1、我國氫能的主要來源是什麼?
我國氫能的主要來源是天然氣。煤炭制氫的佔比較低，而國內恰恰相亮晌塵反。由於國內天然氣緊缺，大量需要依賴進口，而煤炭資源豐富，因此國內氫能源來源主要以煤炭為主。2020年，全球利用天然謹答氣生產純氫的產量佔比達到43.8%，僅13.4%的氫氣是通過煤炭生產的。
通過電解水生產的氫氣產量佔比不到1%。國內因缺乏天然氣資源，大部分都依賴進口，因此天然氣制氫份額並不高。因此，中國的氫能源來源由於資源稟賦以煤炭為主，煤制氫技術是目前國內主流的制氫技術。
天然氣簡介
是指自然界中天然存在的一切氣體，包括大氣圈水圈和岩石圈中各種自然過程形成的氣體包括油田氣、氣田氣泥火山氣煤層氣和生物生成氣等。
而人們長期以來通用的天然氣的定義，是從能敬禪量角度出發的狹義定義，是指天然蘊藏於地層中的烴類和非烴類氣體的混合物。在石油地質學中，通常指油田氣和氣田氣。其組成以烴類為主，並含有非烴氣體。
2、博世/大陸/佛吉亞等爭相入局 「氫車」何時才能熟路？
憑借零排放、續航里程長、加氫時間短、能量轉換效率高等特性，氫燃料電池汽車正逐漸進入小規模商用階段。以國內市場為例，2019年國內燃料電池汽車銷量就達到了2,737輛，相較於2018年的1,527輛，大增79.2%。按最新規劃，今年國內燃料電池汽車銷量爭取實現5,000到1萬輛的規模，2025年實現5萬到10萬輛的規模，到2030年爭取實現百萬輛規模。
氫燃料電池汽車如此廣闊的發展空間，在近兩年吸引了眾多車企和零部件企業紛紛布局。例如本田、豐田、現代等整車廠，目前均已推出了可量產的氫燃料電池汽車，另外諸如大眾、奧迪、寶馬、雷諾、吉利、長城等也在進行相關的技術探索。而在零部件領域，博世、蓋瑞特、佛吉亞、現代摩比斯等巨頭亦在積極響應市場需求，加大對氫燃料電池汽車相關技術的投入。
氫燃料電池未來可期?跨國零部件巨頭爭相布局
近日，佛吉亞宣布其已獲得現代汽車重要訂單——為現代汽車提供完整的儲氫系統，包括10,000台儲氫罐。據悉，這些產品均將在佛吉亞位於法國巴旺、專注儲氫罐技術研發的全球技術中心內進行生產，預計2021年初開始交付。2019年7月，佛吉亞投資了約2,500萬歐元在其位於法國巴旺的佛吉亞研發中心內成立全球技術中心，用於研發儲氫系統，該中心計劃於2020年第二季度起投入運營。
此次佛吉亞成功獲得現代汽車訂單，可以說是對其過去幾年在氫燃料電池領域所做的努力給予的肯定。為推動氫燃料電池在汽車行業的發展，過去幾年佛吉亞投入了大量資源，來探索這項技術的可能性。例如2017年5月，佛吉亞通過與STELIA航天復合材料公司合作，獲得了為燃料電池汽車設計碳纖維復合材料高壓儲氫罐，並將其工業化以及商業洞行悄化的能力；2017年9月，佛吉亞與法國CEA簽訂五年合作協議，就燃料電池堆技術的研發項目展開了合作。2019年11月，佛吉亞與米其林正式建立氫能源出行合資公司SYMBIO，用於研發、生產和銷售針對輕型車、商用車和卡車以及其他應用領域的氫燃料電池系統，新公司欲在歐洲、亞洲和美國建立三個生產基地，以滿足全球主要汽車市場客戶的需求。
在佛吉亞集團首席執行官柯瑞達看來，燃料電池電動車技術將在未來十到十五年內成為動力總成系統的重要組成部分，尤其針對商用車領域。為此，在2019年上海車展期間佛吉亞曾宣布每年將在燃料電池技術研發上投入約1,500萬歐元的經費，到2030年，佛吉亞意欲通過SYMBIO在燃料電池領域獲取25%的市場份額，並實現約15億歐元的營業額。
博世在氫燃料電池領域的布局也是由來已久。2017年9月，博世與氫卡車初創公司尼古拉汽車公司達成合作，共同研發氫燃料電池電動卡車。同年11月，博世與濰柴動力建立合作，共同開發生產氫燃料電池及相關部件。之後，博世又陸續與Powercell、慶鈴汽車等在氫燃料電池領域達成一致。
基於這一系列的布局，2019上海車展上博世首次展出了包括電動空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫循環泵等在內的燃料電池關鍵零部納渣件。與此同時，為更好地研發、試制氫燃料電池動力總成相關產品，博世還在中國建立了氫燃料電池中心。2019年12月，該氫燃料電池中心在無錫奠基，按照規劃將於2020年底建成，2021年實現小批量生產。博世認為」最晚到2030年，燃料電池將在動力總成系統中發揮重要作用。」
為推動氫燃料電池技術的發展，2019年大陸集團亦成立一個專門的燃料電池實驗室，用於開展相關的研究。該實驗室由大陸集團與德國開姆尼茨工業大學聯合設立，核心是一款高性能測試台，該測試台可模擬環境變化，這對氫燃料電池性能的評估非常重要。比如大陸集團可憑借該測試台，在不同溫度、壓力、濕度乃至不同載荷的仿帶隱真環境下對燃料電池系統進行測試。
而蓋瑞特更是早在2016年就為本田氫燃料豪華轎車Clarity提供了兩級電動壓縮機，其首創的結構設計實現了在駕駛艙內布置氫燃料電池堆，釋放後排空間，完全滿足5人乘坐需求。2019年上海車展，該產品在蓋瑞特展台進行了展出，彼時蓋瑞特的這款氫燃料電池電動壓縮機已經規劃到了第三代，計劃在2025年實現量產。
圖片來源：蓋瑞特
蓋瑞特認為，現階段氫燃料汽車發展存在的最大阻力還是成本問題，而要實現降本，關鍵路徑有三個：需求的規模化、關鍵技術的革新，以及大規模生產製造經驗和和生產的一致性。目前，蓋瑞特正致力於與氫燃料汽車產業鏈各環節進行協同，共同降低成本，解決行業發展的成本痛點。
除以上這幾家比較具有代表性的零部件巨頭，另外諸如現代摩比斯、電裝、馬勒、舍弗勒、麥格納、愛爾鈴克鈴爾等，在過去兩年也圍繞氫燃料電池開展了一系列相關的研發。例如現代摩比斯，去年被曝投資了3億美元在蔚山市附近建造燃料電池汽車配件廠，用於幫助現代汽車達成2022年生產4萬輛氫燃料電池汽車的目標，並在2030年將產能提升到每年50萬輛。舍弗勒充分利用公司在材料技術、成型技術和表面處理等方面的傳統核心技術，開發了燃料電池的關鍵部件 -- 金屬雙極板。而愛爾鈴克鈴爾繼投資3000萬元人民幣在其蘇州工廠旁建立了一間佔地面積約1000平方米的燃料電池實驗室後，又計劃於今年年底前在蘇州二期項目中投資建設燃料電池全自動組裝生產線。
伴隨著這些企業的爭相湧入，目前氫燃料電池儼然成了新能源汽車市場一股不可忽略的新技術力量。
「氫車」雖好?商業化之路任重道遠
2015年，10輛；2016年，629輛；2017年，1275輛；2018年，1,527輛；2019年，2,737輛。
回看過去五年國內氫燃料電池汽車的銷量，可以發現盡管總銷量並不高，但氫燃料電池產業的整體發展形勢卻在逐步向好。接下來如何實現這項技術更大規模的商用，是行業亟待解決的問題。
對此，現代自動車株式會社副社長李仁哲就曾建議可從加大基礎設施建設、推出市場友好政策、政府發揮示範效應等多個方面著手。特別是擴大加氫站的建設，對於提升用戶關於氫燃料電池汽車的使用體驗具有重要意義。
據相關統計數據顯示，2019年全球新增了83個加氫站，總數達到了432個，另外還有226個加氫站正處於計劃建設的階段，這其中僅330個加氫站可以向公眾開放。而國內由於起步相對較晚，再加上加氫設備產業化能力不足、成本偏高，目前正在運營的加氫站不過50來個，且幾乎不對外開放，只供特定的公交車隊或運輸車隊使用。要想實現氫燃料電池汽車的快速普及，僅僅依靠目前的配套數量明顯不夠。為此，在由中國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車路線》中，就明確提出到2020年，中國將建成100座加氫站；到2030年，這一數字將增至1000座。
圖片來源：現代汽車
而在政府示範效應方面，現代汽車作為全球較早涉足氫燃料電池汽車的車企之一，通過和韓國政府的合作，已經實現了很多的示範運營，例如在城市清潔用車、警車等方面，現代汽車已經開展了很多的改造項目，積累了豐富的經驗。發展到現在，現代在氫燃料電池汽車領域的發展勢頭已有超過「老大哥」豐田的趨勢。
2019年，全球氫燃料電池乘用車銷量創下歷史新高，超過7,500輛，同比增長約90%。據悉，這些氫燃料電池乘用車主要來自現代的NEXO和豐田的Mirai，其中NEXO氫燃料電池汽車去年的總銷量為4,818輛，豐田Mirai的總銷量為2,407輛。為在2025年之前成為全球三大電池和燃料電池電動汽車製造商之一，去年底現代汽車發布了「戰略2025」路線圖補充稱，到2025年現代汽車目標是每年銷售67萬輛電動汽車，包括56萬輛純電動車和11萬輛燃料電池電動汽車，其「野心」可見一斑。另據最新消息報道，去年底一輛現代Nexo 打破了氫動力汽車單箱氫氣最遠行駛距離的世界紀錄，在法國境內行駛了約484英里（約778公里），突破了該車的預計行駛里程。
殼牌亞太區氫能業務開發總經理陳肇楠亦認為，加氫站建設是實現燃料電池車發展的必要條件，在這之外透明、持續、穩定的政策支持，是加氫站規模化建設和運營的重要支撐。此外陳肇楠指出，如果想實現氫燃料電池汽車的快速普及，還需要政府、汽車製造商和能源公司的緊密合作，共同完善氫產業鏈，保障氫的供應。比如政府應鼓勵跨行業、跨地域的廣泛合作，並將氫能作為能源管理，納入國家能源戰略體系，進一步明確氫能產業的國家主管部門。另外氫能產業鏈相關國家標准及規范也應盡快建立，並與國際標准協調完善，以盡早釋放我國氫能發展潛力。
值得一提的是，目前在氫燃料電池汽車的發展方面，國家和地方政府已經在扮演重要的推手作用。此前國家出台的《國家創新驅動發展戰略綱要》等重要文件中，明確提及要大力發展氫燃料汽車。地方層面，據不完全統計，為搶占氫能產業制高點，過去兩年國內先後有二十多個省市相繼發布了氫能和燃料電池的發展計劃，並已初步形成了以上海、如皋為主要示範點的長三角，以佛山為代表的珠三角，和以北京、天津、張家口為代表的京津冀等多個主要的氫能產業集群。
其中在長三角地區，以上海為中心，目前已先後打造了如皋「氫經濟示範城市」、台州「氫能小鎮」等多個重點項目。圍繞這些項目，預計到2021年長三角地區將建成超過40座加氫站基礎設施，到2025年建成超過200座，2030年超過500座。保有量方面，到2021年長三角燃料電池車計劃將超過5,000輛，到2025年將達到5萬輛，2030年達到20萬輛。
圖片來源：福田汽車
京津冀地區，圍繞2022年冬奧會，目前也在大力推廣氫燃料電池汽車。早在2018年，張家口市氫燃料電池公交車就開始投入運營，首批上線49輛，2019年10月22日，張家口市公交集團公司再次投入100輛氫燃料電池公交車，到現在該市累計投入的氫燃料電池公交車已達到174輛，僅次於佛山。與此同時，張家口市也在大力推進制氫廠和加氫站建設。按照規劃，到2022年張家口全市將完成19個縣區加氫網路全覆蓋。
此外，氫燃料電池汽車關鍵技術有待突破也是很重要的一方面，尤其是制氫、儲氫、運氫、加氫技術等的不夠成熟，催化劑、質子交換膜、碳紙、空壓機、氫循環泵等關鍵材料嚴重依賴進口，制氫技術和成本還無法平衡，均在很大程度上制約了氫燃料電池汽車的發展。以氫氣的儲存和運輸為例，眾所周知作為一種熱值極高的燃料，氫氣需要在低溫或者高壓條件下儲存、運輸，然而這樣不但成本高，還存在安全隱患，一旦出現事故，後果特別嚴重。
正是基於這些挑戰，雖然氫燃料電池汽車具有高效、續航里程長等優點，但目前主要應用在商用車領域，如公交車、客車、物流車、卡車等，其要想真正實現大規模商業化，還有很長一段要走，至少在可以預見的未來，實現純電動汽車和氫燃料電池汽車的協調發展才是新能源汽車的發展之道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3、加氫氣站何時在中國普及氫氣汽車何時量產
加氫氣站2025年在中國普及氫氣汽車量產十年以後。
加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，最早的氫氣加註站也許可以追溯到1980年代位於美國Los Alamos的加氫站。
作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數量也在不斷增長，各種示範活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示範運行活動為今後積累了大量的數據和經驗。
最早的氫氣加註站也許可以追溯到1980年代位於美國Los Alamos的加氫站，當時美國阿拉莫斯國家實驗室為了驗證液態氫氣作為燃料的可行性而建造了該站，之後越來越多的加氫站逐漸建成。
據FuelCell Today統計，截至2006年，全球范圍內建成的加氫站已達140多座，北美新建加氫站數量在全世界新建加氫站中的比重增大，發展更為迅速。
同時除德國外，其它歐洲地區也加快了氫能基礎者棚設施的研究建設步伐正嫌裂。
美國處於規劃中的加氫站有舉閉40多座，占絕大多數，挪威、義大利和加拿大這三個國家也均有5-7座加氫站還處於規劃之中，可以預見，今後這些國家的氫能發展也將提速。
4、2022氫能源專利最多的國家有哪些
2022年氫能源專利最多的國家包括：美國、日本、德國、中國、韓國、英國、法國、義大利和加拿大。
5、氫能源詳細資料大全
氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源製取的，而不像煤、石油、天然氣可以直接開采，今下幾乎完全依靠化石燃料製取得到，如果能回收利用工程廢氫，每年大約可以回收到大約1億立方米，這個數字相當可觀。
基本介紹 中文名 ：氫能源 外文名 ：Hydrogen energy 類別 ：二次能源 環保 ：環保型能源 特點,開發利用,行業發展, 特點 氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃，並且目前我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和套用領先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。 氫能源汽車 當今世界開發新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然氣、煤，石油氣野彎均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時刻離不開能源，所以必須尋找新的能源。隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源、能讓脊廳源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的儲量豐富的新的含能體能源。氫正是這樣一種在常規能源危機的出現和開發新的二次能源的同時，人們期待的新的二次能源。 氫位於元素周期表之首，原子序數為1，常溫常壓下為氣態，超低溫高壓下為液態。作為一種理想的新的合能體能源，它具有以下特點： 重量最輕：標准狀態下，密度為 0.0899g/l，－252.7℃時，可成為液體，若將壓力增大到數百個大氣壓，液氫可變為金屬氫。 導熱性最好：比大多數氣體的導熱系數高出10倍。 普遍元色：據估計它構成了宇宙質量的 75%，它主要以化合物的形態貯存於水中，而水是地球上最廣泛的物質。據推算，如把海水中的氫全部提取出來，它所產生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。 回收利用：利用氫能源的汽車排出的廢物只是水，所以可以再次分解氫，再次回收利用。 理想的發熱值：除核燃料外氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142,351kJ/kg，是汽油發熱值的3倍。 燃燒性能好 :點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點高，燃燒速度快 無毒：與其他燃料相比氫燃燒時最清潔，除生成水和少量氮化氫外不會產生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、鉛化物和粉塵顆粒等對環境有害的污染物質，少量的氮化氫經過適當處理也不會污染環境，且燃燒生成的水還可繼續制氫，反復循環使用。產物水無腐蝕性，對設備無損。 氫能源系統 利用形式多：既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用於燃料電池，或轉換成固態氫用作結構材料。 多種形態：以氣態、液態或固態的金屬氫化物出現，能適應貯運及各種套用環境的不同要求。 耗損少：可以坦隱取消遠距離高壓輸電，代以遠近距離管道輸氫，安全性相對提高，能源無效損耗減小 利用率高：氫取消了內燃機雜訊源和能源污染隱患，利用率高。 運輸方便：氫可以減輕燃料自重，可以增加運載工具有效載荷，這樣可以降低運輸成本從全程效益考慮社會總效益優於其他能源。 減少溫室效應：氫取代化石燃料能最大限度地減弱溫室效應 開發利用 時至今日，氫能的利用已有長足進步。自從1965年美國開始研製液氫發動機以來，相繼研製成功了各種類型的噴氣式和火箭式發動機。美國的太空梭已成功使用液氫做燃料。我國長征2號、3號也使用液氫做燃料。利用液氫代替柴油，用於鐵路機車或一般汽車的研製也十分活躍。氫汽車靠氫燃料、氫燃料電池運行也是溝通電力系統和氫能體系的重要手段。 氫能源動力腳踏車 世界各國正在研究如何能大量而廉價的生產氫 。 利用 太陽能 來分解水是一個主要研究方向，在光的作用下將水分解成氫氣和氧氣，關鍵在於找到一種合適的 催化劑 。如今世界上有50多個實驗室在進行研究，但至今尚未有重大突破，但它蘊育著廣闊的前景。 隨著太陽能研究和利用的發展，人們已開始利用陽光分解水來製取氫氣。在水中放入催化劑，在陽光照射下，催化劑便能激發光化學反應，把水分解成氫和氧 。例如， 二氧化鈦和某些含釕的化合物，就是較適用的光水解催化劑。人們預計，一旦當更有效的催化劑問世時，水中取「火」——制氫就成為可能，到那時，人們只要在汽車、飛機等油箱中裝滿水，再加入光水解催化劑，那麼，在陽光照射下，水便能不斷地分解出氫，成為發動機的能源。 本世紀70年代， 人們用半導體材料鈦酸鍶作光電極，金屬鉑作暗電極，將它們連在一起，然後放入水裡，通過陽光的照射，就在鉑電極上釋放出氫氣，而在鈦酸鍶電極上釋放出氧氣，這就是我們通常所說的光電解水製取 氫氣法 。科 學家們還發現，一些微生物也能在陽光作用下製取氫。 人們利用在光合作用下可以釋放氫的微生物，通過氫化酶誘發電子，把水裡的氫離子結合起來，生成氫氣。前蘇聯的科學家們已在湖沼里發現了這樣的微生物，他們把這種微生物放在適合它生存的特殊器皿里，然後將微生物產生出來的氫氣收集在氫氣瓶里。這種微生物含有大量的蛋白質，除了能放出氫氣外，還可以用於制葯和生產維生素，以及用它作牧畜和家禽的飼料。人們正在設法培養能高效產氫的這類微生物，以適應開發利用新能源的需要。 氫能源與化石能源成本變化曲線 引人注意的是，許多原始的低等生物在新陳代謝的過程中也可放出氫氣。例如，許多細菌可在一定條件下放出氫。日本已找到一種叫做「 紅鞭毛桿菌」的細菌 ，就是個制氫的能手。在玻璃器皿內，以澱粉作原料，摻入一些其他營養素製成的培養液就可培養出這種細菌，這時，在玻璃器皿內便會產生出氫氣。這種細菌制氫的效能頗高，每消耗五毫升的澱粉營養液，就可產生出25毫升的氫氣。 美國宇航部門准備把一種 光合細菌——紅螺菌 帶到太空中去，用它放出的氫氣作為能源供太空飛行器使用。這種細菌的生長與繁殖很快，而且培養方法簡單易行，既可在農副產品廢水廢渣中培養，也可以在乳製品加工廠的垃圾中培育。 對於製取氫氣，有人提出了一個大膽的構想：將來建造一些為電解水製取氫氣的專用核電站。譬如，建造一些人工海島，把核電站建在這些海島上，電解用水和冷卻用水均取自海水。由於海島遠離居民區，所以既安全，又經濟。製取的氫和氧，用鋪設在水下的通氣管道輸入陸地，以便供人們隨時使用。 採用氫燃料電池的德國海軍212A型潛艇 氫燃料動力飛機 行業發展 氫能源被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，人類對氫能源套用自200年前就產生了興趣，到20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能源研究。 氫燃料電池技術，一直被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的終極方案。上海一直是中國氫燃料電池研發和套用的重要基地，包括上汽、上海神力、同濟大學等企業、高校，也一直在從事研發氫燃料電池和氫能車輛。隨著中國經濟的快速發展，汽車工業已經成為中國的支柱產業之一。2007年中國已成為世界第三大汽車生產國和第二大汽車市場。與此同時，汽車燃油消耗也達到8000萬噸，約佔中國石油總需求量的1/4。在能源供應日益緊張的今天，發展新能源汽車已迫在眉睫。用氫能作為汽車的燃料無疑是最佳選擇。 氫能源 雖然燃料電池發動機的關鍵技術基本已經被突破，但是還需要更進一步對燃料電池產業化技術進行改進、提升，使產業化技術成熟。這個階段需要 *** 加大研發力度的投入，以保證中國在燃料電池發動機關鍵技術方面的水平和領先優勢。這包括對掌握燃料電池關鍵技術的企業在資金、融資能力等方面予以支持。除此之外，國家還應加快對燃料電池關鍵原材料、零部件國產化、批量化生產的支持，不斷整合燃料電池各方面優勢，帶動燃料電池產業鏈的延伸。同時 *** 還應給予相關的示範套用配套設施，並且支持對燃料電池相關產業鏈予以培育等，以加快燃料電池車示範運營相關的法規、標準的制定和加氫站等配套設施的建設，推動燃料電池汽車的載客示範運營。有 *** 的大力支持，氫能汽車一定能成為朝陽產業。
6、雲南每年進口多少氫氣
根據相啟段關資料調查顯示雲南不用進口氫氣，雲南可以自己生產。氫氣（英語：Hydrogen）是氫（H）元素的單質形態，化學式為H?。氫氣在常溫常壓下是一種無色、無味、無毒、易燃易爆炸氣體，分子量為2.0157，在0℃、101.325kPa條件下的密度為0.08987g/L。氫氣難溶於水中，在21℃時，水中溶解度僅為1.62mg/L。氫氣是世界上已知密度最小的氣體，也是自然界中最輕的氣體，其具有可燃性、還原性、氧化性等化學性質。氫氣不僅可以用於填充氣球、治療疾病肆岩，在工業上作氫化劑和還原劑，而且它也是21世紀裂旁御主要研究的一種新型的清潔能源，可以作為航空燃料或以燃燒電池的方式為汽車提供動力。氫氣可以通過電解水、水煤氣、烴類轉化法等方法制備。
7、中國出口氫燃料嗎
中國目前是最大的氫氣生產國，年產量約為3300萬噸，其中大部分來自化石燃料。中國生產氫氣的規模，以及消費的規模，使得中國擺滑絕世脫灰色氫氣生信肢產非常重要宏叢。中國政府已經制定了2025年更廣泛使用綠色氫氣的目標。印度則計劃到2030年每年生產500萬噸綠色氫氣，但印度目前生產的幾乎所有氫氣仍然是灰色的。
8、擁有氫彈的國家是什麼？
截止2021年5月，擁有氫彈的國家是中國。
世界上氫彈的構型有兩種，一是「泰勒·烏拉姆」（T-U)構型，另一種是中國人於敏設計的「於敏構型銷帆」。T-U構型是大多數國家採用的氫彈構型，但這種構型有一個很大缺陷——維護成本非常高，就連美國都支撐不吵斗察住，只能選擇徹底銷毀氫彈。
2012年之後，俄羅斯和美國相繼銷毀氫彈。而英國、法國在上個世紀就已經不再製造氫彈。中國保有的30枚氫彈是世界上僅有的氫彈。
第一枚氫彈試爆成功：
1949年，當蘇聯研製成功第一枚原子彈之後，特勒力促杜魯門總統加快氫彈的研究。他也因此重返拉斯阿拉莫斯實驗室，全力以赴投入到氫彈的研製工作中去。1952年11月1日，世界上第一個熱核聚變裝置在太平洋上的恩尼威托克島爆炸成功。特勒名副其實地成為了「氫彈之父」。
特勒又說服政府在1952年成立了第二升茄個核武器實驗室———利弗莫爾國家實驗室，他首先出任顧問，於1954年出任副所長，1958年到1960年出任所長。在此之後一直在那裡擔任顧問，直到1975年退休。
9、世界氫能源龍頭企業有被中國收購嗎
有！中科衡水新能源新材料中試基地依託中科院團隊，為研究院所、高校、企業提供復雜多金屬礦、固廢等處理的技術及中試平台，為科技成果轉化承擔有效載體和服務；承接樣品分析檢測、中試試驗、平台及設備租賃、工藝改進及優化、新產品研發等業務，提供從實驗室研發到中試試驗的全方位服務。詳情查看鏈接。
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近日，為統籌做好疫情防控和經濟社會發展，幫助企業應對當前疫情影響，促進工業穩定增長，實現年度目標任務福建工信廳發布了《關於應對疫情影響促進昌猛工業企業紓困恢復加快穩定增長若干措施的通知》。
還記得北京冬奧會主火炬的
「微火」與「雪花」嗎？
在開幕式上
點燃主火炬的燃料正是氫能
這也是奧運會歷史上
首次實現火炬零碳排放
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氫燃燒的產物是水
燃燒過程完全零排放
可謂是清潔能源中的天花板
氫也是自然界存在最普遍的元素
據估計，它構成了宇宙質量的75%
又干凈又多，豈不美哉！
正是看到氫能的廣闊前景
今年3月，國家有關部門出台
《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》
明確了氫的能源屬性
同時明確氫能是戰略性新興產業的重點方向
是構建綠色低碳產業體系、
打造產業轉型升級的新增長點
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我國目前已經成為世界最大的制氫國
年制氫產量約3300萬噸
超過三分之一的中央企業
已經在布局氫能全產業鏈
加速突破氫能全產業鏈關鍵材料
及核心技術設備瓶頸
「國家隊」的氫沖肢從哪裡來，往何處去？
今天就帶您看個一「氫」二楚！
如何獲得氫？
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發展氫能的第一步
就是形成完善的制備產業
從大自然中提取出足量的氫
以供使用
氫能按照製取方式可以分為
灰氫（普通化石散迅世燃料制氫）
藍氫（普通化石燃料制氫
與碳捕捉、封存技術結合的制氫方案）
和綠氫（可再生能源電解水制氫）
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普通化石燃料制氫工藝流程圖
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可再生能源及核能製取綠氫路徑圖
「雙碳」目標下
中央企業發揮各自產業優勢
在制氫產業「各顯神通」
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中國石化：光伏制氫
2021年11月30日，我國首個萬噸級光伏綠氫示範項目——中國石化新疆庫車綠氫示範項目正式啟動建設，投產後年產綠氫可達2萬噸。這是中國石化第一個貫通風光發電、綠電輸送、綠電制氫、氫氣儲存、氫氣輸運、綠氫煉化等綠氫生產利用全流程的典型示範項目。同時，重大機械設備、核心材料全部實現國產化。項目將替代原有的天然氣制氣方式，預計每年可減少二氧化碳排放48.5萬噸。
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中石化計劃在日後在全國建立7000座分布式光伏發電站點。光伏站點的建立，將進一步降低制氫成本，按制氫、運氫、用氫每項流程0.7元/立方來算，氫氣價格約在2.1元/立方。
中國石油：電解水制氫
4月22日，中國石油可再生能源制氫示範項目輸氫管道工程正式開工，建成後將為玉門油田160兆瓦光伏制氫示範項目順利建設奠定基礎。該項目設計建設160兆瓦光伏電站和7000噸電解水制氫生產線，預計2023年全面建成投運，年平均發電量達2.78億千瓦時，生產綠氫7000噸。
中國海油：海水制氫、海上風電制氫
我國海洋資源豐富，而海水制氫原料成本低，且海水制氫品質更高。4月13日，中國海油正式成立中海石油（中國）有限公司北京新能源分公司，新能源分公司的主要業務為開展海陸風光發電、加大CCUS科技攻關、探索培育氫能等。依託海洋資源，探索海上風電制氫及儲運一體化等差異化氫能綜合技術，推進油氣產業與新能源產業一體化協同發展。
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中國海油還擁有我國首套E-Gas煤制氫聯合裝置，截至5月7日，該裝置已連續運行超270天，累計生產氫氣超5.5萬噸。E-Gas技術具有碳轉化率高、排放低、熱利用效率高、耗氧少等特點，與傳統天然氣制氫工藝相比，可以降低成本20%～25%。目前全球僅有兩套裝置運行。中海煉化為全球E-Gas煤制氫技術可靠運行提供了一套成熟的「中國解決方案」。
中國華能：大型電解制氫設備
2021年11月26日，中國華能主導研製的世界單槽產能最大鹼性制氫水電解槽在蘇州下線，每小時可制氫1300標准立方米，這也是世界上首套實現這一規模及每平方米6000安培電流密度性能的商業化鹼性制氫水電解槽。
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該設備的下線標志著我國已成功掌握高性能大型電解制氫設備的關鍵技術，向大規模「綠氫」制備邁出堅實一步。
如何使用氫？
上到火箭燃料，下到汽車動力
氫能的應用前景廣闊無際
中央企業多項
以氫為原料或動力的產品問世
氫能汽車、火車、輪船……
正在逐漸步入我們的日常生活
國家電投：氫燃料電池
2021年12月，國家電投國氫科技30萬平方米質子交換膜生產線投產。目前，國家電投已攻克了燃料電池的八大關鍵部件，實現了從材料到零部件再到燃料電池電堆和系統的全線自主化。
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北京冬奧會期間，搭載國家電投「氫騰」燃料電池的氫能大巴以「零事故、零故障、零失誤」的穩定表現，完成了一次華麗亮相。這是冬奧會歷史上第一次大規模使用氫燃料電池汽車作為主運力。
中國中車：氫能機車
2021年10月29日，全國首台氫燃料電池混合動力機車在內蒙古國家電投錦白鐵路正式上線。該機車由中車大同公司研製，以國家電投氫能公司研製的「氫騰」燃料電池為核心動力。設計時速80公里，滿載氫氣可單機連續運行24.5小時，平直道最大牽引載重超過5000噸。
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機車可在大型工廠、礦山、港口等場所執行運轉、調車、救援等多種任務，不用改變任何鐵路基礎線路。全部錦白鐵路干線使用該型機車後，每年可減少碳排放量約9.6萬噸，相當於種植600多萬棵樹。
中國能建：氫能發電
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2021年12月28日，國內首座兆瓦級氫能發電站首台機組在安徽六安並網發電。該項目由中國能建安徽院設計，是國內首個實現兆瓦級電解純水制氫、高壓儲氫以及氫燃料電池發電系統全鏈條貫通的氫能項目。氫能可實現輸入功率秒級、毫秒級響應，為電網提供調峰調頻等輔助服務，提高電力系統的安全性、可靠性、靈活性。
三峽集團：氫能工作船
5月17日，由三峽集團長江電力與中國船舶第七一二研究所合作研發建造的國內首艘內河氫燃料電池動力工作船——「三峽氫舟1號」正式開工建造，這是國內首艘入級中國船級社（CCS）的氫燃料電池動力工作船。
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「三峽氫舟1號」雙體交通船最高航速達每小時28公里，續航里程可達200公里。建成後主要用於三峽庫區及三峽大壩、葛洲壩之間交通、庫區巡查、應急等工作。它的製造應用，將進一步推動氫能源技術在內河船舶上的探索與研製，助力我國氫能船舶產業發展。
10、中國氫彈是第幾個國家？
中國是第四個造出氫彈的國家。氫彈，又稱熱核武器，屬於核武器的一種。主要利用氫的同位素的核聚變反應所釋緩侍手放的能量來進行殺傷破壞，屬於威力強大的大規模殺傷性武器。聯合國安全理事會五大常任理事國合法擁有熱核武器，2017年9月朝鮮談碧民主擾嫌主義人民共和國公開測試氫彈技術。
輕核的聚變反應比重核裂變現象發現得早，但氫彈卻比原子彈出現得晚，歷史第一顆氫彈在1952年才試製成功，而可控制的聚變反應堆由於障礙重重，至今仍是科學技術上尚未解決的一個重大問題，原因是要實現輕核聚變反應的條件比實現重核裂變的條件要困難得多。
輕核聚變反應發生反應只能在極高的溫度和足夠大的碰撞幾率條件下，才能大量發生。引爆氫彈極為困難，引爆需要在氫彈內部安放小型核彈，瞬間達到反應條件溫度。