行。為了說明這個問題，有必要了解一些擴展范圍飛行。
擴展的范圍飛行ETOPS（延伸的TWIN操作）規定：
不準備擴大范圍的雙引擎飛機飛行標准，在一個單一的飛行速度飛行距離一個了機場，飛行時間不得超過60分鍾。
ETOPS適航標準的雙引擎飛機，從一個合適的機場，飛行時間為120分鍾。飛飛機的機隊的要求至少250,000發動機小時。這個數字大約是40架/年的飛行，或投產後3至4年。經過120分鍾的范圍擴展飛行作業12個日歷月，才可以批准允許一個合適的機場離延程飛行時間為180分鍾。
ETOPS批準的B777飛機，例如，美國聯邦航空管理局（FAA），使B777飛機改進設計/製造/測試/支持方法的要求關閉ETOPS運行規則。美國聯邦航空局主要來自兩個方面授權：型設計的批復「（TDA）;運行批准。 B777飛機製造廠，美國聯邦航空局要求為90個航班，從洛杉磯，丹佛，華盛頓，邁阿密，夏威夷，1000小時的飛行測試飛機系統進行了全面的測試。具體實施辦法是：釋放的飛機按照MEL（最低設備清單）;單一使用MCT（最大連續推力）轉移到備用飛行小時，飛行循環;推力系統測試，包括小時，騎自行車，振動，和其他測試/服務/維修，相當於一年振動模擬風扇和發動機核心平衡測定,2000-25000高周期，製造和安裝，那麼至少500次的循環測試，飛機電氣，液壓，氣動，燃料由1900年開始的工作條件，潤滑系統進行全面測試; APU，其中175個是在高海拔地區，環境溫度從-20°F至100°F或更多，同時也為在惡劣天氣條件下飛行，巡航高度為18,000英尺-43000英尺，其中65％是超過35,000英尺，巡航時間從2小時到9個小時，其中85％是在50分鍾或更少。 B777飛機經歷了這樣的嚴格的飛行試驗，終於由美國聯邦航空局批准，在美國，180分鍾，可以實現擴展范圍飛行一旦投入運行。
因此，不準備延長飛行標準的雙引擎飛機，在特殊情況下「單」或「發動機起火」的飛行事件，你只能選擇一個單一的飛行速度「，」1小時「半徑畫」圓「，機場的」圈子「。准備120分鍾的擴展范圍的雙引擎飛機的飛行標准，」單「或」火引擎飛行的特殊情況下的事件，你只能選擇一個單一的飛行速度「乘以」2小時「半徑畫」圓「，」圈子「內准備乘坐機場180分鍾擴展范圍的雙引擎飛機的飛行標准，」單「或」消防車飛行在發生特殊情況時，你只能選擇一個單一的飛行速度「乘以」3小時「半徑畫」圓「，」圓「內乘坐機場。
因此，當提前做好准備，按照飛機類型標準的擴展范圍，沿飛航線整個三輪延長該飛機航程，根據其性能手冊確定選定的備降機場，起飛和著陸的首選條件是相對更好的民用機場，民用機場稀缺的航線可選的相對開放的軍用機場，沿機場，則要確定相應的回報。
波音757 - 例如，200 535E4類型飛機，「單一」飛機的總重量為200,000磅，最大連續推力的情況下，可以保持遠距離巡航速度270kts（0.65M）/ 25000英尺的高空飛行的最大壓力。機器延長飛行標准還沒有準備好，你只能選擇270kts「乘以」1小時「獲得270海里半徑畫」圓「，」圓「合適的機場。
如何確定是否適當？
考慮機場爬上一個「單一的」國家航空器爬升性能越障性能將顯著惡化。因此，在參考「機場起飛性能分析表選擇的備降機場，在機場爬升重量限制，適當把握保守的車型，確保一旦暫停的最終方法幾乎錯過拉，安全障礙。攀登凈空限制，凈空條件良好的機場，你不應該選擇的備降機場。
其次，我們必須考慮到機場的跑道條件
<BR /這主要是由於飛機「非正常形式的限制所造成的距離著陸。 535E4架波音757-200飛機，例如，當它發生時，「單」，以拍打的方法20 VREF20，制動動作，著陸重量為190,000磅，參考著陸距離4070英尺（報道剎車效應差時，這個值是更新到7830英尺），修正的重量變化，在此基礎上，機場海拔高度，風速，跑道坡度，以及接近速度值的大小的影響。終於來了所需的值，選擇的最低跑道長度。
制動不良，促使其快速清單，中央和右側的液壓系統故障不工作「需要跟蹤的參考距離10250英尺，故障後緣襟翼不對稱，瓣少大於或等於5:00「跑道參考8430英尺的距離，那種失敗對跑道長度的要求是非常嚴格的。一些系統出現故障，飛行控制性能退化也更強大。如右圖和中央液壓系統發生故障，飛機修正側風，20海里/小時的最高限。因此，根據咨詢檢查飛機的起降性能，才決定備降機場的選擇，而不是最近的機場是最合適的，適當的，應根據飛機的實際性能。一般熟悉的跑道參數後的技術性能數據與飛機系統故障，因此，一旦發生故障，出售的決心和實際行動方案，盡快，立即組織單元的全面實施。
同時，充分考慮到飛機和機組整體技術水平的工作條件，最大限度地提高安全性。
第三，我們必須考慮飛機耐力
航空公司考慮到經營成本和經濟效益，飛機的起飛油的注釋，其中包含燃料塑造「暢通」備份飛機構計算，在正常條件下，系統的運行備降機場的飛機構型正常生活，並沒有充分參與。也就是說，盡管備用燃料，但飛機可能飛不到的公司選擇一個特定的機場。如波音737-300型飛機，在B系統出現故障後，備用襟翼著陸前。 「一旦在被釋放後的備份系統的移動設備的前緣，它不能被恢復。設備的前緣的釋放引起的阻力的增加可能會導致達到一個備用機場的飛機，這些因素必須引起我們的重視。
如何實施該計劃降落在最近的合適機場
以波音757-200 535E4飛機，例如（如延長飛行標准不符合），如果飛機從成都到北京，高度10,200米（33,500英尺），附近SUBUL發生發動機起火，處置，請按照下列步驟操作（僅供參考）：
控制飛行狀態，按下「發動機火警，嚴重損壞或從」Memory項目，把火災事故處理快速清單，以驗證;
報告ATC，檢查安全高度，油飄降程序的執行情況; / a>
3，選擇最近的合適機場候補
（1） - 250-270納米畫「圓」，「圓」，選擇合適的機場有一個民用機場。「咸陽「，」雙「，」重慶，綿陽，廣漢機場。說最近的機場，當首選「綿陽」。
（2） - 檢查飛機的起降性能。飛機發動機起火，是一個單一的飛行，190,000磅的總重量的飛機，到達基準距離4070英尺（報告的制動動作）/ 5570英尺（制動效果的報告）/ 7830英尺（制動效果），根據實際情況，然後修復的其他參數，終於到達所需的跑道長度。
（3） - 機場的天氣和著陸條件要求，每個機場降落的利弊比較條件
（4） - 定下的決心，其中備降機場的綜合方面，單位達成一個共同的看法，，確認新的飛行路線。
4，領導人員飛向備降機場;
5，通知船員，酌情准備一個「乘客緊急疏散准備。
做好「的方針，介紹，船員的良好工作，並做好落地。
5、電影《緊急迫降》中，為什麼飛機收不回來起落架就要返航，有了起落架為什麼還要緊急迫降？
1.飛機收不回來起落架,說明著陸系統出故障了。返航是因為要選擇最近的機場，以得到最多的時間來解決問題。
2.有了起落架，並不意味著能正常工作。當時的情況是起落架卡住了，所以著陸的時候根本不管用，所以要緊急迫降。
6、飛機為什麼遇到天氣原因要返航，而不是就近降落？
特殊的緊急情況可以就近降落，但得放油，因為飛機的始發站到終點站航程是知道的，所以所加的機油和預備特殊情況的機油也是提前算好的，就近降落時，若油量過多，導致著陸發生爆炸風險加大！
7、飛機返航一般會如何處理
一般會妥善處理。飛機因為各種原因在到達目的地後不能降落而返航，航空公司會調整時間再把旅客送到目的地而不收取任何費用。
8、飛機改變降落地點然後還不讓下飛，必須回到原定的降落地點才能下飛機，請問民航有這樣的規定么
有，我上次在機場工作時，旁邊滑過來一架馬來西亞航空的飛機，過了一個小時，旅客也不讓下，據說是飛機滑錯位置了，所以不讓下飛機
9、飛國外航線的乘務組到達目的城市後是馬上返航嗎？
首先，劇組劇組，你說什麼，我明白了作為一個飛行機組。飛行機組人員，其中包括飛行員和乘務員，安全員。可發生在駕駛艙內，除了外飛行的飛行員，機長認為這次飛行也可以進入駕駛艙內，如維修機器，管制人員，調度員等的安全和支持人員。
10、我是想問飛機飛達目的地是停留還是原機返回
看具體情況的，但基本沒有空機返回的，或者是夜晚停留休息，或者是繼續執行下個航班任務