1、國際貨代從事傳統業務風險有哪些
業務上的風險，有以下幾點
1.客戶單貨不符，發貨人和收貨人串通騙取提單，主要是正本提單的情況下，不過這種情況下，倒霉一般是銀行，只要你及時將運費回收就可以了。到時銀行核查的時候，估計得做點配合工作
2.客戶發貨時，隱瞞貨物的具體情況，如果貨值比較低，而且涉嫌走私的話，客戶有跑路的風險，這時海關會找到貨代，一般是協助調查，不過相應的費用，估計你就拿不到了
3.再就是正常進出口完畢，工廠突然倒閉，運費沒有收上來，這個是比較常見的風險。
以上幾點，請參考。
2、求貨代操作中常見的問題
問題多多，一言難盡……
常見的如下：
1.客人下BOOKING，放SO給他以後，遲遲不裝貨，最後要取消艙位，如果在旺季艙位緊張時會被船公司罵死……
2.要裝貨了，派車，被車隊告知：生意太好明天沒車了，能改後天嗎……客人咆哮中……
3.派好車，車子晚上去提櫃，連夜電話過來：現在碼頭沒櫃，晚上又找不到人改單，今晚提不了啊……那邊一大群人在倉庫等拖車……客人再次咆哮……
4.順利提到櫃，塞車遲到……司機關手機……撞車……違章被交警扣車……連串不幸事件……
5.車到半路，客人說取消裝貨，櫃子返空，產生反空費吊櫃費……
6.順利到達工廠裝貨，結果工廠貨還沒好，壓車一個晚上……然後是一天……然後車隊說%￥&%……&￥（省略車隊500字怨言）
7.順利裝完，車子在半路壞了，推遲半天回碼頭（大哥，櫃子等著回到碼頭報關啊，趕時間啊，殺了我吧）
8.最邪惡的拖車事件，司機把貨拖走消失了（我沒遇過，朋友遇過）
9.櫃子終於回到碼頭了，安排報關，靠，報關時間不夠，要申請放行條LATER COME，只有求船老大了……
10.查櫃？？我的貨物問題，慢慢查，有的是時間……「你的貨櫃里貨不對板，給2W當場搞掂，要不上緝私局」……
11.查櫃，貨物沒問題，可是已經截關了，申請不到LATER COME。船走了……走下一水吧……
12.終於放行了，補料對提單，上船，出提單……「是熟客了，能不能先給提單啊，又不是第一次做」，結果客人消失了，運費沒收回（我沒遇過，朋友遇過）
13.一切都沒事，很安靜……在你最舒服的時候，客人說：怎麼這么多天還沒收到提單？？靠，快遞把提單搞丟了……這是很惡劣的事件，提單丟了很麻煩的……（我沒遇過，朋友遇過）
14.錢給了，提單也收到了，沒問題了吧？？錯，船遇到海盜……船遇到台風耽誤船期……櫃子中轉時被船公司遺忘在不知名港口……終極惡毒：沉船，貨物沒買保險，客人跟你扯皮……
上面的問題都只是冰山一角，實際中的問題更加細化，更加繁多，這里只是匯集一些常見的問題罷了……不是每單都會遇到的，一般都會很正常很順利的，不會這么倒霉……只是一旦出問題就麻煩多多。
3、做國際貨運代理需要了解些什麼呢？
國際貨運代理：包含於物流管理范疇中，是客戶要往其他城市或國家發送貨物，自己直接找不到運輸單位，只有委託代理發運，而代理接受委託後，為客戶向運輸單位申請，並辦理手續，將貨物通過運輸單位的運輸工具送到客戶要求的目的地．
物流管理：指的是對物在流通中的運輸，倉儲，裝卸搬運，流通加工，包裝，配送，信息處理七大功能進行協調，控制，指揮．
隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地採用，但拼箱運輸不同於整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司「集中辦托，集中分撥」來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由於貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
2、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發HOUSE B/L給發貨人，如果L/C規定不接受貨代B/L，那麼實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發現一份托單註明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶並未就運輸條款詳細磋商所致。
3、拼箱貨的計費噸力求做到准確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地准確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量為收費標准。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
4、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標准，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。
5、對於一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用後再簽約。
6、眼下為配合「入世」，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對於涉及知識產權的貨物，應提前填妥「知識產權申報表」，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌．都應事前准備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對於貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。
7、留有費用成本核算的餘地。經營拼箱業務的貨代公司通常將貨物集拼或40'或40'高櫃出運，海關對拼箱貨又實行貨物裝箱完畢，集裝箱進港後方可接受報關的做法，萬一發生查驗，相關查驗費一般要在人民幣 600元以上，因此對這部分費用最好能考慮進成本。
4、關於貨代的問題求高手解答 ，高分求解，有耐心的高手來
1。誰訂艙，船公司找誰吧！既然B委託A訂艙，貨物都上船了，B就有義務付運費和雜費給A，A付費給船公司C，船公司才會放提單給A，A收到B的費用後後把提單給B，B拿到提單給D，D才能憑借提單提貨。如果提單滯簽的話，根據船公司的要求會產生滯簽費，當然你的客戶D沒有提單會影響清關，提不到貨。一層扣一層的！
2。可以出貨代提單吧！船公司提單的發貨人是貨代，收貨人是國外代理。貨代提單的發貨人是真正的客人，收貨人是真正的收貨人返頃！船公司提單給目的港漏察陸代理，一般都電放或者WAYBILL，而貨代提單是客戶寄給真正收貨人手裡的提單，這個提單要拿到貨代國外代理那裡提貨用，並不能去船公司提貨。因為船公司只認他們簽發沒亮的提單，你拿個貨代的提單去船公司提貨？好比，你拿肯德基的優惠券去麥當勞買漢堡，能買到嗎？
5、有關國際貨代實際問題及最佳答復
1、什麼是國際貨代？
貨代是「貨物運輸代理」的簡稱，國際貨代就是國際貨物運輸代理。國際貨代涉及貨主、承運人、海關、出入境檢驗檢疫、進出國境或關境，運輸距離遠，周期長，不確定因素多，風險比較高，因此比國內貨運代理復雜得多。
國際貨代的前身為報關行，從業人員多是從國際貿易生產廠商或外貿企業而來，他們主要辦理本廠或本公司的國際貿易業務和運輸報關等事宜。隨著國際貿易的發展，貨代行業也逐漸發展，最終成為一個龐大的專門行業。
在貨代業的發展過程中，曾有一些國家為了減少中間環節，曾經試圖取消貨運代理，讓貨主直接與承運人聯系，不通過貨代這個中間環節，但最終都失敗了，根本行不通。
國際貨代涉及幾大主體：貨主、貨代、船代、承運人以及相關的港務碼頭、機場貨運站、各大堆場、各種貨站、各色倉庫等相輔相成，共同完成貨物的進口或出口任務。
2、貨代的主要工作是什麼？
根據貨運代理服務對象的不同，貨代的主要工作也有所不同。貨運代理的服務對象包括為發貨人服務、為承運人服務、為海關服務等。
1）根據貨主的要求，推薦最佳運輸方式（海運，空運，汽車，鐵路等），規劃最優運輸路線（直達，中轉），挑選最合適的承運人（航空公司、船公司、物流公司、快遞公司、飛捷騰達等）。
2）作為承運人與貨主的中間人，代表貨主向選定的承運人訂艙。
3）根據貨主要求，提供相應的提貨送貨、裝卸搬運、倉儲配送等基礎物流服務以及拆箱、分貨、打托、包裝、稱重、貼嘜等增值物流服務。
4）接受客戶報關報檢委託，進行代理報檢、代理報關等服務，包括指導客戶製作相關單據，核對單據，向海關申報，跟進報關，協作查驗等。
5）自己簽發貨代提單/運單或者從承運人索要船東提單或航空公司運單，及時發給貨主，一方面作為貨物接收的憑證，另一方面有利於貨主辦理結匯、退稅等事宜。
6）代辦產地證、代辦保險、進行外匯兌換、結算運雜費、代收貨款等（如有必要）。
7）處理任何意外情況，比如運輸過程中包裝破損，貨物損壞或滅失等，索要破損證明，協助發貨人向承運人或保險公司索賠。