1、烏魯木齊BRT的車輛狀況
分為12米長和18米長的車輛。
12米長車輛容量為90人。
18米長車輛額定容量可達163人,高峰期運行可載客180-200人。 除採用全承載結構,整車底盤發動機、德國采埃孚門式車橋、自動變速箱、德國虎伯拉鉸接盤、制動系統等均採用進口配置,完全可以保證車輛的安全平穩運行,特別是發動機採用歐IV排放標准(國家要求的是歐III),減少了尾氣排放。
JNP6180GM青年客車是按德國尼奧普蘭NEOPLAN標准生產,客車採用了全承載車身技術,並依照中國的超載狀況進行了加強,以保證一旦發生交通事故時,碰撞或側翻下車身骨架變形後還能留給乘客一定的生存空間,盡量減少乘客被擠傷或壓傷。
ZK6180HGC公交車是宇通在充分吸收德國MAN公司城市客車先進技術的基礎上自主開發的低地板城市客車,三開門或四開門結構,乘客上、下車非常方便;站立面積大,承載人數多,還有根據新疆夏天熱、冬天冷的環境特點,採用用進口的空調系統和獨立採暖系統,側窗採用中空玻璃,冬天保暖,夏天隔熱。這種客車新造型採用時尚的方基調、小圓造型,加入圓潤、飽滿的流線型線條,彰顯穩重、大氣,其車身防腐處理工藝同德國的賓士和寶馬一個級別。 車上配有的服務設施包括前側後LED燈廂式電子路牌、語音報站器、車內電子滾動屏、停車呼喚鈴、救生錘等,GPS終端、IC卡、POS機和數字電視等。
2、青年蓮花L3這款車質量效能怎樣？
青年蓮花L3這款車質量效能怎樣？網友提問： 專家您好，青年蓮花汽車是大品牌嗎？是合資車企嗎？L3二廂這款車看起來還不錯，但不知真實的內在質量和品牌價值怎樣？如果和風神S30、長安逸動以及剛上市的中華H320相比，您推薦買哪一款？謝謝您。 提問時間：2012-9-9 15:42專家回復： 您好！對於您說的問題，蓮花L3動力操控方面表現很好，作為10萬元1.6L排量的轎車來說，有一定駕駛樂趣。
青年蓮花L3車，怎麼樣？蓮花L3---價效比高，在這個價位還算不錯的了，車體比日本的結實多了。只是進入中國市場比較晚，在中國的認知度還比較低，買後要考慮保養和維修問題。
2010款青年蓮花L3汽車怎麼樣 L3就是竟速啦 2010款的沒有08款的好 08年的車是原裝進口的 現在應該買不到了吧
車還不錯 現在的青年蓮花發動機是原裝進口的 其他的零配件也是70%多進口的 就連座椅都是進口的 蓮花的公司一個在濟南.一個在貴州 都屬於組裝廠 質量是完全沒問題的動力很足
我以前就在瞎襲青年公司工作的.現在的青年蓮花就是在打品牌 但是有個缺點就是油耗比同類車高了一點點 其實也沒關系啦 因為這款車維修率是超低的保養起來比較省
蓮花L3三廂的外觀能在第一時間抓住人們的眼球，它的正面是一張年輕時尚的「臉孔」，前臉造型比較飽滿，鍍鉻進氣格柵加上微微上揚的前大燈，使得前臉立體感大增。
1.6升Campro發動機的研發費用高達8億元，開發代號為S4PH，它採用頂置凸輪軸和16氣門結構，全鋁機體材質。最大功率為82kW--6,500 rpm，最大扭矩為148NM--4,000 rpm。賬面上已經能夠打下大批1.6L級別動力卻在80Kw之下的車型。
蓮花L3三廂的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。三廂版本的懸架結構與兩廂完全一致，然而在底盤調校上，兩款車型卻存在差異。蓮花L3三廂由於更多的面向家庭使用者，因此在調校上更趨向舒適性。
如果你是中國人就買中華,現代沒有渦輪發動機,中華總體來說比現代好!
青年蓮花這車的質量好嗎?
帕薩特
青年蓮花是青年汽車和蓮花合作，但蓮花只幫忙 *** 了汽車底盤，並沒有進行技術合作，青年蓮花只是套了一下蓮花的名字而已，所產的車是自己設計的，蓮花沒有設計過這樣的車，所以青年蓮花的車並沒有什麼蓮花血統，不過不熟悉汽車行業的人會以為兩者有關，不過只要看看蓮花的車型，就知道青年蓮花的車英國蓮花從來沒有開發過。
您好，目前來說青年蓮花銷售量不是很高，比起福特和本田來說。畢竟這款車是以效能和操控性為主是以年扮族輕消費者為主。這款車是純正的英國蓮花血統。如果您是一位汽車發燒友的話這款車還是值得選擇的。目前是2款車的區別一個掀背轎跑和一個三箱的。授權銷售店的看您是在哪個城市的，如果是大城市那肯定有的，目前來說09年還沒有訊息說新車釋出的訊息。如果您喜歡玩車的話我在此向您推薦，福特福克斯兩箱2.0，馬自達6，和青年蓮花。 怎麼說呢。。英國蓮花公司最大的股東是馬來西亞的。。我也是聽說。。青年蓮花其實跟英國蓮花沒啥關系。不過車是好車。。青年汽車地盤也是出了名的好。但是。。。。。不說了。。哈哈。。11萬去年還是便宜的。。以後就是天價嘍。。價格5萬才差不多。。國產終究沒進口原裝的好。。哈哈
青年蓮花L3怎麼樣，售後怎麼樣？這種車比較少，售後肯定也不會做的很好，磨缺兄而且會配件維修會不方便
3、蓮花汽車車標為何不是蓮花而是雄獅
車標為獅子的那個是青年蓮花，青年蓮花跟原版英國蓮花跑車沒有關系，這是2個完全不同的品牌！
中國青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生產、銷售NEOPLAN客車、MAN 重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。
青年蓮花生產的是青年集團與寶騰公司合作並由「蓮花工程」(Lotus Engineering)提供技術支持的產物，之所以可虧叢以使用到蓮花之名，是因為馬來西亞汽車廠商—寶騰汽車(Proton)，在1996年成為了英國蓮花汽車的持有者。約在4年前，青年集團與寶騰下轄的為多個汽車品牌提供技術服務的「蓮花工程」公司合作，並由「蓮花工程」提供技術支持，生產銷售「青年蓮花」轎車，目前已經推出了L3、L5等數款車型。
提到蓮花汽車，不少人會誤以為浙江青年汽車生產的 「青年蓮花」就是世界著名跑車品牌Lotus Cars。直至6月15日，與法拉利、保時捷等豪華品銀空大牌齊名的英國跑車製造商—蓮花汽車宣布正式登陸中國市場，並發布了其中文品牌名稱「路特斯」鋒豎。
4、哪種汽車是新型空調車?
現在國內的主要大型客車車輛生產企業生產的都冊乎是新型空友中調車，包括宇通客車，金龍客車，青年客車，以及進口的好姿山諸如尼奧普蘭之類的大型巴士（高速客車）等等，很多很多。
5、2010款青年蓮花L3汽車怎麼樣
L3就是竟速啦 2010款的沒有08款的好 08年的車是原裝進口的 現在應該買不到了吧
車還不錯 現在的青年蓮花爛滑咐發動機是原裝進口的 其他的零配件也是70%多進口的 就連座椅都是進口的 蓮花的公司一個在濟南.一個在貴州 都屬於組裝廠 質量是完全沒問題的動力很足
我以前就在青年公司工作的.現在的青年蓮花就是飢純在打品牌 但是有個缺點就是油耗比同類車高了一點點 其實也沒關系啦 因為這款車維修率是超低的保養起來比讓衫較省
6、尼奧普蘭是進口車還是國產車
在中國看到的。尼奧普蘭。或者歐洲之星。。都是中國生喚判拆產的。有金華青年客車生產的。也有。北京兵器生產的。 就目前來說。這個車的品牌比較好。價格相對和棗來說。稍微有點沖瞎高。。主要看你買此車的用途是什麼。跑班線？還是旅遊？
7、青年蓮花倒閉後的思考：沒有技術的國產品牌如何生存？
曾經在我國市場上活躍著許多品牌，雖然很少能夠生存到現在，但都見證了曾經我國汽車市場一片生機、不斷新生的一段時期。比如陸風汽車逐漸邊緣化、華普汽車杳無音信、雙環汽車徹底消失等等，都是值得唏噓的汽車界舊聞。
相比於固定的格局，能夠不斷生長出造車新勢力，的的確確是一件利國利民的事。不過那時候的新生車企所生產的汽車，只能說是滿足人們從無到有的過渡需要，大多沒有積累的設計經驗、雄厚的資金儲備、技術基本來自國外，抄襲居多，也不乏一些車企宣傳自己擁有唬人的外國血統。
玩火的青年汽車，一次不堪的試水
要說一種 但從品牌名上就能給人濃濃的舶來品味道的車企，青年蓮花汽車得算一個。起初的青年汽車創始人——企業家龐青年一手創辦。在2004年的時候，青年汽車通過與貴航集團（對，就是貴州雲雀的母公司）合作，進而取得了轎車生產資質。在當時，青年汽車的經歷有點類似於當年的吉利豪情，在民營汽車產業中，這不僅是龐青年在造車上的一次試水，更是眾多民營車企的一次「造車初體驗」。
在新世紀之初，國內很多車企都喜歡搞「掛靠」以及「外國內核，中國商標」的這種做法。在青年汽車的發家史中，最有優勢的業務當然還得算是商用車。而它最出名的產品就是青年引進的德國尼奧普蘭客車，一度成國內豪華客車市場的主要選擇，相信不少人都乘坐過這輛極具異域氣質（眼睛多）的豪華大巴。
同時，為了擴大乘用市場，青年汽車又與英國蓮花汽車科技工程公司合作，成立了青年蓮花聯合研發中心。雖然在前段時間，青年蓮花與英國蓮花有過一段時間的商標糾紛，並且以英國蓮花改名「路特斯」告終，但如果深究的話，青年蓮花汽車的的確確有「英國蓮花」這一外國血統。因為英國蓮花汽車科技工程是一家技術公司，並且的確與正統的蓮花汽車（現譯路特斯）是一家人，曾經同屬於馬來西亞寶騰公司旗下。所以青年蓮花實際上是青年集團與寶騰合作，由蓮花工程提供技術支持的造物。
由於這一層關系，在宣傳上青年蓮花就直接聲明有英國蓮花汽車的血統，部分門店直接掛上了LOTUS標志，後來LOTUS進入國內只能改名「路特斯」。雖然路特鄭轎斯對外表明了與青年蓮花相互獨立，並且除了為青年蓮花調教過底盤外兩者並無其它關系，但民間一度將兩者認為是曖昧的關系，路特斯也失去了「蓮花」這一本名了，另一位命運類似的便是福特那位MUSTANG了。
因此，最直接的結果便是廣大吃瓜群眾將青年蓮花和LOTUS劃等號，而青年蓮花也確實將性能、操控等原本屬於LOTUS的標簽挪用了。不過這么多年過去，青年蓮花的產品也並沒有爆火，甚至逐漸淡出了「運動型家用車」的舞台，似乎只有早期投放的L3成績還不錯。
那麼這篇文章就來回顧那些青年蓮花的坎坷歷史。首先便是青年蓮花汽車創立之後，藉助國內家用車市場起步的東風，瞅准市場更為廣闊的家用車行業，合作研發生產出的第一款車型——蓮花L3。官方將其定義為具有強調運動性能的緊湊型A級車，國內10萬元價格區間內操控性能最為出色的國產家轎。
沒有實力的青年蓮花，玩再多都是虛的
拋開蓮花L3那些虛無縹緲的廣告詞，直接看參數或許更有意義。首先是官方對該車引以為傲的操控性能，三廂版和兩廂版都搭載了campro1.6L自然吸氣發動機，最大馬力僅為112匹（82kW），最大扭矩也不過149牛·米,零百加速時間為10.5秒，綜合油耗為7.7L/百公里。
從數據上來看這樣的動力在同級車中談不上有很大優旁拍勢，屬於正常動力范圍。不過值得注意的是早期2009款L3車型均為兩箱掀背版，10款則為三廂版車型，兩廂車型的運動操控感眾所周知，當時L3兩廂掀背也的確是瞅准了福克斯、馬自達3等老牌重操控的家轎。
其實青年蓮花汽車並沒有什麼技術研發能力，一直以來都是依賴寶騰方面的研發技術，L3就是寶騰旗下GEN-2換標而來。採用前置前驅布局，造型、動力系統和平台均是寶騰方面的技術，甚至後來青年汽車採取進口方式直接引入了L3的原型車取名為RCR，不過這輛車細究下來仍然是掛羊頭賣狗肉的行為。
青年蓮花汽車往後的日子是越來越不好過，但作為一家汽車公司，也沒有就此放棄，也知道只有不斷推出新車型才能不至於徹底涼透。在2010年時期火熱的SUV風，青年蓮花就對SUV車型T5進行了立項，但最終卻推出了一款轎車L5，錯失了良機。不過印象里非常深刻的一幕，便是青年蓮花曾經弄了一條360°翻滾的賽道，以此著重宣傳L5的性能運叢羨。
而另一件青年蓮花汽車鬧出的大新聞，相信汽車愛好者一定都聽說過，便是薩博收購鬧劇，當時青年汽車拉著龐大汽車，身後跟著北汽等一票自主車企信心十足，籌劃收購破產的薩博汽車。但由於各種原因拒絕了所有中資，耗費大量財力物力的青年汽車兩手空空，而早前的種種許諾都找上門了，而最終只有北汽購得了不多的平台和發動機技術，並且推出了北汽腎寶，哦不，北汽紳寶系列。
經龐青年一手創辦的青年蓮花汽車，在2017年左右生命就進入末期了，不過從2013年開始就不斷傳出拖欠員工工資、爆出工廠停產停工，項目癱瘓的新聞，曾強調其英國「蓮花血統」的青年蓮花一度消失，直到近日東傑智能發出公告，稱其作為債權人之一收到杭州市蕭山區人民法院裁定受理浙江青年蓮花破產清算一案的通知。青年蓮花時隔多年再次出現在新聞上竟已是如此悲慘的境遇，經歷過風風雨雨的青年蓮花最終還是要走到破產清算這一步。
事實再一次證明，自主品牌要玩好還得擁有核心技術
在青年蓮花關張大吉後，關於青年汽車最後一次耳聞，還是去年在汽車界鬧得沸沸揚揚的「水轉氫技術」。大概是龐青年通過某種不切實際的「黑科技」，只給一台重型貨車加入白開水，完事兒就能跑了……看到這一新聞的時候，筆者直呼：青年汽車這腦洞真大！水轉氫、氫然後又轉化成水，這簡直就是永動機啊！可惜，這樣的白日夢只存在於青年汽車的幻想之中。
很快，這個騙局也被揭穿，青年汽車也終於落入了萬劫不復的深淵之中。其實究其根本原因，還是青年汽車的格局問題。在早期，大家都是從逆向平台起步發家，也都經歷了各種各樣的苦日子。但吉利、長城、長安等一批善於自主研發、善於經營的車企存活了下來。而青年蓮花這樣，曾經手握王炸的車企卻轟然倒塌。
如果在青年蓮花的發展歷程中，少一些爭奪商標的套路，多一些與英國蓮花、寶騰集團的真誠合作，學學吉利與沃爾沃、比亞迪與戴姆勒的合作，是否就能扭轉這樣的結局？一切未可知。當然，在眾多倒閉的自主品牌背後，也給了眾多尚在喘氣的車企一個啟示，那就是一個車企、一個品牌賴以生存的核心，始終都是握在自己手中的核心技術。沒有技術，一切都將是空談、是泡影……
結語：
其實在各領域供給側結構性改革的大背景之下，不僅僅是青年蓮花汽車，早前工信部、發改委等部門也曾對外明確表示，繼2013年和2015年後將逐步公布僵屍車企名單。當時的數據局是大約近100家，許多不良資產一大堆、背債上億的老牌汽車公司讓人感嘆不已，但優勝劣汰對於汽車產業的良性發展也確是一件好事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8、青年汽車是大客車里最好的嗎？
作為青年汽車集團的員工，我不同意「不是，尼奧普蘭只是浙江金華組裝的，不是進口的」這個說法，客車從下料開始，每個工藝過程都是自行生產的，不存在組裝這么一說。按照客戶需求，選取的設備也有不同的質量。
我只想說，在國內170萬RMB以上的客車市場，我們青年的客車100%全額占據。市場可以反映一切。
9、想買。尼奧普蘭
這車不錯，尼奧普蘭有國產拿啟的，在浙江金華殲敏游的青年客車廠，浙江的長途快客有大批這個車，經常坐去杭州，車子做工和氏銷舒適性在國內算上乘！造型也不同於金龍，亞星算國產品牌，如果銀子多，可以上！
10、青年客車和西襖客車哪個好一點
青年賣得最好的是jnp6127系列，定位最高級的是jnp6126。但是這兩個系列都只有早期出的才是比較原汁原味的，比如車型號jnp6127黑底，jnp6121黑底，jnp6120黑底，jnp6128黑底，jnp6126黑底，這些後面沒有任何字豎指母的。還有前後橋必須是ZF的才算是好車，前橋不能是尼奧普蘭的否則不舒服不值錢。但是這些青年屬於鳳毛麟角。還有一個青年還不叫青年時，叫金華北方時，那時是北方子公司時的出的jnp6125a,上述有卧鋪型號的6127/6128後面帶一個W字母的都能算好車，這些都是早就停產了的及少數車賣得也少，後面帶字母的就是你想怎麼配合適怎麼便宜的垃圾。但是這些都不是他可以有資格和西沃比的。往小了說按照西沃的型號從2000年算起:xw6110,就是volvo b7r,11米長的volvo最低端通勤底盤。xw6120,volvo b7r，12米長的volvo通勤底盤。xw6120這個是03年前的西沃主打產品，也是世界上最成功的沒有之一的volvo 中置發動機底盤。型號分別是b10mt,b10mct,和電噴發功機的b10mc,還有超豪華客車b10m系列的旗艦b10mglxc發動機360馬力，配8檔volvo egs-vr電索波的。之前的b10是6檔變速箱，280馬力的。03年之後伯爵型號為xw6122a電索波版b7r,xw6122b與之前12米b7r一樣只是換個車身。xw6122c早期310馬力9300，xw6122d後期320馬力9300這些都是volvo b7r,不過9300版b7r是歐洲同步產品。現在回到旗艦volvo中置發動機的b12m上，型號為xw6120a 340馬力6檔變速器的，xw6120b 380馬力EGS-VR8速電索波的。xw6125a西沃用來頂替停產的b10m的volvo b9r也就是9600了。到9800了型號是xw6120b,也是b12m,馬力同樣是380匹不同的是變速器換成了volvo的12速智能波箱。卧鋪為b10mc底盤的xw6121sa,b12m底盤有上述兩種馬力的卧鋪型號都是xw6120sa。說完型號了刻對比了。國內可以和西沃比的是，b10m系列同級安凱 -塞特拉也就是凱斯鮑爾的型號為hff6120k01,hff6121gd,hff6122k01這三個分別是按排序一中國版s215hd,二德國原裝s215hd樣版車，三閹割版s215hd。亞星 賓士ybl6120就是賓士的O 332實際相當於volvo b7r 級別只是定位高了。除此之外沒了，青年沒車型同級。b12m系列同級為還是安凱的型號為hff6120k35就是s315hd或s315hdh,hff6121k35就是安凱 尊榮400版的s315hd或s315hdh.以及亞星賓士代為銷售的土耳其賓士O 350也就是ybl6128.同樣沒有青年，到xw6125a西沃9600同級是安凱的hff6121k35亞星賓士這時已經死了。到9800西沃xw6120b國內沒有真證意義的同級車型。為什麼一直沒有青年呢？因為青年合資方，也就是技術來源德國尼奧普鍵扮蘭，德國屬於歐洲，按照歐洲客車排序一流沃爾沃，賓士，塞特拉（凱斯鮑爾），二流MAN德國曼恩猛獅的R系列（國內為深圳運發集團的宇通合資生產的zk6120r41全國的基本都在那），SCANIA斯堪尼亞A系列（國內是蘇州金龍合資生產的klq6127/6147系列）。三流是 MAN曼恩德國猛獅A系列（國內主要是宇通6120/6128系列部分型號選裝底盤），IVECO依維柯（國內有組裝的）就這么多。尼奧普蘭屬於歐洲三流以下的客車品牌。所以青年沒有對比資格。而且國內客車除西安沃爾沃（西沃）之外所有不管自主品牌還是合資都只是豪華客車生產廠商，只有西沃是精品豪華客車生產廠商。在國內凱斯鮑爾在西北地區性能甚至不如沃爾沃的低端稿纖灶產品b7r穩定，賓士與沃爾沃b10m同等條件下極限一個月發動機報廢，另凱斯鮑爾屬於賓士子公司同樣使用賓士發動機。MAN曼恩德國猛獅80-100加速發抖的通病以及爬坡無力，持久長途不足。斯堪尼亞是好車可惜蘇金那坑爹的車身做工。青年佔主導是國情低配化，以及銷售，和維護方便。沃爾沃價格太貴，維修保養太麻煩，大部分配件進口，市場行情已經用不起這種牛B的奢侈品。不過沃爾沃單從車的素質講比國內任何車都高。當年曾經有的地區沒有沃爾沃客車的客運公司就不是豪華客車客運公司。現在只有少數牛公司和國企以及政府部門買沃爾沃了。沃爾沃正在變成傳說了。