1、高鐵到底怎麼收費
隨著社會的進步與科學的發展，人們的生活方式發生了巨大的改變，出行方式也發生了巨大的變化，由如今的馬車出行，漸漸演變到如今的火車，高鐵，飛機。然而很多小夥伴對於高鐵來說都是非常喜歡的，因為不僅快速而且平穩，高鐵收費則是有一定的標準的。高鐵收費首先是按票額收價的，如果你出行的距離越遠，票價越高，另一方面收費就是依靠在高鐵上出售飯菜等來獲取費用。
首先我們要知道的是高鐵票價與時間無關，他收取費用的方式是以你出行的距離以及座位來收取費用的，在高鐵我們都知道可分為一等座，二等座和無座，而收取的費用則一等座的價位要高於二等於做二等座和無座的價位是一樣的，高鐵都是通過這樣形式進行收費的。而高鐵收費的主要方式就是通過出行購買票價來獲取一定的費用，另一方面就是通過購買保險也可以收取一定的費用，接著就是通過退票來獲取一定的收費，所以這些都是高鐵收費的標准。當然，根據國家中鐵局的規定，旅客速度每小時110km以上的動車組列車票價為一等座座，每公里0.3366元，二等座作為0.2805元，而無座票和二等座票價則是一樣的價格，當然，高鐵除了運用票價來收費，另一方面就是在動車出發以後可以進行售賣水，以及飯菜等獲取一定的利潤，當然，高鐵局也會根據特殊情況進行抬價或者降價。收取費用的就是以成人和兒童進行區分，兒童票半價，成人全價來進行收費。隨著交通方式的越來越多，人們的出行也變得越來越便利，所以高鐵收費是比較低廉的，比較適合我們的出行。
2、高鐵托運怎麼收費高鐵托運如何收費？
1、特惠服務，這種首重是18元，每公斤續重的費用是6元，一般最快第二天23:59之前可以送到。
2、標准服務，這種首重費用是23元，每公斤續重的費用就是10元，通常最快在第二天18點之前可以送到。
高鐵托運貨物辦理的流程如下：
1、安檢，如果想要辦理貨物托運手續，需要先對行李物品進行安檢。行李物品之中是不能放置任何違禁物品的，如果在安檢過程中有查到任何的違禁物品，工作人員就會要求乘客把這些違禁用品拿出來，然後再去做相應的記錄。
2、進站，當通過安檢之後，乘客就能刷身份證，通過人臉識別順利進站。
3、辦理托運，當乘客進入到高鐵站之後，此時就需要攜帶物品，前往高鐵便民托運服務台，再去辦理相關的托運手續。操作的流程很簡單，就是乘客先去填寫一張托運單，然後再去對行李進行打包，之後對行李稱重，等到稱重完成後再去繳納相應的費用，最後就能獲得一張行李票。乘客領取行李票後必須要保管好，畢竟後面取行李需要用到的。
4、檢票，當行李托運辦理完成後，列車開始檢票，就能前往檢票口排隊檢票進站。
5、進站後，找到對應的車廂和座位，最後等待列車發車即可。
3、高鐵托運怎麼收費高鐵托運如何收費
高鐵行李托運收費標准。
根據鐵路相關規定，動車普通旅客免費攜帶的行李是20公斤。每件行李重量不可以超過20公斤，行李的外部尺寸長寬高之和不可以超過160cm，桿狀行李長度不可以超過130cm。超過上述標準的行李均需要辦理托運。動車行李托運的收費標准：標准服務：首重23元+續重10元/公斤（最快次日18：00前送達）。特惠服務：首重18元+續重6元/公斤（最快隔日23：59前送達）。
4、高鐵收費標准
高鐵兒童票標准:根據鐵路客運規定，高鐵免票兒童身高1.2m及以下。這里的身高是指脫鞋後的凈身高。免費乘車的兒童和持兒童票的兒童不得實行實名制登記。更有甚者，1.2米以上1.5米以下的兒童可以享受火車票票面價格的一半。
兒童公共汽車票價標准:
1.鐵路一般不接受兒童單獨出行。與成人同行，身高1.2m至1.5m的兒童應購買兒童票。
1.5m以上的時候應該買全價票。每位成年乘客可免費攜帶一名身高低於1.2m的兒童。當不止一個人的時候，超過的人數應該買兒童票。
兒童票的座位應與成人票的座位相同，其到站不應遠離成人票。
2.身高1.2m-1.5m的同齡兒童持本人有效證件的，憑本人有效身份證件購買兒童票；
如果沒有有效身份證件，可以使用同行的有效身份證件信息購買。
購買兒童高鐵票所需證件:
1.2米以下兒童乘坐高鐵無需出示任何證件；16歲以下，1.2m~1.5m以下的孩子有身份證，可以用自己的身份證買票，旅遊。沒有身份證的可以用同行的身份證買票，旅遊。16歲以下，1.5米以上的兒童乘坐高鐵需要出示身份證。沒有身份證的可以出示學生證或者戶口本。
用手機給孩子買高鐵票的步驟:
1.無身份證兒童購票流程:打開手機鐵路12306app，選擇出行日期和車次，點擊「選擇乘車人」，勾選成人信息前的方框，點擊「添加隨行兒童」，點擊右上角「完成」，點擊「提交訂單」。支付票款後即可成功購票。
2.持身份證兒童購票流程:打開手機鐵路12306app，選擇出行日期和車次，點擊「選擇一名乘客」，點擊「添加一名乘客」，根據提示添加兒童身份信息，點擊「下一步」，根據提示完成身份驗證，然後勾選車上大人和小孩身份信息前面的方框，點擊右上角的「完成」，點擊「提交訂單」
總結:
家長帶孩子上高鐵要注意。高鐵站人多，家長一定要照顧好孩子。高鐵上溫度比較高，夏天空調比較充足。家長要給孩子帶穿脫方便的衣服，家長可以根據情況增減衣服。
5、高鐵托運貨物怎麼收費標准
根據鐵路相關規定，普通旅客乘坐動車攜帶的行李免費20公斤。每件行李重量不得超過20公斤，行李外形尺寸、長、寬、高之和不得超過160厘米，桿狀行李長度不得超過130厘米。超過上述標準的行李要托運。
6、高鐵怎麼計費的啊
500公里內：用里程*0.4805
500-1000公里：500*0.4805+（里程-500）*0.4805*0.9
1000公里以上：500*0.4805+500*0.4805*0.9+（里程-1000）80.4805*0.8
7月1日起，300公里時速的高鐵降價5%，在後面乘以0.95
7、高鐵車票收費標准以及計算方式。
粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：
一、基價
基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：
如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；
在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;
如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。
如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。
舉例：
G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；
D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；
G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。
以上為關於基價的定義。
二、里程
里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。
武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。
甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。
目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。
三、分段
當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。
比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。
類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。
四、折扣
火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。
折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。
所以廣鐵又有搶鐵的說法。
除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。
六、遞遠遞減
如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。
以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：
北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到漢口，262/827 => 0.317
到宜昌東，347.5/1119 => 0.311
到重慶北，509.5/1672 => 0.304
到成都東，606/1985 => 0.305
目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。
七、其它費用
其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。
(7)進口高鐵怎麼收費擴展資料
關於高鐵定價：
發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。
但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。
高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。
參考鏈接 人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」
8、高鐵托運貨物怎麼收費標准
根據鐵道部《旅客運輸管理條例》規定，旅客乘坐火車攜帶的行李重量，成人為20公斤，兒童為10公斤。棒狀物品長度不超過200cm，其他物品長、寬、高之和不超過160cm。旅客攜帶的行李超過規定重量的，應當托運超重行李。雖然旅客進站時未被發現有超重行李並支付了費用，但出站時被發現有超重行李，火車站工作人員會根據上述規定要求旅客支付超重行李費用。收費標准:除繼續按實際運行距離計算(1至100公里距離按0.197元收費)外，收費重量不再按5公斤計費單位計算，而是按多出來的1公斤加上實際運行距離計費。
-《鐵路客運條例》
1.行李包裹重量以公斤為單位，不足1kg的以1kg為單位。
二、行李、包裹重量至少5公斤，每件行李、包裹票最少運費為1元。
3.該表給出了每個里程段的千克運費率。計算運費率時，運費率乘以行李重量。
四、行李包裹運費以元為單位，尾數四捨五入。
5.7001公里以上的行李，每100公里及以下，每公斤增加0.029元。超過6001公里的包裹，每增加100公里及以下，一類包裹每公斤運費增加0.021元；二等套餐加0.074元；三類包裹增加0.106元；四類包裹增加0.138元。
9、日本高鐵票是全世界最貴的嗎？為什麼？
全世界能和中國高鐵一比的只有日本了，不過你知道日本是怎麼評價中國高鐵的嗎？之前有一個日本旅遊團專門來中國坐了一次高鐵，在接受采訪是表示中國高鐵車窗外全是美景，日本的高鐵上只有穿西裝的人。
為什麼說日本高鐵只有穿西裝的人呢？主要還是因為日本的高鐵票價太貴了，一般人家承受不起，所以做高鐵的大部分都是商務人士，同樣的路程高鐵票價大約比中國的高鐵票價高了四到五倍。所以一般都只有商務人士乘坐，他們都可以找公司報銷的。
兩國高鐵相比，日本高鐵更具有服務好的特點，畢竟日本非常看重服務這一行業。在日本高鐵上是有單獨的吸煙室的，為的就是讓人緩解壓力，擁有更好的旅途體驗。不過也別小看這一個小小的吸煙室，在高鐵上提供這么一小房間都是很高的成本。而且日本的高鐵一票難求，如果想乘坐高鐵旅遊的話，起碼提前一年就得搶票。貴有貴的理由啊。也是讓人感到這錢沒有白花。
日本的高鐵都是以「豪華新干線」稱呼的，單單從價格上就可以看出「豪華」不是虛名。高的離譜，不過他的配備也不一般，每個車廂內都有不同的裝飾風格，會讓人感覺到這不是列車的車廂，這是在旅遊的酒店別墅，所有的配備應有盡有，給人無限的滿足感，車廂內的色彩搭配也是讓人感覺非常的和諧。