1、求：空運貨代的一些常用的英語
常用空運名詞
ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)：實際到港/離港時間的縮寫。
航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。
無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。
保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在這種貨倉內，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。
散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。
CAO (Cargo for Freighter Only)：「僅限貨機承運」的縮寫，表示只能用貨機運載。
到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。
預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運單上列明托運人已付的費用。
計費重量(Chargeable Weight)：用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝於載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。
到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指「成本、保險和運費」，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同並支付保費。
收貨人 (Consignee)：其名字列明於航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。
交運貨物 (Consignment)：由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，並以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。
發貨人 (Consignor)：等同於托運人。
集運貨物 (Consolidated Consignment)：由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
集運代理人 (Consolidator)：將貨物集合成集運貨物的人或機構。
COSAC (Community Systems for Air Cargo)：「高識」計算機系統的縮寫。是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統 。
海關 (Customs)：負責徵收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱香港海關）。
海關代碼 (Customs Code)：由香港海關(C&ED)為一批貨物加註的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人採取何種清關行動。
清關 (Customs Clearance)：在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續。
危險貨物 (Dangerous Goods)：危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大威脅的物品或物質。
運輸申報價值 (Declared Value for Carriage)：由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。
海關申報價值 (Declared Value for Customs)：適用於，為核定關稅金額而向海關申報的貨物價值。
墊付款 (Disbursements)：由承運人向代理人或其它承運人支付，然後由最終承運人向收貨人收取的費用。這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。
EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)：是「管理、商業和運輸電子資料交換」的縮寫。DIFACT是用於電子資料交換的訊息句法的國際標准。
禁運 (Embargo)：指承運人在一定期限內拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉機的來往於任何地區或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：預計到港/離港時間的縮寫。
出口許可證 (Export License)：准許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。
FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées)：FIATA 被許可人——被許可在香港發出FIATA文件[作為托運人和運輸代理人收貨證明(FCR)的FIATA 提單（FBL）] [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成員。受貨運代理責任保險的保障(最低責任限額：US$250,000)。
離岸價格FOB (Free on Board)：在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風險在貨物經過船舷（即離開碼頭被置於船上後）時便轉移給買方，裝卸費由賣方支付。
機場離岸價 (FOB Airport)：這術語與一般FOB術語類似。賣方在離境機場將貨物交與航空承運人後，損失風險便由賣方轉移到買方。貨運代理 (Forwarder)提供服務（如收貨、轉貨或交貨）以保證和協助貨物運輸的代理人或公司。
總重 (Gross Weight)：裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。
HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)：香港貨運業協會有限公司(HAFFA)的縮寫，始創於1966年，是一個推動、保障和發展香港貨物運輸業的非贏利性組織。
貨運代理空運提單（即 ：貨運分運單）(HAWB) (House Air Waybill)：該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發，並包括給拆貨代理人的指示。
IATA (International Air Transport Association)：國際航空運輸協會的縮寫。IATA是航空運輸業的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅遊服務代理商和政府提供服務。協會旨在促進航空運輸安全和標准化（行李檢查、機票、重量清單），並協助核定國際空運收費。IATA的總部設於瑞士日內瓦。
進口許可證 (Import Licence)：准許持證人（收貨人）進口指定商品的政府許可文件。
標記(Marks)：貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。
航空公司貨運單(Master Air Waybill)：這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發貨人。
中性航空運單(Neutral Air Waybill)：一份沒有指定承運人的標准航空貨運單。
鮮活貨物 (Perishable Cargo)：在特定期限內或在不利的溫度、濕度或其它環境條件下，易腐的貨物。
預裝貨物 (Prepacked Cargo)：在提交貨站經營者之前已由托運人包裝在載具中的貨物。
收貨核對清單(Reception Checklist List)：貨運站經營者接收托運人貨物時簽發的文件。
受管制托運商制度（Regulated Agent Regime）：是政府對所有空運代理進行安全檢查的制度。
提貨單 (Shipment Release Form)：承運人向收貨人簽發的文件，用於從貨運站經營者處提取貨物。
托運人 (Shipper)：貨物運輸合同中指定的向收貨人發貨的人或公司。
活動物／危險品 托運人證明書 (Shipper's Certificate for live animals/
dangerous goods)：托運人所作的聲明-聲明其貨物已根據IATA最新版本的規則和所有承運人規則和政府法例的規定，將貨物妥善包裝、准確描述，使其適合於空運。
托運人托運聲明書（簡稱：托運書）(Shipper's Letter of Instruction)：包括托運人或托運人的代理人關於准備文件和付運貨物的指示的文件。
STA/STD (Schele Time of Arrival / Schele Time of Departure)：預計到港／離港時間的縮寫 。
TACT (The Air Cargo Tariff)：由國際航空出版社(IAP)與國際航空運輸協會(IATA)合作出版的「空運貨物運價表」的縮寫。
運費表 (Tariff)：承運人運輸貨物的收費價格、收費和/或有關條件。運費表因國家、貨物重量和/或承運人的不同而有所差異。
載具 (Unit Load Device)：用於運輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。
貴重貨物 (Valuable Cargo)：貨物申報價值毛重平均每千克等於或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鑽石等。
聲明價值附加費 (Valuation Charge)：以托運時申報的貨物價值為基礎的貨物運輸收費。
易受損壞或易遭盜竊的貨物 (Vulnerable Cargo)：沒有申明價值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物。
國際民用航空組織 International Civil Aviation Organization (ICAO)
國際航空運輸協會 International Air Transport Association (IATA)
班機運輸 Scheled Airline
包機運輸 Chartered Carrier
集中托運 Consolidation
航空快遞 Air Express
航空運單 Air Waybill
航空主運單 Master Air Waybill (MAWB)
航空分運單 House Air Waybill (HAWB)
計費重量 Chargeable Weight
重貨 High density cargo
輕貨 Low density cargo
特種貨物運價 Specific Commodity Rates (SCR)
等價貨物運價 Commodity Classification Rates (CCR)
普通貨物運價 General Cargo Rates (GCR)
集裝設備 Unit Load Devices (ULD)
比例運價 Construction Rate
分段相加運價 Combination of Rate
聲明價值費 Valuation Charges
運輸聲明價值 Declared value for Carriage
不要求聲明價值 No Value Declared (NVD)
海關聲明價值 Declared Value for Customs
無聲明價值 No customs valuation (NCV)
2、常用的英文代語或是縮略語有哪些
常用英文縮略語中英文對照
AU Australia 澳大利亞
AW air waybill fee 貨運單費，承運人收取此費為AWC；代理人收取此費為AWA AWB air waybill 航空貨運單 Advanced B/L 預借提單 B/L bill of lading提單 B/N booking note 托運單
BAF, Bs bunker adjustment factor; or bunker surcharge 燃油附加費
BALTIME 「波爾的姆格式」，全稱為BIMCO標準定期租船合同
BARECON『A』標准光船租船合同A格式 BERTH TERMS 泊位條款，即船方負擔裝卸費 BFI Baltic freight index 波羅的海運價指數
BIMCO baltic and international maritime council 波羅的海國際海事協會 BJS 北京
BM beam 船寬
C/P charter party 租船合同 CA canada 加拿大 CA 中國國際航空公司
CAF currency adjustment factor 貨幣附加費 CAN 廣州
CAO cargo aircraft only 僅限貨機
CASS, cargo account settlement system 貨運帳目清算系統
CBA cargo booking advance 國際航空貨物訂艙單 CC charges collect 運費到付
CCA cargo charges correction advice 貨物運費更改通知
CCfI China container freight index 中國出口集裝箱運價指數
CFS container freight station 集裝箱貨運站 CH clearance charge for agency 清關費，代理人收取此費為CHA CI 中華航空公司 CKG 重慶
CLP container load plan集裝箱裝箱單
CMI committee maritime international 國際海事委員會
CN China 中國
COA contract of affreightment 包運租船，簡稱包船
COC carrier』s own container船公司箱
CQD customary quick dispatch 按港口習慣快速裝卸
CX 國泰航空公司
CY container yard集裝箱堆場 CZ 中國南方航空公司 Clean B/L清潔提單
Combidoc 由BIMCO 制定的供經營船舶的多式聯運經營人所使用的國際多式聯運單證
Combined Transport B/L (Intermodal Transport B/L, Multimodal Transport B/L) 多式聯運提單 D/O delivery order 提貨單，也稱小提單 D/R dock』s receipt場站收據
DB disbursement fee 墊付款手續費，承運人收取此費為DBC，代理人收取此費為DBA
DDC destination delivery charges 目的地交貨費 DE Germany德國
DGR dangerous goods regulations 危險物品手冊 DIP diplomatic mail 外交信袋 DLC 大連
DOOR 貨主工廠或倉庫
DPP damage protection plan 損害修理條款 DWT dead weight tonnage 載重噸 Direct B/L直達提單
EIR(E/R) equipment interchange receipt 設備交接單
F/N fixture note 確認備忘錄，也稱訂租確認書 FAK freight all kinds均一包箱費率
FAS free alongside ship 船邊交接貨條款，即船方負擔裝卸費
FBL 由FIATA制定的供作為多式聯運經營人的貨運代理使用的國際多式聯運單證
FCB freight for class and basis 基於商品等級和計算標準的包箱費率
FCL full container load整箱貨
FCS freight for class基於商品等級的包箱費率 FI free in 船方不負擔裝貨費
FILO free in ,liner out 船方不負擔裝貨費但負擔卸貨費
FIO free in and out 船方不負擔裝卸費
FIOST free in and out, stowed and trimmed 船方不負擔裝卸費、平艙費和堆艙費 FO free out 船方不負擔卸貨費
Foul B/L (Unclean B/L) 不清潔提單
GCR general cargo rate 普通貨物運價
GENCON 「金康」合同，全稱為BIMCO 統一雜貨租船合同
GMT greenwich mean time 世界標准時，也稱格林尼治時
GROSS TERMS 總承兌條款，即船方負擔裝卸費 GRT gross registered tonnage 總登記噸，簡稱總噸
HAWB （HWB） house air waybill 航空分運單 HB/L house bill of lading 代理行提單，或稱子提單、分提單、貨代提單、無船承運人提單、倉至倉提單等 HGH 杭州
IATA international air transport association 國際航空運輸協會
ICAO international civil aviation organization 國際民用航空組織
ICS international chamber shipping 國際航運公會 IGO inter-government organization 政府間國際組織
IMDG Code international maritime dangerous goods code 國際海運危險貨物規則
IMO international maritime organization 國際海事組織
IPI interior point intermodal 內陸公共點多式聯運 ISO international standard organization 國際標准化組織 KMG 昆明
LAR live animal regulation 活動物規則
LAYCAN layday/canceling date 受載期與解約日 LCL less container load 拼箱貨
LIFO liner in, free out 船方不負擔卸貨費但負擔裝貨費
LINER TERMS 班輪條款，即船方負擔裝卸費 LNG liquified natural gas 液化天然氣 LOA length over all船舶總長度
LOI letter of indemnity 保函，也稱損害賠償保證書
LPG liquified petroleum gas液化石油氣 M/F manifest 載貨清單，也稱艙單
M/R mate』s receipt收貨單，也稱大副收據 MAWB （MWB） master air waybill 航空主運單
MCO 旅費證，也稱雜費證
MLB miniland bridge 小陸橋運輸
MSDS maritime shipping document of safety 危險貨物安全資料卡
MT metric tons公噸（1000千克）
MTO multimodal transport operator 多式聯運經營人
MU 中國東方航空公司
Minimum B/L最低運費提單，也稱起碼提單 Multidoc 由UNCTAD 依據《聯合國國際貨物多式聯運公約》制定的國際多式聯運單證
N/R (NOR) notice of readiness 裝卸准備就緒通知書
NCV no commericial value 無商業價值
NGO non-government organization 非政府間國際組織
NGO 名古屋 NRT net rigistered tonnage 凈登記噸，簡稱凈噸 NVD no value declared 沒有聲明價值 NVO non vessel operator 無船經營人
NVOCC non-vessel operations common carrier 無船公共承運人或無船承運人 NX 澳門航空公司
NYPE Form 「土產格式」，全稱美國紐約土產品交易定期租船合同
OCP overland common point 內陸公共點或陸上公共點運輸
OFLD offloaded 卸下，拉貨 On Deck B/L 甲板貨提單過期
On board B/L, Shipped B/L 已裝船提單
Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) 不記名提單 Order B/L 指示提單 Ovcd overcarried 漏卸
POD proof of delivery 交付憑證 PP charges prepaid 運費預付
PSS peak season surcharge 旺季附加費
RA dangerous goods surcharge 危險品處理費，承運人收取此費為RAC，代理人收取此費為RAA Received for Shipment B/L 收貨待運提單
S/O shipping order 裝貨單，也稱下貨紙、關單 S/P stowage plan貨物積載圖，也稱船圖、艙圖 SC service contract 服務合同
SCR specific commodity rate 指定商品運價
SD surface charge destination 目的站地面運輸費 SDR special drawing rights 特別提款權 SF stowgae factor 貨物積載因數 SG Singapore 新加坡
SHA 上海
SINO TIME 中租期租合同 SITA 國際電信協會
SLAC shipper』s load and count 貨主裝載、計數 SLACS shipper』s load, count and seal 貨主裝載、計數和加封
SLB siberian landbridge traffic 西伯利亞大陸橋運輸
SLI shippers letter of instruction空運托運書 SOC shipper』s own container 貨主箱 SOF statement of facts 裝卸事實記錄 SSPD shortshiped 漏（少）裝 STC said to contain 內容據稱
SU surface charge 地面運輸費，代理人收取此費為SUA
SWB seaway bill海運單 SZX 深圳
Sea B/L (Master B/L,Ocean B/L,Memo B/L) 海運提單，或稱母提單、主提單、船公司提單、備忘提單等
Stale B/L 過期提單 Straight B/L 記名提單 Switch B/L 轉換提單
T/C time charter 定期租船，簡稱期租 TACT Rules 航空貨物運價手冊
TACT the air cargo tariff 航空貨物運價 TAO 青島
TC1，TC2，TC3 traffic conference area 航空區劃1、航空區劃2、航空區劃3
TCT time charter on trip basis 航次期租 TEU twenty-foot equivalent units 計算單位,也稱20英尺換算單位
THC terminal handling charges 碼頭作業附加費，或稱碼頭操作費
TRM cargo transfer manifest 轉運艙單 TSN 天津
Through B/L 聯運提單 Transhipment B/L轉船提單
ULD unit load device 集裝器，集裝化設備 V/C voyage charter 航次租船，簡稱程租 WIBON whether in berth or not 不論靠泊與否 WICCON whether in custom clearance or not 不論海關手續辦妥與否
WIFPON whether in free pratique or not 不論通過檢疫與否
WTS working time saved 節省的工作時間
WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和節假日除外
WWDSHEXEIU weather working days , Sunday, holidays excepted, even if used 晴天工作日，星期天和節假日除外，即使已使用也除外
WWDSHEXUU weather working days, Sunday, holidays excepted, unless used 晴天工作日，星期天和節假日除外，除非已使用
WWDSSHEX weather working days, Saturday, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六、星期天和節假日除外 XMN 廈門 《Hague Rules》《海牙規則》，正式名稱為《統一
關於提單若干法律規定的國際公約》
《Hamburg Rules》《漢堡規則》，正式名稱為《1978年聯合國海上貨物運輸公約》 《Visby Rules》《維斯比規則》，正式名稱為《關於修訂統一提單若干法律規定的國際公約》
3、物流朋友請進
空運日常操作流程詳細分析，方便新手學習下。
Q:空運跟海運有哪些方面不同?空運操作有哪些需要注意的地方
A:空運和海運有哪些方面不同這個我不太好回答，畢竟我對海運操作知道的不是太多。
空運操作需要注意的地方這個問題好象也是比較不太好回答的，最好是有實際問題了這樣好方便幫你解答：
1，和客戶確認重量體積什麼的要及時，萬一客戶重量體積不確認的話貨物飛出去以後費用方面就很麻煩了。
2，空運一般都是客戶貨物和單證當天到當天報關，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點貨物的。
3。一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。
4。航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現場交接，原則上是貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現場交接，除非你特別搞得定。
5。運單要及時和客戶確認，報關的中文品名需客戶提供，等等等等。。。。。
亂七八糟說了那麼些。。。個人理論一般，比較注重實際操作，有實際的操作問題我可以幫你解答，不好意思。。
Q:現在空代一般是航空公司直接在做?還是外面的貨代在做?那方比較多?
A:對於規范的空運來說，航空公司只和貨代發生聯系，也就是說都是貨運代理在做的。但是不排除國內空運有些航空公司直接和客戶聯系。
Q: about chargeable weight! thanks
A: 空運體積和重量的換算是體積（立方米）/0.006=體積重量（公斤）
體積重量大於實際重量時候，計費重量就是體積重量
體積重量小於實際重量的時候，計費重量就是實際重量
比如一票貨物，實際重量是500KGS，體積是3.5CBM，他的體積重量是3.5/0.006=583KGS，大於實際重量500KGS，所以計費重量就應該是583KGS
Q: 我想請教一下航空貨物起飛的具體順序。
之前我聽說海運貨物在出航前貨櫃需在碼頭停留24小時，空運貨物我只聽說在飛機起飛前6小時將貨交進去就可以，但實際的操作我發現也不止6小時。今看到你的介紹，我不曉得國內（如上海浦東）機場的具體操作秩序是如何的。
如果真的以機場倉庫停留24小時計的話，以上海到香港為列，在空運提單出來後，多少小時內貨物可以到香港客戶手上。當然包括香港地面的理貨時間及報關時間。
A: 原則上是為了航空安全考慮，貨物必須要在航空公司倉庫停留24小時以上，實際上的情況是飛機起飛前一天晚上必須把貨物交接進航空公司倉庫，作為現場交接的（也就是當天交貨當天起飛的，盡量少用），必須在飛機起飛前4個小時把貨物交接進倉庫，最晚是中午12點左右截止。
你問以上海到香港為例需要多少時間客戶可以拿到貨，這個不太好回答，首先不能按照提單時間，必須按照飛機起飛時間為基準，出提單時間太不確定了。香港的地面理貨和報關時間具我所知是不長 ，基本上除了非常晚的飛機航班，客戶當天都可以拿到貨物（前提是客戶自己去機場提貨）
Q: 請問我們用空運經常收到破損的貨物，但是機場地勤倉庫（廣州白雲機場）是不會在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應該如何索賠，如何確定損壞賠償區間和責任？謝謝。
A: 遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說明以及作出賠償。
至於貨損的區間和責任，這個是很容易就區分出來的，關鍵在於他們配合不配合了，目前國內機場操作還不都很規范，廣州白雲機場估計也是怕麻煩，實際上貨物每個交接流程都會有交接單，貨物有異常也都會有說明的，很容易就能發現是何時何地出現的問題。
國際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明後，收貨人可以把貨物提走，然後通過貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會受理，最高賠償金額是每公斤20USD。賠償過程是比較漫長的，我們公司曾經有過類似的情況，是法國方面出了問題，貨物丟失，然後出具了相關的資料，半年後完成賠償。
對於你的這個情況，個人建議如下：
1，如果是偶爾空運，建議不提貨，兩個機場都施加壓力給他們，
2，如果是經常性空運，並且航空公司出具了破損證明，建議當場開箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了。沒那麼多時間搞。。。。並且可能會影響發貨人和航空公司的關系。
3，如果是經常性空運，又經常出現貨損的情況，建議發貨人換個航空公司發運，假如貨物本身價值比較高的話建議買航空運輸保險。
Q:很多時候交貨給航空公司幾日後也上不到機，特別是在旺季更難。比如：MH，TG有時提早一個星期訂倉也訂不到，請問樓主有什麼良策？（客戶接受不到AF，LD著些高價機時）
A: 這個是正常的，不過一般來說航空公司假如沒艙位安排的話一般不會接那麼多貨物，你所說的MH。TG提早一個星期訂不到艙位對你來說不是壞事，航空公司不接你的貨物比航空公司接了你的貨物但是放在上海幾天沒辦法安排出運要好的多的多，至少你還可以想其他辦法出運，現在來說大多數航空公司都要先確認好2程或者三程航班以後才同意接收貨物入庫，這樣可以確保航空公司的中轉效率。
至於這種方法有沒良策，總的來說沒多大的辦法，一個就是你們公司和當地航空公司關系要鐵，但是在旺季光這個可能還不夠，還一個就是在中轉港口你們公司的代理和航空公司關系也很鐵，這樣才可以保證你們的貨物能及時從上海出運，並且能及時在中轉地方中轉，不至於讓貨物處於失控的狀況。
Q: 空運跟海運有哪些方面不同?空運操作有哪些需要注意的地方
A: 據菜鳥我非常有限的理解，首先覺得提單在海運和空運中的作用是不同的，海運的提單是物權憑證，提貨時需要原始的正本提單，但空運卻不同，只需要航空公司簽發的主提單號即可。
另一個方面空運時貨物在機場的操作和海運時貨物在碼頭的操作完全不同，空運的不太清楚，但碼頭因為涉及到集裝箱，裝貨時還分為內裝貨和外裝貨，過程還會涉及到一些單證的處理，所以操作相對復雜，所以也有更多提供服務的機會。
並不是所有空運光主單號碼就可以提貨了，同樣也並不是所有海運一定要運單才能提貨的，HOHO，
空運一樣涉及到集裝箱。裝貨也分內裝和外裝。。。
Q: 我到過一個航空貨運部學習了一段時間，感覺那個部門崗位設置不太合理，因為單證處理人員和客戶服務人員總是非常忙亂，無窮的電話，傳真，郵件讓她們喘不過氣來，她們的人力只能支撐現在的客戶和業務量，我覺得主要是信息不流暢，不知道現在航空貨運行業的信息化建設處於一個什麼樣的水平，請LZ談一下自己的高見，感激不盡！
A: 我不清楚你去的那個航空貨運部是怎麼個狀況，個人對理論的東西也不是很熟悉，對於現在的信息化建設處於的水平就我知道的和以前的對比是這樣的
對於貨代公司
以前別說信息化，電腦都很少，倉庫資料靠電話和書面記錄查詢，具體的一些操作也是通過書面或者對講機之類的通訊工具來處理。
現在基本上各個公司都有自己一套系統，倉庫明細，操作各流程狀況都可以很清楚的從電腦上了解。很多公司都有自己的公司主頁，客戶可以從主頁預定艙位，查詢 2程等等
現在有很多航空公司 也開始E-BOOKING，代理公司可以直接網路訂艙
Q: 請問空運的的費用怎麼算，DHL的費用怎麼算?
A: 空運的費用主要是運費和雜費，運費是按照重量等級來計算單價的，一般有這么幾個等級：+100KG （100KG以上的貨物）+300KG，+500KG，+1000KG
有些航空公司對+45KG也有運價，一般沒相應級別運價的話就按照TACT價格來計算貨物運費，貨物的計費重量也是個重要的地方，貨物的重量在空運上分體積重量和毛重兩個方面。當體積重量大於毛重是，體積重量就是貨物的計費重量，當體積重量小於毛重是，實際毛重就是計費重量。
雜費包括的方面就比較多點，一般來說包括倉儲費用，燃油附加費用，戰爭險等等
燃油附加費和戰爭險是特定情況下的產物，一般現在公司的報價都是包含在運費內的
DHL等快件類的運費計算是按照0.5KG為單位的，一般都是第一個0.5公斤有一個價格，然後就是續重價格
比如說一票快件，重量是3KGS 報價是起重 100RMB，續重 50RMB
那這個快件的運費就是100+（3*2-1）*50=350RMB。
Q: 03年非典的時候，我們公司委託廣州一家航空代理公司承運一批葯品往成都，有2噸重，結果這批葯品分為三次才運到成都，最後一次是在一周後才運達的，如果是汽運的話也不用這么長時間，而且費用也不用這么貴。請問樓主，我們是否可以找這家航空代理公司進行索賠呢。
A:關於這個，你們公司沒辦法找他索賠，日內瓦公約的概念是21天，你們應該也沒事先說過不可分批，一個星期內到對貨主來講非常離譜，對空運法規來說沒什麼了。。。。
Q: 空運流程圖有么?
A: 國內空運大體流程
貨主訂艙委託----確認運價---航空公司預定艙位---確認艙位--貨物入庫---貨物過磅及和客戶確認重量（可以自己公司過磅也可以直接以航空公司重量為准）----開航空運單---航空公司貨物交接---航班跟蹤（第一手知道貨物出運與否）---收取客戶運費（國內空運一般情況都是現結運費的，具體什麼時候結自己掌握----將提單給客戶或者直接幫客戶傳真到對方收貨人並告知對方具體的提貨時間提貨地點（能做到這個的可以說做的非常不錯，客戶感覺會非常好）附圖:
Q:好象航空貨代也分了二級和三級等，相當於批發商和零售商的樣子，
樓主能不能說說這兩者實際操作的區別？
A: 航空貨運代理主要就是分一級代理和非一級代理，二代三代都是非一級代理
一級代理是指可以直接從航空公司領運單，直接報關，交接的代理公司，形象來說他們就是航空公司的主要分銷商。
非一級代理是指自己沒有直接的地面交接權、報關權等權利的代理公司，這些公司的優勢一般在於直接客戶或者海外代理。一般海外代理指定貨物比較多，是一級代理公司主要貨源之一，這些公司有些和航空公司關系好的也可以直接和航空公司訂艙位，拿優惠運價，甚至價格比一級代理的價格還要好，但是他們沒有交接權，必須找一家一級代理公司做掛靠，用別人的名義去交接。
Q:在空運中經常講到逃泡，我目前具體還不是很明白，可否講解一下，最好有個實例謝謝！
A: 關於這個問題個人覺得為了廣大貨運代理著想，不合適公開談，不好意思
Q:請教一下「交接權」是一種行政許可權嗎？ 要向哪個部門申請獲得
A:交接權是一種許可權，需要一級代理向當地的機場地面代理公司（上海目前有兩家，中國貨運航空公司和PACTL）
Q:到印度的BOM貨其品名是噴摸列印機，裡面有墨盒的。走SQ的話要DGM證明，但客戶又不肯出。客戶又要求一定要在三個工作日內到目的港的。問問樓主除了EK外還有什麼好的航空公司可以走。如果走DRS的話需要出些什麼證明。
A:去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具體出什麼證明要看航空公司的要求，不過DGM證明是很多航空公司都需要的。總的來說，你的貨物只要能過了安檢基本就沒什麼大問題。
Q:剛剛進入空運代理這一行，公司准備叫我做鮮貨這方面的業務請樓主指點指點
A: 鮮活貨物對航班時間和艙位要求比普通貨物要高，一般鮮活貨物的出運原則是直達，不中轉，由於溫度原因以及保鮮原因，一般都是早航班或者是上午航班，現場交接。
不知道你是在哪裡做鮮活貨物呢？上海這里一般是提前一個星期預定艙位，然後當天確認第2天的艙位，然後第2天一早操作，貨物先裝好等待交接，然後同時打單，海關預錄，三檢，報關，等等，海關放行後去交接，然後可能的話安排人確認貨物已經上飛機，如果由於特殊原因貨物沒上飛機的話要立刻安排下一個最快的航班簽轉出運，或者通知客戶把貨物拉回廠區重新處理，避免更大的損失。
貨物正常出運後發運單給客戶，讓客戶通知對方收貨人及時去提貨。
對於長途的，比如說去歐美等地方的鮮活貨物，涉及到中轉的，根據客戶要求的溫度在提單上顯示溫度要求，可以讓航空公司做出必要的安排。避免在中轉時貨物遭受損失。