1、下圖是我國公路、水運、鐵路和航空四種運輸方式在客運、貨運周轉量中所佔比例的變化曲線。讀圖回答下列問
(1)鐵路、公路、航空、水運。(4分)
(2)水運價格低廉，運量大，但速度慢。(4分)
(3)價格昂貴，運量小。(4分)
2、我即將要在鐵路系統工作，所以想問問，在客運站還是貨運站工作好？
<
3、下面兩圖分別為「我國公路、鐵路、民航、水運四種交通運輸方式在客運、貨運方面所佔周轉量百分比變化示意
(1)鐵路運輸 公路運輸
(2)D運輸方式為水運，因為水運的價格低廉，運輸量大，適宜大宗貨物運輸，所以貨運周轉量大；但是水運速度慢，客運周轉量小
(3)C運輸方式為航運，因其價格昂貴，在貨運方面只適宜量小、急需、輕便物品的運輸；在客運方面多為時間緊迫、收入較高者所選擇，所以周轉量小
4、客運機車 貨運機車 有什麼區別
客運機車與貨運機車都是鐵路上牽引車輛的機車，區別有三點：
1機車的自身性能：客運機車是用來牽引客車車輛的機車，鐵路客車的長度近似於2節貨車的長度，因此，從各個方面來說，客車的車輛比較長，所以，鐵路上的客車是長車少節，少拉快跑。另外，客車是用來運送旅客的車輛，因此，對於客運機車的要求是能有剎車與開車都有較快的運行，速度快，但是牽引動力不一定要求很大，只要牽引客車能夠跑起來就可以了。貨運機車是在鐵路上牽引貨車車輛的機車，貨車的車廂比較的短小，一列車輛的長度隨著車廂的長度比來說，比較的長，是短車多連接，車鉤之間的傳動比較頻繁，另外，貨運列車的車廂是用來運送貨物的，涉及到的是重載。因此，貨運機車的要求是要有較大功率的牽引動力，但速度不一定要求很快。運行要求平穩，並且能做長距離的運行，各個指標要求的也很高。
2牽引力慣性與發動機性能比：客運機車由於是牽引客運列車的機車，車輛長，節數少，客運列車用來載客運行，不涉及到重栽，車與車之間的連接處少，車廂與車廂之間是門口對門口的連接，利於車輛的統一提速。不受車鉤之間傳動連接的相互影響。因此說，機車在牽引車輛的時候，一般的平道上，不用消耗過大的牽引力，如果被機車牽引的車輛在機車的有效牽引動力范圍內，加上允許機車的牽引速度，完全可以達到機車的最高速度。這時，機車起到的就是引導方向的作用，尤其在列車的慣性大的時候，機車的付出牽引力更會減小。所以說，客運機車在牽引客車的時候，速度跑起來的時候，不用付出過多的牽引力。貨運機車是用來牽引貨車外車列的機車，貨車的車廂較短小，為了達到貨運列車的指標，需要多節的車輛連接在一起進行運輸。這樣一來，車輛短小，加上車鉤過多，火車的車鉤不像客車那樣四周連接，列車之間的車鉤傳動頻繁，很不利於列車的加速運行。另外，貨車是用來運送貨物的車輛，需要的是重載，這樣是提高效率的必然，所以機車的自身要有比較大的牽引動力。貨運機車在牽引貨列的時候，所用的速度與動力比較的均一，停車與起車不受列車慣性的影響。客運機車的汽缸較小，動輪少，機車的發動機的功率不一定大，相反，貨運機車的汽缸大，動輪多，機車的發動機的功率大。
3外形上的劃分：一般來說，由於客運機車的自身的性能，加上牽引客車的原因，因此客運被作為鐵路提速的對象，由於設計理念的原因，因此客運機車的外型多設計於流線的造型。型號多為D字頭，相反，貨運機車為了平穩的運行，機車的外部同一般的機車沒有什麼區別，多數為方型的角邊，點，面，線為有規則的有角邊，型號上多為C字頭。客運機車由於是少拉快跑的機車，付出的功率不一定大，機車的兩側有百葉窗；而貨運機車付出的動力大，因此兩側有窗戶和散熱片，加上百葉窗。這些都是一般來說人們簡單的分出這兩種機車的區別。
客貨機車之間，一個要求的是速度，一個要求的是動力。在鐵路上的車輛之間沒有特定要求的時候，這兩種機車可以混用，例如，貨車的節數少的時候，能保證機車的牽引動力達到的時候，客運機車可以拉貨車；對客車的速度沒有過高要求的時候，貨運機車可以拉客車。機車能否良好的牽引車輛，在機車的自身以外，還要看什麼機車牽引什麼樣的列車。在客運機車與貨運機車之間，還有客貨兩用機車，其性能區別於這兩種機車之間。中國鐵路為了實現客貨可以混用的情況，把這兩種機車進行了型號上的改良，也就是客運機車貨運化，貨運機車客運化。另外對於兩種機車各自牽引的速度與功率進行了改進。有利於提高鐵路運輸的速度與效率。