1、夏利為什麼是豐田發動機？
因為夏利從2000開始一直都是豐田8A發動機，因為這車就是豐田NBC平台的PLATZ（三廂型），當時兩箱的在日本叫YARIS，新款後來拿到廣汽生產，就是雅力士，在天汽生產的就是威姿。
2、夏利2000是全車進口嗎
90%主要部件是進口的，鈑金是豐田製作的。早已停產了，現在換四組火花塞就要1000多元。
3、2009年出廠的夏利發動機是日本進口的嗎？
2009年出廠的夏利發動機不是日本進口的，是國內生產的發動機，最早日本進口的發動機夏利是上世紀八九十年代才有的。
4、夏利有進口款嗎
夏利有進口款。根據查詢相關信息顯示，夏利在01年左右有生產有生產日本大發發動機1.0排量的電噴車，當時新車三廂1.0的賣4.5萬左右。
5、最早的夏利是進口發動機的嗎
是的。最早期的夏利是採用了日本大發的部件，採用散件進口國內組裝的方式生產出來的；隨著時間的推移，我們的逆向工程的推進，國產化程度越來越高，最後就變成了國產夏利。我記得最初的進口夏利是三缸的發動機，後來國產後採用了四缸發動機，但動力性能還不如早期三缸機，原因就在於壓縮比達不到原裝發動機的Bar數。機體製造工藝和精度達不到日本的工藝水平。
6、夏利200有整車進口的嗎
你說的夏利200應該是夏利2000車型吧，這款車當年確實很多部件是進口國內ckd組裝的，不過沒有整車進口的，因為當時該車子在國內生產的時候發動機換成的國內天津汽車廠與豐田合資生產的1.3排量8AFE發動機。
7、夏利車為什麼皮實
夏利，一個家喻戶曉的名字，一個經濟型家用轎車的代名詞，一個歷經了18年錘煉的產品，一個市場上真正的翹首。
從產銷量看，在國內所有的經濟型轎車中，夏利單一品牌產量接近100萬台，保有量80萬台，是其它品牌所無法比擬的。巨大的產銷量使得夏利成為國內經濟型轎車的標桿，是普通大眾耳熟能詳的汽車品牌。而經過18年發展累計建立起來的夏利平台，為中國經濟型轎車行業的生產發展打下堅固而深厚的基礎。
18年來，夏利從中國經濟型轎車的先驅，成長為行業領跑者，其發展的根本立足點，在於始終保持強有力的產品競爭力，不斷的滿足市場需求。從最早是引進日本大發車型為起點，夏利對產品的自主研發、自我完善之路越走越廣闊。先後推出了三廂車、電噴型、自動擋等多個品種。1999年，夏利家族搭載豐田8A發動機的「金夏利」面市，引發了一輪市場搶購的浪潮。
2003年，進行了多達156項次技術與工藝改進的夏利A系列——「駿雅」和「紳雅」轎車全面投放市場。這兩款轎車秉承了夏利既有的性能優異、經濟實用、穩定可靠、環保低耗等優勢，同時又將經典與時尚、科技與實用巧妙地結合起來，創造了「適用型」家用轎車的全新概念。
2004年4月8日，裝備了1.1升發動機的夏利A系列轎車上市。新車對動力進行了全面升級，發動機功率達到了超強的58馬力，扭矩為87Nm/rpm，分別比原車增加9%和13%，最高車速超過140公里/小時，而油耗與原車相比卻沒有增加。
夏利秉承「變與不變」的發展理念，在技術、外觀不斷變革出新的同時，皮實可靠的品質卻一直不曾改變。這是經過市場檢驗，為大眾所公認的。
夏利自一誕生就與計程車市場結下了不解之緣。這個「不解之緣」恰恰是市場之手牽的紅線。當前比夏利便宜的、比夏利貴的經濟型轎車都有，甚至都喊著比夏利更先進，但是在計程車這個最嚴酷的市場上卻都沒有什麼出色的表現，這是為什麼呢？
事實說明一切。夏利作為計程車，走過了幾乎不可能完成的艱苦道路，經歷了歇人不歇車的連續工作，堪稱名符其實的「幹活機器」。出租司機開夏利創造了74萬公里無大修的奇跡，甚至沒有鏜過缸、磨過軸，該車的主人目前正在沖擊80萬公里無大修，並已申報了吉尼斯世界紀錄。如此耐用的經濟型轎車，又是實實在在的「掙錢機器」。哪家出租公司不願意用這樣的轎車？
曾經記得，「夏利家族西藏行」車隊從天津出發，自東向西穿越了古老的黃土高原，從蘭州經西寧進入柴達木盆地的格爾木市，再沿青藏公路翻越昆侖山，穿過可可西里無人區，經過長江源頭，沿格拉丹冬雪山東麓，穿越海拔5231米的唐古拉山口，經過十天的跋涉抵達世界屋脊名城拉薩，稍事休整之後從拉薩啟程經青海、甘肅、寧夏進入內蒙古高原，通過河北、北京返回天津，全程10000餘公里，歷時25天。途中既經歷了盤山公路的崎嶇，又遭遇了泥濘道路的坎坷；即使在延綿起伏的黃土高原和空氣稀薄的青藏高原上，夏利轎車也能達到100公里/小時以上的速度。從技術角度講，這樣的性能已經超過了轎車的屬性，能和越野車相媲美了。西藏之行有力地證明了夏利的底盤扎實，能夠克服任何路面；證明了夏利的車身堅固，能夠抗拒道路給車身帶來的超常翹曲變形，和給車身施加的沖擊載荷，而這一切是施加在一個沒有大梁的全承載車身上；證明了夏利的發動機具有優良的性能。
夏利一直是中、小型企業所青睞的微型轎車。這些企業多是集體和私營性質，它們之所以能夠生存下來，靠的就是精於計算。夏利的經濟性、耐用性，以及內在的高品質吸引了這些精明企業家的眼球，他們用貨幣給所有的經濟型轎車投了票，打了分。當然，夏利用其最佳的表現給了投票者最好的回報。
今年上半年，夏利已經出口了四批轎車，出口總量已達到700輛之多，今年的目標是將出口1000輛以上。夏利經過不斷的技術改進，已經完全達到了國際要求的技術水平和質量標准，性價比在國際市場上亦具備競爭力。
「超極限的使用，夏利給人的感覺是皮實、放心、就像老朋友一樣可靠……」這就是夏利給用戶的傾心回報。

8、14年夏利n3二箱1.0三缸發動機是進口的嗎？
14年夏利n3二箱1.0三缸發動機不是進口發動機，是國產的，該發動機國產二十多年了。