1、宿遷拖車公司怎麼收費的
拖車公司拖車費的收費標准首先是按照車型進行計算的（小車是300元起步，大車是500元起步）；其次，還與拖車的距離是有關系的，一般是在7元到14元一公里的拖車收費。
一般從發車的地方開始計費，7至14元/km，不管是不是繞路上收費站，通扮李常100km常常出現2000以上的拖車費用，常規是7元。一般的小車300左右，貨車最少的都要500出頭的，一公里好像是10塊錢左右，對裝運公安部門規定為易燃、易爆及危險品的交通違章、事故、故障車輛加收10%。
有一種拖車費是在海運運輸中產生的，這種拖車費一般是指在貨運公司或貨代在目的港送貨時，使用集裝箱車輛或者平拖車費板車輛對廳睜遲貨物進行轉移所收取的費用，這項費用有時候是包含在海運費中，有時候會單獨列出，拖車費由基本公里數拖車費和超基本公里數後的拖車費組成，另外也有吊車費，卸車費，等候費等其他早罩費用。
2、新政策注冊貨代公司需要什麼資料
7月1日早上九點鍾，代晉成為深圳首張「多證合一、一照一碼」營業執照的獲得者。
在此之前，他在深圳市市場和質量監管委的網站上注冊登記，申請企業名稱，並等待網站後台審核通過。「如果不考慮注冊企業多時等待後台審核和列印營業執照的時間，整個過程不到十分鍾就可以搞定。」他告訴《第一財經日報》記者。
手持一張營業執照，代晉無需再去申辦其他4個證件，包括組織機構代碼證、稅務登記證、社保登記證和刻章許可證。營業執照囊括了以上證照所有的功能。
7月1日，深圳在全國率先推出「多證合一、一照一碼」制度，登記業務採用「網上申請、網上審批、網上發照、電子存檔」的全流程網上登記方式，從注冊登記到拿到營業執照只需要短短幾分鍾。此外，在注冊企業輕而易舉的同時，注銷企業也不再令申請者望而生畏。
深圳加推五證合一
2013年3月1日，深圳率先啟動商事登記制度改革。一年後，該項改革在全國全面實施。一年多以來，注冊資本金改認繳制、年審改年報等多項措施得以推行，市場主體准入門檻降低。
今年4月27日，國務院《關於進一步做好新形勢下就業創業工作的意見》要求推行工商營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證「三證合一」，年內出台推進「三證合一」登記制度改革意見和統一社會信用代碼方案，實現「一照一碼」。
截至今年4月底，全國共有29個省實施了「三證合一」、「一照一碼」的試點。今年4月，此項改革啟動較早的江蘇省宿遷市將組織機構代碼、稅務登記號、營業執照注冊號三個代碼合並成一個編碼。
這項改革中，深圳走在了前列。早在去年12月1日，深圳就在全市推行商事主體的營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證、刻章許可證「四證合一」。今年6月1日，又將商事主體的社保登記納入，實現「五證合一」。
一個引人注意的地方是，改革後，申請人輸入企業名稱後，無需再等待一周左右的人工審核時間，而是直接由系統進行智能化審核，當場出結果。
代晉的營業執照記載了公司名稱和法人代表等5項基本信息，右上角是由18位數字組成的統一社會信用代碼，左下角的二維碼與信用信息公示平台相連接。深圳市商改領導小組副組長徐友軍在7月1日舉行的發布會上稱，信用代碼就如企業的身份證一樣，終身不會改變，二維碼也包含了企業所有的非保密信息。兩者旨在解決企業注冊後運營時的信用問題。
寬進嚴出一直是這項改革關注的重點。深圳綜合開發研究院研究員宋丁說，商事改革的方向雖然是低門檻進入，但是「寬進」不意味著無監管。本次改革後深圳必然會涌現更多的企業，這可能會給市場秩序帶來巨大的變化，如何規范企業的運營將考驗政府的能力。
百度《恆誠信》
3、天津貨代公司有招聘生的嗎？
干貨代說來是簡單又艱難的工作，如果你性格外向，願意接受挑戰，頭腦靈活，堅持力強就可以干，貨代證其實沒用的，學歷也不重要。
4、從事貨代這一行需要什麼條件
樓主是要從事貨代這個行業，還是打算自己開貨代公司？
貨代這行，並不需要很高的學歷，貨代的職位也比較簡單，主要是操作，單證和銷售
貨代操作雖然事情繁瑣，但主要靠熟練和各人的溝通技巧，技術含量比較低吧，做個二三個月就可以上手
單證的工作內容比操作更簡單，只是發發文件什麼的
貨代這行之前的人做什麼工作的都有，只有技校文憑的也很多，本人就是
特別是銷售，並不需要對口，有時候特意去學貨代課程也派不了什麼用處
PS:貨代的操作重要的一點就是人要細心，有些流程操作粗心會導致公司虧錢的
5、很多公司招貨運代理，我想問一下貨運代理什麼意思啊
貨運 海上貨來運代理
代理行業在國源際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。 國際貨運代理協會聯合會對貨運代理的定義是 ：根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。 我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。 國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。 國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。
6、貨代業務員怎樣啊？我剛實習，對這行不了解，有經驗的能說說你們的見解嗎？謝謝。。。
同一二樓意見，我是做貨代的，太累了。主要不是做多少事情累，而是中間出現的問題客戶老是電話來問、催、罵，就夠你煩的累的。很多人說做貨代是最賤最累的，壓力大麻煩多，死得快；貨代公司就是一個中介，大多是空殼公司，沒實力沒能力處理問題。
貨代基本沒有實業的，沒車沒船沒飛機沒報關報檢權；運輸和相關業務都是轉手給船公司、航空公司、中鐵、報關行、拖車行、甚至別的貨代同行來操作而已；哈哈哈，所以貨代也是萬能的啥都可以做，都是轉手而已，找到代理就行，關鍵是你要找到好的代理不然就慘了。運輸過程中出現什麼狀況不是貨代自己可以控制的，經常出問題的；
實際業務中兩家家貨代經手是很正常的；就像客戶交貨給我A貨代，我A貨代轉手給B貨代，B貨代再轉給船公司來進行真正的運輸；偶爾還經手三四個貨代；中間過程很長，你可以想像；當然很多貨代還是直接和船公司航空公司合作的；
很多工廠和貿易公司對貨代的態度是很差的，因為他們認為貨代很多可以隨便找，動不動就開罵的那種，最討厭的是詢價一堆走貨一點，價格還找十幾家貨代來跟你的對比，你也就賺那可憐的30美金他還說貴，靠；尤其是貿易公司賤得要死，以為有貨了不起的。
如果是剛入行建議還是別做. 關鍵是貨代公司待遇基本那個鳥樣，雖說做業務就是靠自己實力，但是基本的待遇和福利都是很差的。我說的是普遍情況，你自己衡量吧
7、我是物流管理本科的大三女生，聽說船公司比貨代好，不知道船公司難不難進，它的招聘要求怎麼樣，待遇如何？
1.船公司比較好，來必須的，各個源方面都好，包括工資待遇等
2.但是一般沒關系的情況下想進船公司很難很難
3.專業要求，大專本科，專業對口，最好名牌大學，女的要長的端正，英語最少4級，且熟悉處理英文書EMAIL
4.如果是自己面試進去的話，基本是坐單證或接受訂艙的那個東西，說穿了就是打字。。。寫EMAIL等。。。
5.其實如果家裡沒關系的情況下，還是應聘一些小的船公司，樓上說的CMA之類的很難進的，都是關系戶了。。。
6.建議，既然是物流管理的，其實沒必要進貨代或船公司的，這2個行業工資可能會高，但是工資高相對的工作量也很大，很枯燥，壓力很大，小姑娘做好別去，你其實可以去外貿公司看看，外貿公司比較好應聘，且工作量不大，壓力也小點