1、原來「國行機油」和「歐版機油」有這么大的區別
原廠機油怎麼樣呢？YACCO法國進口機油來幫你分析下：
原廠認證有存在的必要嗎？
我們都清楚 API 及 ACEA標准都是通用的標准，通過兩者認證的機油已經具備了一定的性能及要求，但是當具體用在不同品牌的車輛上就要注意了。
這是因為不同品牌不同款的車型有不同的特點，而機油在一定的程度上會對車輛的燃油經濟性、發動機噪音、機油消耗及車輛運行方面產生影響，為了維護自身的品牌形象，同時也為了避免客戶由於使用不適用的機油而導致整輛車的性能受影響，產生不好駕駛體驗，汽車廠家必須根據自己的車型特點而制定出原廠認證標准。
原廠認證標准只是各大車廠用以攫取利潤的噱頭嗎?
雖然獲得原廠認證需要繳納一定的費用，但是能夠給出原廠認證標準的車廠真的只是為了這些費用嗎？
首先，要制定出自己一套標準的車廠要自己做調研及測試來測定自己的品牌車型適用的是什麼機油吧，所定出來的標准要給到車主作為用油參考標准，廠家要對最終的標准負責。
再者，如果油品沒有符合原廠車輛的使用標准卻被授權認證，而車主使用了不合適的油品而導致發動機性能不佳或損壞，為了不適用的機油而舍棄了自己的品牌及產品，這就有點本末倒置，得不償失了。
最後，以上的努力都是為了維護自己的品牌及保護好自己的發動機而制定了原廠認證標准，油用得好，還能提升車主的用車體驗，促進自己的品牌發展及產品銷售，何樂而不為呢。
所以，即使油品在API 及 ACEA認證標准中的各項指標都挺優異，還是要通過汽車廠家謹慎而嚴格的一系列檢驗後才能獲得原廠認證，因此原廠認證的機油的各項指標與自家品牌車才有密切的配合。
就目前來看，賓士、寶馬、保時捷、通用、大眾、福特、路虎捷豹、標致雪鐵龍、沃爾沃、雷諾、菲亞特等汽車生產製造商都建立自己的原廠認證標准，原廠認證不僅僅只是對 API 及ACEA標准進一步做出明確的要求，更對車輛年款、汽柴油機、排氣裝置的兼容性、適用的機油粘度等做出更詳細的規范要求。下面我們來看看其中的幾個車廠的一些認證要求，感受一下。
寶馬車廠認證標准：
BMW Longlife-01：全合成長壽發動機油，符合 ACEA A3/B3 和 API SJ/CD標准，用於2002年以後的寶馬車型，以及要求使用BMW LL-98規格的機油。
BMW Longlife-04：全合成長壽發動機油，適用於配備有柴油微粒過濾器（PDF）的寶馬柴油車型，適用於BMW LL-98或BMW Longlife-01規格的機油。
BMW Longlife-12：適用於2013年之後的特殊寶馬發動機。如：Nx7K1，N x7U1，Nx7O1，不推薦用於渦輪增壓發動機。
賓士車廠認證標准：
229.1：適用於汽柴油機,正常換機油里程,符合1998年後的發動機最基本機油等級的要求,符合ACEA A3/B3標准,但不適用於2002年後的四汽門發動機,如汽油機：M271, M285及柴油機：OM646, OM647, OM648。
229.3：適用於汽柴油機,可延長換機油里程,符合ACEA A3/B4標准,符合1998年後的發動機最基本機油等級的要求, 229.3比229.1省油,適用於M100及M200汽油機和OM600系列柴油機(不適用於配備有柴油微粒過濾器（PDF）的柴油機)。
229.5：長效壽命機油,適用於汽柴油機,換油里程比229.3長, 229.5比229.1省油, 符合ACEA A3 B4標准,適用於M100及M200汽油機和OM600系列柴油機(不適用於配備有柴油微粒過濾器（PDF）的歐四排氣標準的柴油機)。
大眾車廠認證標准：
汽油機機油認證標准：
VW502.00：針對嚴苛環境設定的規范，適用於諸如高氣溫、潮濕、爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用。
VW505.00：適用於除泵噴嘴發動機之外的大眾分配泵及共軌柴油發動機。
VW505.01：適用於配備渦輪增壓泵噴嘴的TDI發動機。
柴油機機油認證標准：
VW506.01：適用於大眾集團的渦輪增壓泵噴嘴TDI發動機及渦輪增壓共軌高壓噴射TDI發動機。具有「加長換油周期」的特性。
VW507.00：柴油發動機規范中的最新標准，除涵蓋506.01標准以外，還加強節省燃油、清靜排氣、清潔發動機內部等功效。