1、3.0舒享導航版大切諾基2015款和2014款的區別
兩款基本沒有差別。
作為克萊斯勒公司的一款經典車型，Jeep大切諾稿坦蘆基（Grand Cherokee）傳承了Jeep品牌的純正血統，其經典的外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，信冊以及完備的安全保障，重新定義了豪華四輪五座全尺寸大型越野車，開創了高端越野車市場的先河。2007年4月，在各方面都進行了重大改進和升級的全新Jeep大切諾基登陸中國，憑借出眾的越野能力和突出的公路操控表現贏得了廣泛贊譽。
2014款報價
2014款Jeep大切諾基參數配置
版本 3.6L精英導航版 3.6L旗艦尊崇版 5.7L旗艦遵悅版 6.4L SRT8車型
價格 675,900元 759,900元 899,900元 1,204,900元
Jeep大切諾基3.0
全新進口大切諾基的首款3.0舒享導航版車型正式上市，售價57.99萬元。該款車型預計10月底到店，即日起正式接受預定。
大切諾基3.0車型裝備Uconnect雙液晶智能人機交互系統，鍵帶8.4英寸液晶中控系統集成了3D實景導航、藍牙通訊、娛樂、溫控等功能，更有觸控、中文語音控制系統。儀表盤中央集成7英寸彩色液晶顯示屏，可通過方向盤快捷控制鍵的操作，顯示多達100多類信息。
2、jeep大切諾基2014多少錢
和目前的新款報價是一樣的，旦賀57.99-85.49萬，3.0L-5.7L，除了14款的3.6L舒適版低配的後來模敗派取消了，14款之後只是配置枯缺的小幅增加和外觀的輕微變化，其它市場報價價格沒變，但優惠力度是不一樣的。
3、Jeep品牌何去何從 全新大切諾基4xe入華展望
易車原創 65萬起，這是全新Jeep大切諾基4xe的入門款預售價，高配車型預售價75萬起。
新車以純進口方式引入國內，品牌未來舉凳將變為代理直營模式。參考其在美國60360-77570美元的售價（約合42-54萬元人民幣），國內的價格似乎也在情理之中。特別是參考平行進口市場相同價位的車輛定價，雖然影響因素較多，但正常人肯定不會做賠本的生意。
官方提到了品牌入華40周年和國內超百萬用戶的細節，Jeep品牌的確與國內頗有淵源，大切諾基也曾在北京實現國產，如今還迎來了車型誕生30周年的里程碑時刻。
全新Jeep大切諾基4xe在Jeep品牌成立80周年的特殊時刻全球首發，為第5代產品（前4代車型全球累計銷量超過700萬輛），也是首款電氣化的大切諾基。海外市場中，Jeep大切諾基還提供3.6升V6發動機，以及3排座的大切諾基L車型。
新車仍定位豪華、專業的SUV，整體性能表現得益於PHEV插電式混合動力的加入，成為車系有史以來的最強車款。
以上是大切諾基4xe如此定價的「合理」解釋，頗有些「不得已為之」的感覺。同時，它還要面對實力超群的眾多競品。首先就是國產寶馬X5，一款指導價61.2萬起的中大型SUV，易車App顯示的2023年1月銷量高達10694輛。
其次，是同樣以「練家子」出道的路虎品牌，衛士持續熱銷，發現5終端優惠巨大。此外，還有超高性價比的大眾途銳、國產林肯飛行家等車型，它們讓Jeep大切諾基4xe的前景充滿了挑戰。
與此同時，角鬥士國六A車型和上一代大切諾基的大幅降價，讓全新大切諾基4xe的預售價嚴重超出了人們的預期。廣汽菲克合資時代的結束以及Jeep品牌的轉型，更讓新車處在了極為關鍵的時期，同樣需要重拾信心的還有眾多車主。
毫不誇張的說，在國內當下的時間點，Jeep大切諾基4xe是決定品牌命運的產品，但是顯然缺少些破釜沉舟的魄力。目前，它只能看作填補產品空缺、從而等待全新純電產品到來的一種過渡。
回看兄簡幾位老對手，大家都褪去了V8發動機的動力單元，也都推出了各自的插電式動力系統。Jeep大切諾基4xe與牧馬人4xe的動力單元幾乎相同，最大功率375馬力，峰值扭矩637牛·米，純電續航48公里。
其接近角30.4度、通過角21.2度、離去角28.4度，離地間隙268毫米、涉水深度610毫米。同時，車輛具備106毫米行程5級可調的自適應空氣懸架，以及2.72倍扭矩放大的雙速分動箱。
與同級車型相比，Jeep大切諾基4xe在極限狀態下的能力更強，脫困能力出色，可靠性和穩定性也更加值得信賴。
以北京某測試場地為例，項目設置初衷最初為賓士某硬派越野車測試、體驗及展示使用，大切諾基4xe及競品們大概率都可順利通過。而且，同級別的雙電機四驅SUV憑借合理的扭力輸出及控制亦能通過。
具備越野能力絕對正塵旅是加分項，但這種需求在同級別中的比重卻日趨小眾，這也是Jeep品牌更加強調向生活方式轉型的原因之一。我們還發現Jeep也在努力提升品牌形象及服務，在上海推出品牌全球首家探享中心Jeep Adventure，並在全新App中推出相應的積分政策。
根據計劃，新車將於5月份開啟國內交付，預計正式售價將於上海車展對外公布。全新產品的引入、全新的品牌規劃、全新的代理直營模式等，我們期待與Jeep的再次相遇。
人們習慣把12年稱作一個輪回，此前的第4代大切諾基還有賓士ML的影子（早期戴姆勒克萊斯勒時代的影響），隨後是菲亞特克萊斯勒集團以及廣菲克時代的甜蜜期，如今母公司又變為了stellantis集團。
無論如何變化，Jeep仍是極具歷史和魅力的品牌，也希望全新大切諾基4xe可以更腳踏實地的在國內成長。
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4、大切諾基到底怎麼樣？個人感覺這款車很不錯，為什麼喜歡的人很少呢？
大切諾基的失敗大致有以下幾點原因
①沒有JEEP越野基因的體現-沒有 有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。
大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什麼選JEEP呢？
其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前後動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。
如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且後橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野並不可靠。
②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國內 汽車 市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。
而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬於標准代步車水平。
大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格範圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車范完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到培喚依靠什麼吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。
JEEP 汽車 在美國市場屬於標准國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，摺合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。
即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續占據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP 汽車 的身影了。
切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）
大切諾基到底怎麼樣？個人感覺這車很不錯，但喜歡的人為什麼很少呢？
我作為大切五年車主，是認可提問者的「感覺這車很不錯」的觀點的。而事實上在國內喜歡它的人是不少的，但真正為其買單情懷落地的人不多也是事實。這種情況與這車無關，而是與人有關。
性能卓越 穩定性良好 錯不在車本身
這一代大切雖然外觀內飾變化不大（吉普一貫風格）但還是有突出點的。最大的變化是由之前的五速變速箱更換了綜合性能更出色的采矣乎ZF8AT變速箱，對於這款變速箱無需多言，以承受大扭矩、節能高效、高穏定性著稱，是目前全球最好8速自動變速箱沒有之一。配合穩定性、參數同樣出色的十佳發動機，在同類型產品中是極為突出的。雖然很多人認為大切放棄了非承載式車身結構，越野性能下降，這個我是認可的，但從另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥協吧。至於很多人擔心其越野性能，這樣說吧，在吉普內部的盧比肯小道穿越測試比較，是僅次於牧馬人的，所以在這方面無需太糾結。其四驅系統是穩定可靠的。畢竟2.72倍的低四扭矩輸出也不是很多越野車可達到。而公路駕駛，以我的3.6排量為例，加速性遠在同其他日系越野車之上。而很多人擔憂的空懸耐用程度，我可以說與頂配霸道的空懸是不相上下的，耐用里程起碼是BMW、benz的三倍，這個數據是靠普的，因為我同時另一輛B字頭的空懸是8萬多公里就穿了更換了。
因此先撇開價格，做虛看性能這大切確實很不錯配胡凱，那為什麼在國內就銷量上不去呢？錯在哪？
吉普豬隊友 市場定位銷售策略不接地氣
最近國內吉普中國公司領導人更換多多少少說明了這個問題。而這大半年來的價格調整雖然力度有點大，但已經錯過了市場成長期，基本是於事無補的。國內經銷商早已大面積進入虧錢狀態，就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了來說，可見一斑。
還有一個事情，就是當年天津港大**的問題車去向問題，處理欠缺透明度，也深深打擊了很長一段時間消費者的信心，嚴重錯過了市場機遇。
加上如今該車型也可以通過平行進口渠道消費，而且價格更便宜，很多喜歡它的人都通過這個方式購買了，這幾個月我身邊就有幾個朋友是這樣的。
說說這車的感覺
當年我們幾個朋友一起就買了三台大切，到現在最大行程的一輛已經20萬公里。除油底殼、電瓶更換外，沒維修。而我五進西藏，走遍大半個藏區，也偶爾中度刨山越野，基本是正常保養就行。
油耗，全程高速的話是8-9升左右，城市的話是12到14個左右，我記得有一次來回西藏一萬多公里的全程油耗是10.7。我覺得對於2.3噸自重的車來說是合理的。
至於底盤懸掛配件方面的金屬或塑膠零件20萬公里內無啥大問題，這對比我的另一輛B字頭10萬公里出頭懸掛膠件就更換差遠了。
總結
汽車 這傢伙，沒使用就沒發言權。至於大切在它的老家銷量又是另一番景象，包括它的兄弟牧馬人。因此我們很多人會拿它在國內的低銷量數據依據來說它的低保有量造成性能穩定性差不成熟是有偏客觀的。
綜合所言，吉普大切在國內的銷量低迷，不是車本身的錯，相反我認為大切是越野和日常生活駕駛兩不誤做得比較平衡的車型。
這么說吧
也就是前一陣，
我身邊一個要好的朋友買了這個車
買之前也咨詢過我
推薦他許多車，最後還是買了大切
說是為了情懷，從小就喜歡這車
後來開回來試乘了一下
沖著他52.99起售的價格吧
那真是不值了，太貴了，3.0的排量還太大了
後排不怎麼舒適，不過好在夠大，但是5座
車身尺寸也大，不好停車
開了一個月通暢道路，14個油，還算可以吧
稅就交了不少，不過這車優惠大
朋友是44出頭的裸車 都辦下來也小50了
至於不受歡迎的原因，
應該就是jeep品牌價值比不了賓士寶馬奧迪等豪華品牌
這個價格bba的很多車都能買下來了
再者二線豪華凱迪拉克沃爾沃等車更加便宜
有幾個人能真的去越野呢？
大切這么大個噸位，油耗，停車都是問題
所以關注度低是情有可原的
吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。
另外還有非承載式車身，有大梁，是一個典型的硬派越野車，具體來說國人不怎麼認可這個車，有很多的說法
每一個人買車的角度不同，就拿大切來說，有人買車如果是純越野得話，或許會選擇普拉多，等等其他的，穩定性要比這個好一些，在有就是現在特別火的途樂，
再說如果單純的在家開，也不會選擇這個車，很多人現在都選擇7做車，單純的在家開，動力就顯得有點肉，
仁者見仁吧，每個人的想法不同，選擇也就不同，不選擇也不代表這個車不可以，我本人是比較喜歡這個車的。
那我們看看網友怎麼評價它的：
其實，大切一開始的定位就是「豪華SUV」，一代一代的改款，在越野能力上，基本已經被排除在硬派越野車的隊伍之外。但很多人買JEEP，不沖著越野沖啥？
從市場銷量上看，大切諾基「商界領袖」的定位遠落後於陸地巡洋艦的「帶你回家」。因此，銷量不好也似乎是必然的結果……
也許大切的初衷是： 豪華與越野兼顧，舒適與可靠並存。
但消費者似乎並不買賬呢~
作為曾經的2010款大切車主，相處7年，負責任回答：Jeep大切是一部好車，但Jeep中國過高自信了！當年此車定價42.19萬元，超出美國本土定價一倍，其美式車內飾的所有粗糙出賣了定價。前獨立懸架，後整體橋提高了舒適性，卻丟掉了老大切「雕刻家」的野外能力；
2011款前後獨立懸架再一次提高了舒適性，但越野能力再一次降低，盡管其有四驅系統加持、高版本有後差，定價50多萬起，失望至極，果斷取關。
曾經很小的時候因為北京JEEP大切很喜歡這款車，方正的造型，車身尺寸大，很氣派。
大切呢，屬於典型的美國車，車身大排量大，內飾空間大，座椅舒適寬敞，但是油耗高，小毛病很多，銷量很差，現在五十多萬指導價優惠很多。
總體而言，車還不錯，但是用車成本高，用著糟心。
原來一直關注中東版底升大切，兩年多生產的車，一個月前41.8萬元，漲到現在44.5萬元，基本放棄買大切，准備考慮v97.價格31.3萬元，
如果空間再大一點點就好了。還有好些年沒改款了。
以前樓下的住戶有一輛大切。他還載過我去上班，外觀確實很霸氣，裡面空間也是可以的。後來他說油耗實在是太高，而且他的這台車小毛病不斷，他覺得養不起、修不好就賣了，買了一個進口A6。坐標佛山高明。
5、平行進口大切諾基2020款價格
大切諾基2020款平行進口配置還算可以，具體如下：1、大切諾基長4828mm，軸距2915mm，寬度1943mm，高度1792mm，車型屬於中大型SUV，第一代推出時，Jeep和賓士互相交流了不少技術，所春枯以大切諾基和賓士M（中期改款後改含畝名為賓士GLE）在尺寸和部分技術特徵上都非常相似；2、大燈為氙氣大燈配LED日行燈和前霧燈，前中網格柵是Jeep特有的豎型七孔設計，前後包圍都有鍍鉻裝飾，看起來還是偏城市舒適豪華的樣子，其實本車的越野能力也不弱，從很短的前後懸和較高的離地間隙就能看出，這並不是一款乖巧的城市型SUV；3、大切諾基是Jeep最豪華的車型了，但還是要強調Jeep不是賣豪華的品牌，這款大切諾基的內飾普普通通，雖然儀表盤中間有一塊不小的液晶屏、中控的觸控液晶屏也不算小，還配置了電子談森森式的很有設計感的擋把手柄，只是看起來沒有太多豪華感；4、除全景天窗外，本車還帶有後排娛樂系統，顯示屏是翻折式的，這樣設計的缺點就是佔用了一部分空間，前排座椅顯得很厚，後排乘客會稍感壓迫，但優點是可以翻折隱藏起來，避免磕碰劃傷，也低調安全些。
6、可以跋山涉水的大切，如今入門價格已逼近40萬元，還看普拉多？
在很多人眼裡，40萬元往上的硬派越野車，基本就是普拉多或者途樂二選一，不過普拉多目前在國內市場已經停產，而途樂的價格最近也有不小的漲幅，不過在平行進口車領域內，還有一台定位相似的車型，價格已經不斷下跌，目前入門價格已經逼近40萬元大關，這個車型就是Jeep大切諾基。
2020款大切諾基指導價為52.99-71.49萬元，目前大部分經銷商都能給出10萬元左右的降價幅度，確實很有吸引力。
從外觀看，2020款大切諾基的外觀並沒有發生變化，依然採用了家族式的七孔豎條進氣格柵，並點綴了一圈鍍鉻飾條，精緻感很到位。另外飽滿的氙氣大燈全系都帶有自適應遠近光、自動頭燈和清洗裝置，還是比較適合越野的。
來到車尾，尾部的造型也較有力量感，採用了大面積的雙色尾燈，並加入了鍍鉻飾條點綴。下方則是雙邊雙出的外露式排氣管，顯得較為出彩。
從側面看，2020款大切諾基充滿了硬槐宴派氣質，輪拱較為突出且平直，帶有稜角的設計力量感十足。接近角和離去角分別達到了25度和23度，而離地間隙達到了220mm，在越野車中也很領先。當然2020款大切諾基的體型也很龐大，擁有2915mm的軸距和4828mm的車長。
從內飾設計看，2020款大切諾基繼續沿用了之前款式的內飾設計，並沒有很多亮點，只是在中控台偏下方的位置點綴了一些木紋飾板，顯得很有檔次感。當然做工用料還算到位，其餘大面積都覆蓋有軟質材料。
來到主駕駛席，可以看到2020款大切諾基採用了多功能方向盤，不過並未帶有更運動的平底式設計風格，好在真皮材質包裹和方向盤換擋撥片沒有缺席，另外2020款大切諾基全系標配了7英寸的液晶儀表盤，右側則是8.4英寸的中控觸屏，還帶有比較豐富的功能。
另外，2020款大切諾基除了入門車型外，其餘車型都標配了全景天窗，可開啟面積達到了0.31平方米，而採光面積達到了0.68平方米，能夠充分照顧到全車乘客。
從座椅看，2020款大切諾基採用的真皮材質座椅很舒適，還帶有前排座椅電動調節笑明戚和加熱功能，後排座椅能夠容納3名1.8米身高的乘客，不過中央地台帶有一定幅度的隆起，而且沒有設置第三排座椅有點遺憾。
打開2020款大切諾基的電動尾門，可以看到它的後備箱還是比較平坦的，常規容積就有782L，而放倒第二排碰陵座椅後，可擴展至1554L，還是能夠裝載很多大件物品的。
2020款大切諾基搭載了兩款動力總成，其中入門車型採用了3.0L自吸發動機，234馬力和285N·m的輸出並不算給力，當然配合8AT手自一體變速箱，還是能獲得比較線性的加速表現，當然要想獲得更強勁的動力體驗，還是應該考慮更高級的3.6L車型，至少286馬力和347N·m的輸出要多了很多，而且12.8L的油耗表現也可以接受。
底盤方面，2020款大切諾基採用了承載式車身，並搭載了全時四驅結構，要比很多城市SUV更能應付惡劣的環境和路況，加上一直以來不錯的可靠性表現，也贏得了不少用戶的青睞。
綜上所述，2020款大切諾基的產品力表現依然很給力，而且大幅優惠之後，它的性價比變得更高，若不想花大代價入手普拉多或者途樂，那麼2020款大切諾基則是一個不錯的替代方案。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7、jeep大切諾基進口報價?
jeep大切諾基進口報價51.99萬：
1、SRT指的應該是SRT8，SRT8就是屬於進口大切諾物搏粗基，SRT8區別於其他進口大切諾基的是排量和配置。SRT8是進口大切諾基里配置銀和最高排量最大的，排量達到6.4L；
2、大切諾基SRT8是克萊斯勒旗下街道與競賽技術部SRT公司基於吉普大切諾基普通版打造的一款高性能SUV。降低了的車身配備了空氣動力學的外觀套件，加之超級跑車常罩鎮用的Brembo制動器，使大切諾基SRT8更顯運動性能；
3、在內飾方面，則在普通版的基礎上採用了大量運動材料，45項豐富配置讓駕乘者擁有最貼心的服務需求。大切諾基SRT8搭載的是一台6.4L HEMI V8發動機，強勁的動力使其成為了世界上首款以自然吸氣為動力來源而百公里加速在5秒以內的SUV車型。
百萬購車補貼
8、新款大切諾基真正的價格到底是多少？？
可以去官網看看，官方指導價格是RMB53.99~78.99萬
9、進口專業級豪華suv 2017款全新jeep大切諾基多少錢
17款大切搭碰的官方報價是57.99-77.99萬，舒適導航版汽油到旗羨談艦版。新增高性能版70.99萬，可惜國內直供柴油版3.0的。兄枝碰
10、大切諾基的市場報價是多少？？？？？
新的是450萬~60萬
新大切首先用兩款發動機和變速箱來印證Manley的這句話。3.6升Pentastar V6 DOHC發動機首次出現在大切的配置表中，在可變氣門正時（VVT）的幫襯下，能發出210千瓦的最大功率和347牛米的最大扭矩，並且與老款相比，燃油經濟型提高了10%，官方給出的拖車牽引能力達到了2258公斤。
明星般的5.7升HEMI V8發動機已經裝備在現款車型上，但經過了全新調教後，同樣增加了VVT技術，最大功率259千瓦，最大扭矩達到了540牛米，在動力需求不大時，這台發動機會自動關閉4個氣缸，從一台8缸發動機變為4缸發動機，從而節省更多的燃料。兩款5速自動變速器分別對應兩台強大的發動機。
配置：更聰明也更人性化
強勁的動力輸出這是一方面，Jeep在大切堅固的底盤上賦予了更豐富更智能的電子系統，這其中包括了Quadra-Lift空氣懸掛、Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩種不同的四驅系統，以及全新的Selec-Terrain全路況模式選擇系統，這些名字看上去令人頭疼的電子系統讓新大切能從容面對任何常見與不常見的道路狀況。
名為Quadra-Lift的空氣懸掛系統是Jeep家族首次採用的四輪獨立空氣懸掛，底盤調整空間達到了105mm，除了自動調節模式以外，系統還設置了5個不同的檔位供駕駛者自由選擇，分別為普通模式（離地間隙204.5mm）、越野1模式（離地間隙237mm）、越野2模式（離地間隙269.5mm）、泊車模式（比普通模式降低40mm）以及高速模式（比普通模式降低15mm）