1、鄭州亞歐和歐亞的區別
區別
■運行時間：兩地基本相同
鄭歐——中歐班列（鄭州—漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程 10245 公里，運行時間約 15 天。
漢新歐——中歐班列（武漢—捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程 10700 公辯碼里左右，運宏灶豎行時間約 15 天。
■從貨源來看：輻射范圍都比較大
鄭歐貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。
漢新歐貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。輻射面積天津、大連、青島、廈門、廣東、安徽等十幾個省市地區。
■ 從運輸量來看，武漢居全國第二，中部第一
根據武漢海關發布的數據，2015 年，漢新歐共運行班列 228 列次、14912 標箱，總貨運量 9.25 萬噸，總貨值達 33.09 億人民幣。在全國目前已開通的 27 條中歐班列中，進出口總貨運量和出口貨運量則位列全國第二，僅次於喝頭啖湯的重慶。
相比之下，鄭歐鐵路 2015 年開行 156 班、總貨值約 47 億元、總貨運量 6.28 萬噸。而湘新歐、合新歐等的運輸量更小。
■ 從產品附加值來看，鄭州超過武漢
鄭歐鐵路 2015 年開行 156 班、總貨值約 47 億元、總貨運量 6.28 萬噸。大致可以估算出，" 鄭歐 " 每趟列車平均運送 82 標箱，單位標箱平均貨值約 5.69 萬美元 ≈37 萬元人民幣。" 鄭歐 " 全程約 10214 公里，除掉補貼後，參照 " 渝新歐 " 的運價，" 鄭歐 " 的運輸企業每個標箱大約要花 5618 美元 ≈37000 元人民幣的成本，與漢新歐相當。
可見，鄭歐鐵路的總運輸量雖然輸給了武漢，但總貨值與單位標箱的貨值均超過武漢，顯示鄭歐班列運送貨物的附加值可能更高。
■從增長值來看，武漢全國第一
截至今年 3 月份，武漢 " 漢新歐 " 班列發運 19 列、1700 標箱，與去年同期相比猛增 4 倍，出口貨運量、進出口總貨運量位列全國第二。
2015 年共運行班列 228 列次、14912 標箱，總貨運量 9.25 萬噸，總貨值達 33.09 億人民幣；在全國目前已開通的 27 條中歐班列中，" 漢新歐 " 進口貨運量和進出口總貨運量增幅均躍居全國第一，出口貨運量、進蔽大出口總貨運量則位列全國第二。
2、中歐「商鄭歐」國際班列首班開行，為何會有越來越多的國際班列？
現在國際班列已經成為了國際貿易中很重要的一環，他讓物流變得更快捷更安全。建設這些國際班列，能夠將中國和國際進行接軌，能夠讓中國的產品走出去，也能夠讓國外的產品更好的走進來。能夠為國際貿易打下更好的基礎，同時使得中國的國際地位更穩固，更能夠使得中國的經濟去刺激沿線的國家經濟發展，也為那些沿線的國家提供了貿易機會，提供了就業崗位，所以說這在經濟以及運輸上面有非常重要的意義。
可能對於普通人來說我們對於國際班列帶來的好處沒有一個直觀的感受，可是我們想一想是不是我們在買國外產品的時候，其快遞運輸的非常快，在幾天之內都能夠拿到，你想一想如果沒有這些國際班列，這些國外的產品是怎麼運送到我們手中的呢？
正是有了這些國際班列，能夠順暢的聯通國際上的國家和城市，能夠豐富那些貨物的品類，這真的相當於是一個絲綢之路了，在國際貿易上有相當大的發展前景，你想這些國際班列，能夠使得中國和國際上物流的運輸歷鉛距離減小，同時有速度快，安全性高的特點，並且它冊散能夠做到綠色環保，即使是天氣惡劣的情況下也能夠不受影響。然後使得中國和國際的物流越來越快越來越發展，現在國際班列已經成為了國際物流中最主要的運送方式，並且隨著其組織越來越成熟，其結構越來越完善，使得國際班列的沿線國家的肢姿好貿易也越來越活躍。
能夠加強中國和其他國家之間的貿易往來，使得國家和國家之間的聯系更緊密。隨著國際班列的開通，沿線國家也受益匪淺，各個國家之間的鐵路口，海關之間的部門合作也越來越密切，相當於這一個班列不僅僅聯通了各個國家的往來道路，同樣的也為各個國家之間的合作創造了非常良好的條件。
3、鄭歐國際鐵路貨運班列的路線
鄭歐班列由鄭州鐵路集裝箱貨運中心站始發，經中國新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭後到達德國漢堡。沿途經過5個國家，歷經2次轉關、2次換軌，全程10214公里，運行時間11天到15天，比走海運到歐洲節省時間20天左右。
國際線按照「一帶三」模式，即：一條鄭州至漢堡線，帶動鄭州到阿拉木圖、鄭州到莫斯科、鄭州到克萊佩達等三條線路。
鄭歐班列目的地站點從原先的波蘭馬拉舍維奇站、德國漢堡站、德國杜伊斯堡站3個站點，相繼增加了波蘭華沙站，捷克布拉格站，義大利米蘭站、法國巴黎站點。鄭歐班列目的地站點已達到7個。
4、中歐班列進口貨物有哪些
您好，中歐班列進口貨物有握衡中歐班列進口貨物除原有的板材、木漿、建材等傳統商品外，還增加了白砂糖、葵花籽、亞麻籽、葵花籽油等農副產品，出口貨物在紡織品、日用品、家段槐做電產品等基礎上增加了機電產品、小轎車、明返汽車成套散件、光伏產品等高附加值商品。
5、目前開通的中歐班列有哪些？
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。各條線路班列開行情況如下：
1．冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克）。從保定始發，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最後抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。貨源主要來自京津冀地區，貨品種類包括塑料製品、汽車及配件、橡膠及其製品、服裝皮革毛皮製品、日用電器、有機玻璃製品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀歐班列(保定～白俄羅斯明斯克)運載41個標准集裝箱出口，於2016年4月26日上午首發，是國內首列開往中白工業園的貨運班列，也是華北地區第一條直達歐洲的陸運通道。
2．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列於2011年3月19日開行，截至2016年6月，據國家海關統計，重慶市開出的渝新歐班列班次數量佔全國中歐班列數量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。 2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年後突破1000列，成為中國首個突破千列的中歐班列。
3．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列於2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
4．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。
5．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品。首列於2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
6．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列於2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
7．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行「一主兩輔」運行路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；「兩輔」另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
8．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多首發，是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。
9．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天後它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標志著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。
班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節省25%以上。
10．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。25日上午，哈歐國際物流有限公司籌備大會召開。為實現黑龍江省委在經濟工作會議上提出「利用滿洲里至綏芬河鐵路通道，打造一條起自黑龍江通達俄羅斯和歐洲腹地的新『絲綢之路』」的目標，黑龍江省引進北京長久國際物流公司、美國UTI國際物流集團、大連港集團與哈爾濱鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。憑借「距離近、速度快、成本低」的優勢，哈歐班列已經引起國際關注。德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示願意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。
11．中歐班列（西寧～安特衛普）。新華社西寧9月8日電，8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位於比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品。
12．中歐班列（廣州～莫斯科）。從廣州大朗站始發，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40「HQ集裝箱，用時15天到達目的地。現每周准時發運，為珠三角地區的中歐對外貿易商提供了更加便捷穩定的運輸通道，同時彌補了華南地區電子類，日用商品類出口貿易在運輸時效上的不足，為中國商品出口歐洲、歐洲產品進入中國開辟一條安全、高效、便捷的國際進出口貿易綠色通道。海關監管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯運海關監管中心出發，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著中歐班列（青島）正式開通。 集裝箱內裝有青島當地的機械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節省約30天。青島膠州建有全國沿海首家多式聯運海關監管中心，在海關等口岸單位推動下，已開通中亞、中蒙等國際班列。隨著中歐（青島）班列的開通及線路的延伸，北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國際物流通道網路逐步形成。
6、積極推動中歐班列開行推動什麼出口
積極推動中歐班列開歲飢悉行推動農產品等出口。積極推動中歐肢耐班列開行，推動擴大機電產乎乎品、綠色低碳化工產品、特色農產品等出口。
7、鄭歐班列十大優勢 憑什麼領跑全國
鄭歐班列十大優勢
載貨量最多
截至2014年底，鄭歐班列累計運載貨物4.43萬噸，內載貨量居容中歐班列首位。
運載貨類最多
鄭歐班列運載貨類已達1000餘種，涵蓋工業生產、日常生活各種生產資料產品。
國內集貨覆蓋地域最廣
班列貨源輻射地達1500～2000公里半徑，覆蓋全國四分之三省份。
目的地分撥地域最廣
歐洲分撥站點覆蓋歐洲和中亞105個城市，具備覆蓋歐洲全境的能力。
合作夥伴最多
經過一年半的運營，鄭歐班列境內外合作夥伴已經達到近400家。
多元集貨業態最多
8、中歐班列都能運輸什麼產品？
自2011年「渝新歐」首發，中歐鐵路運輸打開了新世界。班列開行之初主要運輸電子設備，後來越來越多外貿產品加入了中歐班列「大家族」。如今，能搭上中歐班列的商品種類超過400種，豐富多樣。但是具體哪些能運哪些不能，恐怕說起來也一時會犯糊塗。
9、新疆中歐專列的進口商品是什麼
新疆中歐專列的進口商品是紅酒，進口汽車零備件。中國中歐班列從法國進口的東西品凳碧類指圓繁多，主要是：法國的葡萄酒、香檳和白蘭地系列酒；一些唯粗塌豬肉和飼料添加劑；進一些化妝品和香水系列；部分汽車配件和機械設備；品牌服裝及紡織品系列；高檔飲用水及其他飲料；治療高血壓的片劑及相關半成品等。
10、中蒙最大陸路口岸中歐班列增至多少條？
8月17日內蒙古二連浩特檢驗檢疫局對外發布消息稱，隨著寧夏中歐班列(莫斯回科—寧夏)近日經答二連浩特口岸首次入境，至此中蒙最大陸路口岸——二連浩特口岸中歐班列增至11條。
寧夏中歐班列全程7500公里，由俄羅斯莫斯科沃爾西諾出發，經二連浩特檢驗檢疫局驗放，順利發往寧夏中衛迎水橋站。該班列運送的主要貨物是復合地板，重5.87噸，貨值5.25萬美元。該班列常態化運行後將保持每周1-2班的開行頻率。
二連浩特口岸是中國對蒙開放最大陸路口岸，也是中歐班列「中通道」唯一的出境口岸，憑借地理優勢，經二連浩特口岸中歐班列線路輻射范圍逐漸擴大，開行越來越密集，搭載物品種類日益豐富。班列線路輻射中國東北、華北及內蒙古自治區等地，開行頻率保持每周3-5列。
希望有更多的中歐班列出現。