1、國內有哪些皮卡車是佼佼者，福特進口車和它們比有什麼優勢呢？
首先是上汽皮卡T70，不少人不關注這款車，路面上看到的也不是很多，因為很多都用在了出口市場上，在東南亞以及澳大利亞和紐西蘭比較常見，其中T60就很成功，在碰撞測試中成績很好，所以獲得了很不錯的市場，如今T70推出也非常火爆，在泰國這款皮卡車會掛上名爵車標，在當地有非常高的銷量。
還有一款車就是長城炮，在皮卡中它可以說是後起之秀，國產車企很多都沒有生產皮卡，不過長城一直沒有放棄這個市場，在17年之前的十幾年間一直有銷售，銷量也有一百多萬，而且有不少都是在海外市場，前後有一百多個國家，國內市場中長城皮卡之前銷量還是不多的。
江淮帥鈴也有兩款皮卡車很受歡迎，江淮汽車的國際市場也非常大，成績也不錯，其中的皮卡車型T6和T8銷售效果也很不錯，在智利、委內瑞拉等國家銷售很好，而且它的皮卡設計突出了強悍風格，在國內如果你也可以經常看到它的身影，一些皮卡車頭大大的JAC車標很顯眼，它的皮卡很有氣勢，並且在動力以及安全還有高科技方面做得很好，也是未來國內皮卡市場的有力競爭者。
在上個世紀70年代，福特在皮卡車型上就是霸主了。我最近比較關注的是19年福特推出的新F-150猛禽，高強度軍用級別的鋁合金車體，EcoBoost發動機讓性能更加強悍，最新手自一體10速變速箱能讓駕駛性能更好。外觀也大氣，據說超級適合越野。越野愛好者，前不久去試駕了一下，車體厚，操控靈敏。
2、國產與進口車有那些區別
國產車和進口車有區別嗎？我們通常把它們分為三大類車，即美系車、歐系車和日系車。美國汽車擁有發達的技術和雄厚的資本。無論是通用、福特還是克萊斯勒，都有著動力強勁、極致豪華、用料奢侈、乘坐安靜、安全駕駛、通過性好等突出優勢。對於中國老百姓來說，最大的劣勢就是油耗高。但近年來，美國汽車公司通過兼並吸收了歐洲和日本汽車系統的理念和技術，針對中國消費特點推出了一些經濟實用的汽車，比如目前福州駕校流行的歐寶系列和福特蒙迪歐。歐系車最大的特點就是個性張揚，最著名的四大品牌更是異彩紛呈:馳騁的豪華裂鏈和高貴的品質早已成為尊嚴的象徵；寶馬給追求駕駛極限的人帶來最高層次清源蘆的享受；沃爾沃被稱為世界上最安全的汽車；奧迪一直倡導領先技術，同時以其高性價比征服了越來越多的成功家庭。此外，法國的標致和雪鐵龍是歐洲車系中最貼近普通人的產品，義大利的法拉利和保時捷是世界知名的跑車。日系車也可以包括韓國和台灣省，無論是豐田、日產、本田還是三菱的車還是越野車，其節能性和性價比都是無可匹敵的。韓國的大宇、現代、起亞也是後起之秀。它們的共同特點是技術高超、經濟實用，這也是日系車在中國受歡迎的主要原因。國產車在很大程度上是建立在三大汽車體系的基礎上，在合理吸收其長處並充分考慮中國國情後發展起來的。其中，歐洲車分別位於桑塔納、帕薩特、Polo、一汽-大眾奧迪、寶來、捷達、神龍富康、畢加索等。美系車有上海通用的別克、北京的切諾基、金杯通用的雪佛蘭等。日系車、羚羊長安汽車、廣州本田、奧德賽、風神藍鳥、長風獵豹等。所以在開發計劃購買中，我們面臨的是進口車還是國產車的選擇。在很多人的觀念中，不管是一方面，進口車在他們心目中的地位比國產車高，但從消費者的角度來看，都不應該考慮得那麼簡單。從質量上看，進口車比國產車好，但綜合分析利弊。進口車和國產車要貴得多，其中各種稅目、配件和未來特許權使用費和折舊費的價格中有相當比例是比較高的。它不是「力量型」。誰買進口車都要權衡性價比。無論是「老三樣」(桑塔納、富康、捷達)還是「四小名人」(李霞2000、賽歐、派利奧、POLO)，以及公務車、別克、奧迪的寬度，只要找到它們的「血脈」，就知道，這些車型在國際市場上都有著不錯的表現，而在內地推出的外國車也是以同樣的質量標准為准。他們做什麼，我們必須接受嚴格的質量監督。組件必須嚴格按照原來的生產標准。為了滿足中國用戶的需求，廠商可能會減少一些配置。比如減少排量，自動變手答帶動等。，但本質上，它並不影響整車的質量。所以決策車，當車輛是進口或者國產的時候，理論上不要考慮太多。國產車和進口車的質量確實存在差距，零部件和裝配質量的主要質量問題就是差距。這些只能解決服務。未來成本從車輛維修和零配件供應的角度來看，進口車沒有任何優勢。服務網點和更多的中國製造汽車，相對便宜的維修勞動力和配件，更周到的服務；進口車發生事故或故障，維修比較麻煩。進口汽車配件進口汽車價格昂貴，假冒偽劣產品多，難以防範。由於進口車的結構和風格變化很快，一輛車只能活幾年。一旦汽車熄火，備件供應就成了問題。同時，一些技術不全的維修人員面對絡繹不絕的國外新車，無法快速適應，提供高質量的服務。因此，舊進口車的維修難度更大，費用更高。面對15年的汽車，國產車足以應付舒適的生活。對於大多數工薪階層來說，還是選擇國產品牌汽車為好。無論從經濟考慮還是實際便利性考慮，選擇國產品牌汽車都是明智的。百萬購車補貼
3、國產車和進口車有什麼區別？
國產車和進口車區別如下：1.定義上的差別，設計理念，配置上差別，價格上差別等。國產車、進口車各有各的好處，同時也是適合不同人群的，所以這兩種車都有市場，並沒有相互取代的關系。2.國產車是指中國人自己設計的車，是中國人自己設計並製造的車，具有自主知識產權的車，中國人自己品牌的車。進口汽車，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，並引入中國市場進行銷售的汽車。由於進口地不同，可分為「美規車」、「中東版車」等，以區別於授權渠道銷售的「中規車」。3.國產車一般都都是本國自主研發設計，進口車就是完全由國外研發打造的車。國產車的材料主要選取本國生產的材料，合資車與進口車的材料基本上都是使用國外成產的材料。4.現在國產車確實發展得非常快，而且在技術和質量方面也都越來越好，國產車的特點和優勢也比較明顯，比如外觀和內飾的設計方面都顯得比較大氣，而且國產車最大的優勢依舊是高性價比，不管是配置還是空間都是要超過同級別的合資車型的，售價又比較便宜，所以國產車適合追求性價比和實用性的消費者。
4、三菱帕傑羅進口和國產的區別是啥
帕傑羅金昌的名字里就有帕傑羅，也是一款中型SUV。但在車輛定位上需要低於進衡芹慧口帕傑羅，在結構上兩者也有不小的區別。金昌在三菱Triton皮卡底盤上打造，採用非承載式車身，前後兩把機械鎖，但金昌採用的是第一代超選四驅系統，這也和帕傑羅不同。需要注意的是，直接從英文名翻譯過來，金昌應該叫帕傑羅運動版。或許正因為如此，它的發動機功率值更高。這款3.0LV6發動機可以爆發出252Ps的最大功率和310n·m的扭矩，與之匹配的是5速自動手動變速箱。
進口帕傑羅採用三菱的「黑科技」——超級四驅II(SS4-II)，這是一套非常特殊的四驅系統。進口帕傑羅系統最令人驚訝的地方在於，它是建立在承載式車身上的。獨立懸架增強了鋪裝路面的行駛性能，而特殊的「梯形結構」副車架保證了剛性，更有利於公路和越野。
金昌雖然有類似進口帕傑羅的四驅結構，但電子系統首茄的設置有很大不咐答同。即使車輪一直高速轉動空，剎車來得很晚，不夠果斷，影響到基本沒有足夠的動力長時間的傳遞給有附著力的車輪，很難脫離困境。
帕傑羅·勁暢雖然名字里有個sport（PajeroSport），但除了發動機動力比普通帕傑羅更強，實際跟「運動」_有半毛錢的聯系，話說回來，真正開起來的時候發覺這輛車的動力仍舊較差，開著它如同騎著一頭老牛一樣，提速很慢，跑不了多快，但是力量（扭矩）很足。5擋變速箱齒比銜接不緊密，爬著坡的時候也是要將轉速提很高進而換擋，即便這么升擋後也有乏力的感覺。在公路方面，也許是使用非承載式車身的原因，勁暢的底盤表現症狀比帕傑羅差了一大截，而且方向盤巨沉，圈數還非常多，開著實在太費力了。
百萬購車補貼
5、國產也有全尺寸大皮卡！皮卡分級標准原來是這樣的，顛覆常識
全尺寸是什麼概念？就是汽車分級的最大尺寸，熟悉皮卡的汽車愛好者一定經常聽說全尺寸皮卡這一概念。談及全尺寸皮卡，我們腦海中浮現的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡，只有達到這一等級標準的車型才能被稱為全尺寸皮卡。近些年，隨著國產皮卡市場的發展，部分媒體也為開始以「全尺寸皮卡」來稱呼國產車型，以迎合國內消費者對車輛「以大為美」的追求。
當「全尺寸大皮卡」這一概念被越來越廣泛的使用，消費者不禁產生了疑惑，全尺寸的概念究竟是如何定義的？達到何種標准才能算作全尺寸皮卡，接下來筆者就將向大家介紹皮卡的分級標准，以及何種皮卡才是全球皮卡發展的趨勢。
美國皮卡以總質量區分
所謂皮卡，其實並沒有相當明確的定義，基本上既能拉人又能拉貨，駕駛室後面帶有開敞貨斗的車輛都可以稱作皮卡，美國消費者一般把皮卡稱作truck，也就是更寬泛意義上的卡車，很多大型SUV和廂式貨車有時也會被成為truck，皮卡最標準的分級依據是美國皮卡市場的分類方式，即將皮卡放進卡車這一大類，統一按照總重量進行劃分的，並非採用尺寸作為劃分依據。
這個分類標准就是車輛額定總質量（GVWR），即車輛滿油、滿載人員和貨物的情況下的最大總重量，不同類別的卡車，根據駕照、稅費和環保要求都有不同的標准。由圖表可知，我們經常談論的全尺寸大皮卡、中型皮卡和緊湊型皮卡都屬於輕型卡車，而劃分全尺寸皮卡的依據就是總質量是否在2.7-3.85噸之間。之所以選定2.7噸作為劃分標准，是因為在美國大於2.7噸的皮卡享受相關稅費減免政策，可以節省很多購車成本。
超過3.8噸的皮卡車實際上算作重載皮卡，這類車型對普通消費者而言並不是主流產品，這些重載皮卡和恬靜的農場生活相去甚遠，離我們的日常生活也比較遙遠，這些野獸派皮卡經常被用作拖車、大卡車甚至消防車。所以美式全尺寸大皮卡按照2.7-3.85噸位標准劃分，實際上是在獨特市場環境以及汽車政策影響下，誕生的具有當地特色的一種分類方式。
各地區以美式皮卡為參照，按尺寸區分
按照這種方式進行區分的話，很多國產皮卡車型也可以算作全尺寸大皮卡，長城炮、福田拓陸者馭途等國產皮卡的某些車型都能達到這一標准，這些車型的總質量甚至可以達到3.3噸左右，但這些車型在我們的印象中是豐田海拉克斯這一級別的中型皮卡，在外觀上比美式全尺寸皮卡小一圈，因此這種分類依據顯然並不適用於全球，我們需要更具普示性的分級方式，那麼其他地區是如何劃分的呢？
實際上我們以尺寸作為劃分依據，美國市場以外的皮卡車輛其分級依據是對照美式皮卡的車身尺寸，即將產品尺寸和美式全尺寸皮卡、中型皮卡和緊湊型皮卡進行對比，以確定產品屬於哪一分級。比如說車長達到5米8或6米左右，體型與福特F-150、日產泰坦一樣大才能算作全尺寸皮卡；車長達到5米3或5米5左右，體型和福特Ranger、豐田海拉克斯一樣大就是中型皮卡；而車身尺寸達到5米左右或小於5米，就是緊湊級皮卡，國內市場中的部分工具型皮卡其實就是緊湊級皮卡。
總質量在這一分類過程中只是附加參考選項，以中國為代表的東亞和以泰國為代表的東南亞地區的皮卡商用屬性濃烈，注重裝載性，因此車輛總質量會超過美規限值，而是在各地區法規內發揮最大實用性；同樣地廣人稀的澳洲也喜歡中型皮卡，這類車型完全能夠滿足他們的需求，環保、稅費、油費等問題使其區別於美國市場。實際上真正意義上的全尺寸大皮卡只有美式皮卡擁有，並且這類車型的受眾絕大多數都在美國，其他地區少之又少。
中型皮卡更符合未來趨勢
美國市場以外地區的消費者更喜歡、更需要的是中型皮卡，而中型皮卡也更符合全球皮卡行業的發展趨勢。豐田海拉克斯沒有福特猛禽霸氣側漏的體格，也沒有GMC Sierra Denali奢華高檔的內飾，但它卻是除美國市場以外當之無愧的皮卡之王，中東、東南亞、澳洲等地消費者都非常喜歡海拉克斯，中國消費者對海拉克斯也非常痴迷，一直希望這款車能夠引入。
除海拉克斯以外，五十鈴D-MAX、日產納瓦拉、三菱Triton、福特Ranger、Jeep角鬥士等中型皮卡也非常受歡迎，可以說除美國市場以外的其他地區，消費者很少購買全尺寸大皮卡，這是由於其他地區並不具備美國的用車環境，包括油價低廉、稅費優惠、地廣人稀等因素。以中國為例，中國絕大多數人口都聚集在東南地區，高度城市化和人口聚集導致城市交通壓力巨大、城市規劃空間緊張，這造成車輛停放空間稀缺，因此我們沒有辦法像美國人一樣開著全尺寸大皮卡出行，現在的中型皮卡是更好的選擇。
更何況美國本土市場的中型皮卡也正在崛起，福特Ranger、Jeep角鬥士等車型相繼宣布回歸美國市場，越來越多的車企開始加碼中型皮卡，美國車企們已經逐漸意識到變得越來越大的全尺寸大皮卡並不符合全球化戰略。相反將中型皮卡變大，使其更符合全球用戶需求才是符合皮卡行業未來發展的做法，目前車企們也是這么做的，無論進口皮卡、合資皮卡還是國產皮卡都在向著寬體、大尺寸進化，但並不會達到所謂全尺寸皮卡的身形，因為這並不符合我們的使用需求。
總結：國內將皮卡產品宣傳為全尺寸大皮卡是為了迎合國人以大為美的購車觀念。中國仍舊處於車一代的階段，很多家庭才剛擁有第一輛車，追求車輛的尺寸，並以此顯示自身的財富和地位，而全尺寸大皮卡剛好可以滿足這種心理。其實我們沒有必要追逐全尺寸大皮卡，中型皮卡也在逐漸變大，國產皮卡正在逐步提升產品力，同樣可以滿足我們的需要。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。