1、為什麼說，平行進口車的「水「很深
一、粉墨登場，行業中的各類角色：
1、海外端：大體分黃牛和改裝廠兩類：
黃牛：依託各類關系資源，在國外找車。
其憑借的資源是在國外各類關系，在當地經銷商的人脈資源，根據國外需求，幫其找出符合國內需求的車，再通過改裝廠提供授權文件出口。其盈利點在車源的差價、服務手續費、部分國家的退稅等等。這種模式一般小公司在操作，不穩定，容易受到人事變動影響及國外主機廠打壓。
改裝廠：
主要是設在國外的針對國內政策的適應性改裝。
其中改裝廠有規模大小，有些純屬是為適應國內政策提供資料文件而已，有些本身具備主機廠認可的改裝資格。 無論大小，都有自己的「品牌」，以便以生產商名義在國內辦理各類文件，其在中國進內進口的車品名（品牌+車型）都必須進入《進口車輛品牌中英文對照表》，並進入國家環保目錄，以上目錄在中國官方定期更新。
部分有遠見的改裝廠會利用國內市場需求的數據分析，確定自己的車型定位策略、產品策略，通過積累形成依託主機廠的子品牌。
2、港口端：各類服務企業，類似於別人在淘金，他只賺賣水的錢。
報關公司：
以代理各類進出口報關業務為起點，後續逐步發展到部分提供金融押匯服務。其資源在於港口關系資源及進出口公司的客戶資源。
其利潤不高但相對穩定，並能逐步掌握各類企業海外資源，為後期前向拓展（海外貨源）或後項（平台服務）形成資源積累。
物流企業：
提供運輸、倉儲各類服務，後期發展到提供保稅倉庫展示及保稅庫中的適應性改裝服務（如美規車的車燈改制）。
在移動互聯網時代，結合市場需求較大的跨區域O2O操作，這類公司有很大的創新操作空間。此次不便點破，有興趣者可與筆者詳聊。
3、銷售端：可分為B2B、B2C兩大模式。
B2B模式：面向經銷商的模式分線上和線下兩類：
線下的是傳統的資源公司，一般是拼單進口過來，自有或一手的貨源，通過各種分銷渠道批發出去。比如以前從惠通物華走出的一批公司，以及各自貿區的大型汽車商城。目前真正建立各地分銷渠道的公司不多，只有一些大的集團企業，如龐大、遠大等。
在各地建立分銷渠道，傳統4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三線城市分銷積極性很高，需要從貨源優勢，金融服務，創業輔助等方面提高經銷渠道的穩定性。
線上的B2B是一些新興的互聯網公司。 依託車城的商戶資源准備建立行業調貨平台，以有PC網站和APP為服務界面。如車行168和海淘topcar等；其進入門檻不高，只要前期有一游資源和下游會員，但其贏利點不清晰，會員費可以有，而中間提成很拿到。其出路在於依託上下游的活躍度專注提供某些中間公共服務（配件，金融，貸款等）為贏利點。
B2C模式：面向直客的銷售同樣分線上和線下兩類：
線下的終端渠道，是各類城市展廳，在上海西有吳中路，東有外高橋、康橋等區域有各類門店直銷平行進口車。
線上的渠道是各經銷商企業網站，經銷商在綜合平台會員網站，天貓網店，騰訊微店等。
平行進口車的直銷是面向比較自信的新貴人群，線上線下需要結合。單一靠門店客流是不能支撐展廳成本開銷的（租金，人員工資，展車資金成本）。在這塊筆者有一線深刻體會，模式突破一定要揚棄傳統4S店經營模式，後續單獨撰文分享。
4、售後端：包括質保服務、車務服務、維修保養服務、豪車租賃服務。
質保服務
：平行進口車本身沒有主機廠承擔質保三包服務，行業企業大部分將自己售出車輛的質保交由與保險公司簽約的綜合維修店來承擔。借用「延保"的服務體系來承擔平行進口車新車的質保。這一塊，大的保險公司並不重視，第三延保公司，就成了重要的服務平台，一頭整合各地豪車維修店，一方面鏈接著保險公司與車主。積累服務記錄的資料庫就成了核心的資產。
車務服務：
保險，上牌。平行進口車的商業險與中規車保險無差異，但上牌服務就與中規車差別很大。上牌要三證齊全，但三證中的商檢單，一致性證書等就千奇百怪，不同的品名車型在當地均需要從新辦理出樣，環保目錄核查等，由於政策不明朗各地規矩有偏差，這就給「黃牛」很大的操作空間，平行進口車的上牌服務需要當地來操作。
維修保養裝潢等
：配件、售後保養、維修、改裝。這塊一定需要本地化服務。豪車保有量的上升，給各地高端維修保養店很大信心。中規豪車車主怕麻煩往往寧願到4S店挨宰，平行進口車每年10萬台，分攤帶各地，數量就不大了。隨著中規豪車的出保數量增加，總體這塊業務量在穩步增長。
二手豪車、豪車租賃等等。
平行進口車的二手、租賃等與中規的二手、租賃沒有太大差異。如果排除中規車主機廠的政策優惠，豪車租賃公司在會選擇更低成本的采購渠道，平行進口是其看的采購渠道。這塊新的機會點在汽車金融服務，為企業或個人提供汽車融資租賃。
二、何去何從? 集團企業各類商業模式組合
很多大的4S集團要布局這塊業務，一定需要給董事會一個理由、一個故事。如何上量?持續贏利點在哪? 綜合上面的分析，有以下模式組合。
1、貨源端B2B模式：海外貨源+B2B平台。
根據現有的海外貨源渠道，或整合以前小貿商的貨源渠道，從國外經銷商、甚至授權改裝廠拿到一手貨源，通過規模化采購獲取價格優勢，到國內直接分銷給港口的分銷商。
平行進口車在前期核心還是卡在貨源上，
這塊若能掌控，是最具競爭優勢的選擇。其進入門檻在於貨源渠道梳理的投入，其次是對國內需求車型的把握。但目前這塊對於集團企業來說是劣勢， 職業經理人為主的層層逐級審批的決策流程下，很難有魄力實現快速決策，提前批量采購。
其模式的突破點在於盡快利用短期的海外關系資源固化為國內品牌化的核心資源。品牌化在於搜集利用國內改裝、定製的大數據需求分析結果。
2、終端銷售綜合平台：線上平台+線下網點+後市場綜合服務。
這塊是國內4S店集團競爭最激烈的地方，各大4S店集團都認為自己有強大的線下渠道，並面臨原有4S店轉型升級的機會。按原有的大量網點本地化操作模式，管理團隊力量充足。
其優勢在於原有的線下網點渠道，和銷售團隊。但其劣勢也在於此--重資產經營。原有的線上電商操作經驗不足，習慣了4S店向主機廠「等、靠、要」的操作手法，執行團隊很難適應平行進口車操作模式的轉型。由於並非一手貨源，車價本身利潤並不能滿足原4S店操作成本攤銷，而後市場的利潤更需要一定時間和規模的積累。
其模式的突破點在於利用跨區域的線下終端低成本展示及線上精準流量的導入，形成良好的O2O用戶體現，進而形成豪車連鎖3S服務品牌，利用社交媒體運營在國內高端用戶群體中形成良好口碑，占據終端渠道，以平行進口車業務導入，最終業務不限於平行進口車，而拓展到中規的豪車、豪車二手車等業務。
3、專一的售後服務平台： 金融服務、延保、配件、改裝。
筆者比較推薦一些不具備貨源優勢的集團企業利用金融優勢，專注某一項服務平台，做到一定的廣度和深度，再延伸到相關領域。比如以輕資產模式，為各地經銷商（加盟或供貨）提供金融服務：展車融資、集約化專業物流、3天內客戶看樣服務等等。這一塊有很多小而專的商業模式突破點。
總之， 以上只是粗略對各類模式簡要分析，而集團企業真正要對以上的三類商業模式的選擇評估，需要一定分析模型：對現有優勢資源的盤活利用、對行業需求痛點的把握、市場需求量的預估、盈利點設置、投入與產出分析、一段時候的競爭優勢積累等等。總體來說，目前平行進口車市場的突破還需要自貿區3C政策細則的落地、各地上牌政策的協同，在市場各方力量的推動下，2016年平行進口車進口量希望能突破15萬台！
2、在地方平行進口汽車還能做嗎
在地方平行進口汽車還能做。而且如果我們假設在泰國製造汽車的成本是一樣的，在中國大陸，如果跨國公司從泰國出口同樣的產品，同樣的價格，在大陸，中國當地的消費者幾乎沒有區別，但中國已經失去了一塊巨大的國內生產總值，就業和稅收。這些經濟活動可能會留在國外，而不是中國。
保護本土汽車產業：
如果沒有關稅，他們的汽車也可以很容易地進入中國，並與國內處於低端的汽車製造商競爭。
25%的關稅足以讓這些低端品牌失去競爭力，所以我們看不到這些品牌——順便說一下，雙龍仍然堅持進口，可能是因為韓國人更有毅力，知道這沒有用，但他們仍然堅持。
3、平行進口車有什麼優劣勢？
優點：
1、以路虎攬勝為例，中規指導價155.8萬元起步，優惠後仍要140萬元左右。而平行進口攬勝，柴油版起步價不到110萬元，汽油版則為120萬元起，比中規版低了20萬元；
2、門檻優勢——丐版當道，以豐田蘭德酷路澤為例，國產版4.0L指導價77.1萬元起，同等配置的中東版則為68萬元起，更要命的是，中東有更低配的「乞丐版」，也就是大名鼎鼎的「丐酷」；
3、排量優勢——選擇更多，平行進口車的排量選擇，比中規車多不少；
4、現車優勢——配置方案多，有一些平行進口車型，價格上並無優勢，但仍然不乏買家，其中一個關鍵原因是：4S店提車要排隊，而平行進口基本都是現車，不用等。
劣勢：
平行進口車的最大劣勢，就是廠家三包。狹義平行進口車，按國家規定，由進口商負責三包和召回。也確實已有平行進口商履行了召回，所以這一點上，狹義平行進口跟中規差別不大。
但目前占平行進口主流的「改裝車」，國家並未規定三包和召回責任。直白點說，就是沒有三包，只能通過購買三包險，由保險公司提供三包。
此外，平行進口車還存在一定的購買風險，主要是定金風險和手續風險。當然，這兩項風險在中規國產市場也是存在的，只是相對小一些。
4、「平行進口車」價格更便宜？其中緣由不得不知！
用更便宜的價格買車，可以說是所有新車買家的追求，哪怕是高檔、昂貴的進口車的買家也不例外。殊不知，進口車里也有空擋可鑽。所謂的「便宜貨」很可能就是「平行進口車」！由於性價比更高，很多豪車的消費者都對它十分感興趣。
但是，買平行進口車也不是那麼容易佔到便宜的。近幾年的新聞中，不乏買平行進口車時被騙的案例。到底平行進口車是啥呢？買這類型的車到底靠不靠譜呢？我們今天就來簡單講講。
什麼是「平行進口車」？
所謂的平行進口車，其實全稱應該叫做「平行貿易進口車」，也可以簡稱為「平貿車」。這種車型在諸如廣州、天津、深圳、上海等擁有巨大港口的大城市最為常見，其經銷商多位於當地的保稅區、自由貿易區。這類車型，實際上是經銷商在海外采購後自行報關進口的。說白了，它有點像是汽車領域的「代購」。
這門生意的本質，是經銷商繞過國內官方的品牌代理渠道，自行進口、銷售這些官方渠道的品牌車型。也正因為如此，這些經銷商是沒有得到品牌指定的銷售代理權的，因此它們無法銷售這些品牌的中國市場規格的進口車型。因此，它們所銷售的車型，都是海外版本的車型，譬如美版的寶馬X5、中東版的豐田普拉多等等。
「平行進口車」有何優勢？
毫無疑問，繞過官方代理的最大優勢，就是性價比。由於沒有了官方代理這一最大的「中間商」，這些海外版本車型相比官方進口版本有很大的價格優勢。
以普拉多為例，國內銷售的中規版本和平貿車商銷售的中東版本，價格可以相差好幾萬。而且理論上，你可以通過平行進口的方式，買到世界上任何一款非國產、非官方進口版本的車型，從十幾萬到數百萬的海外車型都可以用這樣的方式買到。
當然，現實並沒有想像中的那麼美好。由於經營者需要平攤報稅、驗證等流程產生的高額費用，而且銷售、交貨的周期普遍比較長，對資金的壓力比較大，因此平行進口車商經營的車型，大多是國內受歡迎程度比較高的豪車，其中以百萬級的豪華轎車和SUV居多，諸如海外版本的豐田普拉多、豐田陸巡、寶馬X5、路虎攬勝等等。
「平行進口車」有哪些風險？
平行進口車雖然在價格上有優勢，但是按照不少人的說法，其中的水也是很深的，當中不乏各種「套路」。繞過官方代理的做法，本身就蘊含了不少風險。
哪怕是同樣的一款車型，廠商針對不同地區銷售的版本，在配置、調校上也是有很大差別的，尤其是在調校方面。
譬如中東版的車型，是針對沙塵多、常年高溫的中東地區開發的，雖然舒適、豪華方面的配置比較豐富，但是有可能耐寒方面的性能有所欠缺，亦或者安全性能和中規、美規車型有所差別。因此，這些車型在國內是沒有「三包」的，所謂的質保都需要在商家購買。
另外，這些經銷商沒有計入官方的銷售渠道，這也意味著它們沒有廠商的監管，因此在進口到國內銷售的過程中，存在大量的操作空間。
一些不法經銷商會存在趁機私改配置、亂定價、在合同上做手腳等行為。這對購車者的消費權益保護非常不利。所以買平行進口車一定要非常謹慎小心。
平行進口車該怎麼買？
首先，千萬不盲目貪圖便宜！大部分的熱銷車型，價格一般都比較透明。但是如果有車商報價低於市場價格，那麼就要小心了。一輛幾十萬上百萬的車，報價相差一到兩萬還算正常，差價過多就一定要留個心眼了。同時去保稅區、自由貿易區看車時也要小心所謂的「黃牛黨」。
到了選車的時候，由於很多平行進口車都是「一車一配置」，所以一定要注意確認配置，看看車上的配置是原廠的，還是後來加裝上去的。同時，要注意檢查車況，畢竟長途跋涉的海運過程中，車輛發生損傷的幾率也是不小的。簽合同時要仔細閱讀，一定要明確完成手續以及提車的時間。
最後關鍵的一點就是上牌了。首先要去當地車管所詢問一下，自己選擇的車型排放是否符合國內規定、能否上牌。然後准備好貨物進口證明書、車輛一致性證書、環保清單、購車發票、電子信息掃描表、購置稅申請表等材料進行上牌。
每日一問：
您覺得有必要買「平行進口車」嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5、平行進口車二手車好賣嗎
好賣。
1、價格優勢。平行進口車的價格比4S店出售的汽車低出少則幾萬，多則幾十萬的差價。
2、選擇優勢。平行進口車有很多4S店沒有引進的版本和配置，也是淘稀有豪車的好路子。
6、平行進口車好賣嗎
應該是「買」，而不是「賣」。平行進口車不能買給所有的車。只有在中國注冊的車型才能通過平行進口購買。比如:凱迪拉克ATSV，正常情況下，ATSV是不能通過平行進口購買的。在這種情況下，如果能買到，只能是走私的渠道。這是違法行為，車不能登記，因為國內沒有記錄。汽車經銷商通過國際渠道「非原廠授權」進口到中國的車輛稱為平行進口車。簡單理解就是:平行進口汽車是由國內經銷商以外的其他進口商直接從產品原產國進口。平行進口車一般分為美系車、中東車、plus車和歐系車。平行進口可以理解為采購。與此相對應的是普通的進口車。普通進口車，俗話說，是通過4S店鋪購買的進口車。換句話說，進口車有兩種:平行進口車和普通進口車。
7、什麼叫平行進口車？這種車型在國內的銷量如何？
我用我自己的話來說，平行，就是兩條線，一條線是官方進口的，也就是4s店，另一條就是不是官方的，個人國際貿易公司，合法進口中國，合法通關的車，平行進口車，車型很廣泛，但是還是以暢銷車型為主，也可以根據個人愛好，國內官方又沒有進口的車，在國外拿貨，報關，有時候國外車型車架號不符合中國標准，正常的3c手續就不能通關了，只能走單車認證，或者外商自帶手續，ye就是小貿手續，但是都是合法正規的！
首先在咱們國內想買這種純進口車型無外乎有兩種渠道。第一種是4S店的模式，這種模式大家很熟悉，那平行進口顧名思義，也是可以把純進口車引進國內銷售的一種途徑，只不過和4S店的模式不太一樣，正常4S店的車型是消費者下了訂單之後訂單到達各級的代理，最終匯集到總代理，由他們匯總到國外的工廠進行生產，更多的是受到品牌統一調控的一種行為。也就是說他們都有品牌授權，他們的行動更多是受到品牌或者總代理的統一調控。而平行進口官方的解釋是在沒有品牌授權的情況下，港口的車商自發的把面向國外市場生產銷售的車輛通過正常的貿易途徑運回國內進行正常的報關報檢交稅的一種途徑。
它更多的是一種市場行為，這也就是為什麼港口的車分為美版，加拿大版，墨西哥版，中東版，歐規版等等各種各樣版本的原因。因為港口車商更多的是各自為戰的一種方式或者汽貿店的形式，他們的行為不受品牌廠商的約束，國外什麼車型運回國內有利潤，有這方面資源的商家就會把這台車進口回來，而每個商家國外的資源又不一樣，這也就是港口的車分為這么多版本的原因。他的定價也不會受到品牌的影響，也沒有一個指導價，完全是商家在對比中規4S店等各種因素下做出的報價。
歸根結底，4S店的車是面向國內銷售，他有品牌的授權，有廠家的扶持，更像是廠家的親兒子，而平行進口是個人商家把面向國外銷售的車輛自發地采購回來，他沒有品牌的授權，也沒有廠家的扶持，完全是一種個人行為，一種市場行為，更像是干兒子的角色。