1、木材運輸需要辦理那些證件??
木材運輸許可證。
申報條件
有木材運輸資質的企業和法人
1、屬於本級林業主管部門簽發的木材運輸證；
2、所提交的證件及票據齊全；
3、未發現申辦人提交偽造、塗改、失效的證件、票據或提交的證件及票據中的內容一致；
4、按當地木材市場銷售價繳納了育林基金；
5、收、發貨單位相符，樹種、材種、品名、規格符合廣西執行憑證運輸木材種類的原木、原條、鋸材、芯板、單板、包裝箱板、門窗（框）、木炭、商品竹材、樹木樹蔸，木材起運點相符；
6、購買木材單位明確，木材運輸終點地址詳細；
7、遵守國家和自治區運輸木材有關政策、規定。
所需材料
（各城市地區有所不同，以廣西壯族自治區為例）
1、木材屬於採伐後第一次運輸的，提交林木採伐許可證、育林基金徵收票據。
2、木材屬於二次或二次以上運輸的，提交上一次運輸木材的木材運輸證。
3、木材屬於行政機關或司法機關沒收及拍賣的，提交行政處罰決定書或司法機關裁定文書以及拍賣木材的票據。
4、屬於舊房木料的，提交鄉鎮林業工作站出具的證明和有關的票據。
5、屬於從國外進口入境的木材，提交海關進口票據。
6、農村居民房前屋後個人所有零星林木需要運輸銷售的，提交村民委員會、鄉鎮林業工作站的證明材料。
7、運輸樹蔸樹木，屬於野外採挖的，提交縣級以上林業主管部門核發的採挖許可證（林木採伐許可證）；屬於苗圃培育的，提交鄉鎮林業工作站或者國有苗圃、國有林場的證明材料；屬於採伐跡地更新採挖的，提交鄉鎮林業工作站或國有林場的證明材料。
8、申請運輸的木材或樹木樹蔸需提交森林植物檢疫證書和木材檢尺碼單。
(1)進口木片怎麼裝車擴展資料：
無證運輸處罰
1、林區設立的木材檢查站，負責檢查木材運輸。無證運輸木材的，木材檢查站，可以暫扣無證運輸的木材，並報請縣級以上人民政府林業主管部門依法處理。
2、無木材運輸證運輸木材的，縣級以上人民政府林業主管部門將沒收非法運輸的木材，對貨主可以並處非法運輸木材價款30%以下的罰款。
3、運輸的木材數量超出木材運輸證所准運的運輸數量的，縣級以上人民政府林業主管部門將沒收超出部分的木材；運輸的木材樹種、材種、規格與木材運輸證規定不符又無正當理由的，將沒收不相符部分的木材。
4、使用偽造塗改的木材運輸證運輸木材的，縣級以上人民政府林業主管部門將沒收非法運輸的木材，並處沒收木材價款10%至50%的罰款。
5、承運無木材運輸證的木材的，縣級以上人民政府林業主管部門將沒收運費，並處運費1倍至3倍的罰款。
2、摩托車離合片木片鋼片要按順序裝嗎
當然要按順序安裝，鋼片與木片要隔開的，一片木片一片鐵片
3、鈴木王摩托車離合片的正確安裝方法，每片離合器片上面的標記怎樣安放，有沒有先後順序！
先裝木片，鐵片，在木片，在鐵片~~~~~~最後木片，如果離合器股磨損，可以在伍穗拿安裝時多家一片鐵片，一定要給2個鐵片放在一起。就是說一定要先裝木片族州， 最後一片還腔搭是木片。
4、鈴木王摩托車離合片的正確安裝方法，每片離合器片上面的標記怎樣安放，有沒有先後順序！
鈴木王GS125摩托車皮敗的離合器片，在安裝時要陵耐先裝木片，再裝金屬片，每兩個木片之間夾一個金屬片。燃汪顫離合器片在安裝時沒有方向，也不用看什麼標記，放平妥善裝好就行了。
5、汽車如何運材？
用汽車或汽車列車將伐區生產的木材運送到貯木場、需材單位的作業。它具有機動靈活等優點，在世界上得到廣泛應用。中國自1953年在黑龍江省大豐林業局開始使用捷克斯洛伐克產的達脫拉-111型汽車運材，並實行調度指揮。第一個五年計劃期間，由本國製造的解放牌CA-10B汽車已用於運材作業。1955年下半年在黑龍江省雙子河林業局試行汽車原條運材成功以後，逐步在東北、內蒙古林區得到了全面推廣。到1980年全國汽車運材數量達到木材陸運總數的3/4。已成為中國的主要木材運輸方式。
汽車運材方式
汽車運材按木材種類分為原木運輸、原條運輸、伐倒木運輸、木片運輸和枝椏運輸；按車輛型式分為單車運材和汽車列車運材。
單車運材
用單輛通用載貨汽車運輸木材，既可運輸原木，又可運輸其他林產品和貨物。為更符合林區木材運輸的要求，可對一般載貨汽車進行改裝，改裝後的運材汽車除保留原來的發動機和底盤外，增設了木材承載裝置（包括兩個承載梁和四個車立柱）和駕駛室保護裝置（護欄）。有的運材汽車底盤上還安裝用於裝卸木材的液壓起重臂。單車運材由於效率不高，汽車功率又未被充分利用，因之多在山高、坡陡、彎道多、曲線半徑小和路窄的地方得到較多採用。
列車運材
即牽引汽車和掛車組合一起運輸木材。根據運材汽車和掛車組合情況分全掛式和半掛式兩種型式。①全掛式運材汽車列車：由承載牽引汽車和全掛車組成。掛車利用轅桿與汽車聯結，前軸設有轉盤。用於裝運原木，在掛車底板的兩側安裝有短車立柱，車底板前端有護欄或箱板，以防止原木在汽車制動時向前沖擊駕駛室。②半掛式運材汽車列車：由裝有支承聯結裝置的鞍式牽引汽車和半掛車組成。由於半掛車車軸與牽引車後軸的距離可以較大地拉長，增加了車底板面積和裝載容積。其車立柱的配置不僅要考慮長原木，而且還要便於運輸短原木，其間隔要適當。汽車列車比單車速度較低、機動性差、轉彎半徑大、倒車困難和自重較大，但運材效率比單車高。如果半掛車的車底板很長，還可用於運輸原條。列車運輸的原條捆大頭端放在汽車承載樑上，小頭端放在掛車承載樑上，也可以將原條大小頭顛倒地裝在汽車列車上。根據掛車與汽車的聯結方式分兩種類型。①長轅桿聯結：轅桿可以是金屬或木製的，截面為圓形或方形。轅桿的一端掛於汽車牽引鉤上，另一端安裝在掛車車架上。轅桿的長短可以調節，以便裝運不同長度的原條。這種汽車列車在直線運行時，能保證汽車和掛車車輪軌跡的一致，不「跑偏」。但由於這種掛車的長轅桿笨重，摘掛不方便，並且在彎道上行駛時產生「運行粗暴」。為克服這個缺點，採用了兩種辦法：一是設置尾桿轉向補償裝置，在汽車尾部安裝尾桿，以延伸汽車車架，在掛車轅桿前端安裝縱向拉伸部件（亦稱補償頭）。縱向拉伸部件也可安裝在汽車尾桿的位置上。尾桿和縱向拉伸部件均有一定長度，汽車列車轉彎時，縱向拉伸部件可以從轅桿頭內拉出，不僅能消除「運行粗暴」現象，盯賣盯而且在一定條件下，可以使掛車行駛內偏值減少，從而減少道路的加寬值。二是將長轅桿前端垂直地焊接在汽車承載梁的中央上，也可以克服「運行粗暴」的毛病。②分離式聯結：汽車與掛車完全靠木捆聯結起來，木捆傳遞汽車的牽引力。因為掛車承載梁與原條捆很難達到相垂直，常使汽車列車直線行駛時出現掛車車輪偏離汽車輪跡的現象，嚴重時可造成翻車，需在掛車上設置調偏機構。
組織與管理
為了有組織有計劃地進行運材生產活動，凡是汽車運材的林業企業一般要設置專管機構——汽車隊或汽運處領導運輸工作。車隊下設技術、調度、材料、財務、運行、保修和後勤等組，各職能組有機地配合，共同完成運材任務。在中國南方林區也有成立木材運輸公司的，公司實行獨立核算，自負盈虧，公司與林業企業簽訂合同，按合同辦事。車隊里的每輛汽車配備2～3人（司機、助手），組成一個包車組，實行班組核算，車隊定期公布考核結果。
汽車運配基材效率
在一定運距條件下，影響汽車運材效率的主要因素是載量、車輛的行車速度和停留時間。車輛的載量愈大、速度愈快、停留時間愈短，則汽車凱和運材的效率愈高。此外，汽車運材的組織與管理對汽車運材也有很大影響。為提高汽車運材效率，要採取下列措施：①盡量採用汽車列車運輸，並結合林業企業具體的道路、森林資源等情況，確定和保持汽車列車的合理載量。②選用動力性、制動性和機動性良好的汽車，並保持車輛和道路的良好狀態。在保證行駛安全的條件下，盡量使用直接檔和高速檔，以提高車輛的運行速度。③盡量壓縮在裝車場和貯木場的停留時間。為此，可在伐區採用大捆裝車和預裝方法，在貯木場設置貯備楞區。
展望
今後在發展汽車運材方面，應採用新的運材設備和運材技術，並不斷地提高汽車運材的管理水平。其主要措施是：①進一步搞好運材汽車及其工藝設備的選型和定型工作；②研製新型掛車（如半掛車、木片枝椏車、刨花板車等），並與運材汽車合理匹配；③運材道路盡量伸入伐區，以求縮短集材距離；④著手試驗和研究伐倒木運材；⑤建立有效而又可靠的調度中心，把電子計算機和無線通訊結合起來，及時掌握裝、運、卸情況，合理地指揮汽車運材；⑥逐步採用穿梭運輸法（一個汽車配備2～3輛掛車），使汽車或汽車列車充分利用工作時間；⑦用現代化管理方法分析汽車運材的效益。
6、木材運輸管理是怎樣的？
采運企業內部木材運輸活動的計劃、組織、指揮、調節和監督工作的總稱。是木材生產管理工作的一部分。從立木伐倒地點把木材搬運到與運材道相銜接的伐區裝車場，或運到河邊楞場（見伐區楞場），稱為第一段運輸，林業上稱集材，第二段木材運輸，指從伐區裝車場或河邊楞場把木材運至企業的最終貯木場（見貯木場作業）。第三段運輸，指從貯木場將木材運往各需材單位。前兩段運輸是林業企業內部運輸；後一段運輸，是林業企業外部的運輸。通常所講的木材運輸管理，是指第二段木材運輸管理。
木材運輸管理的內容包括組織、計劃、生產、技術、質量、設備和工具、勞動、工資、物資、財務等諸方面的管理。通過正確地實施這些管理內容，從時間、空間兩方面保證把一定量的木材從各伐區運往貯木場，是保證整個木雹高材生產任務的重要一環。木材生產大部分工作是木材搬運。木材體積較大、較笨重，分布在廣大伐區，區內運輸距離遠，因此，木材運輸管理，除遵循一般運輸管理原則外，還需根據木材運輸特點，按照經濟規律和自然規律，以及企業木材生產計劃，科學合理地選定運輸類型、運輸方式、作業季節的安排和人力設備的配置等。對各項措施、各種方案的評價取捨，既要以木材運輸階段效益高低為准，更要以全局整個木材生產效益高低為最終確定的依據。木材運輸管理，因不同的運輸類型而異。世界上木材運輸，分陸運、水運、管道運輸和空運4種。陸運分森林鐵路（簡稱森鐵）、公路（見林區公路）和架空索道運輸。水運，按勞動對象結合形態不同，分單漂流送（趕羊流送）、排運和船運（見木材船運）；按水域形態不同，分內河（湖泊）運輸和海上運輸。管道運輸，主要用於木片運輸。空運，是利用飛機、飛艇、氣球運輸木材。後兩種運輸類型，只在美國、加拿大、挪威等少數國家試用。中國的木材運輸主要採用陸運（見木材陸運）和水運（見木材水運）兩種類型。在木材運輸總量中，汽車公路運輸佔50%多，森鐵和水運各佔20%多。不同的運輸類型，各有其優點、缺點和適宜條件。汽車公路運輸，對森鐵而言，具有基建投資少，道路限制坡度大，可與地方公路聯網，機動靈活，方便林區人民的生產、生活，對培育森林和林政管理創造了條件等有利因素，但運營成本較高。森鐵的優點是運輸能力大，適合遠距離運輸，受氣象條件影響小，運營成本低。缺點是道路造價高，機動性較差。水運與陸運相比，限制條件嚴格，要求江河、河道具備一定的幾何條件和水文、動力因素，在可比條件下，水運具有運量大、成本低等優點。水運的缺點是運輸速度慢，木材損失多，受自然條件影響較大。據典型調查材料，1立方米公里運輸成本，水運、森鐵、公路三者之比為1∶2∶10。在了解各種運輸類型優缺點情況下，根據林區社會、經濟、資源和自然條件，通過多個設計方案的比較，就可以選擇彼時彼地最合理的木材運輸類型。不同的木材運輸方式，關繫到勞動組織、運輸設備和工具、作業方式的不同，也決定管理上的不同。中國的運材方式基本上是原木和原條兩種。在一些林業先進國家尚有伐倒木和整樹運輸。原條運材把造材作業移到生產條件較好的貯木場，提高了造材質量和效率，造材截頭比較集中，為發展木材綜合利用，解決居民燒柴提供了原料。原木運輸，由於造材在山場進行，可以減少部分運輸量。運輸方式的選擇，主要考慮道路狀況（坡度、曲線半徑、橋涵承載等）、車輛類型、裝卸車設備，以及採伐方式、伐區生產與木材運輸之間銜接方式。不同的運輸方式，經濟效果大不相同。木材水運也分原木和原條運輸方式。一般多採用原木水運方式，杉條、竹材，只要河道狀況允許，多採用原條運輸。
為了在木材運輸中取得好的經濟效果，在管理工作中需做好以下幾點：①安全生產。嚴格按規程辦事，保證人員的安全，設備、線路、河道、通訊設施的完好。②減少等裝、待卸、編組時間，是提高效率的重要措施，必須按運行圖組織生產。③充分利用有利的生產季節。在中國北方的冬季、南方的春季分別適宜組織陸運和水運。④在額定的載量和運行速度內做到滿載快跑鬧肆升。⑤做好運材線路、通訊設施、養護工作，使之處於最佳狀態。養護好運材線路，是提高載量、增加車速（流送速度）、減少車輛磨損和木材流送中損失、降低成本的重要因素。養護好通訊設施，是保證中樞指揮系統及時掌握生產情況，科學指揮生產的關鍵。⑥加強總體設計工作。木材運輸管理是木材生產管理工作中的一部分，總體設計的合理與否，必然對運材產生影響。在總體設計上以經濟效果最佳為其決策原液老則。⑦推行各種形式的經濟承包責任制，如單車、單機的承包責任制，工組、列車組的責任制等。
7、如何變成木片？
用機械將木材削製成的片狀物體。用作人造板、紙漿的原料或燃料。木片寬5～30毫米，長為寬的1.2～1.5倍，厚3～5毫米。木片按原料分為原木木片、枝椏木片、伐根木片、全樹木片等；按含樹皮量多少分白木片（樹皮不超過3%）和普通木片（樹皮含8～12%以上）；按用途分為工藝木片棚銷腔、燃料木片等。工藝木片的質量要求如表。木片的計量單位有兩種：一是以重量計數的有千克、噸和伯得等；二是以容積計數的有立方米、層積立方米、考得等。
木片雜質分離
木片中含有一定數量的過大或過厚木片、小片、碎屑以及砂石、金屬等雜質，它影響木片質量和使用。除帶有分離裝置的削片機可分離出木片中部分大片、砂石、碎皮、碎屑外，常用的分離方法有氣流分選、液體浮選、機械篩選、磁選等。對於帶皮木片可採取分級處理和汽蒸碾壓去皮的方法。
木片運輸和貯存
木片需採用預先壓實處理或袋裝、打包。從伐區運往貯木場應採用專用運輸設備。根據運輸木片的方法和運輸車的不同，可分別採用預裝料倉、氣力裝車機、皮帶輸送機和木片卸裝機等裝卸設備。木片可在室內堆放（包括貯料倉、貯料罐）和室外堆放。料倉木片貯量以一天生產用量為准，罐內貯存的木片周轉期以三天為宜。露天堆放的場地要求排水良好，並備有防火設施。木片要按樹種分別堆放。堆內溫度不要超過55℃，堆放時間不要超過半年。
木片鏈衫檢驗
在造紙工業中，木片的質量影響蒸煮工藝和出漿率；在纖維板、刨花板生產中，木片質量影響其生產工藝和板的強度。因此，除定時測定木片的含水率、樹種組成、材質及外觀質量外，粒度組成是一個重要的檢驗項目。木片取樣檢驗可在削片機排料口、輸送機末端或在木片堆上進行。料堆中取樣時要在堆的頂部、中部、底部分別取等量的樣品混合，採用四分法，取斗銷其一份在四層標准篩上進行篩分和稱量。通常造紙木片的粒度組成為：保留在孔徑為45毫米的頂層篩上為過大木片，含量應小於20%；保留在間隔為8毫米的條格二層篩上者為過厚木片，其含量小於12%；保留在孔徑為7毫米的三層篩上者為合格木片，其含量要大於85%；保留在孔徑為3毫米的四層篩上者為小片，含量要小於3%；落在篩底上的碎末要小於1.5%。針葉、碎皮、腐朽木片等均不得超過1.5%。
8、進口木片卸貨損耗率
木片的卸貨損耗率受到多種因素的影響，如運輸方式、包裝材料、操作者技能、貨物質量等。如果是海運進口木片，一般情況下彎纖念損耗率在1%-5%之間。但具體損耗率還要根據具體情況來評估，如貨物的品種、尺寸、重量、數量、包裝方式等因素都會對損耗率產生不同程度的影豎明響。此外，還需考慮到目的港口的設備和環境狀況，以及操作人員的經驗和技巧，這些因素都可能對損耗率產生影響。因此，在進口木片時，建議您在合同中約定明確的損耗率，並選擇有豐富經驗和優秀服務水平的貨代和碼頭操作方，以降低運輸損耗率埋困。
9、能從俄羅斯進口木片到中國嗎
可以從俄羅斯進口木片到中國。從俄羅斯進口木材利潤空間較大，但也不是誰想進口就能進口的，從俄羅斯進口木材需要提供以下資料：
1、質陸冊含檢證，這個非常的重要，需要客人提供。
2、產地證明，一般由國外客戶提供。
3、提單，如果是電放提單需要背書方可姿山。
4、拉丁品名。整套報關資料，包括裝箱單、發票、合同、報關早笑單和代理報關委託書及代理報檢委託書。
10、木材運輸需要什麼證件？
1、凡需要運輸出省（自治區、直轄市）非國家統一調拔的木材，由運出省所在地的省級林業主管部門簽發《出省木材運輸證》
2、申請辦理《出省木材運輸證》的單位或個人，應當提交下列依據：
（1）生產單位運輸政策允許自產自銷的木材，憑注銷的林木採伐許可證和應納稅費的票據。
（2）運輸農村自留地及房前屋後生產的木材或者舊房料，憑基層林業工作站或鄉、鎮人民政府的證明。
（3）個人搬遷按規定允許攜帶的木材，憑戶口遷移證明或者工作調動證明。
（4）木材經營、加工單位和其他單位運輸的木材，憑起運地省級林業主管部門規定出示的證件和履行手續。
(10)進口木片怎麼裝車擴展資料：
將集材後的木材通過裝車或推河等方式運送到目的地（通常是指貯木場）的生產過程。通常可分為木材陸運和木材水運。管道運輸，主要是運輸木片。陸運包括裝車、運送和卸車，水運包括推河、流送、出河等基本工序。
木材的運輸費用在整個木材生產費用中占的比重較大，根據具體條件，選擇合理的運輸方式有重要經濟意義。木材運輸方式決定林業企業木材采運生產的主要特點，故不同的運輸方式就成為林業企業分類的標志之一。
如分為森鐵運材企業（簡稱森鐵局）、汽車運材企業（簡稱汽運局）、木材水運企業（簡稱水運局）等。我國1986年汽車運材的運量佔57.4%，森鐵運材佔21.6%（主要在東北、內蒙古林區），水運佔21%（主要在南方林區）。