1、桑塔納志俊怎麼樣
「有桑塔納！我不怕走遍天下！」這是上汽大眾最早的口號。桑塔納，在國內，恐怕已經到了無人不知的地步。而今天這個模型的實拍，估計很多年紀大的人都知道。滿街跑的計程車桑塔納智駿，為大眾的認知度立下了汗馬功勞。實車車型為:2010款1.8L手動舒適
桑塔納志俊怎麼樣
「有桑塔納！我不怕走遍天下！」
這是上汽大眾最早的口號。
桑塔納，在國內，恐怕已經到了無人不知的地步。
而今天這個模型的實拍，估計很多年紀大的人都知道。
滿街跑的計程車桑塔納智駿，為大眾的認知度立下了汗馬功勞。
實車車型為:2010款1.8L手動舒適型。雖然這個模型太薄了，
但是外觀真的很好看！
內飾：現再來看，哈哈 ，我想起了平頭老皇冠 座椅 ：現在來看沒有什麼包裹性而言，但在當時已經算出色了
寬敞的內飾空室也是桑塔納系列產品的傳統優勢。
智駿車長4687mm，軸距2687mm，車高1450mm。
當時在同級車中遙遙領先！
作為公私用車，當年的1.8L排量確實是個不錯的選擇。不會像普通1.6L排量家用車那樣滿載或開機空時動力略顯不足，也不會像大排量車那樣油耗較高。
最後，你還記得這輛車嗎？
估計現在已經有人改裝了，
來說說你對它的看法？
桑塔納怎麼有兩箱
中國車市只有一棵「常青藤」——連續生產30多年，其中22年蟬聯中國車市銷量冠軍...就在大家都以為這款代表一個時代的車型即將退役的時候，沒想到它卻成為了時尚達人，渾身上下充滿了青春活力...貓哥的耳邊彷彿響起了那首歌——「我想再活500年！」——沒錯，這就是上海大眾桑塔納，中國唯一的「汽車傳奇」。
關於桑塔納有很多傳說。實際上，桑塔納是大眾帕薩特B2的拉丁名。網上對這個名字有很多解讀。有人說桑塔納是南美的某某風，有人說是某某鳥。其實根本不是這么回事。桑塔納在北美叫「量子」——聽起來很科幻很時尚，在墨西哥叫「科薩」，在阿根廷叫「克拉」...Corsar和Carat沒有具體的含義，只是當地的姓氏。同樣，「桑塔納」也是巴西最常見的葡萄牙姓氏之一。大眾希望通過這種命名規則賦予這款車擬人化的特徵，從而更貼近消費者。根據這一命名原則，在中國共同生產的「上海大眾桑塔納」可稱為「上海大眾劉」或「上海大眾李」。
很多處女座網友曾經疑惑，當時上海汽車廠和德國大眾討論合資的時候，去的是德國而不是巴西。為什麼這款車引入中國後被稱為桑塔納而不是帕薩特？鑽這個死胡同挺有意思的，因為當時中國代表團去德國大眾的時候看到的是桑塔納，不是帕薩特。由於內部代號為「Typ 32」的第一代大眾帕薩特(B1平台)表現不盡如人意，為了重整旗鼓，大眾將內部代號為「Typ 32B」的第二代帕薩特(B2平台)去帕薩特化。很長一段時間，第二代帕薩特以「桑塔納」的名字在歐洲銷售。1983年第一輛國產桑塔納下線，直到1985年，歐版桑塔納才逐漸恢復了原來的名字「帕薩特」，但在西班牙市場保留了「桑塔納」這個名字。
老普桑影響了不止一代人——貓哥。如果老普桑是福特蒙迪歐的「叔叔」，你能相信嗎？實際上，福特凡爾賽與老款普桑共享平台，其繼任車型是蒙迪歐。此外，日產還於1981年至1984年在神奈川的inter-seat工廠生產桑塔納，並在日本銷售。但僅限於當時日本對車身寬度超過1690mm的汽車征稅的法規。「日產桑塔納」將老普桑的車寬硬生生壓縮到1690毫米，成為「最窄的桑塔納」。由於輪距也受到影響，破壞了底盤原有的動平衡性能，市場反應一般。這款車在日本只生產了4年就宣布停產。
一位名為「崔浩然」的媒體人曾寫道，桑塔納「是帕薩特系列中最失敗的一款，甚至你在海外找不到任何關於它的銷售信息」。我認為這種說法是不負責任的——從1983年到2009年，桑塔納在中國共銷售了3213710輛——還不算後來推出的「桑塔納智駿」。到2006年，桑塔納在巴西的累計銷量達到548，494輛。據德國官方統計，從1981年到1988年，桑塔納(第二代帕薩特)在德國總共生產了3345248輛汽車……然而，有趣的是，德國官方聲稱桑塔納的全球總產量約為450萬輛——「世界總產量至少達到450萬輛……」顯然，德國人沒有把中國生產的桑塔納計算在內。僅在歐洲、中國和巴西，桑塔納的總銷量就超過了710萬輛！如果算上沒有統計數據的北美、日本、除巴西之外的南美市場，以及最後一款桑塔納「智駿」在國內的銷量，這個數字估計超過800萬——這個數字對於一款迭代車型來說是相當恐怖的。敢問世界上哪個迭代車型的車能有這么高的銷量？如果連這個都叫「失敗」，那「成功」應該怎麼定義？
如今，桑塔納已經進化到PQ25平台，並衍生出兩廂「桑塔納郝娜」，相比老款車型完成了年輕化改造。為了緬懷過去的經典，我們特意找到了2004款上海大眾桑塔納經典版1.8L標准款(以下簡稱「老普桑」)、2008款桑塔納智駿1.8L手動實車款(以下簡稱「智駿」)以及現款桑塔納郝娜230TSI DSG豪華型(以下簡稱「郝娜」)。
我去德國和大眾談引進桑塔納生產線的事情，一位領導看到桑塔納裸露的保險杠，問發動機啟動曲柄千斤頂在哪裡，馬上問德國負責接待的工作人員——德國早在上世紀60年代就徹底淘汰了這種落後的發動機啟動方式(不懂請參考下圖)。由此可見，中國的汽車工業至少比當時的德國落後半個世紀，而當時的桑塔納更是讓中國汽車人感受到了與世界的差距。現在，中國已經成為世界上最大的汽車生產和銷售國。從這個意義上說，桑塔納堪稱中國汽車市場乃至中國汽車工業的始作俑者。
1983年，第一代普桑在上海下線，這輛車的生產過程花了整整一個星期！這輛具有特殊意義的汽車目前正在上海嘉定汽車博物館展出，它也是迄今為止保養得最好的老普桑。那時候，想買一輛桑塔納，絕非易事。只有當時的省部級領導才有資格配備紅旗轎車，市級機關可以購買當時的上海牌轎車，而下級政府機關和企事業單位只有桑塔納作為可選車，導致了桑塔納的購買狂潮...
來自全國各地的采購人員在上海揮舞著介紹信，隨身攜帶大量現金，但上海大眾足夠忠誠，為所有來自外地的采購人員安排免費住宿——這種對待消費者的態度即使在今天也堪稱典範。現在，哪個車企敢這么做？一位參與了這場購車熱潮的老前輩告訴貓哥，他在上海大眾安排的招待所等了21天，手裡提著一大箱現金。奇怪的是，他當時不知道自己害怕...老前輩說，當時讓他印象最深的是一位來自湖北的采購商。等了近一個月，單位發了幾次電報催他，於是大神買了瓶墨水在上海大眾工廠門口等著。跑上去停下來，打開副駕駛門，趁司機稀里糊塗的時候在後座上潑墨，然後一臉輕松——「這車我買了！」所以我得到了我想要的。後來為了防止這種情況再次發生，桑塔納出廠時一度坐滿了4個人...
至於老款普桑的售價，這是網民們爭論的焦點。有網友表示，老款普桑不是普通工薪族買得起的，但價格沒有超過20萬元...呵呵，我敢打賭說這話的網友並沒有買老款普桑。早在1992年，因為生意關系，我家買了第一輛車，老普桑。我記得很清楚，價格高達38萬——請不要問所謂的配置版，因為當時的老普桑只有一個配置！
大家可能不太清楚，中國最早的老普桑其實屬於「進口組裝」的性質，換句話說就是進口零部件，國內組裝。早在上世紀80年代初，上海大眾的生產線當時雖然先進，但和今天相比還是很原始的。第一輛桑塔納「下線」是當時的「錘子幫」手工組裝的，不像現在的大眾汽車是PQ35、PQ45或者更先進的MQB平台生產線。然而我不得不說的是，這款車出自汽車設計大師喬治亞羅之手，後備箱的線條分割相當經典！說白了，現在市面上的大部分三廂車都沒有這么高深的三廂車身線條分割知識！
盡管上海大眾家族中老普桑之後還有「2000型」和「3000型」，但貓哥認為真正的「最後一輛桑塔納」是智駿。這款車生產到2013年1月16日。盡管其數量不如老普桑，但智駿是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔納車型。無論是價格還是保養的便利性，智駿都和老普桑不相上下，配置提升明顯，成為了計程車的首選。
當我坐進新的郝娜汽車時，我突然覺得我必須穿越時間空。終於不用面對這兩輛古董車了。然而，麻煩來了。如果我不知道這是一輛豪車，我一定會把它當成可愛之處。哦，不，是速騰...啊？不，它看起來也像寶來…也許這就是所謂的「家庭設計」！雖然桑塔納的換代有其必要性，但老桑塔納的味道一去不復返了。
其實外觀和內飾的演變在我看來是很自然的變化，所以簡單的拼一下桑塔納在三個不同時代的價值並沒有什麼實際意義。新桑塔納出來後，最大的詬病就是一輛b級車縮成了A級車，空空間肯定不如老桑塔納。在這里，貓哥想說的是，老普桑是30年前的b級車，軸距只有2548mm。說白了就是今天A0級小型車的水平。所以桑塔納進化成兩廂後空之間的表現更加極致。
以後備箱的打開方式為例。老普桑採用的是蓋式後備箱，進出行李高度過高。行李必須移動到超過整個行李箱的高度，才能裝進行李箱。這也是老普桑設計中的一個缺陷。主要原因除了受制於當年的設計理念，還有車身技術和成本——封閉式後備箱，在技術難度上比現在的開放式後備箱簡單很多。對於當時的中國來說，
說到智駿的模式，更人性化。和大多數常見的三廂車一樣，智駿的後備箱採用了開放式設計，行李進出的高度要低很多。但是，由於仍然使用老款普桑的固定後座，後車廂的靈活性不是很好——這也是一個歷史問題，無論如何也不能批評。
而郝娜採用的是兩廂設計，後座可以放倒，所以很容易放一些大件的東西，比如電視機和自行車。如果老普桑和志軍想搬這么大的東西，他們只能打開行李箱蓋來搬。這種場景在路上並不少見。
在空乘坐室里，老款普桑有著神聖的名聲——考慮到其2548mm的軸距只相當於目前小型車的水平，這樣的體驗在空之間真的是鳳毛麟角。體驗者身高175cm，頭部後排握拳空，腿部握拳空，寬敞的橫向空空間。到了智駿這一代，軸距變成了2656 mm，是今天標准意義上的緊湊型車，後備箱空空間有所增加。
之前有網友說新桑塔納空房間小，其實只是視覺上的小，因為新桑塔納的座椅比老款的要厚，內飾顏色更運動的黑色，視覺上造成一種錯覺。另外，由於潛意識里認定老普桑是b級車，而新桑塔納屬於a級緊湊型車，感覺差了一個級別，所以犯了先入為主的錯誤。實際上，郝娜2603mm的軸距比老普桑的軸距還要高！從實際騎行感受來看，前頭和後腿空與前輩保持一致，但後頭空有一拳兩指，優於前輩——這個表現也是貓哥之前沒有想到的。本來我們以為，只要郝娜和前輩們一樣好，就阿彌陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表現整體優於前輩，雖然郝娜的車身尺寸明顯比最後一輛桑塔納智駿小了一個尺寸。
這三款車的性能測試結果可想而知，但不代表我會放棄這個難得的機會——其實大家都很好奇，更何況我從來沒想過有一天會去測試「老爺車」。我必須道歉，我不是藍胖子，也沒有辦法拿到第一代國產老普桑。這次花大力氣做出來的老普桑，其實是國產的第四代版本，搭載電噴發動機，而第一代老普桑用的是化油器，沒有換擋同步器，所以降檔的時候要加一尺油——很榮幸我們曾經開過第一代老普桑。有沒有羨慕的車友？
從上圖可以明顯看出，老普桑和老智駿採用了立式發動機技術，而對於前任的兩位前輩來說，這樣的設計無疑會損失一些動力。兩款前輩的發動機型號和安裝位置都是一樣的，但是可以看出，智駿的發動機和發動機艙布局在很多細節上有所變化。郝娜採用PQ25平台的卧式發動機布局，發動機艙更加緊湊，油耗也是兩位前輩望塵莫及的。
和前輩們一樣，郝娜也採用了前麥弗遜後扭力梁的 懸掛 結構。從實際駕駛感受來看，郝娜在操控性和舒適性上都優於兩位前輩。特別值得一提的是郝娜的車身穩定系統。因為郝娜的車身穩定系統是內置的，沒有開關，任何時候都無法關閉。因此，起初貓哥認為，在極限運動條件下，郝娜的極限操控性能可能不如兩位沒有車身穩定系統的前輩。事實證明，我們的猜測是多餘的。
在貓哥看來，郝娜的身體穩定系統採用了有限的干預程序。當試圖原地盤旋漂移時，郝娜的身體穩定系統只是在開始時短暫干預。然而，隨著漂移的繼續，車身穩定系統識別出這是駕駛員的有意識行為，於是選擇關閉，讓 輪胎 轟鳴，而不採取任何行動，從而確保郝娜能夠完成漂亮的原地漂移——這其實是一個非常聰明的行為，這與我之前測試的奧迪A3和沃爾沃V60類似。但不得不說，正是因為關不上，郝娜在接下來的加速測試中得到了折扣——盡管這個折扣結果足以秒殺國內大部分緊湊型車。
普桑的老動力系統是上個世紀的技術，所以在數據上不能和年輕一代相比。外部電源和傳輸系統已經老化多年。0 -100km/h加速時間15.41秒，四擋100多，最大加速G值0.55G g，考慮到普桑的高齡，不要太苛求。
盡管智駿的發動機型號與老普桑相同，但調校上的差異仍然讓整備質量更大的智駿比普桑快了1.27秒。終於在三班倒之後，智駿完成了0-100km/h加速測試，成績14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。這台車的變速箱健康有問題。看來手推車的主人從來沒有保養過變速箱。急加速時換擋，有明顯的拖滯現象，以至於加速度G值為負值，最大負值接近-0.1G，出現在從2檔換到3檔的過程中。
郝娜的加速度比兩位長老強得多。由於採用了大眾先進的EA 211系列發動機，動力提升優勢明顯。此外，雙離合變速箱在傳動效率和換擋速度上都優於兩位前輩的5速手動變速箱。郝娜在0 -100km/h加速測試中取得了9.11秒的好成績，最大加速G值0.7 g，對於這樣的成績，我們只能說，歲月在殺豬.....但是從圖中可以看出，由於車身穩定系統的介入，黑色加速的G值曲線出現了劇烈的抖動，否則郝娜的加速成績依然可以通過上一層樓梯。
從圖表中不難發現，老款普桑在100-0km/h制動測試中最大減速度G值為-0.975G，後段制動力釋放不均勻。用現在的標准來衡量這個年久失修的普桑顯然是不公平的。折騰了近15年，老普桑還是交出了自己45.12的成績單。
從圖中可以看出，智駿的剎車最大G值達到了-1.054G，制動力的釋放比老款普桑更加均勻。但由於重量較大，100-0km/h的制動性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下來。
郝娜剎車最大G值達到-1.17G，比兩款前輩都大，制動力釋放比老普桑更均勻！此外，該車的重量較輕，因此在100-0km/h制動測試中獲得了39.75米的好成績——即使與市場上的其他緊湊型車相比，這個成績也是非常出色的。
看完以上對比測試數據，請不要對兩位前輩有任何不尊重。畢竟這不是時代的較量。貓哥此舉的更大意義在於記住——順便滿足你的好奇心。從上個世紀的老款普桑，到20世紀的智駿，再到現在的新桑塔納，桑塔納轎車趨於年輕化、時尚化。當你從新桑塔納里走出來的時候，你會明顯感覺到老普桑是一輛「舊車」，這會帶來一種明顯的時代變了的感覺...除了桑塔納，無論是紅旗轎車，還是源自1959年賓士220S的上海牌轎車，都無法支撐中國的「老爺車文化」——中國其實是有汽車文化的... 桑塔納志俊怎麼樣 @2019
2、桑塔納安全嗎？
桑塔納安全性能怎麼樣桑塔納安全性能怎麼樣 你所指的安全不知道指的是哪個方面？一般在市區里車速都不高，即使發生碰撞也不會有什麼大問題的。但是如果在高速上，大車就是霸主，安全性再好的小車如果撞到大車，小車也是紙片子，所以安全駕駛，小心開車才是王道。新桑塔納後尾部沒有安裝後防撞梁，大眾跟日本人學壞了，不過可以去淘寶上淘一個，安裝上，一樣能起到安全防護作用。安全配置里主副駕駛位前有安全氣囊，高配車型主副駕駛座外側裝有安全氣囊，在車的B柱里有頭部氣簾。車門一體沖壓成型，安全性還是比焊接車門好些的。前門門腔里有防撞梁，這個還比較實在，有的中級車配置車輛里都沒有。 安全性能方面：桑塔納有4個標准三點式安全帶，後排中間座椅配備兩點式安全帶，給前排乘客提供了兩個安全氣囊。這次超越者的ABS採用了電子自動分配EBD系統，主要有三個好處：第一，制動時仍具有轉向的操縱能力;第二，保證制動時的車輛方向穩定性;第三，縮短制動距離。ABS EDS是超越者的標准配置，EDS(電子差速鎖)首次被應用到桑塔納轎車上。EDS是在ABS基礎上的一種功能擴展，如果沒有電子差速鎖，它的滑坡能力只能達到12%，而帶有電子差速鎖的前輪驅動汽車能達到30%，四輪驅動能達到50%，這是EDS的一個特點;第二個特點是裝備EDS的車行駛在不同摩擦系數的路面依然能保持穩定性。行駛中當一側驅動車輪發生打滑現象時，EDS會自動發揮作用，防止驅動車輪打滑，當行駛狀況恢復正常後，EDS則自動解除。安裝了EDS的超越者明顯改善了車輛在惡劣條件下的行駛性能。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的通過性。桑塔納3000使用的還是1.8L發動機,但從重新做了幾項匹配：1、新高流量空濾：它能從新鮮空氣進口端自然分離空氣和水，避免當有大量進水時不能及時排水的情況，增加了進入發動機混合氣單位體積的含氧比例。2、新冷卻系統，使用新型高性能環保型冷凍液，採用全新的水箱下橫梁，採用雙電動風扇，大大提高發動性能，降低油耗。3、發動機和懸掛的連接由金屬橡膠支承改為了液壓支承:優良的振動吸能效果，無論何種顛簸路況，都能大大提高減震效果，車輛的可靠性和使用壽命都明顯提高。4、變速箱增加了1個同步器：通常手檔當只有一個檔位帶有同步器，是兩個檔帶有同步器，這種設計能明顯提高換檔的順暢感，1、2檔換擋輕便自如。駕馭方面，超越者的擋位非常清晰，剎車也能夠根據駕駛者踩的力度達到所預想的制動效果，換擋很輕松，但如果在3800轉速以下換擋，低速時動力表現不是很好。另外，在開自動擋時，使提速換擋時明顯可以感覺到車有所停頓後才能掛上擋，提速也要比手動擋慢一些。不過，總的說來，該車的操控性還算靈活，而且雜訊小，較為平穩。超越者的底盤調校偏硬，過小坑坎時有明顯的顛簸。但路感很清晰，可以及時將地面情況傳遞給駕駛員，通過方向盤對轉向的控制很直接，使駕駛員控制方向時很有信心。不過油門踏板和右側壁的距離過小，需要駕駛員進一步適應。市區道路中其百公里油耗基本保持在9-10升之間;在幾次行駛於郊區公路和高速公路後加油計算燃油消耗，百公里油耗始終在8-9升之間。配合由保時捷設計公司負責匹配的自動變速器，超越 40年的品質，完全沒問題 @2019
3、satanar是大眾什麼車？
桑塔納(Santana)，80-90年代中國見證車型之一。歷史長河總是波瀾壯闊的。有些模型在風浪中被摧毀，而另一些模型盡管風雨交加仍屹立不倒。桑塔納就是其中之一。桑塔納起源於國外，1983年開始由進口零部件國內組裝生產，其名稱被直譯為「桑塔納」。
經過多次變革，桑塔納已經成為新時代的車型。從外觀上看，老款桑塔納的影子找不到，但入門價格低、耐用的特點還是傳承了下來。現在新款桑塔納是一款緊湊型家用轎車，非常適合家庭使用。
4、新桑塔納和普桑哪個有勁
普桑有勁。
第一是因為普桑的發動機排量大，第二是發動機的速比大，所以說開普桑在低速的時候感覺動力十足。
大眾桑塔納（SANTANA）牌是一款轎車，是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車，從1985年開始，經過20多年的生產歷史，普通桑塔納轎車的身影遍及全國。
目前有桑塔納、桑塔納2000、桑塔納3000等型號。
桑塔納3000使用的還是1.8L發動機，但從重新做了幾項匹配：
1、新高流量空濾：它能從新鮮空氣進口端自然分離空氣和水，避免當有大量進水時不能及時排水的情況，增加了進入發動機混合氣單位體積的含氧比例。
2、新冷卻系統，使用新型高性能環保型冷凍液，採用全新的水箱下橫梁，採用雙電動風扇，大大提高發動性能，降低油耗。
3、發動機和懸掛的連接由金屬橡膠支承改為了液壓支承：優良的振動吸能效果，無論何種顛簸路況，都能大大提高減震效果，車輛的可靠性和使用壽命都明顯提高。
5、桑塔納是國產還是進口
【太平洋汽車網】桑塔納是國產的，桑塔納所搭載的發動機也是國產的。桑塔納可以說是神車般的存在，價格低廉、質量過硬，發生碰撞受傷的通常不是桑塔納。
當年首批桑塔納用的所有零件，都是從德國運過來的，因為當年還沒有建立生產線。不過現在的技術可以完全生產國產桑塔納的零件，無壓力了。
在2、30年前，大街上開桑塔納的人比比皆是，無論是家用車、官用車還是其他各種用途都開桑塔納。現在駕校的教練車很多還是用桑塔納，可見桑塔納有多耐撞。
國內汽車市場上主要有原裝進口車、國內生產的合資車（在國外合資的車基本沒有反銷國內的）、國內生產的自主車（在國外生產的中國車基本在生產當地銷售）。
所謂國產車主要是指自主車，但自主車中也溶入了許多進口、合資的汽車發動機、變速器和懸掛等總成，也使用了大量的進口、合資的零部件以和技術。
（圖/文/攝：太平洋汽車網李水清）
6、桑塔納是國產還是進口
桑塔納是中國製造，桑塔納搭載的發動機也是中國製造。桑塔納可以說像汽車一樣存在，價格低廉，質量上乘。在碰撞中受傷的通常不是桑塔納。
桑塔納第一批使用的零部件都是從德國運來的，因為生產線還沒有建立。但是，目前的技術完全可以無壓力生產國產桑塔納的零部件。
兩三十年前，大街上有很多人開著桑塔納，不管是家用轎車、公務用車還是其他用途。目前駕校很多教練還在用桑塔納，可見桑塔納有多耐撞。
國內汽車市場主要有原裝進口車、國產合資車(國外共同投資的車基本不在國內銷售)、國產自主車(國外生產的中國車基本在本土生產銷售)。
所謂國產車主要是指自動駕駛汽車，但很多進口和合資的汽車發動機、變速器和懸架總成也納入到自動駕駛汽車中，也大量使用進口和合資的零部件和技術。