因為貨代精通各種運輸業務,熟悉法律/法規,業務關系廣,和船公司、航空公司、機場、報關行、海關、清關行等部門都有良好的關系網，是發貨人、機場、港口、海關、收貨人之間友好的橋梁，能起到組織協調、專業服務、溝通控制、咨詢顧問的作用，能幫外貿公司在自己物流上節約更多的時間。是外貿公司必不可少的夥伴，相輔相成。一般外貿公司至少有一到二家穩定合作的夥伴。
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2、關於貨代退佣？
嚴格意義來說，拿退佣是非法行為，等於是非法侵佔公司財物。適當的給一點傭金，可以是以攬貨獎勵的名義發放。但退傭金額過高的話，等於是運價要拔高不少。浙江已經發生了一起案例，一家外貿公司跟貨代簽訂出貨協議，由於外貿公司相關人員要退佣，於是船公司運價下調時，貨代沒有通知外貿公司，把相差部分做為退佣給了外貿公司相關人員。結果今年外貿不景氣，外貿公司老闆想從運費這一塊擠一點利潤，結果跟船公司溝通後，發覺貨代多賺走了一百多萬的差價，於是要求貨代公司返還差價。這樣一來，貨代公司就陷入了兩難境地，要麼自己賠錢，要麼把實情抖出來，而實情抖出來的話，外貿公司相關人員就要去坐牢。
另外一方面，稅務部門對貨代公司也有稅收監管，退佣的話，沒有發票入帳，就很麻煩。
這樣一來，正規一點的貨代公司一般不支持客人拿退佣，或者可以拿的話，一般也有金額限制。
3、求貨代的小知識
貨代，從字面來看是貨物代理的簡稱。從工作內容來看是接受客戶的委託完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的環節，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節省資本。根據貨物不同也有海外代理。
貨代物流操作實務中指出：貨運代理是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業務的總稱。它們面向全社會服務，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。
貨運代理，英文為freight forwarding，「是貨主與承運人之間的中間人、經紀人和運輸組織者。」在中國，國際貨運代理是一種新興的產業，「是處於國際貿易和國際貨物運輸之間的『共生產業』或『邊緣產業』。」貨代的一般工作主要包括：貨物的進出口，貨物的監裝、監卸以及拼箱拆箱和海外的運輸等。
出口：(出口商)
主要工作包括：
(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；
(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；
(3)提取貨物並簽發有關單證；
(4)研究信用證條款和所有政府的規定；
(5)包裝；
(6)儲存；
(7)稱重和量尺碼；
(8)安排保險；
(9)將貨物的港口後辦理報關及單證手續，並將貨物交給承運人；
(10)做外匯交易；
(11)支付運費及其它費用；
(12)收取已簽發的正本提單，並付發貨人；
(13)安排貨物轉運；
(14)通知收貨人貨物動態；
(15)記錄貨物滅失情況；
(16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。
進口(進口商)
(1)報告貨物動態；
(2)接收和審核所有與運輸有關的單據；
(3)提貨和付運費；
(4) 安排報關和付稅及其它費用；
(5)安排運輸過程中的存倉；
(6)向收貨人交付已結關的貨物；
(7) 協助收貨人儲存或分撥貨物。
作為多式聯運經營人，它收取貨物並簽發多式聯運提單， 承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。在發達國家，由於貨運代理發揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯運業務，而在發展中國家，由於交通基礎設施較差，有關法規不健全以及貨運代理的素質普遍不高，國際貨運代理在作為的素質普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯運經營人方面發揮的作用較小。
其它服務，如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、 貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。 從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委託方的委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。國際貨代所從事的業務主要有：
一、為發貨人服務
貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：
1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。
2、向客戶建議倉儲與分撥。
3、選擇可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。
4、安排貨物的計重和計量。
5、辦理貨物保險。
6、貨物的拼裝。
7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。
8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。
9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。
10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。
11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。
12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。
二、為海關服務
當國際貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。
三、為承運人服務
貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。
四、為航空公司服務
貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關繫上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。
五、為班輪公司服務
貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們在世界范圍內爭取對傭金的要求。
六、提供拼箱服務
隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，並通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。
七、提供多式聯運服務
在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的「一攬子」服務，並對它的客戶承擔一個更高水平的責任。
4、為什麼我做貨代那麼迷茫？
貨代一行，問個「為什麼」簡直就是太正常了。貨主問貨代為什麼要無恥的私自放貨給客戶，貨代問貨主為什麼要把貨代逼得像狗一樣……盡管如此，為什麼還有一批批的新人選擇了貨代，為什麼還在這里問：「」 故事再現：「剛剛進貨代這一行以經快有二個月啦，但是一點成績也沒有感覺很迷茫.現在一天一天的過去壓力一天比一天大。上班坐在辦公室上網，找黃頁狂打電話，可能一天也有打100左右，已經打到很麻木了。但是到現在也沒有一點的迴音，我在懷疑這樣打有沒有希望。在打電話當中也嘗過很多的酸甜苦辣，一天打了那麼多電話，會想這一天有什麼成績出現？到最後也是一點的成績也沒有。很不甘心，已經那麼努力去做，一點收獲也沒有。打電話已經失去信心的時候就想去找一些同行的做算了，不找直客。這時候也很難做，本來在想應該比做直客好做很多，但是在做了之後也是一樣沒有結果。在做同行的時候我每天上一些物流網在發布一些信息和發e_mail報價給一些同行，盡管每天也有人打電話來問報價，但是問了之後都沒有迴音。還有一些同行更離譜的找一些在這個市場跟本做不到的價格讓我找，但是找了一天也沒有可能找到。想找同行的貨也不容易，我真的有那麼難進入這一個行業嗎?到後來就想到去掃樓和掃工廠但是也不是很理想，而且出去跑累了回來一無所獲還被上司罵，以為我出去是狂街。我現在真的很迷茫了！好像現在進了一個大的沙漠一樣分不清楚方向了，神呀，來救救我！我想問下你們當初剛開始有那麼難嗎?」 網友eddyliu：「關於給你的價格問題 ，我覺得問題出在你身上。你應該知道市場價格是多少，只要你認為你的價格比市場價格低很多，非常有優勢了，就要抱住不放，堅決不降價，愛做不做！客人也不會找到比你更低的價格．市場上根本就不存在那個價格，你去找，你不傻了嗎？我都是這樣，一旦我認定我的價格是市場最低，你打多少電話給我我都不降，這樣客人都是把貨給我走。有一個同行讓我幫他找冷凍車，我的第一反應就是，別把我當傻子了，兒子才幫你找，我找了白找！你肯定跳過我，即使不跳過我，我也沒什麼利潤，下次你就直接聯系冷凍車了，我說不定費九牛二虎之力，也不好說能不能給你找到。」 網友木頭人：「對於不太忙，報沒有優勢的價格給同行，報一次，他拿不下來，以後就不報自己沒優勢的價格了！切記切記！你並不是什麼都做的好，什麼都可以做的。君子愛財，取之有道，必有所為，有所不為！這樣你就不會埋沒在無邊的報價中了，看似一天忙的要死，但什麼都沒做成！付出卻沒有回報，別人還抱怨你價格不好，對你印象都不好了．那是錯誤的做法！」 小編感言：為什麼我沒找一些鼓勵的話語呢？是因為我覺得鼓勵的話語已經不用再多說，既然選擇了這一行，就沒有理由再去灰心喪氣，我們沒有時間去聽別人的鼓勵，如果我們相信自己的話，我們就應該找出現在的問題的所在，從有經驗的身上學習更多的教訓，一步步熟悉提高自己的業務能力。（文/菲比）
5、有沒有做貨代的朋友進來幫忙。關於客人不付到港後的費用，不提貨。
我是危險品貨代人員，你的這個情況我碰到幾次，產生的費用比你誇張的多。
先收目的港拼箱收費，即使是普通貨物拼箱，到了目的港也不可能只有usd35，因為拼箱到了目的港都是拆箱交貨，所以至少還有拆箱費。
現在你是危險品拼箱，目的港收費標准算是合理的。
貨物到達目的港如果因為客戶不收貨導致的費用，承運人首先是和收貨人交涉，如果收貨人不配合，承運人可以選擇起訴收發貨人中任何一方。你需要根據你貨物的價值來判斷你如何處理。
如果是低價值貨物，不值得退運回來，那建議你想辦法騙客人換單，盡快把你的貨代脫離出來，貨物在貨代手上，貨代是非常難受的，因為每天發生的費用對於他們來說是不可能逃避的。
如果貨物價值高，反正你已經收到貨款，爭取轉運轉賣其它港口或者回收。
不過這需要你有非常高的談判能力和掌控局面的能力，還要非常清楚海運法規及貿易條款，你要合理運用，軟硬兼施，總之目的就是讓貨物盡快從貨代倉庫出去。
貨物不論貴賤，如果任由放在目的港不加理睬，最終會有巨額的費用，所以你一定要做好准備。
6、帶著__,一路前行
外貿的三年，有過多少經歷，開心的，難過的，一一寫來，恐怕可以寫成一本自傳小冊子了。今天既然是寫給新人的，那就寫寫我外貿開始的一些小故事吧，希望能對大家有幫助。
三年前，我應屆。准確說是還有半年才畢業。正月初八，人才市場開門的第一天，我便迫不及待的投出了我人生的第一份簡歷。
我大學學的不是外貿專業，好在英語還行，當時對外貿完全不了解，但不知為什麼就認定了外貿這個行業。我不記得那天是什麼專場了，整個人才市場只有三家招外貿人員，還是附帶的。我排除了兩家，最後只投出了一份簡歷。面試我的就是我後來的直屬上司MR雷。
他們公司的公告上明確要求本科英語過6級國際貿易專業並有實際經驗。我一條也沒達到，甚至連畢業證都拿不出來。或許是初生牛犢不怕虎勇氣，也或許是自己太笨太懵懂了吧。我的第一步就這樣雄赳赳氣昂昂，毫不臉紅的邁了出去。MR雷是個和藹有風度長輩，問了我一些問題，順便面試了我的口語，短短的十多分鍾，我不知道我是如何說服了MR雷收下了我的簡歷----一張A4的紙。
我對這份工作不敢報太大的希望，但心中仍然期待，兩天後，終於接到了復試的電話。
復試那天下大雨，我被約的時間是中午1點，一直等到2點多才輪到我，看著進進出出都是參加復試的人，我的那點自信一點點流失掉了。開始面試時，我瞟見桌上堆了好幾疊簡歷，很多精緻得象廣告圖冊。我估計了下，七八十份是足夠有了。無意掃過其中幾本，有不少還是小有名氣的大學。越看越自卑，越想越泄氣，還未開考就沒了底氣。四個考官在眾多簡歷里翻了半天，問：你投過簡歷嗎？想想那張簡陋的A4紙，我尷尬的回答道：我的簡歷只有一張A4紙。當時的我真的覺得好遜。好在MR雷還記得我，他輕松的說道：她是投了簡歷的，是我收的呢，既然找不到，那再從新認識下。然後他拿出筆記本，記下了我的面試資料。或許是MR雷的和藹，讓我找回了自信，那天的面試，我雖表現不佳，但也是盡力爭取，全力以付的對待了。
其實那天我復試的內容相對而言是非常簡單的，這是我在工作以後跟同事閑聊才知道的。復試完回家，繼續等待。。。
畢竟是剛從學校走出來，在陌生的城市裡，我遇到一些麻煩，折騰到了半天回到家時已經晚上十點多了，因為下了雨的原因，回到家裡就發燒了。
因為參加了復試，因為我真的覺得這家公司這份工作不錯，因為我努力爭取過，所以我的期待變得十分的迫切，每分鍾的等待都是忐忑不安的煎熬。期間我給我最信任的大姐姐打過電話，我說出了我的不安和自卑，她很耐心的開導我，印象最深的是那時她說的一句話：確實很多人都找不到工作，但是，你要知道，還有不少的公司正在發愁找不到好人才。在她眼裡，我當然是好人才，那時她給我的安慰讓我現在想起時都十分的溫暖。
後來的一切都十分的順利，我收到了就職通知，然後參加培訓，然後上崗。這是我投出人生第一份簡歷，得到第一份工作的經歷。
想想當時的所做所為，想想當時投簡歷面試的心態，我現在還忍不住為當時的我喝彩。很多看上去不太可能的事情，哪怕只有百分之一的希望，只要決定了做，就一定要用心盡善盡美的做到最好。只有真真切切的試過了才能確定答案。想想當時如果投簡歷時我沒那麼堅定信念，或者不敢想，不敢試，那肯定就不會有後面的成功了，再如果復試時我覺得自己沒希望了，自暴自棄，那最後多半也是失敗。其實，有時候，試過才是最重要的，即使失敗了，那也沒什麼，至少你為下次成功做了一次免費的演習。
再後來的日子裡，我發現，和我一起招進來的也有應屆，也有非本科生，也有英語不到6級的。我們抱怨MR雷，沒事把招聘的要求定那麼高，害得我們面試時心惶惶的。MR雷開玩笑跟我們說：我是故意的，先嚇跑一批，那些不禁嚇的，可不是我們公司想要的人才，要求不夠不要緊，膽量不夠那就不行。仔細想想，MR雷說的真的很有道理，若自己先從心裡淘汰了自己，又怎麼能得到別人的認可呢。在後來某些機會，MR雷對我說過，當初一起被聘用的人里，我的起點是最低的。而當初決定聘用我，是因為他在面試的時候明顯感受到我在乎這份工作，並且我一直用很認真的態度去爭取，他覺得，他有理由給這樣的人一次機會。事實又一次證實，態度真的很重要。
再講講我起步的經歷吧。剛剛開始時，我是以外貿業務助理中外貿跟單的職位招進來的，參加完培訓後，公司唯一的外貿單證不做了，公司急缺單證員，剛巧新員工里只有我參加過電腦辦公培訓。因為我WORD，EXCEL用的熟練，公司建議我先替做單證。雖然都是外貿業務助理，但是工作的內容卻完全變化了，一個連FOB都不懂的人，花了一個月的時間，好不容易走上了跟單的路。現在又要來個大轉變，開始和B/L，L/C打交道。而且還是一個人單挑。想想反正都是新學吧，既然能學好跟單，怎麼就不能學好單證，於是我一橫心，代替了單證的工作。沒什麼人指導，基本都是自己摸索，有些不明白的地方問問上司，或者問問搭檔的老員工，他們都會熱心的幫忙。但是遇到具體的操作問題還是得自己來，並且有些接觸到外公司，人家可就沒那麼好耐心了。我什麼都不懂，走哪裡就撞哪裡，磕磕碰碰的老給人家添麻煩，那些弱智的問題讓幫我們代辦產地證的貿易公司和很多貨代公司頭痛的不得了。好在我臉皮夠厚，態度也夠謙虛，時間久了混熟了，反而都成了好朋友，甚至在以後的工作中，他們都額外了幫了我不少的忙。
做了一個多月，公司的單證基本上路了，這段時間雖然我是越做越順手，效率也越來越高，卻始終趕不上公司業績上升的速度。在這一個多月的時間里，我基本每天都是在忙碌和加班中度過。接著又遇到公司參展，因為去了一部分人，留下來的人工作量更大，公司也正好招到了一個新單證員，那一個禮拜里，我要一面應付大量的工作，一面要交接單證工作，每天都加班到轉鍾，早上還要提前一個鍾頭趕到公司加班，那是我記憶中最辛苦最有壓力的日子。也可以說是黎明前最黑暗的日子。參展完後，我有了時間慢慢的轉交單證工作，終於圓滿的完成了我的替代單證工作。這幾個月里，我用行動向MR雷和所有人證明了，聘用我這個外行人做外貿工作，是正確的選擇。
關於我外貿入門的經歷，就寫這么多了。這些都是我真實的經歷，也是我在步入外貿這行開始時最深刻的記憶，希望我的這些經歷對外貿新手們起到一些鼓勵的作用。做外貿的老朋友們，你們是如何開始自己的外貿路的呢？不知道我的經歷是否也喚起了你們塵封已久的記憶？拿起筆，也來寫寫自己的故事吧，鼓勵我們的新人，讓更多的人新朋友自信的抬起腳，堅定勇敢的踏上外貿路。讓我們並肩攜手，無怨無悔勇往直前。
7、什麼是貨代？
貨代是一個服務性的行業，其宗旨是幫助國際貿易中的買賣雙方制訂最佳的貨物運輸方案，安全、及時地將客戶的產品送達最終目的地。最簡單的一個理解，貨代業務員就是穿著西裝的國際搬運工，將國內客戶的產品從中 國的某地搬運到國外的某國某地，或者將外國客戶的產品從國外搬運到中 國。在這期間,貨代業務員根據時同、成本、貨量等不同因素來幫助客戶選擇空運、海運、快遞或是聯運等最佳的運輸方式。
佩海國際物流產品全面涵蓋海陸空多種運輸方式，從業人員專業過硬，熱忱歡迎廣大客戶詢價。
8、我是做貨代業務員的，我性格有點內向.入行4個月了,一單沒出，我能做好這份工作嗎？高手指點,謝謝了
信心很重要