1、12月第二周，平行進口車行情匯總&中規特價車資源
12月第二周的進口車行情如約而至
本周平行進口車市場可謂是熱鬧非凡，當然這里的「熱鬧」可不是指車賣的火熱。你們見過上千台日系越野車排隊上牌的樣子嗎？能想像到上千台賓士GLE、GLS以及大G等一些4s店需要加價銷售的緊俏車源排列整整齊齊的樣子嗎？這就是平行進口車當下的「熱鬧」。
作為老百姓，咱們也不用去猜測平行進口國六尚未開放的原因，今天也不分享價格，只分享看法。國五的日系大排量越野車如果你買了也就買了，如果沒買，我們也不建議你現在入手了。價格高位，而且應該也不會再有降價跡象。
另一個角度，平行進口國六車源正處於爆倉階段，無論是加規 美版 還是墨版歐規。各家都做好了迎接國六最充分的准備，各種配置豐富的X5、GLE、GLS、大G系列以及卡宴。所以，想買豪華車的朋友，如果今年並不是剛需用車。我建議您可以等一等，不必擠破頭去買加價的中規車，來年國六放開，選擇一定更豐富。
哦，對了，大家最為關心的21款 塞納預計本月就會有車到港，到時候會第一時間給大家拍一個靜態感受，我們可以期待一下。
中規進口車方面，本周很多車輛的價格繼續上揚。不過，最誇張的是豐田威爾法的加價已經高達9萬，甚至有些地區已經超10萬，要知道在半個月前我們剛剛交付的尊貴版黑外米內僅僅加價3.7萬。客觀說作為一台2.5L油電混合的車來說，定價本就脫離實際。再加上區域限制及加價亂象，真的讓我們對這個產品系列會產生很多厭惡心理。但作為廠商與經銷商的角度來說，他們是成功的。因為抓住了這類消費者的購買需求與心理，絕對拿捏死死的。這車很貴，這車很難買。但是我買到了，所以，我很厲害。看你是不是也就這樣被拿捏住了呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、10月份本周路虎攬勝價格行情，國六標准車型已經到港。
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3、豪華車輕松面對國六排放標准，平行進口車出現漲價潮
從7月1日起，被稱為史上最嚴的國六排放標准在全國范圍內正式實施。
這意味著，從今日起，國五輕型汽車被禁止生產。不過，由於疫情影響以及庫存等原因，相關部門對此次在全國范圍內實施的國六排放標准進行一些調整，一方面對2020年7月1日前生產、進口的國五標准輕型汽車增加6個月的銷售過渡期，另一方面將輕型汽車國六排放標准顆粒物數量限值（PN限值）的實施時間從今年7月1日推遲至2021年1月1日。
國六標准新增過渡期，緩解了不少車企的壓力，這給此前陷入困境的平行進口車商帶來一絲生機。
國六標准下的兩極分化
國六標準的實施，使不少車企面臨挑戰，一方面升級技術帶來成本增加，另一方面國五庫存車降價處理令車企利潤受損。
不過，第一汽車頻道記者了解到，豪華車品牌面對國六標準的壓力相對小些。從去年7月1日國六標准在部分省市提前實施後，賓士、寶馬、奧迪等幾大品牌的所有主力車型就已經完成了國六排放的切換。不僅豪華車國產車，中規進口豪華車面對國六標准壓力也不大。一名豪華車進口車商告訴記者，中規進口車也基本能滿足國六標准，只有少個別的小眾車型未達到國六標准。記者發現，賓士、寶馬、奧迪等一些豪華品牌國六標准車型的售價基本與國五標准車型保持一致，部分車型略微上漲。
而一些自主品牌國六車型在上市初期價格也有所上漲，漲幅在2000元到5000元之間，但終端價格隨後逐漸降下來，價格基本達到老車型的水平。
「對車企來說，升級國六標准會增加成本，主要是初期定型測試會增加一定的成本，大概每輛車增加2000元左右。一般來說，實力好的車企在這方面的成本都進行自我消化。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。他談到，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會也不同，其中SUV車型升級難度更大一些，尤其對於本身價格就較低的SUV車型來說，升級國六標准後成本壓力會更大，因而一些低端SUV車型在國六標准升級後有相應的漲價。此外，為達到國六標准，車企對於很多零件都要進行升級更換，這也增加一定的成本。
由於在測試循環、測試程序、限值、測試工況和蒸發排放控制要求、排放質保期、低溫試驗要求、車載診斷系統（OBD）控制要求等方面需要改進，從國五升級到國六標准存在一定的技術難度。在上述這些需要改進的項目中，測試工況從NEDC轉變為WLTC的限值更加嚴格。在國五標准之前，中國排放標准幾乎照搬歐洲標准，測試工況使用的是歐洲的NEDC。在制定國六標准時，國六測試標准選擇採用了WLTC工況，而歐洲汽車企業已多年參與WLTC體系的建立。也就是說，歐洲車企更早地掌握了這套標准，因而可以更快地將技術導入產品中。
崔東樹告訴記者，達到國六排放標准，需要配套零部件達標，國際配套零部件企業很早就准備好滿足高排放標準的技術儲備以及相應的產品，豪華車企和這些零部件企業有很好的合作關系，因而能夠更早地拿到相關產品。國六排放標准各種項目檢測周期都比較長，而一些自主車企因為沒有及時拿到相關升級的零部件產品，所以只能排隊等候。
「豪華車企進行國六標准升級，在技術和成本方面並不會存在很大的問題，但有一些實力較差的自主車企，技術不夠成熟也沒有足夠的成本，因此仍然在進行國五汽車的生產製造。」崔東樹對記者說。
平行進口車漲價
在進口車方面，國六標准對廠商授權的中規進口車影響不大，但對平行進口車來說則是一場災難。去年以來，多家平行進口車商出現銷量下滑，資金緊張的狀況。不過，當前國六標准全面實施增加銷售過渡期，加上平行車的3C認證問題也已得到相應的解決，這給了平行進口車喘氣的機會。
天津市平行進口汽車流通協會方面表示，5月銷售量基本恢復至往年正常水平，5月平行進口汽車終端零售量達到1.1萬輛，同比增長18%，平行進口汽車終端零售量連續2個月超過1萬輛。
記者從多個平行進口車商了解到，近兩個月以來，平行進口車銷量有所好轉，與此同時，平行進口車出現了漲價的現象。一位大連的平行進口車商陳先生近日告訴記者，平行進口車平均上漲了兩萬元左右，一些熱門車型漲幅在5萬元以上，其中，中東版的雷克薩斯LX570漲幅在7萬元左右。
「漲價是因為車源少，由於國六標准，有些車以後不可能進來了，比如普拉多、蘭德酷路澤等中東版的日系車，但客戶對這些車型的需求量還是很高的。」陳先生對記者表示。他的店規模不大，但這兩個月每個月能賣30輛左右，情況大有好轉。不過，陳先生也談到，由於占據平行進口銷量半壁江山的中東系車型確定無法滿足國六標准，未來平行進口車的進口量很可能大幅度減少，這會使一些平行進口車商轉行。
陳先生同時談到，平行進口車漲價對中規車的銷售影響不會太大，二者算是一個互補的關系，平行進口車的大部分漲價車型都是中規所沒有的，即便是中規有的車型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，漲價後也依然有價格優勢，配置上也存在差異。
在中國汽車流通協會進口車主任王存看來，7月1日之前，平行進口車經銷商可能都在想辦法囤些貨，未來市場的價格走勢，應該會取決於經銷商的進貨情況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。