1、進口賓士商務車7座價格多少
進口賓士商務車7座價格是30-100萬元。進口賓士商務車採用了前後無隔斷的設計，隱私性稍差空間性更好，便於商務接待的同時兼顧家用，定製風格採用經典的邁巴赫元素，主副駕駛座椅上方改裝了24寸三星曲面電視，配合德國進口海螺音響系統（4大4小），娛樂資訊隨時體驗。在頭頂上，還在車頂加入了三個獨立的機械式的儀表，也是精緻感的一種體現。
想買賓士的朋友中馬房車匯，該公司以上海總部為起點，輻射全國，在華北、華東、華南、西北、西南等省市開設35家展廳及一家房車露營基地。經營的車型品牌包括賓士、福特、凱迪拉克、大眾、GMC、林肯、依維柯、羅倫士等多個品牌的高端定製商務車、房車、拖掛房車、加長豪華車等系列產品。
2、進口賓士斯賓特七座商務車多少錢
價格在80-125萬左右。斯賓特是專為商務人士開發的商務車車型，是商務人士最專業的商業夥伴。尊貴大氣的外觀、澎湃卓越的動力以及堅實可靠的性能，淋漓盡致地再現了賓士汽車對於完美車型的不懈追求。
買車時選擇一個好的公司十分重要。中馬房車匯，是華東區最大的綜合型高端商務車房車銷售集團企業，旗下有商務車銷售、售後維修、個性化定製改裝、汽車裝飾、物流等多項事業。以上海總部為起點，輻射全國，在華北、華東、華南、西北、西南等省市開設35家展廳及一家房車露營基地。經營的車型品牌包括賓士、福特、凱迪拉克、大眾、GMC、林肯、依維柯、羅倫士等多個品牌的高端定製商務車、房車、拖掛房車、加長豪華車等系列產品。
3、進口賓士斯賓特7座商務車多少錢
進口賓士斯賓特7座商務車的價格大概是90萬-200萬。進口賓士斯賓特商務車7+2款，車內空間寬闊，後方以黑色內飾為主題的，座椅呈2-2-3型排列，整潔美觀，真皮製作，柔軟舒適，駕駛艙與乘客艙半隔斷分開，電視機降下後是半隔斷，升起時是全隔斷內飾，隨心控制更顯自由。賓士斯賓特商務車，第二排獨立的航空頭等艙座椅可完成前後、靠背、腿拖多視點電動調理，第三排座椅可180°徹底躺平當床運用。
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4、30萬出頭！進口！7座SUV！有哪些車可以選擇？
「本人90後，想買個7座的SUV，30萬預算，追求點小個性，所以不想要爛大街的漢蘭達，最好還得是進口的，有啥推薦不？」
這個問題我真的被問了無數次，你們真是有點難為我胖虎了，預算就30萬，還要7座SUV，還得最好是進口的，還不要漢蘭達，好像真沒幾台車符合這個要求，不過，在我一番縝密的思考之下，我還是發現了幾位劍走偏鋒的選手！
三菱帕傑羅
官方指導價：34.98-39.98萬元
有句老話說得好，「山是山，河是河，越野還得酷路澤」。的確，豐田的蘭德酷路澤確實是十分強大而且可靠，但是高昂的售價讓我變得理智，那有沒有價格比較親民，性能過人，還比較可靠的車型呢？有啊，那就是傳說中的「山貓」——三菱帕傑羅。
帕傑羅這車給人的第一印象就是，高大威猛，這輛車的車身線條確實是非常硬朗，使得整車看起來肌肉感十足，總的來說非常符合人們心中「硬派」越野車的固有印象。前臉鍍鉻條裝飾的進氣格柵看起來非常大氣，而在尾部，與眾不同之處就在於碩大的備胎——U1S1，這車背著個「小書包」還真挺好看的。
話說回來，在動力總成方面， 三菱帕傑羅V93搭載了一台代號為6G72的3.0L V6發動機，雖然排量和缸數聽起來很澎湃，但實際上，這台發動機的最大功率僅為128千瓦（174馬力），峰值扭矩僅為255牛·米。你要知道在這個思域都有177馬力的年代，這台174馬力的發動機在面對兩噸多的體重時的確有點力不從心了。
傳動方面，匹配的則是5AT變速箱，雖然擋位不多，但是動力傳輸還是非常平順的。不過與現在市面上主流的8AT、7速雙離合一比，還是有些相形見絀。那麼問題來了，如此老舊的動力系統是如何支撐帕傑羅一賣就是十多年呢？
三菱帕傑羅這么多年屹立不倒的原因就在於這套「超選四驅系統」，也可以說是越野圈內最強的一套系統，一共有兩驅、四驅、高速四驅、低速四驅四種模式，除此之外在頂配車型上還可以在高速四驅、低速四驅兩種模式下鎖止後橋差速鎖。正因如此，它的越野性能才能和有大梁的普拉多相提並論。另外多說一句，如果當年長豐能把這套系統研究透徹，那麼也不是今天這樣破產的下場了。
其實目前在售的帕傑羅自從2006年換代至今，基本沒什麼變化，如果你去看看1999年的第三代帕傑羅，你會發現，這兩代產品在技術上的變化就不大，至於三大件，也都沒有根本性變化，所以這輛車上還有著內飾老舊、第三排空間不足、配置過低等問題。不過這台車對於許多90後來說，可能是兒時記憶中的「三菱吉普」，如果你對這只「山貓」有情懷的話，買它准沒錯。
現代帕里斯帝
官方指導價：29.88-32.98萬元
對於國內消費者而言，帕里斯帝這個名字多少有點陌生，沒關系，現代推出這款車型就是為了進入國內大型SUV的市場，而這輛車能給我們帶來怎麼樣驚艷的表現？咱們接著往下看。
我第一次見到這個車的時候只有一個感覺，那就是大！車身長4980mm/寬1975mm/高1775mm/軸距2900mm，非常符合「七座中大型SUV」的身份，並且在整個外觀設計上也是比較年輕化，從正面來看，前臉採用了不規則樣式的進氣格柵，辨識度還是比較高的，並且採用了分體式的大燈，側面造型十分動感且修長，尤其是C柱之後的設計，拉長了整個車的視覺感受，側面修長，尾部設計則是比較飽滿，在LOGO下面的英文字母代表了這輛車的身份。
在內飾設計上，採用了比較淺的顏色，營造出「居家氛圍」，中控設計也比較簡潔，10.25英寸的中控屏與全液晶儀表盤形成了「雙連屏」，也凸顯了整個內飾的科技感。但是空調等功能依然保持實體按鈕，而說到空調，帕里斯帝全系標配三區自動空調，並且後排乘客也可以獨立調節溫度、風量和送風角度，這一點還是非常照顧後排乘客的。不光是空調，後排座椅全系標配座椅加熱，而在頂配車型上還可以選裝座椅通風。
而在消費者比較看重的空間方面，現代帕里斯帝也是不負所望，整個車系有6座車型和7座車型可以選擇，其中7座車型採用2+3+2設計，6座車型採用2+2+2設計，至於如何選擇？完全看消費者個人的需求。
動力方面，現代帕里斯帝搭載了一台3.5L V6自吸發動機，最大功率200千瓦（272馬力），峰值扭矩336牛·米，與之匹配的則是一台8AT變速箱，在今天來看，這套動力總成可是非常有特點的，在這個全民小排量渦輪的年代，現代帕里斯帝則是走了「大排量V6」這條路線，這也是一個得天獨厚的優勢，不錯，我喜歡。
其實帕里斯帝這台車，最早是為了北美市場而打造的，而恰巧，北美人民的選車格調和國人差不多，簡單來說就是都喜歡大的，而且V6自吸發動機讓帕里斯帝在一種小排量渦輪車型面前脫穎而出。在我看來，這輛車也比較適合90後奶爸買來自用，相比於帕傑羅而言，這輛車能更多地照顧到家人的感受，舒適性配置更豐富，空間夠大，畢竟最大的一波90後已經進入到了而立之年，是該為家人考慮一下了。
福特探險者
官方指導價：30.98-39.98萬元
說完了兩個進口的，我們再來說一個國產的，在這個價位里，國產的車型自然也不差，就比如我要說的這輛福特探險者！國人對於探險者這輛車並不陌生，在各大美劇中出現，它經常作為警車出現。
這也使得很多人覺得這車開出去很威風，但是過高的售價也勸退了一大幫人，不過在今年，這輛車終於國產，國產之後售價也來到了30.98-39.98萬元，說實話，我覺得這個價格還是挺香的。
從外觀來看，定位中大型SUV的福特探險者有著一副非常不錯的身材，夠大、夠man，如果用一個人來形容這款車的話，我覺得應該是傑森斯坦森！
不好意思，放錯了，應該是這個。
整個車前臉設計的孔武有力，並且中網的設計還有多幅面孔，具體來說，探險者從配置上分為風尚版 、鈦金版、運動版和鉑金版，而這四款車型的中網設計均有所不同。除此之外，全系標配LED大燈，我就覺得這沒什麼，畢竟到了30萬元這個價位，標配LED大燈就是應該的。但是，連自動大燈和自適應遠近光也是標配，這就很棒了！
探險者側面的線條非常硬朗，有稜有角，車身長寬高分別為5075/2004/1778mm，軸距為3025mm，這一數據完全要大於它的競爭者們，此外在視覺上，也給人們帶來了很強的壓迫感。
車尾設計就比較簡單，但是依然保持著力量感，而且倒車影像和後駐車雷達也是標配，這一點還是挺貼心的，畢竟這么大一個車，沒有倒車影像和雷達的話，倒車的難度將會直線上升。
而在車內設計上，就比較簡單了，中控12.8英寸的大屏非常奪人眼球，並集成了空調等功能，方向盤採用了真皮材質，手感比較扎實。並且在座椅的布局方式上，探險者在每個配置上提供了6座（2+2+2）和7座（2+3+2）兩種布局方式任由消費者選擇，這一點上，我覺得廠家考慮的還是非常周到的。
動力方面，全系搭載了一台2.3T發動機，最大功率203千瓦（276馬力），峰值扭矩425牛·米，並配合10AT變速箱，有一說一，別看排量小，但是動力可是一點都不差，這個動力表現與搭載3.5 V6發動機的現代帕里斯帝保持在同一水平線。如果你是一個90後奶爸，對7座要求有剛需，對配置要求比較高，而且對於韓系車不太感冒的話，那麼這輛探險者無疑是一個不錯的選擇。
毫無疑問，在幾年之前，30萬級別7座SUV車型這個領域，漢蘭達是當之無愧的霸主，而近幾年，越來越多的車型涌現了出來，諸如大眾途昂、別克昂科旗等車型，甚至還有進口車型來加入戰斗，就像我們今天所說的現代帕里斯帝以及降維打擊的帕傑羅，除此之外，還有今年剛剛國產的福特探界者，這些車型的到來使30萬級別7座SUV市場的競爭愈發激烈。如果在這三輛車裡面白送我一輛的話，我肯定選帕傑羅，一點都不猶豫，別問我為啥，問了就是情懷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5、豐田塞納xle最低價格最新款豐田塞納多少錢
現款的豐田塞納一般以平行進口的形式引入國內，按照配置的不同售價一般在45萬-58.5萬元之間，不過由於該車搭載的是3.5L六缸發動機稅費較高，排除這些附加費用後，實際起步價格應該在31萬上下。
在美國市場，塞納的官方售價要低於漢蘭達，漢蘭達起步價為3.46萬美元，現款塞納起步價格為3.16萬美元，所以即便換代後產品力提升，但價格也不會有太大變動。
國產漢蘭達起步價為23.98萬元，如果按照美國的價格體系定價，塞納的起步價格約在22萬元左右，但考慮到5月初上市的GL8起售價為23.29萬元，本田奧德賽起售價22.98萬元，綜合之下我們猜測全新塞納國產後的價格或將在24萬元左右，並通過價格重新區分LE、XLE、XSE、PLATINUM等版本。
作為一款MPV，很顯然塞納來到國內消費者會與「商務王」別克GL8，但在我看來，兩款車的定位還是有一些差別，首先塞納並不像傳統的MPV，激進的外形更有可能吸引年輕消費群體關注，內飾設計上它也不具備GL8濃郁的商務氣息，還有就是靈活的車內空間、性化的功能設計。
以及豐田品質和混動帶來的舒適省心，都令其與GL8劃清了界限，所以無論是產品還是營銷我認為塞納都將偏向家用風向。這樣一來，反而會與沒有太多商務接待需求的本田奧德賽和艾力紳兩兄弟形成競爭。
塞納定位本身高於本田雙車，但並不意味消費者會買單，本田雙車在國內耕耘多年，有著龐大的用戶和口碑，而且車型經過多次優化充分抓住國人需求，反觀塞納曾經是一台美國「特供車」，在國內群眾基礎和影響力都十分有限。
所以產品優勢足夠大但也需有個合理價格。當然，塞納還將會搶奪以GL8為家用的消費群體，這部分人群沒有商務接待的需求，他們不需要看起來像司機，而與大眾威然從價格和豪華程度或是尺寸上，兩車都無法形成競爭關系。