1、銳志進口和國產銳志區別
質量和價格。
1、質量不同。銳志進口版本的車體鈑金比國產銳志要堅硬許多，質量也比國產銳志好。
2、價格不同。銳志進口的價格比國產銳志貴兩萬。
2、19年豐田銳志多少錢？
這要看具體是哪年的車款，跑了多少公里。豐田銳志早已停產，參考13款銳志2.5v尚銳版5萬6萬公里左右價格大約在15，16萬左右。
3、2019款豐田銳志價格是多少?
2019款豐田銳志價格是17.98-27.98萬元，配置：1、外觀是這台車最大的特點，外形拉風，符合年輕的風格，就個人而言，我最喜歡的就它的外觀了；2、內飾方面一直延續著日系的一貫的作風，作為大廠家的豐田在內飾方面的設計給人溫馨，舒服的感覺；3、空間很大，乘坐舒適，只是高度差了點，個稍高的人上車容易碰頭，但是總得來說這款車是很不錯的，即使是二手車也是非常不錯的。
4、在日本購買豐田銳志可以多少運到港口
在日本購買豐田銳志可以3萬左右運到港口。運輸方式和車的類型不同，運輸費用也不一樣，個人進口車，是先尋找代理公司運至港口，再找貿易公司代理報關，從日本用船運回來不超過3萬人民幣，加上國內的報關、商檢的費用，目前自動許可證的價格在1萬元左右，3C證的價格在300元-450元，因此在日本購買豐田銳志可以3萬左右運到港口。
5、豐田銳志和凱美瑞價格分別是多少？
型號 類別 排量(升) 價格(萬元)
一汽豐田/銳志(REIZ)/銳志(REIZ) 2.5S 三廂轎車 2.497 21.6
一汽豐田/銳志(REIZ)/銳志(REIZ) 2.5S特別版 三廂轎車 2.497 22.13
一汽豐田/銳志(REIZ)/銳志(REIZ) 2.5V 天窗版 三廂轎車 2.497 25.25
一汽豐田/銳志(REIZ)/銳志(REIZ) 2.5V 天窗導航版 三廂轎車2.497 28.0
一汽豐田/銳志(REIZ)/銳志(REIZ) 2.5V 照明版 三廂轎車 2.497 24.75
一汽豐田/銳志(REIZ)/銳志(REIZ) 3.0V 天窗版 三廂轎車 2.995 34.98
一汽豐田/銳志(REIZ)/銳志(REIZ) 3.0V 天窗導航版 三廂轎車 2.995 35.48
一汽豐田/銳志(REIZ)/銳志(REIZ) 3.0V 照明版 三廂轎車 2.995 32.23 .
型號 類別 排量(升) 價格(萬元) 評價
廣州豐田/凱美瑞/凱美瑞 200E 三廂轎車 1.998 19.78
廣州豐田/凱美瑞/凱美瑞 200G 三廂轎車 1.998 21.98
廣州豐田/凱美瑞/凱美瑞 240G 三廂轎車 2.362 22.98
廣州豐田/凱美瑞/凱美瑞 240G NAVI 三廂轎車 2.362 24.78
廣州豐田/凱美瑞/凱美瑞 240V NAVI 三廂轎車 2.362 26.98
6、豐田銳志現在的價格
銳志2.5S是標准型:價格是21.6萬.
銳志2.5V是豪華版:價格是28萬
還有天窗版:價格是25.25萬.
現在出來一款特別版.價格是22.88萬.(帶天窗,不是真皮坐椅,沒有加熱.不是電動調節)
還有一款是不帶天窗,價格是24.75萬.
7、11款銳志跑了22萬公里值得買么
值得的，11年的銳志不僅可以買，而且還是不錯的選擇，11年2.5的銳志大致的市場價格在10.5-11之前，特別精品的車真的是一車難求。

銳志從花生眼的銳志到刀鋒眼的銳志，一直有很多的死忠粉，銳志主要是它本身的汽車品質毋庸置疑，銳志作為v6大後驅的車型，它和皇冠同平台進行生產，從生產到停產，雖然說新車銷量不是特別好，但是在二手車的市場備受歡迎。

銳志這一款車，它本身的油耗並不算低，市區走走停停的情況下，油耗大約在12個左右，而且銳志後排空間比較小，而且整體的銳志的駕駛質感並不是特別的好，最主要的還是這一輛車比較平順，v6發動機自吸的優勢，實際的胎燥路噪音各個方面銳志的表現也很一般。總的來說豐田銳志是款很好的運動轎車前置後驅的驅動方式加上很好的懸掛調教在兼顧乘坐舒適性的同時又非常富有駕駛樂趣，而和皇冠共用生產線的貴族血統也讓她在同級別的競爭對手增色不少。2.5的發動機對她來說已經夠用雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米車內的空間皇冠和銳志基本相同當然後排的傳動軸占據了很大部分的空間如果要坐五個人那中間那位乘客會比較痛苦。6速手自一體變速器給銳志如虎添翼。
用車感受
最滿意外形時尚動感，操控精確，是一部非常好開的車。
最不滿意唯一的遺憾就是輪胎太小了准備換19的了排氣也要換
【空間】對於我這種小個子來說空間真的是足夠，而且平時後排也沒人座，就我跟我老婆兩個人足夠了。
【動力】優秀，變速箱與發動機的搭配比較合適，個人駕駛動力感受該車好於我駕駛過的2.0T的車（如XC60），好在什麼地方呢？加速過程，一直保持比較恆定的推背感，而不是一開始踩油門沒反應，過了某個點，突然動力很大，油門少於這個點，又沒有推背感；不會有突然的感覺
【操控】但是都比很多同級別好，換擋很平順，V6發動機很絲滑，完全不會讓你感覺到像渦輪增壓的突匹感，油門踩大時候發動機聲音非常好聽，不會想凱美瑞那種4缸自吸的撕裂聲音
【舒適性】舒適性滿分~~~不必多說啊
【外觀】說實在的，買銳志，除了因為它的V6後驅，還有的就去它它外觀了，13款對比10款的改動不算太大，前面跟尾燈有改動，車身側面基本沒什麼變化，其實我個人是更喜歡10款的6眼大燈的車燈設計：車頭燈的設計很犀利，一個大透鏡看起來炯炯有神，再加上鐮刀似的示寬燈，可惜不是日間行車燈，如果改成日間行車燈那就真的完美了做工車漆：豐田的做工也就這樣，中規中矩沒什麼亮點，也沒什麼太大的紕漏，車漆也是比較軟，也挺薄的車身造型：買的最低配，輪轂是16寸的，比起原廠18寸的外觀就差得太多了，低配的前唇也跟其它配置的有區別，但大體上看起來也是很犀利的
【內飾】黑車黑內.我覺得很好,乞丐版不是真皮座椅,很難受啊,所以買了跟小銳銳很搭調的座椅套.
【性價比】在當時這一款是性價比不錯的車六缸
8、10年車齡的豐田銳志為什麼還有78萬
10年車齡的豐田銳志還有78萬是因為原價高。10年車齡的豐田銳志原價價格高，二手價格是在原價基礎上減少的，因此是78萬。豐田銳志是一款大型的越野suv車輛。
9、一汽豐田銳志價格多少
2019款豐田銳志的價格如下：1、目前，由一汽豐田進行生產的後驅車除了銳志，還包括皇冠車型，這兩款車型與雷克薩斯IS和雷克薩斯GS均基於豐田GA-L後驅平台打造；2、對此，一汽豐田銳志停產後，或由於豐田後驅平台的生產成本較高，雷克薩斯全新一代IS或將進行國產，從而分攤一汽豐田後驅生產線製造成本；3、豐田銳志是一台非常不錯的車型，它擁有著V6大馬力的動力系統和後輪的驅動方式，被大家成為最有可玩性的車型，經歷了51年的歷史，這款「神車」正式宣布推出中國市場，並且在2019年12月正式在日本停產，聽到這一消息後，讓很多銳志車迷朋友非常的難過，為了紀念銳志的停產，發布了最後一款紀念版的車型，摺合人民幣售價20.1-20.96萬元。
10、17萬公里的豐田銳志能賣多少錢
一般情況下，保有量影響著汽車的保值率，大多數高保值車型都有著龐大的保有量基數。但有時候這個條件在某些車型上並不適用，而且這些特例還不是普拉多，FJ酷路澤這種眾所周知的「防腐劑「，而是一些很普通的家用車，銷量不怎麼樣，卻在二手車市場挽回了尊嚴，如最近剛剛停產的豐田銳志。
銳志「在世「時，經常以反面教材出現，」叫好不叫座「，」錯打運動牌」，「空有後驅」等等，但是這不妨礙它在二手車市場揚眉吐氣，早先一部2012年左右的二手銳志就能賣到14萬，價格就要比同年份的凱美瑞和雅閣貴出2萬，如今在停產帶來的絕版光環下，一部2014年，里程十七八萬公里的銳志更能賣到接近18萬的高價，堅挺到不講道理。我們很想問問是什麼讓它在新車和二手市場表現如此大相徑庭，難道「絕版」真那麼好用嗎？
實力派/質量過硬
同樣是小眾產品，雖然銳志沒法和和普拉多，FJ，陸巡這種帶有傳奇色彩的重量級選手相提並論，但是它們之間有個共同點——故障率都比較低，算是豐田家族的光榮傳統，這一點在二手車市場很受歡迎，是高保值車型的硬通貨。
比銳志還要小眾的吉姆尼也是如此，一部2010年，行駛8萬多公里的吉姆尼基本能賣到9.8萬，而3年的車齡更可以當成新車來賣，保值率超過70%，堪稱超級防腐劑，論內飾做工，吉姆尼糙得一塌糊塗，身材空間更小得可憐，但它就是抓住了重點：越野性能出色，品質皮實可靠。
二手車市場是個很好的試金石，很多花架子產品到這里都會原形畢露。給二手車估值不像新車那樣摻雜感情訴求，就算是玩情懷，也是EVO，思域Si，R36這種作品。車販子收車都講究有利可圖，首選就要質量好，實力派，即使保有量不高，憑這兩樣也能把價格穩住。
銳志的優點在新車市場不受重視，但在二手車市場卻正中下懷：比如與皇冠同平台；底盤方面是前雙叉臂後多連桿，如果不把降價的奧迪A4算上，20萬上下沒有品牌這樣下血本；當然還有它的2.5L V6動力，即使它只是從3.0L縮缸出來的產物，而與其同源的2.5L V6皇冠的保值率同樣比較高，其「稀有程度」也是一個加分項。相對的，同樣比較小眾的本田換代思鉑睿就沒有這么好的待遇了。
按照目前銳志的行情，它的保值率比邁騰還要高，表面看很讓人費解，實際還算合理：渦輪產品在新車市場呼風喚雨，但到了二手車市場反倒不如自然吸氣受歡迎，理由是後者更加靠譜，衰減速度更低，也沒有燒機油這些麻煩事。
保值靠實力，絕版更添噱頭
比起其他更小眾的產品，其實銳志的例子還不算最典型的。在去年啟動退出中國市場程序的豐田86/斯巴魯BRZ如今已經是二手車市場的搶手貨，不僅車源極少而且價格普遍在20萬以上，有些車經過改裝之後價格就更高，極品的要達到40萬。比如下面這部車明顯是大改後的傑作。
另外已經退役的第四代寶馬M3也可以算一個，和銳志的相同之處是，似乎在二手車市場大家更喜歡自吸動力，尤其是大排量的，四代M3採用4.0L V8動力，紅線轉速高達8400rpm，它的二手車價格穩定在40萬以上，由於寶馬如今已經完全採用了渦輪動力，它已經具備了一定的收藏價值，而隨著現款M3爆出將於今年停產的消息，M3的二手車價格有可能進一步上漲。
當然也不是所有的停產車型都有這樣的待遇，評估二手車要從其性能，品質以及一定的收藏價值綜合考量，比如在今年前後停產的老馬6，東風標致308S和斯柯達yeti就在停產後默默無聞，相對於同期爆出停產消息的甲殼蟲和尚酷，前者們消失得更悄無聲息一些。區別在於，停產和絕版是兩個概念，後者的性能和歷史沉澱價值還是要考慮進去。
最後也不得不再多說一句，像銳志這樣的「准買菜車」，在停產後還能再火一把的確比較奇葩，想想它在10餘年的市場歷程中畢竟一直不冷不熱，期間還經過好幾次降價，到產品末期時降價幅度更高達3-5萬，卻能在二手車市場風雲再起，的確是有點意思了。