1、貨車沒有進京證怎麼處罰
法律主觀：根據規定，異地牌車輛進入 北京 而未辦理進京證，如果被拍到，那擾圓滑么將面臨這100元+3分的處罰，四小時內不會再拍。但若在四個小時之後還沒有離開六環外，那麼將仍然面臨100元+3分腔模的處罰，以此類推。 《道路交通安全法》第九十條 機動車駕駛人違反道路交通安全法律、 法規 關於道路通行規定的，處 警告 或者二十元以上二百元以下罰緩臘款。本法另有規定的，依照規定處罰。
2、為什麼中國很少用外國卡車？
隨著現在的消費升級，從以前的基礎追求到現在的多樣追求。國內企業，應多多技術儲備，擁有自己的核心技術，才能在現在瞬息萬變的市場中站穩腳跟。
采購基礎零配件，然後自己組裝固然降低了成本，但只能稱為總裝廠，企業應吸納多合資或者控股有發展潛力的技術企業，才能在危難來臨之時抵抗風雨
卡車一般屬於工程機械，用於工業生產運輸，使用量巨大。價格一般也比民用車輛貴，主要還是由於中國的國情，雖然需求量很大，但采購國外的卡車卻不多。全世界最大的卡車，一輛甚至幾千萬元，車輪子比人還高。因此造價十分昂貴。可能主要還是價格的原因吧！中國很少有外國卡車。中國也有進口外國卡車的情況，整車乘車的進口很少，大多都是進口國外卡車的整車底盤，然後在國內組裝卡車。不過，近些年中國的生產技術也有了很大提高，基本上能夠滿足國內的車輛供應需求
第一因素肯定是購置成本的問題，我們拿牽引車來說，國產一線品牌500馬力左右牽引車售價在35萬元左右，而進口車售價在70萬元左右，在購置成本上有一倍的差距，買一台進口卡車的錢就可以買兩台國產卡車了，您說您會選擇哪個？
第二因素是國內目前的貨運市場真的是很慘淡，說慘淡一點也不過分，買一台國產車自己駕駛兩年也就賺個二手車，如購買一台進口品牌的車型什麼時候能回本？
中國的重工業和科技，在世界上發展到今天都是領先的，中國生產中小型、大型卡車都將成為世界一流的卡車，而且修理，維護，保養方面也方便，都是本國製造，何必再去進口外國的卡車，修理方面還要進外國零件。所以中國沒有或很少有外國卡車。
3、為什麼中國的大貨車都是國產的，而不是用進口的
這個跟價格有關，進口車要付車價的25%的關稅，所以進口的卡車是有一定實力的企業才會用或一些特種車例如消防車
4、為什麼路上跑的卡車都是國產品牌？
進口卡車的價格比國產卡車高兩到三倍。個體經營者沒有穩定的商品供應，交付的商品也罕見。五年內無法恢復到原來的成本。即使你買了一輛進口卡車，你也不能用它。進口卡車的許多部件都很特殊，甚至門把手也很特殊。這些零件極其昂貴，更換一個小零件是一筆費用。自營職業者，沒有固定的商品供應，所以每個人都會降低成本，選擇價格更高的國產汽車。
就卡車而言，不難發現我們可以看到歐洲、美國和日本的系統。一方面，世界上已經有很多卡車品牌，各國的汽車設計、標准和法規沒有太大差異，對中國的汽車生產和銷售影響不大。一種型號的汽車可以在世界上銷售，而且中哪最多可以按照國家規定進行一些修理。另一方面，卡車市場非常廣闊。在中國這樣一個大市場，每個人都盯搏培絕著這塊肥肉看。
目前，國內市場對汽車的需求還沒有達到國外品牌的技術水平。如果外國卡車品牌也像乘用車一樣在國內製造技術，至少現在卡車市場在價格方面沒有得到充分認可，而且大多數品牌也不想因此降低其品牌價值。畢竟，國產拖拉機的價格範圍仍然在30-50w之間。
卡車是純粹的生產工具。由於價格高，進口汽車要花很長時間才能回到這個周期，所以個體戶基本上不會選擇進口汽車。在國內市場條件下，國外重型卡車基本上沒有競爭力。自營職業者通常借錢買車。國產卡車性價比高，適合中國的路況和工作條件，並有多年深厚的售後服務經驗。這些因素決定了中國卡車企業主基姿導中國市場。
5、為什麼合資家用車銷量那麼高，國外的卡車，在國內卻很少見到?
在國外的電影中，我們經常會看到很多車頭很長的卡車，看起來很威風，比如說電影《變形金剛》中擎天柱，它的原型就是彼得比爾特389卡車，這款車的價格在300萬元以上。國外的這種長鼻卡車由於車頭接近兩米，因此安全性更高，有數據顯示，相比於平頭卡車長鼻卡車在追尾事故中的人員傷亡率可以降低20%左右。
除了彼比爾特以外，像斯堪尼亞、賓士、沃爾沃、德國曼都是世界有名的卡車生產商，這些品牌的卡車性能強、省油、質量好，但是這些品牌的車型卻在國內很少看到，為啥家用車有很多合資品牌的車型，但是卡車卻很少見到國外品牌呢？
其實在沿海地區，或者一些大城市，是偶爾能看到賓士、沃爾沃的卡車的，但是佔比只有5%左右，總體來說，進口卡車目前在國內還是很難立足，主要原因就是以下幾點：
貨運追求效率
卡車不像家用車，我們買家用車買合資車甚至進口車是為了更好的駕駛感受、更強的動力、更舒適的乘坐感受，但是卡車不一樣，它的存在就是為了貨運，而貨運最重要的就是效率，時間就是金錢，效率就是一切。
像進口卡車，它的售價本身要比國產卡車貴的多，甚至價格高出一倍還不止，但是運輸的效率卻基本相當，如果你是老闆，同樣的錢，你肯定也是會買兩款國產的卡車，這樣的運輸效率肯定要比一輛卡車高得多。
進口卡車水土不服
進口卡車由於是整車進口，其維修保養費用更貴不說，很多配件可能很多修理廠都沒有還需要等，而國產卡車則不存在這個問題，幾個主流品牌的卡車一般大型的修理廠都能修。
除此之外，國內柴油的油品相比國外也有差距，因此很多進口卡車往往出現油品不達標的情況，導致發動機損壞甚至報廢。
另外，我們都知道，國內的卡車很少有不超載的，很多跑貨運的表示，不超載根本賺不到錢，而進口卡車針對超載並沒有特殊設計，而國產的卡車非常方便地可以對車身進行加長加高或者加固，來運輸更多的貨品。
排放政策問題
眾所周知，我國的排放政策法規是比較嚴格的，如今已經更新到了國六B的排放政策，而國三的柴油車型，將被引導報廢，因此即使花高得多的價格買進口的卡車，經過幾年的使用，很可能就跟不上排放法規的標准了，而需要被進行引導報廢，在這樣的情況下，價格更低的國產卡車無疑更有優勢。
國內交通狀況問題
目前國內的交通狀況來說，也不太適合使用進口的卡車，像美國人口要比中國少得多，道路筆直，而國內車輛密集，並且不遵守交通規則的人非常多，貨運貨運的整體素質、道路狀況等等原因，導致交通事故的發生率是比較高的，在這樣的情況下，選擇進口卡車，一旦發生事故，損失要大得多。
國產卡車發展迅速
坦白說，國產卡車與歐美發達國家的卡車相比較，差距依然很大，特別是在長期的運營穩定性方面，但是國產卡車也不是一無是處，國產卡車這些年來的進步有目共睹，目前各品牌發動機100萬公里無大修的車輛也比比皆是，主要差距還是在變速箱和電控技術領域，但是國產品牌也在努力追趕。
歸根結底，卡車和家用車還是兩個不同的領域，卡車要求的是效率，而對於舒適性、配置等其他方面要求不高，而價格就是非常大的制約因素了，因此國產卡車才能佔領國內95%的市場份額，希望國產卡車能夠在高銷量的前提下踏實鑽研技術，早日趕超國外品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6、為什麼國內沒有進口卡車
載重問題、價格高。
載重量問題：國外的貨車和國內的貨車之間存在著比較明顯的差距，在陵好國內來說一般貨車都喜歡製造成平頭車型。之所以這樣，是因為國家對於貨車的尺寸有著比較嚴格的規定，一般半掛的貨車長度往往是13米，就算是將車頭算上也超不過17米，這樣的數字要求不是特別嚴格，不過大悶汪豎多數都是這個數字。但是在國外的話，貨車往往都是頭比較長比較大，大家應該都有所了解，在電影裡面是很螞大常見到的。而這樣的長頭必然會限制掛車的長度。而掛車長度一旦縮短的話，那麼在載重量上面就會減少很多，對於國內的公司來說，載重量太少是絕對不行的。價格問題。國外貨車的外觀確實非常的漂亮，並且在安全性上面也更加有保障。但是進口貨車的價格比起國產自主貨車的價格來說要高太多了，不只是汽車本身的價格，還有昂貴的稅費。一般對於國內的做貿易的老闆來說，昂貴的貨車價格難以接受，如果說一輛進口車的價格能夠購買兩輛自主貨車的話，那麼這樣的投資絕對是不劃算的。
正是因為這樣，進口貨車才會基本難以在國內出現。質量問題。說起進口的貨車質量，確實沒的說，他們的貨車比起國內貨車倆說更加的先進。但是如今國內的貨車技術也已經十分的成熟了，雖然說和進口貨車比起來，雖然整體上的美觀度和科技技術可能差了一些，但是在引擎和車體承載能力上面卻相差無幾。如今國內的貨車很多都會超載，並且這些貨車也很少出現問題，這就可以說明國內的貨車質量還是很靠譜的。其次就是維修問題，進口的車，不管是貨車還是普通汽車在維修成本上面都要比本土車型高上許多。甚至有時候很多的配件都需要進口才行，所以說從未來的維修上面來說，購買進口貨車並不值當的。也就是我們所說的就算買得起也養不起。
7、美國的貨車我們中國有進口的嗎？
很少。美國人喜歡長頭卡車，而我們則和歐洲一樣，喜歡平頭卡車，美國的卡車進口過來肯定水土不服，按照我們的收費和管理標准，付費比平頭卡車更多。因此雖然美國卡車，尤其是長途運輸的拖車駕駛室龐大舒適，發動機極其可靠，但是我們是極少進口的。
8、為什麼中國沒有或很少外國卡車？
這個問題是國情和市場決定的。
其實我國也是有國外進口的卡車的，在廣東那邊是有一些低端的進口卡車，但是數量不多，這一點其實是我國現在的國情所決定的。
國外的卡車雖然先進安全但是價格過高，我們也有自產重汽、東風、解放、陝汽等卡車這些卡車價格便宜，但是質量也不差，購買渠道多，維修方便。跟國產卡車相比，進口卡車的可靠性、保養周期、油耗等的確有它的優勢，但這一切的優勢都是建立在卡車安全行駛的基礎之上。
在這個基礎上考慮我國的交通情況以及從業人員的整體素質來講，雖然國外的卡車更加先進，但是維修、保養的成本就會非常高，零部件需要花時間等，費用高昂的同時無法拉貨創造收益。反觀國產車維修方便，哪怕是從新購買一輛也是要比進口車更加的方便便宜。
在我國還存在一個報廢政策，很多關於報廢的規定都是一刀切的。例如排放標准，今後國六標准全國執行，國三車可能就要被強制報廢。而在很多歐美國家，車是私人財產，就算現在執行了更高的排放標准，這些國家也不會將你的卡車強制報廢。
還有就是國家對卡車的尺寸有嚴格的規定，所以像是美國的那種長頭車在國內使用是非常不劃算的事情。
現在國產的卡車質量也逐漸追上來了，甚至有些地方表現得非常的出色看看滿大街超載的貨車就知道這個車的承載能力有多好了。
上述這些問題就能看出來在國內使用進口卡車的成本遠遠大於國產卡車，但是國內的卡車司機又不像歐美國家的司機擁有一個較好的待遇，所以使用國產卡車是更加符合實際情況的。
9、為什麼在國內幾乎很少見到外國卡車？
其實是有的，像廣東這些沿海地區也有不少以低配為主的進口卡車，但進口卡車的後續維修、保養費用要比國產卡車貴不說，等待更換配件的時間可能也比較長。對於開卡車就是掙錢的人來說，時間就是金錢，所以在這點上就讓進口車在我國不太受歡迎。
畢竟我們也有重汽、東風、歐曼、解放、陝汽等品牌，質量也不差，價格還便宜，購買渠道更豐富，所以孰輕孰重，自然一目瞭然。相比起國產卡車，進口卡車的可靠性、保養周期、油耗等的確有它的優勢，但這一切的優勢都是建立在卡車安全行駛的基礎之上。
以我國現在的交通行駛環境、從業人員的整體素質、道路狀況等客觀因素來看，很難保證卡車路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的進口卡車就會損失的更多。在我國幾乎每個行業都已經存在一種飽和狀態，而在貨運行業也早已出現人員、車輛過剩的情況。所以就算你的卡車再好，出勤率才是王道，有生意、有貨拉才能掙錢，否則就只能讓這昂貴的卡車趴窩在那裡。在我們國家還存在一個報廢政策，而且很多關於報廢的規定都屬於一刀切。例如排放標准，今後國六標准全國執行，國三車可能就要被強制報廢。而在很多歐美國家，車是私人財產，就算現在執行了更高的排放標准，這些國家也不會將你的卡車強制報廢。
只要你的卡車排放沒有低於購買時的標准，政府就會採用額外征稅的方式，讓你為自己的卡車排放不達標而買單。而且我國對於卡車還有報廢年限的要求，車型不同標准也不同，有4年、5年，也有8年、10年，而很多進口卡車它的最佳使用時間卻正好是3-8年這個期間，所以黃金年齡就不得不報廢昂貴的進口卡車，擱誰也不樂意。相比起國產卡車，進口卡車的可靠性、保養周期、油耗等的確有它的優勢，但這一切的優勢都是建立在卡車安全行駛的基礎之上。以我國現在的交通行駛環境、從業人員的整體素質、道路狀況等客觀因素來看，很難保證卡車路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的進口卡車就會損失的更多。