1、大眾途銳V6與V6TDI的區別
1、性質不同：V6是發動機的缸數及缸排列方式，V6說的是6缸發動機，缸排猜桐擾列為V型。新時代的動力TDI柴油發動機，寶來TDI裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機（TDI）技術十分先進。
2、特點不同：TDI發動機採用了多項先進技術，例如泵噴射系統。V6發動機是凝聚尖端技術的全新第四代VQ引擎，帶來超越同級車的卓越靜音性與動力性。
3、優勢不同：TDI發動機在任何轉速下均可產生所需要的充氣壓力，性能比傳統的渦輪增壓器大大提高，改善了發動機的適應性。V6發動機相比自然進氣發動機V8可以提供更多的馬力和扭矩，同時油耗和排放要更低。
(1)進口途銳v6報價及圖片擴展資料：
注意事項：
1、在冷車狀態下啟動發動機，需對發動機進行必要的預熱，發動機在正常的工作溫度下，其零件之間的運轉阻力、磨損、工作穩定性等方面是最佳的，所以進行預熱是必要的。
2、行駛中盡量讓輪友發動機轉速在轉速表的紅刻度以下區，避免發動機超負荷運行。手動擋的車輛盡可能不要拖擋。
3、使用符合規定的燃油。燃油的質量對發動機的燃燒影響很大，劣質的汽油會使燃燒室、噴油器、進氣道及氣門等處產生大量的積炭和積膠，使發動機出現怠速不穩、加速困難等現象。
4、油箱中燃油的加註量盡量保持在剩下1/3時即進行加油穗旦，以使油箱中的汽油泵良好地散熱，保證汽油泵有足夠長的壽命。
2、大眾途銳V6多少錢 途銳最低配多少錢
大眾途陸蠢銳V6 最大悉李低價：68.60萬 最高價：110.50萬滾遲
3、大眾途銳v6tsl報價表
3.0L排量 2011款 途銳（進口） V6 TDI 標配型 手自一體 78萬 64.10萬-82.00萬 2011款 途銳（進口） V6 TSI 標配型 手自一體 82萬 71.00萬-87.00萬 2011款 途銳（進口） V6 TDI 舒適型 手自一體 85萬 73.00萬-90.00萬 2011款 途銳（進口） V6 TSI 舒適型 手自一體 88萬 78.00萬-92.80萬 2011款 途銳（進口） V6 TDI 高配型 手自一體 90萬 78.00萬-100.80萬 2011款 途銳（進口） V6 TSI 高配型 手自一體 92萬 81.00萬-103.80萬 2011款 途銳（進口） V6 TDI 豪華型 手自一體 95萬 82.60萬-98.90萬 2011款 途銳（進口） V6 TSI 豪華型 手自一體 98萬 88.00萬-102.98萬2011款 途銳（進口） Hybrid V6 手自一體 109.34萬 93.00萬-139.00萬
4、大眾touareg是什麼車
touareg是SUV，中文為途銳。
touareg是大眾的旗艦級SUV，名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（圖瓦雷虧伏改克）的民族。
途銳的優點
1、動力足
途銳有2.0和3.0T兩種動力可供選擇，3.0T的V6發動機最大馬力為340Ps，搭載了8速Tiptronic手銷判自廳顫一體變速箱，最高車速可達250km/h。
2、內飾美觀
採用了15英寸中控屏+12英寸全液晶儀表盤+HUD抬頭顯示組合，營造了出色的科技感。大面積的皮質包裹，高水準的縫線工藝，精緻的鍍鉻飾條，亮黑色面板以及木紋裝飾，營造了濃厚的豪華氛圍。
缺點
1、車身參數一般
途銳的車身參數為4878/1984/1717mm，軸距2904mm，作為一款中大型SUV，這個參數並不算優秀，和它的競品相比，有些差距。
2、維修保養的成本高
途銳是一款進口車，維修、保養費用都比較高，而且如果遇到零部件缺失的情況下，維修十分麻煩，因此即便有很高的性價比，也很少成為消費者的首選車型。
3、保值率低
較低的市場需求量價值以價換量的銷售政策，導致途銳的二手車保值率較低，在賣車時，無形中增加了使用成本。
5、汽車之家大眾途銳v6報價多少錢
發動機：V6 排量：3.2 馬力：220 變速箱：6AT
06款 3.2 V6頂級版 82.00萬（停產車）
發動機：V6 排量：3.2 馬力：220 變速箱：6AT
標准配置:6擋手自一體.多點電噴.電子控製程序.單點火線圈.前置四驅.雙橫臂式獨立懸架.機械式液壓動力.駕駛座.副駕駛安全氣囊.後排頭部氣囊(氣簾).電子防盜.車內中控鎖.遙控鑰匙.無鑰匙啟動系統ABS防抱死.制動力分配(EBD).牽引力控制.動力隨速轉向.電動天窗,真皮座椅,多碟CD轉換器.8喇叭以上揚聲器系統.
6、大眾越野車v6多少錢
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7、途銳V6+TSI是什麼意思
V6是指發動機的缸數及缸排列方式，V6說的是6缸發動機，缸排列為V型，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標兆返志之一，一般裝在中高檔轎車上。
TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
嚴格意義上的TSI技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的TSI技術實際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同於TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。
(7)進口途銳v6報價及圖片擴展資料
汽車尾標含義
一、大眾汽車的TSI
TSI是大眾的一項發動機技術
國內的TSI發動機T是渦輪增壓,S指分層,I指噴射，TSI技術是增壓和分層直噴技術的綜合運用。
不僅如此,有時候你還會看到TSI標紅的情況，兩個字母變紅的是1.8T或2.0L發動機TSI全紅的意思是2.0T發動機。
二、奧迪的TFSI
TFSI是渦輪增壓(T)+FSI發動機的結合,簡稱TFSI。
奧迪扒猜態Q7屁股上的TDI，為渦輪增壓直噴柴油發動機就是在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置。
8、這才是大眾真正的旗艦SUV，3.0T V6引擎+8AT+四驅，售價82.18萬
在2020粵港澳大灣區車展上，大眾一共帶來了兩款SUV，上一篇文章已經介紹了一汽大眾探岳X，感興趣的小夥伴可以關注悔腔我，從文章列表中就看到了，另一款SUV就沒啟是進口途銳了，此次亮相粵港澳大灣區車展的是途銳的新增車型——途銳銳尊版，是整個途銳系列的旗艦SUV，售價更是高達82.18萬元。
對於途銳這款SUV，筆者心裡一直都是十分矛盾的，它的售價幾乎和寶馬X5保持一致，按理說，還是選擇寶馬X5的多，大眾車標不足以支撐如此高昂的售價，但是從另一個角度看，它卻是MLB Evo平台上最便宜的SUV了，掛標奧迪，它就是奧迪Q7，掛標蘭博基尼，它就是URUS，掛標賓利，它就是添越，可以說，途銳就是MLB Evo平台上最「廉價」的SUV了，消費者對其不認可，主要就是大眾汽車並非豪華品牌，但是途銳卻是中大型豪華SUV的價格，從檔次感來說，它是不及寶馬X5的。
作為途銳的頂配，途銳銳尊版的外觀設計又有何不同呢？區別就是它採用了曜黑外觀套件，很多人稱之為「黑武士」，它的前格柵是黑的，輪圈是黑的，尾燈也是黑的，增添了幾許神秘氣息，而且還搭配R-Line風格，前臉、車側和迎賓踏板上都有R徽標，彰顯出它獨一無二的非凡設計。新車的長寬高分別為4878*1984*1686mm，軸距為2899mm。
內飾上，它也和普通途銳不同，12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控屏幕採用了整合設計，看上去就像一塊形狀不規則的聯屏一樣，實際上，它仍然是兩塊屏幕。頂配車型的配置是最高級別的，途銳銳尊版車內有30色可變內飾氛圍燈，還配有HUD抬頭顯示系統和360度3D全景影像顯示系碧察衫統。夜晚開車的話，還有夜視系統加持，從而提高夜晚行車的安全性。另外，盲點監測/並線輔助系統、道路交通識別系統、智能泊車系統等都配備，真的是不負旗艦之名。座椅方面，途銳銳尊版配備了18向電動調節座椅，而且座椅還帶8種按摩模式，可以有效解除疲勞，提高乘坐舒適性。
途銳銳尊版搭載了一台3.0T V6發動機，340馬力/450牛·米的動力參數十分強悍，在8AT變速箱和全時四驅系統的加持下，可以做到5.9秒即破百，另外，它還配有空氣懸架和可變懸架功能（高低軟硬調節）。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9、試駕大眾途銳3.0TSI V6車型，物有所值的豪華感受
大眾途銳已經不算是新車了，為什麼今天還要來試駕一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途銳是台好車，各方面表現非常全能，但價格和定位卻讓它成為一款小眾車，可即便這樣身邊依舊會有一兩個選擇它的車主，他們喜歡途銳的什麼？途銳到底是怎樣的一台車？我們一起來看看吧。
全新一代途銳售價區間：
目前在售的大眾途銳共有8款車型，其中包含2019款、2020款和2021款車型，廠商指導價格區間為56.98-82.18萬元。8款車型中包括3款搭載了2.0T四缸發動機車型和5款搭載了3.0T六缸發動機車型，另外全系車型均配備4MOTION全時四輪驅動系統。
外觀設計：
全新一代的途銳已經算不上是一台新車了，目前在售的這一代途銳於2018年9月正式上市，距今正好兩年的時間，可能是採用了全新家族外觀設計的原因，現在看到該車依舊能有一些新鮮感，畢竟相比上一代的途銳，外觀變化還是非常明顯的。
前臉方面全新一代途銳採用了大眾家族目前最新的設計風格，誇大且充滿層次感的進氣格柵在氣勢上非常到位，LED光源的大燈組也足夠犀利。另外還有黑化風格的車型可以選擇，運動感突出，只不過黑化之後看起來似乎更顯秀氣了。
目前在售的是第三代途銳，當初該車亮相發布的時候不少人都認為新車缺少了老款車型上的霸氣，視覺效果上感覺變小了。但其實在尺寸方面全新一代途銳是變大了的，相比老款途銳車身長度增加了77mm，寬度增加了44mm，而高度略有降低縮減了7mm，軸距基本保持不變，增加了1mm。
全新一代途銳車身尺寸長/寬/高分別為4878/1984/1686mm，軸距為2899mm。
車身側面的造型看起來更加柔和，不過我個人倒是認為這樣的設計更符合途銳的定位，低調中有一些豪華的氣質，還帶有一些優雅，不正是途銳車主要想的效果么。
另外據悉由於全新一代途銳採用了更多的輕量化材質來打造車身，所以相比老款第二代途銳新車的重量減輕了106公轎旁斤。輕量化材質包括48%的鋁材質和52%的高科技鋼材混合材料。
車尾的設計風格不再那麼圓潤，多了一些陰柔的感覺。不過高配車型上全新的LED尾燈在顏值方面提升明顯，尾燈內部不僅有流水樣式轉向燈，另外三組回力鏢樣式的燈組看起來非常精緻，而且立體感十足，給人尾燈很深邃的感覺。
雙邊共兩出的排氣布局並不意外，也談不上是亮點，大眾logo下的途銳英文字母標識設計以及延伸到了目前大眾所有新車上。整體來講全新一代途銳的外觀變化大、有亮點，整體低調、簡約風格。
內飾設計：
第二代途銳上，最影響它豪華感的可能就是內飾設計了，用料卻是夠高級，但設計確實差點意思。總之給不到車主這個級別車型應有的視覺體驗。
不過打開全新一代途銳的車門，內飾帶來的驚喜絕對比外觀要強烈。雖然整體的氛圍還是熟悉的大眾范，但這樣的內飾終於不至於被吐槽了。
先說重點吧，尺寸達到了15英寸的中控台多媒體顯示屏帶來的效果絕對震撼。並且還採用了與12英寸的液晶儀表相連的樣式設計，所以坐在駕駛席的感覺就是眼前基本被液晶屏所包圍，科技感營造的非常出色。
不論是液晶儀表還是多媒體屏幕，界面的風格依舊是典型的大眾簡約風格，挑不出毛病也沒有很多的新鮮感。實際的操作感受也非常出色，流暢且易於上手。
為了搭配兩塊巨大屏幕帶來的豪華感，全新一代途搜帆襲銳的內飾採用了多種材質結合，包括實木、真皮、鍍鉻、鋼琴漆，不用擔心氛圍會凌亂，因為每種材質的應用都恰到好處。另外還有30種顏色的內飾氛圍燈，細節方面還經過了特殊的設計，夜間能帶來出色的精緻感。
以上都是全新一代途銳在內飾方面超預期的表現，相比上一代車型上的拉風項目，新車在這方面的變世兄化絕對值得肯定。
不過似乎大眾就是想給大家留些遺憾，這個樣式已經普通到不能再普通的方向盤就不能重新設計一下么，要知道這個方向盤與高爾夫甚至POLO等車型並沒有太大區別。
好在還有一個樣式新穎獨特的電子排擋桿設計，不論是樣式還是握感都表現的不錯，重要的是途銳車型專屬設計。
座椅和空間：
全新一代途銳的座椅採用了Savona真皮材質包裹，在配置方面該座椅支持18向電動調節、頭枕4向調節、座椅記憶、座椅加熱/通風以及按摩等功能，其中按摩功能可以提供8種不同的模式。
後排座椅方面柔軟度表現不錯，並且後排座椅靠背還支持三段位置調節，但是座墊的長度有些短，如果能長一些對大腿的支撐更好一些，舒適性會更加出色。
空間方面體驗者的身高為180cm，前排座椅高度調至最低，頭部空間為一拳，感受比較寬裕，不會有任何的壓抑感，途銳能有這樣的表現並不意外，那麼我們重點看看後排空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排位置，此時後排頭部空間為四指，腿部空間為兩拳。頭部空間依舊表現出色，但是腿部空間比預想的要小一些，不過並不會影響乘坐舒適性。
儲物空間方面前排中控台設計了無線充電區域，並且尺寸和深度都表現出色，其餘部位的杯架儲物空間也都比較寬大，人性化方面都非常出色。
後備箱方面整體足夠平坦規整，並且原車還設計了不少掛鉤和固定擋板，後排座椅折疊後能帶來不錯的空間擴展性。此外在後備箱的右側還有空氣懸架控制按鈕，可以在搬運大件物品時降低車身高度提高便利性。
動力和駕駛感受：
目前在售的第三代途銳分別有2.0T和3.0T兩種發動機可選，傳動系統為一台8擋手自一體變速箱，另外全系車型均標配4MOTION全時四輪驅動系統，四個車輪帶有EDL電子限滑，後橋配有開放式差速器。這套四驅系統與奧迪Q7車型上配備的quattro四驅基本一致，只是命名方式不同。
該車提供五種越野模式，包括自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，在不同的越野模式下車輛的懸架高度也分為四段可調，其中越野增強模式下車輛會升高70mm。
我們今天試駕的是搭載了3.0TSI V6渦輪增壓發動機的車型，該車最大功率為340馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動系統為一台來自采埃孚的8AT變速箱。
駕駛感受方面車輛起步狀態就能感受到擁有充足的動力儲備，油門踏板的腳感並不沉重，並且車輛的動力輸出偏向舒適和平順方面調教，所以給人的感覺會很輕松，好開。
這台3.0T V6發動機的峰值扭矩轉速區間為1340-5300rpm，可以說非常寬泛，所以當完成起步到逐漸深踩油門的過程中完全不會有突兀的動力銜接感受，而是非常平順類似大排量自然吸氣發動機車型的駕駛體驗，不過對於一台搭載了3.0升V6發動機的車型來講，這也應該是應該有的表現。
當車輛時速到達100km/h時，此時深踩油門進行加速，能夠感受到該車深厚的動力儲備，連綿不絕的加速時刻挑逗著你想要進一步深踩油門看看還能跑的多快。但是，即便這樣該車的駕駛感受依舊談不上多麼有激情，屬於那種不知不覺的車速已經超過法定限速的類型。
該車提供五種道路駕駛模式，包括經濟、舒適、普通、運動、個性化，不過每個模式下的駕駛感受區別並不大，經濟模式下油門響應會變的稍慢，僅此而已，其它舒適、標准、運動三個模式並沒有太大不同，至於運動模式只是會適當的延後變速箱的換擋，盡量將轉速保持在較高的區間。
采埃孚的8AT變速箱已經是明星產品了，在途銳上也是標桿級的表現。乾脆利落且平順聰明，挑不出任何毛病，途銳擁有輕松、靈巧的駕駛感受，這台變速箱功不可沒。
轉向手感偏輕，所以操控起來非常輕松，不過車頭的指向性並不算靈活和精準，當然這可能也是為了達到更高的舒適性，畢竟拿一台途銳去飆車的人少之又少吧。
全新一代途銳的前後軸都配備了電子防傾桿，車輛電腦會根據行駛狀態進行調節。帶來的好處就是在快速變線或山路行駛中可以有更出色的車身穩定性。另外該車還配備了後輪轉向系統，當車輛時速不超過37km/h的情況下進行工作，可以有效的減小車輛的轉彎半徑。
空氣懸架的表現中規中矩，車輛處於越野增強模式下整體車身或升高70mm，而當車輛時速超過120km/h後，空氣懸架會自動降低15mm，以便帶來更出色的穩定性。
舒適性方面該車擁有同級別車型應有的出色質感，能夠感受到車輛非常穩健，沒有任何多餘的震動，但即便是在運動模式下，空氣懸架也不會變的很硬，幾乎與其它模式下一致，依舊強調舒適性。
隔音方面的表現符合該車的定位，V6發動機任何時候都表現的非常安靜，車速在120km/h以內的風噪和胎噪也都控制的不錯，畢竟是主打舒適性的車型，這個方面的表現完全不用擔心，甚至並不會比賓士、奧迪這些更高級別的品牌車型差。
總 結：途銳絕對是一款好車，這應該是任何試駕過該車的人給出的評價，但它的定位和價格也確實比較尷尬，高端的定位和60-80萬元的價格區間（即便現在2.0T車型優惠後的價格在53萬上下），都讓它註定小眾。什麼人適合途銳？追求高品質、豪華質感、出色的動力表現，但首要因素是，這位車主需要或喜歡低調。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10、touareg大眾v6是進口車嗎
是進口車。大眾v6touareg是途銳汽車,途銳是大眾集團旗下大眾汽車推出的一款中型運動型多用途車,也是一款低調而奢華的豪華型SUV。該車長寬高分別為4878mm、1984mm、1717mm,軸距為2899mm,最高車速每小時為229千米。
途銳(Touareg)是德國大眾所產SUV，Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（「圖瓦雷克」）的民族。
2018年3月15日，央視3·15晚會曝光，大眾途銳發動機進水故障導致無法啟動。
節目播出2個小時後，大眾汽車在@大眾進口汽車，作出聲明。大眾汽車已向國家相關部門備案了召回計劃，並於2018年4月30日正式開始實施，還於2018年3月16日起開設一對一處理「專屬通道」。
主要性能
途銳的越野姿態
雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。
另一項讓途銳 與眾不同的是，它的外型十分內斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實，車身各部的比例完美均衡，不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸，都顯得穠纖合度，且整體顯得扎實、平穩、可供信賴。