1、豪華品牌中大型SUV對決——路虎攬勝星脈VS賓士GLE
出生&定位
事實上，路虎攬勝在汽車界是非常有名的高端豪華SUV，只是稍高的故障率以及營銷上的一些問題導致了它的銷量一直無法與BBA抗衡。而為了擴充其在中高端SUV領域的影響力，攬勝星脈於2017年正式上市，目前已經經歷了三次改款，那種「壯志未酬」的心情單從改款頻率便能知曉大概。
而要論歷史，GLE可以說是攬勝星脈的「爺爺輩」了。其前身，也就是在那個年代呼風喚雨的車型M-Class，其早在1997年便正式發布。並且，伴隨著發布時的廣受好評，賓士迅速調整了生產線，自1998年起，全球每年便可生產6.5萬輛M-Class。
也是自那時起，賓士打開了豪華品牌中大型SUV的大門。一直到2015年，M-Class才正式更名為GLE，這項命名的邏輯很簡單，就是明確GLE的定位，等同於賓士E級在賓士轎車中的定位。
外形&設計語言
攬勝星脈自誕生後便被冠以路虎旗下「最美SUV」的名號。它確實有著非常特立獨行的設計風格，並且難得的是，若擋去路虎標識，我們仍能一眼瞧出這是一台路虎SUV。可見它仍舊保留了足夠的家族元素來支撐攬勝星脈的家族辨識度。懸浮式車頂加上隱藏式門把手則進一步提升了車身側面的流暢度。
GLE的外部造型看似平易近人，從大燈到前格柵都顯得有些憨態可掬，但從發動機蓋上隆起的筋線還是能讀出它看似無害外表下涌動的不安分。車身側面最顯著的特徵，便是自第一代車型傳承至今的遊艇式寬闊C柱。單說外形，不拘泥於家族式語言的攬勝星脈顯然更勝一籌。
內飾&空間
內飾方面，雖說經歷了多次改款，但中控區域的雙液晶屏依舊是攬勝星脈的最大亮點，上屏支持多媒體、導航、駕駛輔助等功能；下屏則集成了空調、座椅和駕駛模式等，操作極為簡便。
路虎賴以成名的第二代全地形反饋系統也被集成於下屏，日常駕駛時，AUTO檔便能應對大部分艱難路況，攬勝星脈還可通過手動調整空氣懸架以提升車輛的通過性。
新款星脈的內飾新增了混紡材質的織物面料，顏色搭配上更顯高雅，可以說，在豪華感的營造方面，路虎並沒有落下半分。
GLE在換代後所呈現的最大關鍵詞是「簡約」，中控部分的物理按鍵被全部刪除，取而代之的只有一排空調控制區域的觸控感應按鈕。雙聯屏作為重要的家族式語言自然也沒有缺席。在科技感的營造上，兩車算是平分秋色。
尺寸方面，GLE的長寬高分別是4924毫米、1947毫米、1795毫米，軸距為2995毫米，攬勝星脈的長寬高則分別為4811毫米、2032毫米、1685毫米，軸距為2874毫米。
換代後的GLE在尺寸上占據了明顯優勢，唯獨在寬度上星脈稍能與GLE比拼一番，只是這個級別的後排中央地台普遍隆起很高，攬勝星脈的後排乘坐三人時，並沒有因為長出的寬度帶來想像中的乘坐優勢，中間位置的乘客腳部空間依舊很窘迫。
動力方面，兩款車主打的都是2.0T發動機，其中星脈的2.0T最大功率為184千瓦，最大扭矩為365牛·米，而GLE的2.0T最大功率為190千瓦，最大扭矩為370牛·米，它們分別匹配了8AT以及9AT的變速箱。
就整個動力系統上而言，GLE稍佔一些優勢。兩車均搭載了雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，但星脈的空氣懸架在中配車型上才有搭載，而GLE車型在換代後竟然全系標配空氣懸架，這也是GLE換代後價格一直堅挺的一大倚仗。
從售價而言，攬勝星脈由於銷量不景氣，經銷商處的優惠政策早已是層出不窮，目前已知的降價幅度已經達到8萬元左右。而GLE的價格依舊堅挺，2020款GLE車型剛上市時加價提車也不是什麼新鮮事，平行進口車商處更是進一台賣一台。因此，若是手頭預算吃緊，選擇攬勝星脈也未嘗不可。
我個人更傾向於選擇賓士GLE。當然，前提是我能夠全款買下它。若是分期還要惦記著每月的還款，那麼攬勝星脈肯定會是個更實際的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、攬勝星脈上市，百萬元的路虎賣的是什麼？
9月2日，路虎攬勝系列第四款車型星脈終於正式上市，官方指導售價為68.8-104.8萬元。猛地一看，超過百萬的售價讓人吃驚。路虎攬勝星脈和賓士GLE、寶馬X5相比好在哪裡？和自家兄弟捷豹F-Pace源自同樣的IQ平台，為何捷豹F-Pace的售價僅為52.8-89.8萬，而攬勝星脈要高出十幾萬？這些問題成為近期媒體追問的焦點。9月12日，通過一察臘場星脈的試駕活動，我們也在尋找答案。攬勝家族的最後一塊拼圖
近年來，捷豹路虎在SUV的熱潮中占盡先機，更憑借攬勝極光圈得不少粉絲。鼎盛時期，極光一車難求，甚至消費者加價17萬還提不到車。
但接下來，當潮水退去市場回歸理性，路虎這個以豪華SUV立身的品牌，在和ABB對位時，卻因在中型SUV領域沒有相應的產品而顯現出了被動的一面。
雖然今年3月份上市的發現5很好地彌補了這一點，但在賓士GLEcoupe、寶馬X6推出後，主打越野實力的發現5也似乎有點應對不過來。GLE和GLEcoupe的月銷量能達到3000台，而發現5的銷量卻不足1000台，相差較大。
作為一個有著70年豪華車生產經營歷史的「老司機」，捷豹路虎不會沒有看到產品的缺失，於是，就有今年攬勝星脈的誕生。作為一款顏值頗高的中型SUV，星脈很好地填補了攬勝運動版和攬勝極光之間的市場空白。
據了解，星脈的英文名為Velar，這個詞來自西班牙語，直譯為面紗。雖然星脈剛剛上市，但早在上世紀60年代攬勝建項時就已以Velar為代號，而Velar原型車也在那個時候就已經誕生。新車重新啟昌乎用50多年前的代號，足以體現出星脈在攬勝家族中的份量。
根據路虎的產品規劃，旗下產品分為三大家族，分別是以發現神行、發現5組成的「發現家家族」，由極光、星脈、攬勝運動版和攬勝組成的「攬勝家族」，以及以純正越野著稱的路虎衛士。雖然都懸掛有LANDROVER的標志，但發動機蓋上的RANGEROVER和DISCOVERY，則體現著它們各自不同的陣營和產品屬性。
大致看來，攬勝系的車型更加追求豪華與科技感；而發現家族正如其名，更多地關注越野實力，並兼具出色的公路性能。雖然攬勝家族看起來更加「西裝革履」，但跑起山路來，星脈的越野氣勢耐沒悉絲毫不減。在當天的試駕活動上，暗藏炮彈坑的40度的山坡，星脈不在話下。
3、平行進口車路虎從哪個國家進口最多
平行進口車路虎從英國進口最多
進口路虎，英國製造。路虎是檔陸如一家來自英國的全地形豪華suv製造商。旗下所有車型都是SUV。路虎也有一些國產車型，比如路虎發現神威、發現運動、極光。其他路虎車型都不是國產的。
路虎最貴的車是攬勝，是很多中年大叔的最愛。
路虎最美的車型是攬勝星脈。
攬勝是一款中型suv，無論是外觀還是內飾設計都是路虎最時尚的suv。
攬勝採用三款發動機：2.0升渦輪增壓發動機、低功率版3.0升渦輪增壓發動機和高功率版3.0升渦輪增壓發動機。
2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為250馬力，365牛米。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
3.0升機械增壓發動機的低功率版本最大扭矩為340馬力，450牛米。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
3.0升機械增壓發動機的高功率版本最大扭矩為380馬力，450牛米。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
攬勝前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
多連桿式獨立懸架實際上是基於雙橫臂懸架的改進。
進口路虎極光敞篷，就一個配置。
極光敞篷是一款進口車，搭載2.0升渦輪增壓發動機。極光是一款雙門敞篷suv，軸距2,600mm，長4,370mm，高1,609mm。
極光2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為241馬力，340牛米。這台發動機的最大扭矩轉行啟速為1750轉/分，最大功率轉速為5500轉/分。這款發動機採用缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是一台9at變速箱。
路虎敞篷版配備適時四驅系統和多片離合悉判器中央差速器。
配備適時四驅系統的車並不總是有動力的。這種車一般大部分時間都是兩驅，只有遇到特殊路況才有四驅。
極光敞篷前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。
多連桿式獨立懸架是在雙橫臂懸架基礎上改進的復雜結構獨立懸架。
多連桿式懸架可以提高車輪的地面性能，從而提高車輪的抓地力、抓地力以及汽車的操控性和舒適性。