1、賓士C級(進口)2021款落地價最低多少錢？賓士C級(進口)買車價
目前，賓士C級(進口)2021款的官方指導價為346800元-392800元，賓士C級(進口)的最低配2021款C200轎跑車的官方指導價為346800元，以腔派天津市為例，目前該地部分經銷商有最高10000元左右的優惠，所以這款車型的終端價格為336800元；如果全款購買的話，再加上商業險11783元，上牌費用500元，購置稅29805元，車船使用稅350元，交強險950元，那麼總的落地價就是380188元左右。
賓士C級(進口)車頭看起來非常犀利，配合繁星式中網，極具運動感和進攻性。
賓士C級(進口)2021款C200轎跑車內飾呈現出豪華的設計風格，搭配白色縫線。中控台採用對稱式的設計整體造型可圈可點。
動力方面，賓士C級(進口)配備了1.5TL4發動機，發動機最大功率為115kw，峰值扭矩為250牛·米，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗7.3L/100km。底盤方面，該車懸架採用了伍猜賀前多連桿式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合，並採用了前置後驅的驅動形式。
總的來說，賓士C級(進口)的綜合實力還是有一定市場競爭力的，你會花這個價格購買這款車兆圓嗎？歡迎大家在評論區說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
2、賓士C級(進口)2021款落地多少錢？賓士C級(進口)價格
若你想擁有一輛品質出眾，且售價合適的車，那麼30-50萬這個區間或許是最值得考慮的范圍，這個區間內有許多優秀產品。買車時自然要對中意的車型有基本的了解，下面小編就為大家簡單介紹一下這類車型中的一員——賓士C級(進口)2021款C200轎跑車，然後再為大家算一算它的落地價。
接下來看下配置，賓士C級(進口)配備前/後排頭部氣囊、主動剎車/主動安全系統、主/副駕安全氣囊等六項安全性配置。另外，這款車還配備了上坡輔助、自動空調、溫度分區控制等十五項舒適性配置。
落地價方面，我們以賓士C級(進口)的最低配2021款C200轎跑車為例，該車型的官方指導價為346800元，據了解，目前深圳市最高優惠幅度為55000元左右，所以這款車的裸車價格為291800元。如果按照全款購買來計算，購置稅25823元，車船使用稅350元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為329676元；如果是貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那麼首付金額就是87540元，月供金額為6153元。
總的來說，賓士C級(進口)的各方面表現還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車怎麼樣呢？快到評論區說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
3、賓士進口有什麼好處
北京和進口賓士的區別在於
1.工作
對於國產車來說，可以開四門，車內邊角和鏈接處的鈑金加工比較粗糙。車內的駕駛座、油門和剎車踏板以及方向盤都很低。可能很多塑料邊和材料安裝有毛刺，模具製造精度不夠。
2.配置
北奔有智能大燈、迎賓踏板、全景天窗等不同檔次。這些配置在國外都是標准配置。
3.風格
在中國銷售的車型中，R級、ML級、GL級都是在美國生產的。s級、CLK級、GLK級、SLK級、SL級、CL級都是德國生產的。但是只有國產的C級和老款E級車型(現在已經停產)。
4.不同的序列號
德國製造:WDD和WDB開始；中國製造:LE4開始
5.價格
進口車要交更高的稅，而國產車要便宜很多。進口交稅多，以後保養也貴，所以車價高，以後養車也貴。
擴展數據
北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司是由北京汽車工業控股有限公司、戴姆勒-克萊斯勒有限公司和戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司合資組建的。
2005年6月，商務部和北京市工商局正式批准北京吉普汽車有限公司重組變更為北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。
北京賓士-戴姆勒宴槐-克萊斯勒汽車有限公司投資總額增至602，914，884美元；注冊資本增至400，749，784美元，其中:北京汽車工業控股有限公司出資注冊資本的50%，戴姆勒克萊斯勒公司出資注冊資本的50%。
北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司新廠區位於北京經濟技術開發區，總佔地面積198萬平方米。
項目一期佔地21萬平方米，8萬輛產能中的2.5萬輛為賓士E級和C級轎車產品。是世界汽車製造業技術和製造水平最先進、品牌最好、管理現代化，集汽車研發、製造、銷售、售後服務為一體的現代化企業。
擁有百年歷史、作為世界第一汽車品牌享譽全球的賓士E級車，是企業起步的核心產品。首批最新款賓士E280轎車於2005年11月生產，12月上市。
企業嚴格遵循梅賽德斯-賓士的現代化生產和管理體系，以確保生產和銷售的每一輛汽車都符合全球統一的高質量標准。北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的成立，是國際汽車巨頭參與中國汽車工業重組的傑作。
此次重組為北京賓士創造了企業發展的「六大創新」:新名稱、新股東、新產品、新管理團隊、新管理理念、新生產廠區。
第一，意義是資本重組，增加註冊資本，重新調整中外股份比例；
二是產品系列重組、品種拓展和技術升級，從原來生產具有自主知識產權的Jeep、三菱SUV產品和軍車，發展到生產賓士、克萊斯勒謹祥褲轎車，使其成為擁有眾多國際品牌和豐富產品系列的汽車製造企業，進一步增強了在國內外市場的競爭力；
第三，管理層重組，使其更加國際化、專業化和年輕化，匯集各方人才，打造世界級企業；四是重組營銷服務網路，使之更加完善；第五，新工廠的重建，使其能夠滿足新時期企業實現跨越式發展的需要。
BlueEFFICIENCY是賓士為解決目前日益嚴重的環境問題而打造的前瞻性環保技術，也是整車各工程領域開發的一套節能減排解決方案的總稱。
它不僅僅依賴於單個領域的改進，而是通過減輕重量、空空氣阻力和滾動阻力，進一步優化發動機技術等科技手段，整合各種環保技術，使能源管理更加高效，最終達到節能減排的目的，使車輛達到更高的環保境界。
空空氣動力學的應用空空氣動力學已經成為汽車研發中越來越重要的領域。除了汽車的安全性能，汽車周圍的空氣流動對油耗和噪音的控制也有非常重要的影響。
因此，在研發國產全新長軸距E級賓士轎車之初，工程師們就優先考慮空氣動因素，應用最先進的開發技術和測試工藝，在保證安全的前提下，不斷降低空氣動阻力，改善空汽車的氣動特性。
賓士國產新長軸距E級轎車在進口版新E級轎車的基礎上，其空氣動性能非常出色:本已優秀的上一代E級轎車風阻系數進一步降低了4%，成為該級別中氣動效率最好的轎車。
賓士國產全新長軸距E級車的外後視鏡是空空氣動力學工程師的傑作。經過反復測試，他們設計出了滿足三個關鍵領域(空空氣動力學，空氣動聲學和安全性)具體要求的後視鏡幾何形狀。
從空的空氣動力學角度來看，因為空出色的氣動效率，在風洞中開發的後視鏡空氣動阻力只佔車身總空氣動阻力的3%左右。
此外，外後視鏡在安全方面也有重要作用。
下雨時，車外後視鏡會因為表面的雨滴而使駕駛員的視覺效果產生偏差。因此，在外後視鏡體的設計中，工程師們特意在後視鏡體外側設置了導流槽，可以將滴在後視鏡體上的雨水引導至後側，並在設計位置准確排出。
為了保證駕駛祥簡者有更清晰的視野，新E級車還在a柱上配備了兩個特殊的導水裝置，不僅可以防止側窗變臟，還可以收集前窗玻璃上滴落的雨水，並藉助氣流將雨水從車頂引導至後方。
風阻系數的降低使得國產賓士新長軸距E級車在行駛過程中更加符合受力特性和氣體流動規律，從而進一步降低油耗和噪音水平。
以上的「BlueEFFICIENCY」是綜合環保技術的「外部」努力。
在「內部」努力方面，國產賓士全新長軸距E級轎車在「BlueEFFICIENCY」全面環保技術的推動下，發生了翻天覆地的變化。
動力發動機優化國產賓士長軸距E級新車除E300L外，全部搭載全新CGI渦輪增壓發動機。
發動機不僅提供了更高的功率和扭矩輸出，還實現了更低的油耗。通過可控燃油泵、能量管理系統等一系列環保技術，有效避免能量損失，加強能量循環利用。
其突出的性能主要是通過渦輪增壓、發動機小型化、缸內直噴、可變進排氣正時等實現的。
渦輪增壓與老款機械增壓發動機相比，新款EVO渦輪增壓發動機是革命性的變化。
首先，用渦輪增壓器代替增壓器對提高動力水平和減少排放有非常重要的作用。
經過嚴格的計算，工程師們想盡辦法研製出了一種超越原有渦輪增壓器的渦輪增壓器。
在規定的工作條件下，渦輪增壓器可以達到更高的效率。
與增壓器不同的是，渦輪增壓器可以在沒有發動機驅動力的情況下推動渦輪，只是藉助發動機排出的廢氣，從而達到增壓空氣體，提升動力的效果。
同時，新EVO發動機通過優化凸輪軸調整器、採用鏈傳動和優化進氣歧管，進一步提高了發動機燃燒效率，降低了油耗和尾氣排放。
以E200CGI-L上的1.8升渦輪增壓發動機為例。這款發動機屬於賓士M271EVO發動機系列，直列4缸，每缸4氣門，壓縮比9.3:1。渦輪增壓和缸內直噴可以在5250轉時產生135kW的最大功率，在1800~4600轉時產生270Nm的最大功率。
與搭載repo機械增壓發動機的上一代E200相比，雖然發動機最大功率相同，但E200L(CGI)的最大功率比E200更早，轉速更低，縮短了車輛達到更高轉速的時間。
同時E200L(CGI)的最大扭矩比E200高20nm，最大扭矩從2800轉到5000轉比E200早了1000轉。
作為車輛加速能力最重要的指標之一，扭矩絕對值和最大值出現的時刻會對車輛的加速產生決定性的影響。
形象地說，如果E200L(CGI)和E200站在同一起跑線上加速賽跑，當E200為了完全打開渦輪增壓器而竭盡全力提高發動機轉速時，E200L(CGI)在此之前已經帶著渦輪增壓器的全功率遠去了。
令人驚訝的是，動力的提升帶來了油耗和排放的下降。
E200L(CGI)百公里綜合油耗不到9升，遠低於同級別車型平均油耗。
同時，E200L(CGI)的排放水平達到了歐_排放標准，相當於我國正在制定的國_排放標准(我國目前正在執行國_排放標准)，大幅領先於行業平均水平。
這就是「BlueEFFICIENCY」綜合環保技術的理念和精神，即在不削弱甚至提高性能的情況下，大幅降低油耗和排放，保護人類的生存環境和空氣體質量。
小型化意味著用更小的發動機代替更大的發動機，同時實現相當大的功率輸出。國產的E260L(CGI)在這方面表現的最為淋漓盡致。
E260L(CGI)從一開始就是作為老款E230的繼任者出現的，所以老款E230使用的V6自然吸氣發動機被E260L(CGI)使用的四缸渦輪增壓發動機取代。
這兩款發動機輸出功率均為150kW，但E260L(CGI)扭矩更大，加速更快，但油耗大幅降低20%以上。
由於4缸發動機的重量更輕，E260L(CGI)的整體質量和配重更合理。
可以說，小型化主要是通過降低發動機的自重、提高發動機的輸出功率、降低發動機的內耗等來實現的。，在不影響動力和性能的情況下實現更經濟、更環保的車輛使用。
E200L(CGI)和E260L(CGI)採用缸內直噴。M271系列EVO發動機搭載渦輪增壓發動機和缸內直噴技術。
缸內直噴設計最大的優點是燃油以極高的壓力直接噴入燃燒室。通過改變噴油器的結構和位置，革新傳統的供油系統，使油氣的霧化和混合效率更加優異。
依託缸內直噴技術，EVO發動機燃燒效率大幅提升，不僅產生更多動力，更有助於環保節能。
在設計缸內直噴系統時，R&D的工程師甚至考慮到了噴霧油霧的形狀，並開發了一種新型的噴油器。
新噴油器的開口是向外的，有幾微米寬的縫隙，和噴嘴的形狀一起決定了油霧的形狀。
在任何噴射和工作條件下，都能形成成分穩定的中空油霧，即使在因較高的輸出需求而改變進氣凸輪軸角度和進氣管長度時，油霧的形狀也能保持不變。
此外，為了達到理想的燃料混合比和燃燒過程，活塞被設計成特殊的形狀，可以使稀薄混合氣聚集在火花塞周圍，防止氣體向氣缸壁擴散。
通過缸內直噴技術的應用，EVO渦輪增壓發動機在E200L(CGI)和E260L(CGI)上的燃燒效率得到了進一步的提升，從而在提升動力的同時達到了節能減排的雙向積極效果。
在上述先進技術的匯聚下，E200L(CGI)和E260L(CGI)EVO渦輪增壓發動機在提升動力性能的同時，大幅降低了油耗和有害氣體排放水平。
E300L雖然沒有使用全新EVO渦輪增壓發動機，但其經典的V6自然吸氣發動機，在工程師的精心培養下，將輸出功率提升了10kW，達到了180kW的水平，貫徹了「BlueEFFICIENCY」的精神。
七速自動變速箱國產賓士E300L搭載的7G-TRONIC七速自動變速箱，不僅使整車動力輸出更加平順，乘坐更加舒適，還大大降低了整車的油耗和尾氣排放水平。
7G-TRONIC變速器具有更大的傳動比范圍，使駕駛員能夠在任何條件下選擇最佳傳動比。
同時，7G-TRONIC變速器可以提供「舒適」(C)和「運動」(S)兩種檔位模式。
其中舒適模式優先考慮駕駛舒適性和燃油經濟性。
運動模式，通過駕駛程序的調整，以更加運動的設定，顯著提升了國產賓士E300L的加速性能。
為了讓駕駛者能夠選擇最合適的檔位，國產賓士E300L還可以通過換擋撥片手動換擋。
此外，7G-TRONIC變速器的多次降檔功能允許駕駛員一次降四檔，從而有效縮短換檔時間，實現前所未有的換檔品質。
7速自動變速箱換擋時非常平順，幾乎感覺不到，尤其是在高檔位。
得益於全球首款鎂制變速箱的量產，7G-TRONIC自動變速器雖然在技術上有了很大的進步，但尺寸和重量幾乎與賓士5速自動變速器相同，保持了輕量化的優勢。
減輕車重，減少輪胎摩擦在減輕車重方面，國產賓士全新長軸距E級轎車可謂「斤斤計較」。除了在發動機和變速箱上大量使用輕質材料外，車身的前翼子板、發動機蓋和後備箱蓋也使用了鋁材，大大降低了車輛的自身質量。
國產E260L(CGI)與老款E230對比，國產E260L(CGI)的整備質量為1775kg，老款E230的整備質量為1730kg。相比國產E260L(CGI)在老款E230的基礎上大幅加長並對外觀和內飾進行全面升級，不到50kg的微小質量增加使車輛的舒適性和安全性顯著提升，反而會降低油耗。
此外，國產賓士新長軸距E級車全部配備低滾動阻力輪胎，既能保證抓地力，又能降低摩擦阻力帶來的油耗。
國產賓士全新長軸距E級轎車在「BlueEFFICIENCY」綜合環保技術的支撐下，集成多種環保技術，發揮自身優勢，打造全新的環保理念，在為人們帶來便利的同時，努力保護人類家園。
參考:網路北京賓士
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4、怎麼買平行進口賓士
第一大區別:權力劃分
雖然都是2.0T，但是國產版按照動力分為三款，分別是200，260，300。水貨進口版，只有一種大功率版本，即GLC300。
第一，平行進口GLC是北美的，北美GLC只有300，沒有低功率的200和260。第二，即使海外有200和260的車型，水貨商也不會引進，因為總的進口稅率是一樣的。當然首選最動感的車型。
第二個主要區別:外觀套件
國產版和平行進口版分為普通版和運動版兩種。周圍都是普通版，兩邊基本一致。
但雙方存在分歧。我們旁邊的兩款是運動版，左邊是國產版，右邊是平行進口加拿大版。
可以看到兩者包圍的最下面的部分，也就是鍍鉻部分，形狀是不一樣的。加拿大版是傾斜的，而國內版基本是與地面水平的。見仁見智，不過加拿大版接近角明顯更大。
此外，雙方在輪圈樣式上也有差異，這一點我們後面會講到。
第三個區別:離地間隙。
國產GLC有兩種離地間隙，170mm和190mm。水貨方面，墨西哥版170mm，加拿大版190mm。
加拿大底盤高是因為標配了越野懸掛組件。對於國產GLC來說，只有頂配的GLC300豪華型才有這個部件，其他車型的離地間隙都只有170mm，比如我們旁邊的國產GLC260豪華型就只有170。
差別有多大？我們用拳頭來比較一下。這是加拿大版，離地間隙190mm。可以放一個拳頭進去，還有餘量。
而這個國產版，離地間隙170mm，裝不下拳頭。
離地間隙高有利於爛路，芹運整車看起來更結實，更像SUV。但同時過彎時車身側傾會略大。
好了，以上就是平行進口版GLC和國產版的三大區別，除了工藝和材質。
二、雙方有哪些獨特的配置？
先說平行進口版。以這個加拿大版本為例。它有哪些配置是國產版得不到的？
外部零件
先說鋼圈，平行進口版GLC300。無論是加版還是墨版，主輪圈都是19寸單五幅，風格與國產版2017款動感型一致。
除了GLC300的19寸單五幅、水貨進口版，還有幾個輪轂是國內版拿不到的，比如這個附加版的19寸雙五幅AMG輪轂，國內版沒有，屬於運動包的一部分。
另外還有20寸AMG銀黑雙色輪圈和20寸以上輪圈可選裝。
中國標準的2018款GLC300隻有一個20寸單五戰斧輪轂。
外觀方面，plus版還可以配一個夜包，得到一套完整的黑色外觀套件，這也是國產版所沒有的。
另外，增配版還有鑽石白高級車漆可選，這是國內版沒有的。
國產版GLC300，外觀配置獨姿首桐特，只有20寸單五幅輪圈。其他物品也可以從平行進口版獲得，包括車外踏板。雖然我們沒有這個附加版本，但事實上它是可選的，750加元。
車外，這些都是雙方獨有的配置。
內部零件
進入車內，這款加拿大版有方向盤加熱，國內版沒有。也沒有墨汁版，因為墨西哥全國都很火，但是中國國內沒有，而且不允許可選，很費解。畢竟方向盤加熱對於北方車主來說還是很重要的前來預定。
另外因為選裝了豪華增強包，所以連副駕都有座椅記憶，這是國產版沒有的。在GLC300的另一個國行版本墨西哥版上，副駕駛座的記憶甚至是全系標配。
附加版還可以選配抬頭顯示器和Designo真皮座椅，這些都是國內版沒有的。
不過國產版也有一些配置是平行進口版無法獲得的。第一項是後排側氣囊。平行進口版後排只有頭部氣簾，不能選裝側氣囊。
另一種是三區空音，即後獨立空音，平行進口版沒有，平行進口版只有兩區空音。
以上是雙方的獨特配置。
第三，國產進口誰更劃算？
水貨進口版GLC300，有兩個版本:加拿大版和墨西哥版。
按照配置水平，大致可以分為高中低三組。高配組，包括運動的水墨版，以及豪華增強包車型的版本，價格在52-55萬之間。
中配組包括越野天窗的水墨版和豪華包加版的車型，價格在46-51萬之間。
對於低跡坦配群體來說，只有越野非天窗版墨色版一個版本，價格在44-46萬之間。
和國產版GLC300相比，誰的性價比更高？先說高配組。
高匹配組
高配組的國內對手是GLC300豪華型，指導價57.9萬。
與國內豪華高PK的Plus版
我們旁邊的這位是來自附加版的高配組代表。
附加版的優勢在於豐富的可選配置和附加的選裝包。
而我們高配的版本，不僅有豪華增強包，還有AMG運動包等。，報價54萬元。
如果加上購買三包保險的費用，比如像國產版的三年不限公里整車質保，至少要再花一萬元。這樣它的總價就要55萬，和國產GLC300豪華型打折後基本持平。
下表顯示了兩者之間的配置差異:
誰的性價比更高？自己測吧。需要注意的是，國產版的組裝工藝比進口版稍差。所以國產版如果不能在配置上壓倒進口版，基本上就輸了。
水墨版同PK國產豪華
高配群體的另一個平行進口代表是墨板運動型，特點是20寸雙五幅輪圈。雖然名字是運動，但周圍並不是運動版，而是普通版。
墨色版GLC300運動版，售價53萬起，它和國產版GLC300豪華型的配置差異，大家可以看看這個表，不再介紹:
好了，高配組的對比結束了。現在來說說中國配組。
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5、賓士C級(進口)新款落地需要多少錢？賓士C級(進口)購車價
在30-50萬這個價位的車型不再只是單純的代步使用，其整車的產品品質也是消費者十分看重的。作為賓士旗下車型中的重要角色，賓士C級(進口)2021款C260轎跑車是一些消費者想購買的車型，下面小編就為大家簡單介紹一下這款車，然後再算算買它需要多少錢才能落地吧。
功能配置方面，賓士C級(進口)配備胎壓顯示、零胎壓繼續行駛、主/副駕安全氣囊等六項安全性配置。同時，該車還配備了自動空調、防紫外線玻璃、自動泊車入位等十七項舒適性配置。
來看看落地價，我們以賓士C級(進口)2021款C260轎跑車為例，其官方指導價為366800元，據了解目前棗庄市沒有什麼優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險12582元，購置稅32460元，上牌費500元，車船使用稅350元，交強險950元，最終的落地價是413642元。
總的來說，這款車的產品力還是有一定市場競爭力的，你會花這個價格購買這款車嗎？快到評論區說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
6、賓士A級(進口)2021款落地要多少錢？賓士A級(進口)買車價
對於買車用車而言，我們不僅要考慮汽車本身的花費，同樣，後期的養車成本也需要我們考慮在內，因此，低油耗的車輛就顯得更具性價比了。買車時自然要對中意的車型有基本的了解，下面小編就為大家簡單介紹一下這類車型中的一員——賓士A級(進口)2021款A200時尚型，然後再為大家算一算它的落地價。
配置方面，賓士A級(進口)配備被動行人保護、胎壓顯友簡碧示、零胎壓繼續行駛等七項安全性配置。另外，該車還配備了自動泊車入位、64色車內氛圍燈、全車車窗一鍵升降等十二項舒適便利配置。
落地價方面，我們以賓士A級(進口)的頂配2021款A200時尚型為例，該車型的官方指導價為273800元，據了解，目前長沙市部分經銷商有最高25000元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為咐歲248800元。如果按照全款購買來計算，好舉購置稅22018元，車船使用稅350元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為281726元；如果是貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那麼首付金額就是74640元，月供金額為5230元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
7、賓士e269進口車怎麼樣值得買嗎
賓士E級(進口)的三年保值率為56.8%，若三年後賣掉賓士E級(進口)，友信可以賣到原車價的56.8%價格。假如賓士E級(進口)頂配版是65.68萬，好磨輪保值率是56.8%，三年後能賣37.31萬元。這樣看，賓士E級(進口)不怎麼保值。游瞎