1、應該如何發展航空貨運代理市場
跨境電商的國際快速是民航運輸中的主要貨運來源，跨境電商的高速發展驅動中國航空貨運市場的進一步發展提升。
2015-2019年我國跨境電商交易呈現高速增長趨勢，交易規模從2015年的5.4萬億元，增長到2019年的10.5萬億元，2020年新冠疫情導致國際貿易方式和海外消費習慣改變以及國內更加便利的通關政策，預計2020年跨境電商規模仍保持正增長。
2020年新冠肺炎疫情防控中我國航空貨運體系暴露出的問題較為明顯，我國國際航空運力下降了70%以上，腹艙貨物運輸通道基本中斷。為此，2020年8月中國民航局發布《關於促進航空貨運設施發展的意見》，重點就完善提升綜合性機場貨運設施能力和服務品質、穩妥有序推進專業性貨運樞紐機場建設、全面提升航空貨運設施使用效能等方面提出多項舉措。
該政策的出台將為我國航空貨運行業一些由來已久問題的解決提供了強有力的支持，對航空貨運服務鏈相關企業短期和長期均是利好的，將進一步推動我國航空貨運的發展。
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2、跨境電商帶來了哪些好處？
跨境電商是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平台達成交易、進行支付結算，並通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。跨境電商促進了經濟的發展,同時也開始了世界貿易的變革，為眾多的企業和消費和帶來了好處。
第一，跨境電子商務為企業打造國際品牌提供了新機會。
在互聯網時代，品牌、口碑是企業競爭力的重要組成部分，也是贏得消費者青睞的關鍵因素。當前，我國許多企業的產品和服務質量、性能盡管很好，但不為境外消費者所知。而跨境電子商務能夠有效打破渠道壟斷，減少中間環節，節約交易成本，縮短交易時間，為我國企業創建品牌、提升品牌的知名度提供了有效的途徑，尤其是給一些「小而美」的中小企業創造了新的發展空間，從而催生出更多的具有國際競爭力的「隱形冠軍」。目前，我國已有80%的外貿企業開始運用電子商務開拓海外市場。
第二，跨境電子商務是促進產業結構升級的新動力。
跨境電子商務的發展，直接推動了物流配送、電子支付、電子認證、信息內容服務等現代服務業和相關電子信息製造業的發展。目前，我國電商平台企業已超過5000家，一批知名電商平台企業、物流快遞、第三方支付本土企業加快崛起。更加突出的是，跨境電子商務將會引發生產方式、產業組織方式的變革。面對多樣化、多層次、個性化的境外消費者需求，企業必須以消費者為中心，加強合作創新，構建完善的服務體系，在提升產品製造工藝、質量的同時，加強研發設計、品牌銷售，重構價值鏈和產業鏈，最大程度地促進資源優化配置。
第三，跨境電子商務為政府提升對外開放水平提供了新抓手。
發展跨境電子商務，既涉及商務、海關、檢驗檢疫、財政、稅務、質量監督、金融等多個部門，也涉及多領域的國際合作;既對政府的快速反應、創新、合作等能力提出了新要求，也對政府傳統的體制機制提出了新挑戰。以跨境電子商務為抓手，推動政府各部門資源共享、高效運行、統一協作、創新服務，將對提升我國政府對外開放水平起到有力的推動作用。
跨境電子商務對企業來說，極大地拓寬了進入國際市場的路徑，大大促進了多邊資源的優化配置與企業間的互利共贏；也促進了相關的發展；為政府的對外開放水平起到一定的作用。小編猜測，跨境電子商務一定會更加適應時代的發展，取得更多地成就。
3、跨境電商有什麼優勢？
跨境電商，這幾年一直都是趨勢，而且有政策上的支持，早前做跨境電商的賣家都成了大賣，掙了很多錢。優勢嘛，就是流量大，人群多。
浙江途驁是跨境電商代運營公司，客戶只需要提供產品和供貨，其他的就可以交給途驁來做的。比較省心，省事
4、跨境電商，物流模式有哪幾種？
跨境電商物流最常見的三種模式：
跨境電商的傳統通道是「國際郵政」和「國際快遞」
——但「郵政」是物品通道，不是貿易通道，現在被濫用，極有可能被各國政府嚴管，甚至對電商關閉。「快遞」是貨物通道，是貿易通道，但是成本高，報關也稍顯不靈活和不方便，但這是合法的商業通道，網路全，速度快。
第三種跨境電商物流模式是「海外倉」
海外倉是隨著跨境電商的興起，而發展出來的一種嶄新的物流模式。海外倉模式有三個部分：頭程運輸（比較典型的是FBA頭程）、倉儲管理和本地派送。頭程運輸——是從中國商家發到海外倉庫（通過空運、海運等）；海外倉儲管理——包括倉儲、分揀、包裝、貼標簽等一系列服務；本地配送——是在海外客戶下單後，直接從海外倉發貨，通過目的國本地物流或快遞發到最終客戶手中。海外倉的最大優勢是時效性強（相當於國內快遞），客戶體驗好。但是也存在由於銷售預測不準、市場變化導致庫存積壓或缺貨，庫存風險不容小覷。
5、跨境電商怎麼玩轉"一帶一路"戰略帶來的歷史性機遇
初步估算，一帶一路沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約佔全球的63%和29%。一帶一路的實施，將會惠及65個國家，實現多國家，多民族，多文化，多語言的大聯接，大融合。不難想見，一波新的跨境電商浪潮正在醞釀，正在涌動！那麼在這場大變革浪潮中，我們跨境電商將會有哪些歷史性發展機遇呢？
一帶一路分別指的是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路。作為中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和屹立於世界的領導地位具有深遠的戰略意義。一帶一路戰略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平台，被稱為新時期中國版「馬歇爾計劃」！
無獨有偶，因《大趨勢》而名震世界的美國學者約翰-奈斯比特，去年提出了「南環經濟帶」概念，剛好和中國的一帶一路戰略不謀而合。他指出世界經濟重心將由北向南遷移。在中國的領導下，非洲，拉美洲和東南亞正在結成新的聯盟，重塑世界經濟格局。在這場大變革中，發展中國家首次成為經濟發展的主角。
互聯網和電子商務的發展，導致傳統外貿方式多樣化。傳統B2B模式雖依然是主流，但小額批發和跨境在線零售異軍突起，發展迅猛。目前跨境電商保持著高速度和高利潤雙高發展態勢。據不完全統計，中國跨境在線零售規模在350億美元左右，佔中國外貿出口2%還不到。特別是在工廠直銷和品牌國際化兩股動力推動下，跨境電商發展空間巨大。
在一帶一路的戰略背景下，跨境電商將會成為一條不可忽視的新的空中絲綢之路，和陸地上一帶一路相互呼應，相互補充。初步估算，一帶一路沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約佔全球的63%和29%。一帶一路的實施，將會惠及65個國家，實現多國家，多民族，多文化，多語言的大聯接，大融合。不難想見，一波新的跨境電商浪潮正在醞釀，正在涌動！那麼在這場大變革浪潮中，我們跨境電商將會有哪些歷史性發展機遇呢？
區域電商市場崛起
以前跨境電商市場主要集中在歐美。目前歐美電商市場發展比較成熟，比較穩定，當然競爭也非常激烈。在一帶一路戰略推動下，發展中國家經濟充分聯系，充分發展，充分融合，將不可避免的產生新市場和新機遇。一大批區域跨境電商市場將會從以前的零散走向集中，從小到大，從弱到強，逐步走向成熟，成為中國跨境電商關注的新興熱點市場。讓我們試著從地圖上看過去：
1）中東電商市場
目前中東和北非擁有1.1億網民。3000萬人已在網上購物，電商規模預計從2012年90億美元增長到2015年的150億美元。埃及目前有超過35％的互聯網普及率，年增長40％。根據GIA，埃及（綜合得分22）是2012--2017年最有價值的新興電商市場之一，高於鄰國沙特（18），阿聯酋（21）和巴基斯坦（29）。中東跨境在線采購客單價是其它地區的兩倍，並多傾向於奢侈品。發展速度也是其它地區的兩倍。
特別值得一提的是，目前德，法西班牙等小語種電商發展到了一定階段。但是阿拉伯語卻還沒有開始。阿拉伯語通行於中東和北非地區，現為19個阿拉伯國家和4個國際組織的官方語言。擁有兩億一千萬人口。在全世界使用者超過4億。一旦阿拉伯語電商開始發力，預示著中東電商時代的來臨！
2）東南亞電商市場
到2020年，東南亞的電子商務市場規模將達到204億美元。東南亞經濟持續高速增長培養了大量中產階級和巨大消費需求。東南亞是目前繼美，歐盟，中國之後又一個最有活力最有潛力的消費市場。這讓各國大電商垂涎三尺，欲得之而後快。因此，東南亞是目前各大電商爭奪的主戰場。
3）俄羅斯電商市場
龐大地域+龐大消費群體，俄羅斯電商潛力巨大！。2012年互聯網用戶超7000萬，首次超過德國和英國，成為歐洲第一大互聯網大國。2013年在線零售預計175億美元，比去年增長21%，占社會總零售2%（還是非常低）。2015年，將達360億美元，年增長達27%，占社會總零售5%。互聯網用戶屆時超過日本和巴西總和。在未來兩年內，人均年網購金額達1272美元，超過法，巴西和韓國等發達國家。
4）南美電商市場
2018年阿根廷巴西墨西哥在線零售將翻倍。從2013年200億美元增加到2018年470億美元，年增長率高達135%。和俄羅斯，非洲共同構成新興電商市場。巴西是南美最大的電商市場。巴西在線零售將從2013年150億增加到2018年350億，年增長率18.5%。同期在線消費者將增加79.3%，從3090萬增加到5540萬。巴西成為跨境電商最有價值的目標市場，是跨境電商進軍南美的橋頭堡。
不難想像，不久的將來，代表這些區域電商市場的主要區域電商平台，如Lazada，Ozon，Suoq.com，MercadoLivre等，將日益活躍起來。他們將為中國跨境電商提供更多的銷售渠道。中國跨境電商將會具有更多的發展空間和選擇。
物流行業充滿商機
物流行業是一帶一路戰略下最受益的六大行業之一。通過投資大量高鐵，機場，港口等基礎設施項目，一帶一路貫穿亞歐非大陸。一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈。屆時基礎設施更加完善，安全高效的陸海空通道網路基本形成，互聯互通達到一個新水平。這將給物流行業帶來全所未有的機遇。
義新歐鐵路：2014.7.1，一輛滿載著浙江義烏以及周邊地區生產的小商品、機電產品的81018號「義新歐」鐵路國際聯運班列開出了義烏，運載著88個標箱，以120碼的速度經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終抵達西班牙馬德里。
渝新歐鐵路：中國鐵路總公司、國家海關總署及途經各國加強合作，在原新歐亞大陸橋的基礎上進一步優化完善的國際物流大通道。運行路徑從重慶始發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。
這些國際鐵路大通道的開通，為跨境電商提供了更多物流專線和服務。這種一次性報關，多國聯運方式，能夠極大地提高中轉效率，降低成本。比如渝新歐鐵和傳統海運相比，時間只有14--16天，縮短30天到40天，而費用卻相差不多。和空運相比，運輸成本只有五分之一。這給中國跨境電商提供了一種新的物流解決方案，改變了過去只能靠空運的情況。
與此同時，更多的機場和航線將會出現，新的航空網路將會形成，面對發展中國家的航空運力將會極大地提高。這意味著中國跨境電商到時候將會有更多種，更直接，更高效經濟的空運物流方式。這正是中國跨境電商行業的物流商們大展宏圖的時候了！
跨境創牌優勢明顯
目前跨境創牌成為中國跨境電商發展的主要熱點話題。特別是亞馬遜+品牌戰略+海外倉是當下大家最熱衷的創業模式。但是在歐美發達國家，品牌多而且強勢。歐美人對中國品牌總是帶有色眼鏡。世界市場自二戰以來已經穩定發展了近70年。
歐美主宰的世界市場已經建立起了一個比較完整的幾乎包括各個行業的品牌體系。因此中國跨境電商要想在歐美做品牌，特別是想在傳統商品上有所突破，如服裝，箱包，日常用品等等，都會非常困難，很難有所作為。可以說，這是一個品牌過剩的時代。面對比較飽和的市場現實，中國跨境電商壓力不小，需要謹慎對待。
但是在發展中國家，中國製造價廉物美，深得人心。同樣的品牌營銷力度，在發展中國家會得到更大的回報。不僅僅新奇特產品，新電子產品，智能產品機會很多，上面提到的傳統商品也會有不少機會。跨境創牌考驗著我們的智慧。在世界舞台上，要和國外同類品牌巧妙周旋而不是硬碰硬。比如，既然歐美品牌比較強勢，我們可以選擇最有價值的新興市場來開拓新品牌成算更大，如俄羅斯、巴西、印度，沙烏地阿拉伯，南非等5大國家。這些國家電商發展速度正處於起飛時期，甚至比歐美同行都快很多，存在著產生大量類似中國淘品牌的創業機會！
總之，一帶一路正在為亞太乃至整個世界構築一個美好的經濟發展藍圖，打造互利共贏的「利益共同體」和共同發展繁榮的「命運共同體」，承載著絲綢之路沿途各國發展繁榮的夢想。在這個大變革時代，我們外貿企業和跨境電商應該如何應對，如何抓住歷史機遇，如何搶占經濟制高點？值得我們深思。時代的列車正呼嘯而來。你，准備好了嗎？
6、跨境電商的發展會成為航空運輸業走出「至暗時刻「的推手嗎? 為什麼？
跨境電商物流運輸在頭程這塊，一直都以海運和空運為主，大件商品多選擇海運，小件商品比如珠寶，首飾之類的多選空運。但現在跨境電商的發展受到國家的扶持，必然迎來一個發展熱潮，因此也會促進物流運輸業的發展。
7、跨境電子商務物流？
跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平台達成交易、進行支付結算，並通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。跨境電子商務作為推動經濟一體化、貿易全球化的技術基礎，具有非常重要的戰略意義。跨境電子商務不僅沖破了國家間的障礙，使國際貿易走向無國界貿易，同時它也正在引起世界經濟貿易的巨大變革。