1、為什麼「進口汽油」清如水，國內汽油卻很黃？
自從微博熱搜被封一周，泰哥這個平時不刷博的大老爺們現在也開始看起了微博。這不刷還好，一刷發現了一個大驚喜。裡面有一條視頻稱進口新車裡面裝的原廠汽油放出來是清澈如水，而國內的汽油放出來像「尿」一樣，又黃又刺鼻，然後以此定論國內油品差，對車傷害很大等等。
對於這個說法泰哥在很久以前也看到過類似的「對比試驗」和各種比較，於是許多老爺都信以為真。但泰哥卻對此產生了一點懷疑，於是咨詢了上次寫私人加油站時候認識的某石油公司的質檢員朋友。
從顏色和氣味判定好壞
其實完全符合國家標准
其實作為汽油來說，顏色的深淺並不能代表品質好壞。這是因為汽油本身就是通過石油分餾製成的一種多烴類混合物。然後將煉制出來的基礎汽油根據不同的產品需求來調和而成，而添加劑之中就有一部分的會出現「染色」的成分：芳烴
汽油在生產時的調和組分主要有：
催化汽油、MTBE（甲基叔丁基醚）和芳烴組分。
催化汽油、MTBE是無色的，芳烴則的顏色偏紅（最新的環保芳烴無色）。
老爺們平時使用的汽油標號（如92號汽油），一般國內煉油廠出品的最低標准就是92#汽油（少部分地煉還在生產90#汽油），那這種產品油就可以不添加芳烴，自然汽油的顏色就是無色透明。而高標汽油（95#和98#），為了滿足高標號所具備的抗爆性，就需添加高辛烷值的芳烴組分，自然汽油顏色就偏黃一些。
而有些國家對於易燃易爆的液體也立法要求添加醒目標識，那無色透明的汽油肯定會有一定的安全隱患，於是就有了藍色的汽油或者紅色的汽油。而在國內對於液化石油氣這樣無色無味的易爆液體也有相關的安全規定添加硫醇、硫醚等惡臭氣體以便警示。
對於易燃易爆物都需要做顏色和氣味標識
進口車的「清水汽油」
主要是為了油品穩定不變質
對於老爺們所了解的原廠清如水一般的「原廠汽油」，其實有一個單獨的專用產品：初裝油。
初裝油僅適用於剛剛出廠改謹的新車。新車的銷售具有不確定性，不知道新車要賣到什麼地方，也不知道什麼時候能賣出去。就要考慮汽油在長期停放或者經歷長期運輸時的變質問題，所以要求初裝油需要有非常良好的化學安定性和啟動性能。
這樣的要求基本上就不能直接用商品汽油來直接使用了，所以初裝油成分會直接取出烯烴，直接有烷基化油、石油腦和重整汽油來單獨調和。這樣一來確保了安定性能經歷許多惡劣情況，而這些原料成分都沒有任何顏色，所以看起來「原廠汽油」是如此的「晶瑩剔透」富有高級感。
但代價也是十分美好，由於初裝油單獨需要生產線供應規模相比傳統商品油銷量太小，所以其價格較高，經濟性較差，完全不適合普通家用車使用。
無論是國內還是國外，汽油生產一般都由催化汽油、重整汽油、烷基化油等調和而成。正常的顏色是淡黃色或淡黃綠色，也有少部分汽油因為沒有催化裝置生產的汽油是無色的。所以淡黃色、淡黃綠色和無色都是正常的汽油顏色，並不核坦基能通過顏色確定汽油的性質。油品檢測和油品標準是既定的是統一的，顏色的差異事實上並不能說明品質的好壞。
國標里就有明確規定
據國家標准化管理委員會2016年12月23日發布實施的車用汽油國家標准，對汽油國六B的車用燃油的標准里僅有無機械雜質及水分一項，並沒有顏色方面的指標。
還在說國內油品差？
是時候可以站起來說話了
歐洲已經全面執行歐六汽油標准依然要求汽油中添加清凈劑，以清除發動機內的積碳。而中國的汽油標準是國六標准，是世界上標准要求最高的汽油之一。如果老爺們還在叫著國內油品差的話。
那泰哥只能說「在坐的各位跪久了，腿麻了站不起來？」
我們可以從2016年年底發布《輕型汽車信並污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中明確規定，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求。自2023年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。
可以看出，油品標准實施日期先於排放標准，期限更為嚴格。相較於國五車用汽柴標准，國六車用汽柴油標准全面達到歐盟現階段車用油品標准水平，個別指標超過歐盟標准。
所以現在說汽油偏黃就一定是油品差？那放眼全球基本上沒有好質量好的汽油了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、高溫碳四反應器一般用什麼樣的材料
醚後C4作為煉油廠烷基化裝置的生產原料，生產高辛烷值汽油組分——烷基化油。在MTBE合成裝置中，原料C4和甲醇進入反應器，在大孔強酸性陽離子樹脂催化劑的作用下，C4中的異丁烯與甲醇發生醚化反應，生成MTBE。反應後的物料包括過剩甲醇、醚後C4、產品MTBE、副產物二甲醚、C4、MSBE（甲基仲丁基醚）、叔丁醇等，被送往共沸蒸餾塔分離。在共沸蒸餾塔底部流出純度為98%以上的MTBE粗產品。粗MTBE送入MTBE精餾塔進一步分離，可得到高純度的MTBE精產品。在共沸蒸餾塔內甲醇與醚後C4形成的共沸物從塔頂排出並送往甲醇萃取塔。在甲醇萃取塔中，以水為萃取劑，將醚後C4中的甲醇萃取，將形成的甲醇水溶液送進甲醇回收塔進行甲醇回收。甲醇回收塔底的水返回甲醇萃取塔，作為萃取水循環使用。而醚後C4則從甲醇萃取塔頂采出，並送往煉油廠，作為烷基化裝置的生產原料。齊魯石化和青島煉化的煉油及乙烯裝置副產的煉廠碳四和混合碳四。先通過甲醇醚化後，得到MTBE，進一步生產異丁烯和叔丁醇等產品；醚後碳四通過萃取技術分離出正丁烯，其中部分作為甲乙酮的原料，另一部分通過氧化脫氫工藝生產丁二烯；剩餘的混合丁烷產品，返回給煉廠作為乙烯裂解原料。整個工藝流程提高了煉油乙烯聯合裝置的雙烯收率。醚後碳四生產混合芳烴混合芳烴（BTX）廣泛用於合成纖維、合成樹脂、合成橡膠以及各種精細化學品，是最基礎的化工原料。據預測，在2005-2010年間，全球苯、甲苯和二甲苯的平均需求增長率將分別達到4.4%、3-4%和5.4%，而同期中國對苯、甲苯和二甲苯的需求增長率將高達16%、8.2%和19.1%。由於芳烴下游產品發展迅速，國內外市場對於芳烴的需求持續增長,我國已經是『三苯』的凈進口國。今後我國每年的芳烴缺口為苯200萬噸，甲苯100萬噸，二甲苯230-300萬噸。BTX主要來源於蒸汽裂解制乙烯工藝和貴金屬鉑重整工藝，此二工藝均需用石腦油（石油的輕餾分）為原料；按照現有生產模式，增產芳烴需要相應地增加原油處理量。我國原油消費量已達3.8億多噸，其中一半靠進口解決。如果繼續按原有技術路線增產芳烴產品來滿足不斷增長的市場需求，就意味著我國對進口石油的依賴度越來越大敗則。這對國家能源安全是一個重大挑戰。因此，積極開發新技術以拓展芳烴的生產原料來源，對於支撐我國的國民經濟持續發展和保障我國的能源安全都具有積極意義。我國煉化企業副產的大量醚後碳四、裂解碳五、重整拔頭油和芳烴抽余油等低碳烴資源尚未得到合理利用。我國巨大的醚後碳耐旦四資源還主要是作為民用燃料燒掉。由於我國石油資源緊缺、大量依賴進口，進口原油價格居高不下，因此低碳烴資源有效利用率低已經嚴重影響了相關行業的總體經濟效益。我國西部大開發戰略和『西氣東輸』工程的順利實施，以及從煤出發合成二甲醚（用作管道煤氣、汽柴油代用品）技術的大規模使用，表明醚後碳四終將被管道天然氣等廉價燃料逐漸擠出民用燃料市場。因此，在我國利用液化氣等低碳烴資源增產芳烴蘊藏著重大機遇。用液化氣等低碳烴生產三苯的優勢在於：（1）不與鉑重整、乙烯裝置和催化裂化裝置爭石油原料，相反還能為乙烯裝置提供優質裂解料（乙烷、丙烷和丁烷），與煉化企業相容性好。（2）由於液化氣等低碳烴資源價格相對便宜，而BTX的附加值高，因此將液化氣轉化為BTX,能夠有效地改善我國煉化企業的經濟效益。（3）BTX產品的市場需求量大，能夠大量消化液化氣等低碳烴副產品。因此本技術有可能成為煉化企業解決液化氣等副產品壓庫問題的有力手段。（4）液化氣制BTX技術採用沸石分子篩催化劑，此類催化劑無腐蝕無污染，可以反復再生使用，除了催化劑燒炭再生過程中排放含CO2的煙道氣之外，沒有其它三廢排放，對環境友好。特別是具有較強的抗硫、抗氮能力，能省略液化氣原料預精製步驟，從而簡化工藝，降低投資。另外，本工藝採用的固定床反應器在常壓下操作，技術成熟，投資少，安全性高。（5）國內醚後碳四總量在1600萬噸/年，如果利用一半來生產BTX，將可減少進口原油近1000萬噸，不僅很好地利用了碳四資源，相應減少進口原油量，具有良好的經濟察畝棚效益和社會效益。
3、烷基化油是什麼意思
烷基化油是指異丁烷與異丁烯在濃硫酸催化作用下發生疊合反應後生成的碳8組分，叫烷基化油
4、為什麼中國汽油是黃色的，而德國汽油是透明的？
無論在國內還是國外，汽油生產一般都是由催化汽油、重整汽油、烷基化油等混合而成。正常的顏色是淺黃色或黃綠色，一小部分汽油是無色的，因為沒有催化裝置來生產汽油。因此，淺黃色、淺黃綠色和無色是正常的汽油顏色，汽油的性質不能由顏色決定。建立並統一機油測試和機油標准。事實上，顏色的不同並不代表質量好壞。
一方面，由於產油區不同，提取的油含有不同的成分及其比重，自然具有不同的顏色。中國現在已經超過美國，成為世界上最大的原油進口國，對外國原油的依賴高達70%。除了中國生產的原油，大部分原油來自世界上許多產油國，這些國家出口到中國的原油顏色也不同。
另一方面，除了原油的來源之外，它還與標記油品的色差和煉油廠不同的加工工藝有關。在煉油加工過程中，添加不同的添加劑也會使汽油呈現不同的顏色。在精煉原油的過程中，只要精煉過程略有不同，原油組分的分離也不同，精煉油的顏色也不同。此外，不同的油庫和不同的儲存時間也會影響不同的顏色。油品隨著儲存時間的延長會有不同程度的氧化，從而導致油品顏色逐漸加深。
目前，歐洲已全面實施歐6汽油標准，但仍要求汽油中添加清潔劑，以清除發動機中的積碳。然而，中國的汽油標準是國六標准，也是世界最高標准之一。過去有色眼鏡來看中國的汽油質量已經過時了。