1、【韓系動向229】韓國11月進口車銷量，前5都是老朋友！
從8月到11月，韓國進口汽車市場連續4個月增長。根據數據顯示，11月份新登記的進口汽車數量為28,305輛，比去年同期增長8.1％（比上月增長8.1％↑）。梅賽德斯·賓士，寶馬，奧迪和大眾等德國汽車品牌成為前四名，而沃爾沃則保持第五名。
梅賽德斯·賓士11月份的銷量為鏈悔7199輛，比去年同期增長5.7％。前11月累計銷售業績為6,7559輛，最後一個月保持現有水平的話，那麼賓士實現了連續三年每年突破70,000輛的成績，這在韓國這樣的小市場是很厲害的。
梅賽德斯-賓士之所以比較強勢，是因為中期改款的 E級轎車開始批量交付。上個月，E級汽車銷量達到3423輛，比上年增長30.6％，並連續3個月蟬聯進口暢銷書第一名。此外，CLS的銷量達到665輛，是上個月的四倍多。
另一方面，推動十月份賓士銷量的GLC（532輛，環比棚殲正下降57.0％）和GLB（437輛，環比下降49.7％）的銷量減少了一半。賓士S級轎車，也比10月份下降了39.0％，至只有360輛。
寶馬在11月售出5554輛，比上年增長18.7％。與梅賽德斯·賓士一樣，新5系的發布勢頭強勁。 5系列在最暢銷汽車中排名第二，共銷售了2214輛，比上年增長了32.6％。但是，E級和5系列之間的差異進一步擴大。
寶馬3系列和5系列的銷量也大幅下降。 3系銷售579輛，比上月下降了48.6％。在最暢銷的汽車排行榜中，保持在第8位，下降兩名。令人欣慰的是，累計銷量（1月至11月為7357輛）超過了去年售出的總數量（6816輛）。
上個月，奧迪售出了2,906輛，比去年增長了9.3％。累計銷量為22,440輛，這是自2015年（32,538輛）以來，年銷量首次超過20,000輛。奧迪A6銷量為1590輛，比上年增長了57.7％。
大眾為2,677輛，比上年增長32.3％。途觀（1767輛）在總的排行榜上排名第三，而捷達，也就是國產的速騰，銷量也還不錯（529輛），這是速騰首次登陸韓國市場，拉動了大眾整體銷量增長。
沃爾沃在11月銷量為1267輛，比上年增長42.2％。累計銷量增加到1447台，並且今年的銷售目標是12,000台。改梁 Mini的累計銷量也達到10,154輛，並連續第二年加入「 10,000單位俱樂部」。
目前沃爾沃已經是除了賓士，寶馬，大眾，奧迪以外，在韓國市場排名第5的進口汽車品牌，但是在銷量上，賓士已經能突破7萬輛，沃爾沃只才突破了1萬輛，因此差距還是不小的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、進口韓國車好嗎？
你好！純進口的韓國車品質相對於國產車還是要好一些的，不過相對於日本車和德國車，沒什麼競爭力。
3、韓國人最愛的進口車，第一是賓士，第二竟然是大眾CC！
韓國人最愛的進口車，第一是賓士，第二竟然是大眾CC！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4、韓國汽車品牌有哪些牌子？韓國進口車標志大全
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5、韓國進口車原裝配件哪家最好
韓國進口車原裝配件摩比斯公司最好。摩比斯是是排名世界前八的汽車零嫌槐部件供應商。作為韓國最大的汽車零部件公司，摩比斯芹腔友業務廣泛，沒有摩比斯不涉及的汽圓謹車零部件產品。
6、韓國進口越野車有哪些品牌標志
韓國進口suv車有：
雙龍享御、現代維拉克斯、起亞霸銳、現代勝達、智跑等。
7、韓國進口車有哪些品牌
韓國進口車有哪些品牌？太多了，比如現代起亞。我今天會幫你解決的。
現代(這兩家公司其實是一家公司，現代已經收夠起亞了)
Oufeiles(起亞子品牌，獨立車標，共享銷售網路)
托斯卡納(現代子品牌Tuskani，車一樣但標准不一樣，韓國賣的老酷車型都是這個標准)
雙龍(搭載賓士技術)
三星(這個品牌不僅做手機和家電，而且覆蓋面很廣。汽車只有品牌，包括雷諾和日產技術)
大宇(通用控制的公司，屬於通用OEM)
Isparo(這是大宇的子品牌，所以是一個，現在看不見了)
寶騰(90%的人沒聽說過這個品牌，是韓國跑車製造商Spellan生產的)
這里有一些公交車和特種工程機械廠家，也會為你統計。
亞洲(英文名Asia，生產重型建築車輛)
斗山(同上，也生產工程重型車輛，甚至挖掘機)
大林(這個牌子是摩托車做的，好像還有重型車之類的產品，不過只是看起來)
百萬購車補貼
8、韓國的汽車品牌有哪些
汽車市場發展迅速，大家都知道韓國在電子方面還是世界一流的。但是韓國有很多汽車品牌，比如現代汽車；起亞汽車；雙龍汽車；雷諾三星汽車。現代汽車股份有限公司是韓國最大的汽車公司，最初隸屬於現代集團，是世界20大汽車公司之一。起亞
韓國的汽車品牌有哪些
汽車市場發展迅速，大家都知道韓國在電子方面還是世界一流的。但是韓國有很多汽車品牌，比如現代汽車；起亞汽車；雙龍汽車；雷諾三星汽車。
現代汽車股份有限公司是韓國最大的汽車公司，最初隸屬於現代集團，是世界20大汽車公司之一。
起亞汽車起亞汽車，即起亞汽車集團，是韓國最早的汽車製造商。2000年與現代集團合並，組建現代起亞汽車集團。現代起亞汽車集團是世界第五大汽車製造商。擁有完善的乘用車和商用車生產線，擁有330萬平方米廠房的雅山灣工廠和79萬平方米的索下里工廠，年生產能力達百萬輛。通過180多個國家的銷售網路。
雙龍汽車是韓國第四大汽車製造商。其前身是成立於1954年的河東環汽車廠。當時，朝鮮戰爭剛剛結束，雙龍汽車在美國Willys專業軍用越野車公司的技術協助下成立。經過近60年的發展，已經成為現在的雙龍集團。雙龍汽車自成立以來，一直被稱為韓國高端汽車製造商，以其獨特的設計和出色的性能而備受推崇。
雷諾汽車，中國少見的品牌，是韓國汽車製造商。其總部位於首爾市中心的蓬萊洞，生產車間位於釜山的江西地區，設計中心和研究院位於京畿道隆仁市。現任主席代表是法國夫人讓·瑪麗·胡泰格。雷諾是韓國汽車工業協會的成員。
韓國進口車有哪些品牌
韓國進口車有哪些品牌？太多了，比如現代起亞。我今天會幫你解決的。
現代(這兩家公司其實是一家公司，現代已經收夠起亞了)
Oufeiles(起亞子品牌，獨立車標，共享銷售網路)
托斯卡納(現代子品牌Tuskani，車一樣但標准不一樣，韓國賣的老酷車型都是這個標准)
雙龍(搭載賓士技術)
三星(這個品牌不僅做手機和家電，而且覆蓋面很廣。汽車只有品牌，包括雷諾和日產技術)
大宇(通用控制的公司，屬於通用OEM)
Isparo(這是大宇的子品牌，所以是一個，現在看不見了)
寶騰(90%的人沒聽說過這個品牌，是韓國跑車製造商Spellan生產的)
這里有一些公交車和特種工程機械廠家，也會為你統計。
亞洲(英文名Asia，生產重型建築車輛)
斗山(同上，也生產工程重型車輛，甚至挖掘機)
大林(這個牌子是摩托車做的，好像還有重型車之類的產品，不過只是看起來) 韓國的汽車品牌有哪些 韓國進口車有哪些品牌 @2019
9、【韓系動向188】9月韓國進口車銷量排行，賓士再奪冠
本篇禪裂和文章給大家帶來的是2020年9月韓國進口車市場的銷量排名情況。
2020年9月，韓國進口車市場比較火爆，新車登記數量為23496輛，同比增長14.1%，環比增長2.7%。
梅賽德斯-賓士，在9月份注冊了5,976輛汽車，重新獲得廠商銷量冠軍。 E級以2512輛的銷量領先其他品牌，表現比上月增長6.5％。然而，由於對新車的需求旺盛和庫存不足，本月即將推出中期改款E級的供貨量不是很充足，這也導致了E的銷量較去年同期下降了38.8％。
在銷量前10名的車型中，賓士E級，S級，A級榜上有名。而前10名中，寶馬上榜的是5系，3系，X5。賓士和寶馬各有自己拿得出手的，很厲害的車型。但整體上，賓士的銷量比較強勢，因為還有GLE，GLA，C級的銷量也都排在前15名。而隨著全新換代的S級也即將推出，因此賓士的銷量有望繼續增加。
寶馬在9月份的銷量位居第二，9月售出5276輛，比上月下降27.3％。
5系的下降最為明顯。，5系列比上月下降55.8％，至只有1252輛，並保持在第三位。但是，寶馬5系的中期改款也已經發布了，並且具有趕超E級的實力。
梅賽德斯·賓士（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）計劃本月並排發布E級和5系列的中期改款車型。由於中期改款的E級車在設計偏好方面存在爭議，因此源鎮預計E級在與5系的競爭中，不像以前那樣顯示出壓倒性的優勢。
奧迪A6（1245輛）排名第三。奧迪A6近期經銷商開展了激進的促銷活動賀盯。因此，銷量環比增長67.8％。此外，其它車型表現也還可以，比如Q3（306台，環比增長29.7％），Q5（280台，環比增長34.0％）和A7（202台，環比增長11.6％）這些車型都實現了兩位數的增長。
特斯拉Model3的銷量完全取決於到貨量，8月該品牌銷量為2056輛，排名第四。與八月份相比，它上漲了55.9％。特斯拉在韓國銷售的全部產品線，Model 3（1833輛，環比增長46.9％），Model X（142輛，環比增長238.1％），Model S（81輛，環比增長179.3％）等。銷售的勢頭都很迅猛。基本上是賣方市場。
此外其它品牌方面，Mini（1108輛，環比增長0.1％）和大眾（872輛，環比增長1.0％）分別位居第五和第六。排名前十的品牌，還有Jeep，沃爾沃等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10、雙龍汽車在韓國怎麼樣
韓國汽車市場一直是一個封閉的市場。在現代、起亞等本土車企的封鎖下，除了少數豪華品牌可以借用自己的標簽，贏得少數韓國富人的認可外，韓系車無一例外都是銷量榜榜首。
當然，這樣的表現不僅僅是韓國人對本土品牌與生俱來的好感造成的。韓系車的低姿態和韓系企業對於韓國市場更為適應的轉型，在整個汽車市場都可以體現出來。迭代的速度，產品力的階段性提升，購車便利性的反復提升，韓國消費者對本土品牌的高度認可，都不是沒有原因的。
長期以來，我們可以看到，韓國汽車市場上最受歡迎或最穩定的車型，從來都不局限於現代集團面向全球市場推出的新車。從主打北美市場的起亞嘉華和現代帕里西，到立足韓國的現代雅尊和現代波特/起亞邦戈，所有適用性明確的車型似乎都能在韓國市場站穩腳跟。
8月份韓國車市銷量共計106，247輛，與去年同期相比微降5%。不可否認，由於市場本身容量較小，韓國車市不會受到全球大環境的太大影響是事實。而同樣是累計銷量數據，幾個月來變化不大的熱銷車型排名似乎也證明了這一點。
固化的市場要靠自我消化。
很難想像一個發達國家的汽車銷量是由微/小型車引領的，但韓國做到了。常年未更換的現代波特不僅連續兩個月蟬聯銷量榜首，8月份還售出7424輛。其兄弟起亞邦戈也出現在銷量前20，銷量為3609輛。
可以看出，韓國消費者對用作生產資料的車輛的需求仍然很旺盛。一方面，面對僅有的車型選擇，這個市場沒有更多的選擇，這也是這兩款「老牌」皮卡始終占據銷量榜首的原因之一。另一方面，現代波特/起亞邦戈由於韓國相對發達的物流業和基本的商業活動，以及韓國道路交通對大型車輛的限制，具有天然的生存優勢。
同樣，還有起亞嘉華。在8月份銷售的5611輛新車中，很大一部分充當了各種商務接待。在娛樂產業高度發達的韓國，高端出行的需求是導致每一代嘉華銷量不出現偏差的關鍵因素。而能與之抗衡的只有現代剛剛推出的Staria。
即便如此，在嘉華近四代車型的口碑下，Staria對客貨混裝屬性的重視仍然難以完全拿下嘉華的飯碗。當然，對於現代汽車來說並不是必須的。
縱觀整個榜單，韓國車市的「無聊」在於，在常規品類的細分市場中，現代近乎壟斷的存在幾乎無法催生出任何新意。
8月份，索納塔分別售出4686輛和4447輛，分別賣給了銷量一直在4000輛左右的起亞K5、起亞索蘭托和現代途勝，然後是同比大幅下滑64.0%的雅尊，僅售出3685輛。看似競爭態勢，實則是集團內部庫存結構和銷售政策調整導致的周期性變化。
換句話說，面對日益增長的電動汽車市場，因「缺芯」導致交付困難而調整工廠配置、改變營銷思路，都是現代汽車在韓國市場做出的動作，但這些動作體現在汽車市場的表現上，幾乎會被有限的市場容量完全覆蓋。
比如生產索納塔和雅尊的雅山工廠需要進入維修期的時候，庫存大的索納塔自然會頂替雅尊，沖在第一線。如此一來，現代的同級別車型累計銷量不會與以往有太大偏差。
「固化」和「壟斷」是長久以來對韓國汽車市場的印象。所以這個市場的另一大特點只能歸結於韓國消費者對新車型的態度。除了前面提到的現代波特/起亞邦戈，「新車效應」在韓國車市極為明顯。
8月份，在無法保證交付日期的前提下，起亞Sportage(智跑)的銷量史無前例地沖到了榜單第二名，達到6571輛，遠高於同平台的現代途勝。顯然並不完全取決於車型本身的產品力。「喜新厭舊」的理念在這個模式中真正體現出來。即使放在現代高端品牌Janice Seth上，過了產品保鮮期，銷量下滑也是必然的。
至於通用韓國、雷諾三星和屢易其主的雙龍汽車，他們才是韓國車市的旁觀者。沒有超群的車型，沒有突出的營銷手段，沒有長久的口碑。三家8月份交出的4，745，4，604，4，861輛的銷售成績，只能說是為自己在韓國的存在保留了一些價值。
德國壟斷豪華車市場
本土車企的強勢一直是韓國車市最明顯的特徵。但就像亞洲的日本一樣，「崇洋媚外」依然停留在市場的表象之下。尤其是有歐洲血統的外國品牌，在韓國高級消費者中有一定數量的粉絲。
韓國汽車數據研究中心發布的數據顯示，8月份韓國進口汽車新登記數量為24601輛，同比增長4.6%。其中，進口豪華車占據了整個豪華車市場近80%的份額。
其中，除了本土的Genesis G80和GV70，特斯拉Model Y憑借自身的產品魅力擠進了銷量前五，但總體來看，韓國對進口車的關注度還是集中在以BBA和保時捷為主的德系車上。前20的排名中，只有雷克薩斯ES和MINI(非傳統德系品牌)這兩款沒有德系血統的進口車身位列其中。
很顯然，這種情況和以日本和中國為首的亞洲汽車市場豪華品牌的情況非常相似。對歐洲豪華品牌的偏好遠遠超過世界其他地區，只有雷克薩斯能收獲自己的目光。當然，由於各國歷史和政治的差異，日本和韓國都不喜歡對方國家的奢侈品牌，這是眾所周知的。
即使是雷克薩斯這樣的品牌，上個月在韓國市場也只能賣出573 ES車型。
在整個榜單中很難找到BBA陣營的奧迪的原因是其在南韓的排放問題遲遲得不到解決。雖然早在今年四五月份，奧迪韓國就以補充韓國環境部認證文件等理由，主動停售除A4和A7以外的所有車輛。然而，直到8月初，奧迪韓國公司將再次決定從當月9日起暫停A5、A6等主要車型的交付，一切都沒有實質性進展。
雖然在奧迪的全球銷售體系中，韓國本土每月千餘輛的銷量可以忽略不計，但卻因排放問題屢遭韓國市場嫌棄，不得不重視對奧迪品牌形象的負面影響。
在電氣化發展如此激進的當下，傳統豪華品牌能在韓國這樣狹小的市場遇到特斯拉的瘋狂抵抗。這既是韓國國家對環保的重視，也是人們消費意識的改變。隨著現代Ioniq 5最近在8月份上市，銷量可達3337輛，奧迪遇到的問題將是所有在市場上的人的一個教訓。
在這一點上，也許這個市場是外界幾乎接觸不到的，真的是因為本土車企對本土市場的壟斷。但更深層次的一點是，韓系車在產品力上所能達到的真正高度，已經接近或超過了海外同級別品牌。
就像在中國市場，當中國車企製造的汽車逐漸有實力取代國外品牌的時候，產品力相當的法、美甚至韓系汽車逐漸淡出過去也是必然的。
再者，從韓國車市的生存邏輯也可以感知到，當整個市場進入更具前瞻性的階段，「新車效應」只會讓車市在技術升級和產品迭代的過程中產生波動。舊技術的保留和再利用只是汽車市場還處於發展階段的一種表現。換句話說，看似極度封閉的韓國車市還是有自己成熟的一面。
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