1、貨代知識中 D/O S/O D/R分別是什麼
1．貨物收據。
提單是承運人前發給托運人的收據，確認承運人已收到提單所列貨物並已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。
2．運輸契約證明。
是托運人與承運人的運輸契約證明。
承運人之所以為托運人承運有關貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權利義務關系，雙方權利義務關系以提單作為運輸契約的憑證。 3．貨權憑證。
提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運人交付貨物，並且享有佔有和處理貨物的權利，提單代表了其所載明的貨物S/O :付貨通知單（俗稱「落貨紙」或出倉紙）這是說明貨物詳情及付貨人各項要求的文件，是擬備其他運輸單據（如提單、空運提單等）所需的基本文件。
在實際貿易操作中，一般是船公司傳出正式的s/o後，貿易商驗完貨把s/o給拖車行（在S/O面前註明拖櫃時間、地點、時間，聯系電話等前往拖櫃），以用來制定相關運輸單據。
場站收據（Dock Receipt,D/R） 場站收據又稱港站收據，或稱碼頭收據，是指船公司委託集裝箱堆場、集裝箱貨運站或者內陸站在收到整箱貨或拼箱貨後，簽發給托運人證明已收到貨物，托運人可以憑以換取提單或其他多式聯運單證的收據。
流程： D/O提貨單,撥貨單： 在CIF TJ的TERM下，對於CY的貨物由進口商前去Forwarder的代理處換出大提單，然後再去向船代換來D/O報關。另外還要看你拿的什麼單了，是MB/L的話就直接找船公司，HB/L的話就找貨運公司的目的港代理 S/O付貨通知單詢價---報價---確認BOOKING---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提櫃---做櫃---還櫃---報關---放行---提供補料---對單確認---開DEBIT NOTE---付款---放單詳解如下：詢價，報價自不必說了，從下BOOKING說起。
2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING後根據和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位。
3、船公司放S/O：船公司確認有艙並放S/O （SHIPPING ORDER）給貨代。S/O是提櫃，裝船的憑證。
4、拿S/O提櫃：拿到S/O後根據S/O上面寫的指示打單，並去指定地點提櫃。打單後才會產生櫃號和封條號。封條其實就是個塑料和金屬製成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當然MSC這個船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點提櫃就行。此間會產生打單費（一般為30），有時會出現提櫃的時候會有個吊櫃費，出重櫃的時候也可能會有一個選重費（根據船公司的）。
5、做櫃：拖車拉了吉櫃（空櫃）去工廠裝櫃也叫做櫃。
6、還櫃：裝完櫃子，打上封條，拉回碼頭堆場，也可以叫還場。（空櫃還場也叫返空櫃的話要交納返空費，船公司不同費用不同）。
7、報關：拖車一過閘，海關的系統上有顯示過閘，就可以開始報關了。快的話半天就可以報出來，慢的話要等上一天。如果運氣不好碰到查櫃，貨沒問題查的快點，海關瞄一眼就走的話，出個查櫃費了事，鹽田一般是550（碼頭不同費用也不同）如果還櫃還的晚，海關又把貨全掏出來一個個查，那麼完了，等著上下水船吧。所以盡量早還櫃。截關當日報關被查櫃的概率最大。當然查不查你的櫃子還是和你的品名，海關大爺的心情有關系。
8、放行：沒問題了，放行了，就等著安排裝船了。可以送口氣了。
9、提供補料：因為第一次的BOOKING上面的內容只是大概，所以要確認最後提單上的詳細內容，就要提供補料。
10、對單：三方對單。貨代和客人對，船公司和貨代對。對好無誤，確認OK。
11、開DEBIT NOTE：船公司向貨代開，貨代向客開。確認無誤，就按指定帳戶付款（匯率問題一定和你的客人談好，不要小看了那幾分的匯率差，也許只有那幾塊錢的差別也會讓你的客人搞的很不開心，影響下次合作）。
付完款了，到帳後，就可以給你的客人放提單了（如果是電放就電放）如果是到付，月結的情況另說了。
這些就是珠三角地區的整個海運做流程，和別的地方比起來簡化了很多，「人性化了」很多「也可以說是隨意化了場站收據（D/R）業務流程：貨代去找船公司定艙；船公司在1.2.5.聯上敲章，表示接受定艙，並留下2.3.4.聯，其餘還給貨代；貨代將1.聯給貨主，9.10.聯之一給貨主；貨代將8.聯留底；貨代拿5.6.7.聯和基本單證去出口部門辦手續；海關在5.聯上敲章，5.聯隨即變為關單；貨代再去現場送貨；碼頭將5.6.聯留下，並在7.聯上敲章並還給貨代；貨代再用7.聯去船公司換B/L。
註：○原理是先清關後進場（洋山就是），但實際中通常是先進場後清關。
○在實際中碼頭不會把7.聯還給貨代，而是直接一起給船公司，船公司在收到後再根據貨代發的「提單確認件」簽發提單。
2、貨代中RT和WM有什麼區別
RT和WM沒有區別。它們都代表一個單位。
RT 的意思是「計費噸」。貨運代理中的RT常見於貨運代理所報的RT在LCL中，：比如USD10/RT就意味著「每噸10美元」。
RT通常出現在貨運代理的LCL報價中。
RT計費噸的計算方法是確定哪個體積（CBM）或毛重（T）更大。按1USD10/RT計算，如果一件貨物的規格為2cmb，1噸，則成本為10×2=20；1cmb，5噸，則成本為10×5=50。
W/M代表的意思就是，重量和體積兩個數據比較，以大的計算費用。
海運W/M是指按照重量噸位來計算，W=WEIGHT,按重量計費，M=MEASUREMENT，即按體積計費。
例如：計算去某港的運價，按體積算為20*3=60，按重量算為40*2=80，拼箱公司以高者向貨主收取運費，即此例中以重量計費，運費為USD40每運費噸，總運費為USD80。
(2)rr貨代是什麼意思擴展資料：
貨代作為客戶的委託代理人辦理貨物運輸業務，在標准情況下，應當是貨代以客戶的名義向承運人定倉，承運人以自己的名義簽發提單，提單註明以貨代的委託人為托運人，由貨代將提單轉交委託人，作為客戶與承運人之間的運輸合同的證明。
貨代作為代理人僅就承運人的選任向客戶承擔責任，對於貨物在運輸途中的滅失、損害以及遲延不承擔任何責任。
但由於在海運市場上，作為承運人的大海運公司的自主攬貨能力以及貨主自身尋求運輸的能力的增強，造成了貨代市場競爭的不斷加劇。
在這種情況下，貨代出於自身業務的考慮，為了避免船貨之間的直接接觸，往往自己在海運提單以外另行簽發提單，這種提單被稱為貨代提單（HouseB/L）。
3、外貿貨代中常用的英語簡寫有哪些？全稱是什麼？？用途是什麼？？
1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責POD之卸船費。
此條款常用於去中東、西亞地區的僻港 、小港（Side ports「小港」）；如：Haifa海發、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul
伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，於地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用於中東、西亞地區。
註：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適於散貨、至目的港後拼櫃的卸船費及碼頭費、拆櫃費等Carrier一概不管。
2、「雙到付」:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（「客戶」）付給Forwarder之O/F均為到付
「一預一到」：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多採用「現提」即Alongside Delivery.又稱「船邊交貨」（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG於港內久留。
4、Via（=by way of =care of =C/O）經由：e.g.① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載於從基隆（TWN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK於美東）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，於美內陸）via LA（於美西WC）意指：於LA卸船後轉火車運至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船後經由陸橋運輸並在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。
所謂「保稅」即是暫不交關稅，待貨到目的地後再交》
④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，於美內陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：於W.C. California為LB所在的州）貨物於西岸長堤卸船後利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York 「船運至美西港經由大陸，陸運至NYK）
5、① transit goods（cargo）：過境貨、轉口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods。通常：貨物於此第三國卸下後依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
② bonded W/H（warehouse）：保稅倉
in bond to 保稅運至
bonded shed保稅貨棚（貨棧）
bonded value關棧價值
6、「In transit to」條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續運輸，目的地海關必於船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示「In transit to Bolivia」（註：Bolivia玻利維亞為一內陸國，毗鄰Chile）
「In transit to」的本義為「轉運至」e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不*地中海）、Genoa熱內亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France)
8.洗櫃通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境核銷欄日期出境數/重量結存數/重量核銷人
第二節、出口業務
（一）B/L繕制（製作）
○1出船東B/L （MASTER B/L）（見附圖j）
註：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order
○2出HB/L：（給客戶）（見附圖k）
註：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先徵得carrier同意後者接受H-B/L後才可簽
Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L ,單上註明「請Carrier憑此H-B/L放貨，並請Carrier向我司提供MEMO B/L」
Ⅲ）Carrier』s Agent須得到貨代的「放貨通知」後方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L後)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）
Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （見附圖l）
註：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代於目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T』S Agent（當consignee顯示「to order of H&T 時）
2、提單的製作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對後回傳。若客戶回傳後又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）
Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認後回傳並出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) →Forwarder審核，確認後回傳。
②另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無誤（有誤則更改）確認後回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤後，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽「OK」（即確認）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier
（三）電放（Telex Release）
關於Telex Release (電放)：
1）有的簡寫為TLX， 少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指trucking 噸車費，拖車費）
2）電放：應簽發或已簽發正本B/L的貨代或船公司，根據托運人或貨代的要求，在POL不簽發正本B/L或收回已簽發之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關B/L COPY（MEMO—B/L）上背書。保函的內容通常有：shipper』s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開航日)及貨代無條件免責條款。
4）切記：若簽正本B/L給shipper 後，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。
5）當同意電放後，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，為阿拉伯數字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為「order」 或「order of shipper」或「order of XXX Bank CO」或「order of XXX CO」,總之，只要於Consignee見有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（註：collect 則為「到付」之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不允許做電放。
7）電放下通常採用PP（prepaid . 預付運費）。
8）若貨物有不良情況，切記：於電放信上要打上Mate』s Remark.(大付批註)。
9）電放日：通常應於貨（櫃）抵目的港前。
10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（「提交，出示」） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier』s Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）
11）使用電放放貨，並非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關情況，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用電放，通常需向客戶收取電放費：USD 15左右。
以下是做電放的幾種情況：
ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不簽給客戶）
客戶 補料 貨代 補料（註明「做電放」） Carrier(以B/L樣本方式將有關情況告知對方)
Carrier出單MB/L 件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認OK後，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若Carrier同意電放，通常於貨裝船後：Carrier 傳電放信 或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee
貨抵目的港後，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier於目的港之Agent提貨。此種情況多見於目的港在東南亞地區時，因為電放快而B/L流轉（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
4、求貨代術語的英文及簡稱？？？
貨運代理，英文為freight forwarding，「是貨主與承運人之間的中間人、經紀人和運輸組織者。」在中國，國際貨運代理是指一種新興的產業，「是處於國際貿易和國際貨物運輸之間的『共生產業』或『邊緣產業』。」
在貨代空運中，BUP是整板交貨的意思（build-up），BUP交貨時一般carrier也就是航司會根據Forwarder的要求使用ULD承載貨物，不與其他家Forwarder拼板，整個板上都是自己的貨物，多用於高附加值的空運貨物（如成品手機）以保證貨物在運輸、中轉、裝卸過程中的安全性。
相對應的是交散loose cargo（不是說貨物是散落的，也不是說貨物底部沒有托盤，而是說沒有Build-up）。
(4)rr貨代是什麼意思擴展資料：
基本責任
作為承運人完成貨物運輸並承擔責任（由其簽發貨運單據，用自己掌握的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並收取運費）。
作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發貨運單據，使用掌握的運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並不直接承擔責任）。
根據與委託方訂立的協議或合同規定，或根據委託方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委託，尤其是在授權范圍之內。
如實匯報一切重要事項。在委託辦理業務中向委託方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委託方有權向貨運代理人追索並撤銷代理合同或協議。
負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料不得向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。
5、貨代中的代理是什麼意思
貨運代理是指經營受他人委託，為其提供代辦運輸手續，代提、代發、代運貨物服務的業務。
貨物代理，有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司、航空公司，都是貨代職責是，把委託者委託的貨物，通過指定的運輸途徑，從一地運往另一地貨運代理，為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。
貨運代理行業在國際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。
國際貨運代理協會聯合會（法文縮寫FIATA---菲亞塔）對貨運代理的定義是 ：根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。
我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。
國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。
貨運代理人（Freight forwarder）。安排他人貨物海上貨物運輸的一方當事人，所收取的費用按運費的某一百分比加上開支計算。有時貨運代理人作為托運人的主承攬人(principal contractor)並承擔公共承運人(common carrier)的責任；而有時貨運代理人僅作為托運人的代理人，僅負有合理小心和能力的義務(reasonable care and skill)。在法國，作為主承攬人的貨運代理人稱為「commissionaire de transport」，而作為代理人的貨代稱為「transitaire」。
貨運代理人（Forwarder或Freight Forwarder）主要以收取傭金或賺取差價為報酬之運送業者。主要以提供收受不足整個貨櫃的貨物，再集中其他貨物以整並成一個貨櫃，再交由船公司運到目的地。
6、貨代通俗來講是什麼意思？（拒絕長篇大論復制過來）
貨代是貨運代理的簡稱。
簡單說，它是中間人性質的盈利組織。當貨主有貨物需要運輸時，不需要自己逐一去聯系運輸企業或通關手續，將不同目的地、不同運輸方式、不同期限、不同貨物，一古腦發包給貨運代理，由他們組織運輸。
7、有關船務知識,急急！！
更新1:
附加費是指：BAF、PSS、GRI、RR、FAF。 貨代是接order經船公司走，而船公司沒有收附加費，貨代怎可收以上(PSS,GRI,RR)這些附加費呢? 請問可否有你的直接聯絡方法，例如：EMAIL，因本人還有很多這方面的問題想請教，謝謝你的回復，指導！
,Q1) thc與orc不同，根據什麼來收thc，或orc?是以往目的地不同或以不同的裝貨碼頭而決定收費?
ANS 1. ORC是Origin Reciving Charges「始發港收貨費」, 是廣東至美洲 及歐洲的費用.
THC是Terminal Handling Charges 「碼頭操作費」, 是在不收ORC時收取的.
基本上, 兩個用字的意思是一樣的.
Q2) 附加費是誰訂的?據說是船公司不收貨代，貨代就不應該收發貨人?
ANS 2. 由於你沒有指明是那一項附加費, 所以只能答一個大概的答案 - 附加費可以是船公司訂的, 也可以是貨代訂的, 不過絕大多數都是由船公司訂的.
Q3) 附加費是否在每年固定月份開始征陪彎收?是否期間每月的收費不同?可以從那個網頁查得到?那個網頁可以提供2003-05年船公司收的附加費用?我想與近年的比較。
ANS 3. 附加費不一定是每月固定的, 例如「燃油附加費」就是按你的貨量和國際油價兩個因素來調整的.
至於有沒有網頁列出這些項目? 答案是沒有, 原因是每間船公司都有自己的收費標准.
Q4) 船公司發出的提單號碼前面的英文字是不是固定的?」 法國達飛 」的提單號前的英文是什麼?」馬士基」」K line」，及」陽明」還有其他的呢?
Q5) 各船公司擁有自己的貨櫃，貨櫃號前面的英文是不是固定的?憑貨櫃號的英文字可以判斷是由那家船東走嗎?
ANS 5. 首3個英文字是第一手貨箱擁早亂或有者的識別碼, 而有部份船公司由於自己所擁有的貨箱數量太多, 因此會佔用2-3個相似的識別碼, 並且按照櫃型的不同來作陸伍內部的分配, 例如利是封訂造的40呎櫃就可能是KKFU, 而20呎的就可能是KKTU.
而第4個字母, 如果是外運用的話就會是U.
憑櫃號是不能判斷這票貨是由那家船公司來運的, 原因是:
一些「租箱公司」也有自己的貨箱, 例如TALU是來自Tramerica Leasing Inc 「全美租箱公司」, 單憑這個號碼你又如何知道這個箱是由那間船公司租用?
而且, 船公司為了節省成本, 會為某些航線採用「共同營運」的策略, 例如NYK 和 OOCL就好像有一條共營的航線由深圳往美洲. 這些航線的經營者本身就不只一間, 你又如何單憑櫃號來判斷?
Q6 )在見不到s/o的情況下，如何憑貨代的提單判斷出走那家船公司呢?
ANS 6. 不能, 因為貨代不會只和單一船公司合作, 因此貨代的提單號不能反映這票貨是由那家船公司來運送.
2009-07-24 19:27:15 補充：
你提到的費用都是船公司方面的附加費, 在理論上, 如果船公司沒有向貨代收取上述附加費的話, 貨代就不應該向客戶收取.
但是, 由於貨運市場的競爭激烈, 部份貨代會用「低於成本」的運費來取得客戶, 這個情況嘛, 貨代只能用巧立名目的方式, 在其他的附加費方面多收費用來補償運費損失.
而且, 你又是由甚麼渠道得知船公司沒有向貨代收取上述的附加費呢? 因為船公司和貨代之間是有一個價錢協議的 (即是貨代向船公司包銷一定的貨量, 而船公司就會為這個貨代度身定製一個比標准運費低的價錢) 這個是商業秘密, 按道理是沒有理由泄露出來的.
2009-07-24 19:33:22 補充：
聯絡方法? 你加我做知識友, 然後就可以寄送電子郵件給我了.
不過, 我建議你還是在這里發問好了, 因為這里除了我之外也有幾位船務相關的人員, 他們也可以解答你的問題, 正所謂集思廣益嘛.
另外, 這個名叫「跨國采購網」的網站也不錯的: bbs.globalimporter/,
8、貨代知識中 D/O S/O D/R分別是什麼
D/O(delivery orde)
提單是承運人前發給托運人的收據，確認承運人已收到提單所列貨物並已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。
S/O(ShippingOrder)
這是說明貨物詳情及付貨人各項要求的文件，是擬備其他運輸單據（如提單、空運提單等）所需的基本文件。在實際貿易操作中，一般是船公司傳出正式的s/o後，貿易商驗完貨把s/o給拖車行（在S/O面前註明拖櫃時間、地點、時間，聯系電話等前往拖櫃），以用來制定相關運輸單據。
D/R(Dock Receipt)
場站收據又稱港站收據，或稱碼頭收據，是指船公司委託集裝箱堆場、集裝箱貨運站或者內陸站在收到整箱貨或拼箱貨後，簽發給托運人證明已收到貨物，托運人可以憑以換取提單或其他多式聯運單證的收據。
9、貨代是什麼意思？
<