1、美國從烏克蘭買到2架蘇27戰機是哪一年
其實美國不只2架蘇-27。1995年就從白俄羅斯購買了2架蘇-27s。
2009年 美國又以民間貿易的形式從烏克蘭進口了2架蘇-27戰斗機。這兩架戰斗的代號分別為31號和32號：
購買這兩架飛機的是一家在美國注冊的公司，公司名為「榮耀飛機」（Pride Aircraft）。按照這家公司的說法，從烏克蘭進口蘇-27戰斗機是為了進行高空技術研究。
2、出口戰斗機是如何從出口國運輸到進口國的?
在周邊國家是直接飛過去的，像殲7戰斗機的航程可以直飛2500公里了，足夠
了。遠的國家，可以海運，海運的話，將機翼、垂直尾翼折下了就可以了，到你的目的地後再組裝起來。另外，在國際上專門有進行飛機轉場飛行的公司，他們專門為客戶將飛機從生產廠家飛到目的地的。
3、現在我戰斗機主要靠俄國進口，那什麼時候中國才可以不依賴外國？
現在我們國家對常規武器的研發和生產投入不足。從這次汶川救災就暴露出，我軍陸航部隊直升機缺乏，特別是運輸直升機缺乏，飛機機體老化，機載設備落後不能適應高原與復雜地形等各種問題。進口武器的確是在短時間內提升我軍裝備水平的一條捷徑。但是從長遠來講，進口武器無疑是對國產軍工的最大沖擊，而且會產生很強的依賴性。我不清楚我們如果離開了俄制發動機，殲11和梟龍還能飛不，如果俄羅斯停供飛機零件和發動機供應，我們的戰機還能在藍天上翱翔嗎？進口武器就像一支香煙，偶爾抽下無妨，但是長期大量吸煙容易上癮，其的後果是什麼，不說相信大家也知道。[ 轉自鐵血軍事 http://mil.tiexue.net/ ]總之，一是引進武器要適可而止，二是加大常規武器研發與生產的投入。爹有媽有不如自己有，這個世界沒有永遠的朋友。進口武器永遠只能仰仗他人鼻息，一旦翻臉，人家停供武器裝備的輸送，（特別是高技術兵器，如戰斗機發動機、軍艦、導彈、雷達等），無疑是對國防事業的重大打擊。所以，我們必須要有自己的一套完整的軍工體系，只有這樣才能保證我軍裝備的永續發展，才能保證我軍拉得出去，打得贏仗。
4、中國進口的俄羅斯戰斗機買回來後需要更換自己的敵我識別系統嘛
實際上不需要的，敵我識別系統的原理是無線電信號在設備間進行問答識別，簡單說就是A向B發一個詢問信號，B向A返回一個應答信號，問詢和應答都是經過加密編碼的。如果沒有應答，或者應答不符合密鑰，就可以識別為非友軍。
為了防止干擾和偽裝，編碼、頻段、密鑰都可以根據需要進行修改，即便是別國生產的設備，正常設置之後，在同類設備間也可以進行識別。
除非整套設備的工作標准、物理模式不匹配，這種情況下就需要更換設備了。
可以理解為一把密碼鎖，密碼是可以自己設置的，但是如果和門不匹配，那麼就不能用了。
5、中國有哪些戰斗機是進口的？就是從外國買回來的戰斗機
挺多的，大多買的俄羅斯的，像蘇27，蘇35等等。主要是因為中國的戰鬥力技術發展在20年前太差，跟不上國際主流的戰機，所以買了不少，另外，美國等西方國家對中國進行技術封鎖，不賣戰機給中國，所以大多都買的俄羅斯和烏克蘭的。
6、中國從俄羅斯主要是進口哪種型號的戰斗機?
中國空軍從俄羅斯購買先進的戰斗機，包括Su-30MKK多用戰斗機和Su-30MK2海上打擊戰斗機。新的軍購在Su-27交付之前。中國通過與莫斯科協議聯產，可以製造自己的Su-27SK，即殲-11。生產多功能的Su-27SMK。
但是再過些日子你再問這個問題就可以得到另一個答案！
中國准備跟俄羅斯進口蘇-33
7、中國從俄羅斯進口了多少架SU27 30 戰斗機,摔了多少架了?
我們媒體和網友嘲笑印度台灣摔機多，一方面這也是事實；另方面，也是因為我們都不知道自己摔了多少。還有一方面，就是我們的所有飛機，包括民航機，比較過度講求安全性，所以飛行次數密度比外軍包括台灣都低得多。據老人們講，70年代中期時，內地某單位因生產需要急需一種特殊鋼材要去首鋼？還是上海去采購，單位領導想辦法給采購員買到了飛機票（那時候坐飛機出行，至少需要縣團級身份的），這采購員回來說，他幾乎是坐的『包機』：一個有大約近100個座位的飛機上（應該是蘇制伊爾-18），只有他們3個乘客！！這樣，即使是這飛機墜毀了，死亡人數也就3人加機組幾人！70、80年代軍隊車輛批量出行『拉練』，有條例規定最高車速不得超過45公里時速——這還能打仗...
8、突襲2中的戰斗機怎麼讓它在燃料用盡前回來？
同意 解題一支筆 的答案
關鍵：怎麼回收飛機？按住ALT鍵，選中正在飛行的飛機，再字母「R」－－當然，你可以用滑鼠在相應位置操作－－再點有空機位的機坪，一般點起飛點附近，這里你會看到一個藍色箭頭，若箭頭有一個小紅叉，說明位置不對，你移動滑鼠試試，一般總會找到的，當箭頭藍的迷人時，確定，你心愛的小機機就會降落下來供你使用了。
注意：同一架飛機同一機場只能操作一次，若這架飛機你派出執行任務後你改臨時改動任務（但允許一種改動－－取消作戰飛行，就是選中飛機後按V鍵或滑鼠相當操作）那它八成不回來了，永遠在空中飛啊飛－－除非有另一個他沒降落過的機場－－直到被擊落或油盡機亡
謝謝採納
9、中國的SU--27戰斗機從中國沿海飛到台灣能回來嗎?
殲-11/SU-27
1990年11月中俄雙方達成關於引進首批蘇-27SK戰機（SU-27是前蘇聯研製的一種重型制空戰斗機）的雙邊協議，這是自建國以來數額最大的引進行動，也是蘇-27首次對外出口。1992年6月27日首批共12架蘇-27戰斗機，其中包括8架蘇-27SK單座型和4架蘇-27UBK雙座教練型，由俄羅斯後貝加爾軍區吉達機場起飛，經蒙古於當日上午10時15分安全飛抵中國空軍蕪湖基地。蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列。1992年11月8日，所有訂購的戰斗機全部交付，並額外得到了兩架供研究測試使用。之後中俄之間繼續蘇-27的貿易，包括上述12架蘇-27在內，中國共有蘇-27SK和UBK共26架。1995年中國采購第二批，但型號變為更先進的蘇-27SMK，共24架。
蘇-27SMK飛機作了三方面的改進。一、增加空中受油能力和增掛副油箱，空中加油管裝在機身左側，不用時可以收放以減少飛行阻力。機翼下3號和4號掛架可各掛一個5000升副油箱。機翼內油箱容積也稍加大，油量增至9965千克，這樣SMK即使不進行空中加油，在帶副油箱飛行、用完投掉的情況下，航程可達4390千米，這個距離相當於從北京可直飛新加坡。如只進行一次空中加油，可飛行5200千米。最長留空時間約7小時。二、SMK增加了對地攻擊能力。最大外掛重量從S型的4000千克增加到8000千克。可使用多種空對地導彈。例如每枚重量330千克的無線電指令制導的X-25PD型，每枚重量640千克的電視制導的X-29TD型，每枚重量680千克的反輻射導彈X-31P以及每枚重量875千克的電視制導的X-59K型等。也可以掛KAB-500KR激光制導炸彈和多種非制導炸彈、火箭等武器。增加使用R-77先進空空導彈的能力。仍裝有GSH-30130毫米航炮，150發炮彈。三、導航和電子設備改用最新改進型號，可以根據客戶要求換裝西方電子設備，如法國儀表著陸系統、多功能彩色顯示器。
國產化的蘇-27被命名為殲-11。1993年，雙方商定由俄方提供零部件和技術，幫助中國企業聯合生產蘇-27，基準型號為蘇-27SMK。1993年10月中央軍委將蘇-27正式列入空軍裝備發展序列，由沈陽飛機工業公司負責仿製生產。1993年11月中國航空工業總公司與解放軍總參裝備部聯合發出關於仿製蘇-27與AL31F渦扇發動機的文件。蘇-27戰機的改裝仿製工作正式全面展開。
在組裝仿製和國產化中，在我國出廠的蘇-27逐個批次性能有所提高，整機進口的蘇-27也不斷得到改進，尤其在電子設備方面。相信依靠我國現有某些遠遠優於俄羅斯的電子技術，國產殲-11最終將採用四餘度電傳操縱系統，安裝多個多功能彩色顯示器，改進電子對抗能力，增強對地對海攻擊能力。
2003年12月6日，殲-11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛，標志著該型號的研製工作進入了全新階段。新11改型採用了大量新技術新材料，航電系統與蘇-27相比有了較大提高，雷達火控武器均採用了更為優秀的國產產品。至此國產殲-11基本上可以說是大功告成，只欠國產渦扇即可基本實現全面國產化。
機長:21.935米
機高:5.935米
翼展:14.948米
空重:15700千克
正常起飛重量:23700千克
最大起飛重量:33000千克
載彈:6000千克
最大速度:2300千米/小時
最大航程:4390千米
實用升限:18000米
起飛距離:650米
著陸距離:620米
發動機推力:2*12500公斤
su-27的作戰半徑為一千公里左右，從東南沿海飛到台灣，空戰後在回來，即使不空中加油問題也不大。北部沿海就不大現實，因為當年引進的時候和老毛子有約定，不能在東北部署該機，因此我們說的沿海只能從山東半島算起。若從山東半島起飛，到台灣飛一個來回，不加油的話只能勉強飛一個來回，卻不能參加空戰（因為空戰用油量遠比正常飛行時要大），這就沒意義了。若實行一次空中加油，航程問題是解決了，駕駛員的疲勞問題卻又得提上日程（你連開了幾個小時飛機，現在讓你馬上空戰，你腦子受得了嗎？）
因此，若縮小范圍，把要求定為東南沿海（江浙福建一帶），那su-27飛個來回並順道抽灣灣一嘴巴，這是一點問題都沒有的！
10、蘇三零戰機是哪年進口中國的?
1996年，總理訪俄的時候，簽訂了引進蘇30的框架協議
1998年珠海航展時期，大家敲定了細節
2000年第一批蘇30交付中國空軍，進入蕪湖空3師序列