1、豪華車輕松面對國六排放標准，平行進口車出現漲價潮
從7月1日起，被稱為史上最嚴的國六排放標准在全國范圍內正式實施。
這意味著，從今日起，國五輕型汽車被禁止生產。不過，由於疫情影響以及庫存等原因，相關部門對此次在全國范圍內實施的國六排放標准進行一些調整，一方面對2020年7月1日前生產、進口的國五標准輕型汽車增加6個月的銷售過渡期，另一方面將輕型汽車國六排放標准顆粒物數量限值（PN限值）的實施時間從今年7月1日推遲至2021年1月1日。
國六標准新增過渡期，緩解了不少車企的壓力，這給此前陷入困境的平行進口車商帶來一絲生機。
國六標准下的兩極分化
國六標準的實施，使不少車企面臨挑戰，一方面升級技術帶來成本增加，另一方面國五庫存車降價處理令車企利潤受損。
不過，第一汽車頻道記者了解到，豪華車品牌面對國六標準的壓力相對小些。從去年7月1日國六標准在部分省市提前實施後，賓士、寶馬、奧迪等幾大品牌的所有主力車型就已經完成了國六排放的切換。不僅豪華車國產車，中規進口豪華車面對國六標准壓力也不大。一名豪華車進口車商告訴記者，中規進口車也基本能滿足國六標准，只有少個別的小眾車型未達到國六標准。記者發現，賓士、寶馬、奧迪等一些豪華品牌國六標准車型的售價基本與國五標准車型保持一致，部分車型略微上漲。
而一些自主品牌國六車型在上市初期價格也有所上漲，漲幅在2000元到5000元之間，但終端價格隨後逐漸降下來，價格基本達到老車型的水平。
「對車企來說，升級國六標准會增加成本，主要是初期定型測試會增加一定的成本，大概每輛車增加2000元左右。一般來說，實力好的車企在這方面的成本都進行自我消化。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。他談到，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會也不同，其中SUV車型升級難度更大一些，尤其對於本身價格就較低的SUV車型來說，升級國六標准後成本壓力會更大，因而一些低端SUV車型在國六標准升級後有相應的漲價。此外，為達到國六標准，車企對於很多零件都要進行升級更換，這也增加一定的成本。
由於在測試循環、測試程序、限值、測試工況和蒸發排放控制要求、排放質保期、低溫試驗要求、車載診斷系統（OBD）控制要求等方面需要改進，從國五升級到國六標准存在一定的技術難度。在上述這些需要改進的項目中，測試工況從NEDC轉變為WLTC的限值更加嚴格。在國五標准之前，中國排放標准幾乎照搬歐洲標准，測試工況使用的是歐洲的NEDC。在制定國六標准時，國六測試標准選擇採用了WLTC工況，而歐洲汽車企業已多年參與WLTC體系的建立。也就是說，歐洲車企更早地掌握了這套標准，因而可以更快地將技術導入產品中。
崔東樹告訴記者，達到國六排放標准，需要配套零部件達標，國際配套零部件企業很早就准備好滿足高排放標準的技術儲備以及相應的產品，豪華車企和這些零部件企業有很好的合作關系，因而能夠更早地拿到相關產品。國六排放標准各種項目檢測周期都比較長，而一些自主車企因為沒有及時拿到相關升級的零部件產品，所以只能排隊等候。
「豪華車企進行國六標准升級，在技術和成本方面並不會存在很大的問題，但有一些實力較差的自主車企，技術不夠成熟也沒有足夠的成本，因此仍然在進行國五汽車的生產製造。」崔東樹對記者說。
平行進口車漲價
在進口車方面，國六標准對廠商授權的中規進口車影響不大，但對平行進口車來說則是一場災難。去年以來，多家平行進口車商出現銷量下滑，資金緊張的狀況。不過，當前國六標准全面實施增加銷售過渡期，加上平行車的3C認證問題也已得到相應的解決，這給了平行進口車喘氣的機會。
天津市平行進口汽車流通協會方面表示，5月銷售量基本恢復至往年正常水平，5月平行進口汽車終端零售量達到1.1萬輛，同比增長18%，平行進口汽車終端零售量連續2個月超過1萬輛。
記者從多個平行進口車商了解到，近兩個月以來，平行進口車銷量有所好轉，與此同時，平行進口車出現了漲價的現象。一位大連的平行進口車商陳先生近日告訴記者，平行進口車平均上漲了兩萬元左右，一些熱門車型漲幅在5萬元以上，其中，中東版的雷克薩斯LX570漲幅在7萬元左右。
「漲價是因為車源少，由於國六標准，有些車以後不可能進來了，比如普拉多、蘭德酷路澤等中東版的日系車，但客戶對這些車型的需求量還是很高的。」陳先生對記者表示。他的店規模不大，但這兩個月每個月能賣30輛左右，情況大有好轉。不過，陳先生也談到，由於占據平行進口銷量半壁江山的中東系車型確定無法滿足國六標准，未來平行進口車的進口量很可能大幅度減少，這會使一些平行進口車商轉行。
陳先生同時談到，平行進口車漲價對中規車的銷售影響不會太大，二者算是一個互補的關系，平行進口車的大部分漲價車型都是中規所沒有的，即便是中規有的車型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，漲價後也依然有價格優勢，配置上也存在差異。
在中國汽車流通協會進口車主任王存看來，7月1日之前，平行進口車經銷商可能都在想辦法囤些貨，未來市場的價格走勢，應該會取決於經銷商的進貨情況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、漲價才會有人搶，平行進口走一波
今早刷微博看到一個段子，它是這樣說的：國人的骨灰盒，打一成語，答案是"韭菜盒子"。大早上的差點給我笑岔氣，段子歸段子，我們姑且聽之，姑且笑之，切勿當真。不過，我們中間真的存在這么一幫人，啥漲他們就買啥，漲的越快搶的越瘋。故而一些廠商在中國市場上玩飢餓營銷總能屢試不爽，加價買車的怪誕之事，屢禁不止。即便推出政策來保護消費者權益，仍舊是一個願打一個願挨。政策執行者也只能搖頭嘆息，怒其不爭，哀其不幸。
最近我感覺什麼都在漲，黃金在漲，股市在漲，就連進口車價也在漲。您瞧，天津港的平行進口車又熱鬧起來了。
有媒體報道，部分平行進口車在短短一個月的時間里，售價漲了十幾萬。好嘛，這傢伙，看來咱老百姓還是兜里有錢吶。典型代表就是蘭德酷路澤，也就是我們常說的"陸巡"，這款車在6月7日的時候報價還是64.5萬元，而到了7月15日，最新報價已經漲到了78萬元，一個月時間丐版車型售價上漲13.5萬元，如果把它視作一款理財產品的話，它的回報率已經超過這個月我持有基金的回報率了，太強！
當然了，這還不是最誇張的，如果你選擇的是20款蘭德酷路澤5700 VXR 12氣囊的版本，那麼它在同時期，售價上漲了16.5萬元。誇張嗎？更誇張的還在後邊，最為表親車型，雷克薩斯LX570的售價自然也出現了上漲，其中標准版由143萬上漲至159萬，上漲了16萬。中東八座版，由157萬上漲至175萬，上漲了18萬元。
普拉多自然不會例外，4000 EXR迪拜版本同時期售價上漲了6.5萬元，還能說什麼呢？給豐田鼓掌唄。哦，對了FJ酷路澤也漲了2、3萬，豐田車就是牛。
這種規模的漲價必然會引起連鎖反應，所以當我們把目光投向日產途樂的時候，發現它的價格在同時期也進行了一些調整，由6月份的46萬元漲到了今天的58萬元，上漲了12萬元，也是緊跟時代潮流。
如果只有日系車漲，其它國家的品牌不漲，那豈不是很沒有面子。所以，我們能看到牧馬人、林肯領航員、路虎攬勝、寶馬X7、賓士GLS等等一票平行進口車都在漲價，只不過它們的漲價幅度顯然沒有日系硬派越野車那麼誇張，大多都是在2-10萬元這樣的幅度調整。
為什麼要漲價？
我想這是大家都很關心的一個問題，漲價源於兩個原因，第一個原因我不便多說，大家看股市情況自然明白，1塊錢還是1塊錢嗎？這是數學題，也是哲學題。第二個原因，我倒是可以跟大家好好嘮嘮：
今年4月份的時候，我國相關部門發布了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》（下簡稱：通知），該《通知》中表明輕型汽車國六排放標准顆粒物數量限值生產過渡期的截至時間，由2020年7月1日調整為2021年1月1日前，這也就意味著平行進口車商們，不用著急清理庫存了。
不過，致使價格暴漲的原因主要是，在7月1日之後，國五排放標準的平行進口車將會停止報關，而到了2021年1月1日，國五平行進口車將會禁止登記上牌。也就是說，現在港口上的貨，成為了最後的入手機會，平行進口車商手裡現有的庫存自然也就成了香餑餑。
也就是說，不管以前的加價買車是不是真的產能不足，但可以確定的是，現在真的是"庫存不足"了，進口車商自然有了漲價的底氣，價高者得嘛，物以絕版為貴，美妙的市場規律。
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3、GMC HUMMER EV海外漲價 漲幅近7000美元
易車訊 據海外媒體報道，GMC旗下HUMMER EV的皮卡及SUV車型將迎來價格上調，漲幅6650美元。
本次價格調整從美國當地時間6月18日開始，此前的訂單不受影響。官方表示，調價是受大宗商品、零部件、技術及物流成本上漲所致。
HUMMER的回歸目前歸屬通用汽車集團GMC品牌旗下，純電SUV及皮卡車型均基於通用奧特能平台打造。信息顯示，今年第一季度，GMC僅交付了99輛HUMMER EV。官方數據顯示，HUMMER EV的累計訂單已超過77500輛。
HUMMER EV頂配車型三電機最大功率1000馬力，峰值扭矩15592牛·米，0-60英里/小時的加速時間3秒。根據車型不同，最大續航分別為260英里、300英里、350英里（低配車型為雙電機配置）。同時，車輛支持800V、350kW快充。
此前，通用中國總裁柏歷曾透露，今年將重點發力高端進口車業務，目前正內部組建初創團隊，HUMMER EV極有可能引入銷售。
作為參考，HUMMER EV皮卡價格上漲前售價79995美元起，頂配車型售價112595美元。易車App提供銷量、熱度、點評、降價等榜單，如需更多數據，請到易車App查看。
4、平行進口車中東版繼續漲價，陸巡途樂已經漲瘋了
來到七月份，平行進口車迎來史無前例的漲價，以中東版車型為主，尤其是豐田系車型，以埃爾法、陸巡和普拉多為主。尤其是埃爾法，漲價超過10萬元，所以，現在的價格也是一天一個價，文章中所涉及價格部分僅供參考。
1日產途樂
途樂一直是平行進口車的性價比之王，同時銷量也是穩居亞軍的寶坐。在去年年底，19款途樂XE（低配）價格在41萬左右，價格很低便宜。由於今年疫情原因，價格曾漲到44萬，後來由於疫情穩定，價格又降到42萬上下。不過，因為國6的原因，最近途樂XE（低配）價格漲到45萬，今年歷史新高。
2020款途樂在去年小批量進入國內後，價格漲到了56萬，整體價格還是偏高的。進入今年第二季度，大批2020途樂進入國內，價格也下降很多，曾經期貨2020款途樂XE最低只要44萬。還是因為國六原因，現在2020款途樂XE基本在50萬左右，錯失了新款途樂的最佳良機。
2三菱帕傑羅
作為平行進口車第二性價比車型的三菱帕傑羅漲價幅度不大，相對平穩。雖然性價比也非常高，但是銷量遠不如途樂，主要原因也是帕傑羅多年沒有變化，產品力跟不上。低配V97價格跌破30萬，19款V97GLS天窗雙差版價格也才34萬，這還是漲價1.5萬後的價格。像是帕傑羅這樣的中東版車型，賣一台少一台，且行且珍惜。
3霸道2700
霸道車系作為平行進口車銷量季軍，熱度一直不減，價格也是一漲再漲。在六月底的時候，19款TX底掛天窗丐版報價在43.5萬，20款底掛天窗版報價45萬，19款VX外掛報價49萬。也是因為國六原因，僅僅進入七月，整體上漲一萬到兩萬不等。尤其是19款VX外掛報價達到51萬，價格實在太貴了。
4陸巡4000
陸巡作為平行進口車的銷量冠軍，備受消費者喜愛，同時伴隨著也是價格的瘋漲。空運過來的陸巡價格變化巨大，在六月份，20款丐版價格由原來的66.5萬漲價到69.5萬，20款GXR八氣囊價格由原來的73.5萬漲價到76.5萬，整體漲價3萬元，並且還有上漲趨勢。
5豐田塞納
塞納屬於同級別沒有對手的存在，從產品力講，價格略貴，性價比不高。在同門師兄弟都在瘋狂漲價的時候，塞納也跟風漲了一萬。但是，屁股還沒坐熱乎，塞納又降了一萬，在這20款塞納四驅LE七座版報價49.5萬，20款塞納四驅LTD頂配報價在59.5萬，想入手塞納的朋友，下半年可以購入。
6豐田埃爾法
埃爾法最近太瘋狂了，在六月份，20款3.5L埃爾法頂配報價在105萬左右，而剛剛進入七月，整體價格就漲了10萬，還有個別車型價格超過125萬元，只能用瘋狂來形容。
這次漲價的主要原因是從七月起，無法再從國外進入國五車輛，而現在國五車輛可以一直賣到月底。簡單來說，就是中東版大排量車型賣一台少一台，所以價格一直在漲。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5、丐版霸道47萬起！平行進口車最後的瘋狂，加價清掉國五庫存車
霸道：還有十幾天，再不瘋狂我們就涼了。
如果時間去到2021年1月1日，全國范圍實施國六排放標准，要涼的遠不止豐田霸道，還有陸巡、塞納、坦途、超霸、FJ和日產途樂等國五排放的車型。也就是說，在2021年到來之前，剩下的十幾天時間就是國五車的最後清空庫存機會。
圖片來源@方成說進口車
時間退回到去年中旬，當時國內部分城市進入國五與國六排放標準的過渡期，不少經銷商為了清掉國五的庫存車想出了不少辦法，其中最誘人的就是大減價，畢竟「以價換量」是汽車終端市場屢試不爽的方案。
舉個實際例子，當時凱迪拉克ATS-L的裸車價最後低於20萬元，全辦下來也就二十萬出頭。而我們編輯部同事家裡的XTS車型，全包落地也就25萬元。總而言之，經銷商清庫存時，乃是消費者抄底的好時機。
但是，當下平行進口車商面對自家的國五庫存車時，竟然反其道而行之——加價清庫存。原本裸車價在40萬元左右的乞丐版霸道2700，目前已經漲到47/48萬，落地價估計得五十大幾萬，而六十多萬的陸巡4.0，價格也已經漲到了七十來萬。
簡單概括，國五排放標準的平行進口車售價不但非常堅挺，還加價出售，消費市場著實讓人摸不著頭腦。平行進口車市場在賣一輛少一輛的同時，平行進口車商多賣一輛，利潤就比正常行情多賺幾萬塊。
數據來自@高彥Will
可是，實際上平行進口車車商並沒有過得很滋潤，漲價熱銷的車型均為「現在沒有國六，以後也沒有國六的車」，清掉這些國五車之後，平行進口車商便進入無車可賣的狀態。而消費者也許是擔心「過了這個村，就沒有這個店了」，所以在全國國六到來之前，甘心加價這些將要絕版的國五車型。
平行進口車將要落幕？
實際上，今年下半年，平行進口經銷商只能銷售現有庫存。?據中國經濟網報道，今年前7個月平行進口汽車5.7萬輛，同比累計減少43%，其中7月份僅進口33輛，環比大幅下降99.7%。
曾被譽為「中國車市晴雨表」，進口車板塊的銷量一度占據全國份額的六分之一的北京亞市，平行進口車業務目前陷入停滯狀態，還在支撐的平行進口車商已經所剩無幾，其他店面要麼轉型賣起了國產車，要麼關門大吉。
11月28日，進口汽車貿易服務商國機汽車發布，《中國進口汽車市場發展研究報告（2020-2021）》。報告指出，在疫情緊張期過後，進口車的需求和生產均超預期恢復，行業總體降幅持續收窄，如果扣除平行進口汽車影響，預計2020年進口汽車量將與2019年持平。
而在今年7月1日以後，由於無法獲得國六環保信息公開，哪怕是滿足國六標準的平行進口汽車，也不能正常清關銷售，因此絕大部分企業停止車輛進口。?此外，天津市平行進口汽車流通協會透露，截止至今年10月，全國平行進口汽車已經連續三個月無申報。
難道曾經風光開場的平行進口車行業，如今要冷淡收場了嗎？
離復興，僅有一步之遙
雖說平行進口車商即將進入「無車可賣」的狀態，但事實上平行進口車港口還有一大批全新車，只不過是無法銷售而已。
今年中旬，一張關於平行進口賓士GLS車型的3C國六證書正式下發。這是全國第一張平行進口車3C國六證書，證書內飾表示，由本陶拉伊阿魯工廠生產的賓士GLS車型，產品標准和技術要求符合CNCA-C11-01：2020，即是符合國六排放標准。
但是，滿足國六排放標准只是使得平行進口車陷入僵局的其中一環，平行進口車如果想擺脫當下的困局，還得進行環保信息公開。而且環保信息公開是大難點，涉及到機動車生產、進口企業基本信息，污染控制技術信息，排放檢驗信息和維修技術信息，其中污染控制、排放檢驗和維修技術信息是核心技術和數據。
通常情況下，這些數據信息只掌握在主機廠手中，而平行進口車商是難以獲得的。也就是說，無法獲得環保信息公開，是平行進口車復興的最大障礙，而能否獲得環保信息公開，關乎著平行進口車行業的去留。
目前，平行進口車商唯有靜靜地等待國六環保信息公開。此外，有平行進口車業內人員表示，春節前基本無望解決環保信息公開問題，平行進口車行業將完全進入停擺狀態。
噩耗：中規車壟斷、瘋狂加價
長久以來，平行進口車和官方進口車都是競爭對手的關系，而在平行進口車被按了暫停鍵之後，中規車便進入了沒有對手的空窗期，於是「想咋玩就咋玩」。畢竟多一個和尚多一張嘴，這些年平行進口車崛起，對中規車的銷量和定價都產生了不少威脅。
而中規進口車沒有平行進口車這個威脅之後，我們可以看到前者已經瘋狂加價，2.0T的賓士大G加價50萬以上，剛上市的邁巴赫GLS 600最高加價幅度已經超過160萬，普通版GLS加價10萬左右，就連起售價三十多萬的4系 coupe，都要加價5/6萬了。
你說中規進口車市場是不是很瘋狂？82年的可樂已經壓不住大家所受到的驚嚇了。
所以說，倘若平行進口車行業保不住了，那麼吃虧的將會是萬千消費者。舉個不夠恰當的例子，如果國產車近年來沒有崛起，大口吃掉了一部分市場份額，合資車也不會逐漸增配和降價，反之恐怕是肆無忌憚地割韭菜。
（圖片來源網路）
撰文 / 晴天先森
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6、為什麼天津港的車漲價了
天津港水深是事實，但並不影響天津港的汽車銷量。畢竟，買車的需求怎麼會因為「前路艱險」而停止呢？去天津港買車是眾所周知的，主要是因為天津港的平行進口車規模在北方地區絕對首屈一指，還有一個2.8萬平方米的大型天津港保稅區國際汽車城，足以證明天津港買車的實力。中國進口汽車50%從天津港落地，這讓天津港成為「第一手汽車交易市場」。在這樣的地方買平行進口車省錢是必然的。畢竟一手交易是免除了很多小型車企的約束性銷售條約，這也可能是天津港汽車銷量呈現上升狀態的原因。至於天津港的水深，不可否認。畢竟平行進口車這么受歡迎，想從中撈點油水的人也不少。像「停車」「縫紉」這種事情在天津港還是挺常見的，所以如果去天津港買車，如果沒有熟人，應該直接去大型正規車行，這樣至少有一些保障。其實天津港的水深無非是多花錢和省錢的區別。在某種程度上，天津港的平行進口車都偏向中高端車型。可以說，在這里買車的家庭都比較富裕，而且這些人人脈很廣，人們自然不用擔心掉進坑裡。所以，有了這些「不差錢」的消費者，天津港平行進口車的銷量肯定會創造新的好成績。
7、豐田章男無法撇清豐田與加價的關系，進口汽車價格貴的原因都有哪些？
說到加價，豐田已經苦了很久了。豐田的很多車型在銷售終端都有漲價，這是眾所周知的事實。比如雷克薩斯幾乎所有的產品都會加價銷售，尤其是最暢銷的車型ES，一般都要加價兩三萬。但是在Erffa面前，這些都不算什麼。長期以來，在各種因素的交織下，愛爾發成為中國的“神車”，銷售終端的價格往往會上漲二三十萬元，所以很多中國人還是趨之若鶩。
因為稅高，平行進口車在國內賣的貴，國內有實力的進口商壟斷了渠道。其他車商沒有進貨的實力，自己壟斷價格。2020年，豐田汽車銷量全球第一，達到952萬輛。2020年，豐田最大的市場仍將是北美，年銷量貢獻約為231萬輛。可以說中國市場80%的車都是豐田，雷克薩斯甚至叫囂“不漲價，不豪車”。漲價的趨勢此起彼伏，在國內市場已經成為相當壯觀的豐田主導的國產特色車市場。
豐田漲價突然成了一種“時尚”。不得不承認的是，豐田“可怕”的保值率，在國內市場，任何一個汽車品牌的保值率都難以與豐田匹敵。Erffa加價為什麼這么瘋狂？當然有很多原因，一家獨大，供不應求，國人無腦等等。但是豐田官方有責任嗎？在公司負責人豐田章男看來，豐田官員對Erffa的價格上漲沒有責任。2019年，豐田章男曾澄清：“我們沒有給埃爾法的經銷商增加一分錢。你可以直接跟他們談。
”言下之意，Erffa終端漲價是中國經銷商的問題。不要怪豐田，要怪中國經銷商。說到高性能品牌汽車，國內消費者更多接觸的是德系品牌，比如寶馬M，奧迪rs，大眾R，賓士AMG。都是國內消費者熟悉的德國高性能品牌，是國內能買到的主流原廠性能車。性能車方面，德系品牌性價比也很高，深受國內愛車人士的喜愛。規則是，如果豐田章男想在中國銷售汽車，他必須通過其他人，如果你想在中國購買豐田汽車，你也必須通過其他人。特許經營！除了只有兩個民族品牌，一個是法拉利，一個是創世紀，由廠家全權負責。漲價和降價都不容易，價格全國統一。