1、貨代的工作職責/任務？
一般貨運代理公司的各部門職責與考核辦法近來，隨著市場逐漸轉向貨方市場，越來越多的國內貨代企業，開始注意修煉內功，採取各種措施，以提升公司的的運做效率，增強公司的凝聚力和競爭力。個人也非常贊同這種做法，現將本公司的海運業務的各部門職責與考核辦法列舉出來，以期大家共勉，也歡迎各同行朋友給出寶貴意見： （1）、海運銷售部 本部門為海運銷售部。以下就部門的本職、職責與工作任務、部門的權力、工作協調關系及考核指標這幾個方面做一個簡要說明。 一、本職 負責海運進出口航線、客戶的開發、洽談及維護。 負責航線價格的採集，確定對外報價。 分析市場發展動態、分析公司的市場佔有率。 開發經濟增長點。 二、職責與工作任務 （一） 海運出口銷售職責。工作任務有以下十三項： 1、負責整箱、拼箱及海空聯運業務的銷售及客戶維護。 2、負責船公司航線、價格、艙位的銷售及維護。 3、負責與船公司航線銷售建立協作關系，獲取航線最底價格。 4、根據船公司的航線價格，建立對外《海運整箱報價表》。 5、根據《海運整箱報價表》及《委託書》，對外報價及確認價格。 6、了解並向市場拓展部反饋船公司的價格、實力規模、船名航次的艙位、共用艙位、航程時間、船公司間的競爭能力等信息，為客戶合理選擇船公司提供信息。 7、根據不同類型的客戶，通過《委託書》或其他書面通知，提出特別價格或特別服務策略，報總經理室海運經理批准後實施。 8、協助信息技術部建立和完善海運、內陸、倉儲的對外報價系統。 9、根據市場拓展部對我司市場佔有率、市場發展動態的分析信息，通過網路或其他途徑尋找國家或企業的工程項目等貨源。 10、定期向總經理室海運經理匯報銷售結果，制定海運出口銷售方向與指標。 11、開發新航線或服務項目、了解客戶需求，尋找新的經濟增長點。 12、向市場拓展部提供新銷售客戶名單，為編制三字代碼提供條件。 13、掌握客戶丟失情況，定期分析原因並負責拜訪活動，爭取客戶。 （二） 海運進口銷售職責。工作任務有以下九項： 1、負責整箱、分撥及轉關業務的銷售及客戶維護。 2、負責與客戶建立協作關系。 3、協助信息技術部建立和完善定額、代收代付、費用詳細欄目的對外報價系統。 4、根據市場拓展部對我司市場佔有率、市場發展動態的分析信息，通過網路或其他途徑尋找國家或企業的工程項目等貨源。 5、根據不同類型的客戶，通過《委託書》或其他書面通知，提出特別價格或特別服務策略，報總經理室海運經理批准實施。 6、定期向總經理室海運經理匯報銷售結果，制定海運進口銷售方向與指標。 7、開發新航線或服務項目、了解客戶需求，尋找新的經濟增長點。 8、向市場拓展部提供新銷售客戶名單，為編制三字代碼提供條件。 9、掌握客戶丟失情況，定期分析原因並負責拜訪詢問，爭取客戶。 三、本部門的權力 有權獲取船公司對我司的各航線底價及我司對外報價等信息。 有權獲取公司客戶檔案、價格等信息。 有權獲得與業務有關的各類操作信息。 有權向業務部門經理推薦海運、內陸（河）運輸公司。 針對特別客戶，有權提出特殊服務建議，並指導操作部門實施。 有權對本部門員工的素質，工作能力提出要求或進行考核。 有權根據業務操作狀況，提出資源配置建議。 有權對上下部門的差錯提出批評並提出限期改進要求。 四、工作協調關系 內部協調關系：協調業務操作部門、管理部門關系； 外部協調關系：協調船公司銷售部門關系； 協調企業銷售管理部門關系。 五、考核指標 1、熟悉各船公司、航線的價格。 2、了解同行採集的航線最底價格及原因。 3、了解同行的貨源、拼箱或整箱的操作方式、銷售方式、航線、貨量。 4、了解同行的利潤狀況。 5、客戶投訴率小於/月0.04%。 6、公司各項規章制度的執行情況。 （2）、海運操作部本部門為海運操作部，以下就部門的本職、職責與工作任務、部門的權力、工作協調關系及考核指標這幾個方面做一個簡要說明。 一、本職 1、 負責製作與船公司（船代）有關的業務單證。 2、 負責與船公司（船代）的業務聯系。 3、 負責與車隊、倉庫的業務聯系。 4、 接受業務咨詢、業務委託。 5、 負責《委託書》的合同評審。 6、 建立業務委託、更改、帳單的網路信息。 二、職責與工作任務（一）出口訂艙職責。工作任務有以下五項： 1、 根據《委託書》中船公司（船代）、航線要求，發放訂艙「提單號」。 2、 負責與船公司（船代）建立業務協作關系，提高訂艙預配速度。 3、 根據我司與船公司的直接訂艙協議，負責在《配艙回單》場站收據聯蓋船公司章、船代聯蓋我司業務章。 4、 根據《配艙回單》製作部分船公司需要的訂艙《預配清單》。 5、 負責將直接訂艙的《配艙回單》船代及三四聯、或非直接訂艙的全套《配艙回單》與《預配清單》一起送船公司（船代）訂艙。 6、 全套《配艙回單》與《預配清單》一起送船公司（船代）訂艙。 7、 負責建立訂艙網路信息。 （二）出口制單職責。工作任務有以下五項： 1、 根據《委託書》製作《配艙回單》。 2、 負責審核《配艙回單》與《委託書》內容是否相符。 3、 負責將《配艙回單》貨主聯與《委託書》一起返回客戶服務作為計劃單證。 4、 負責將《配艙回單》其餘各聯交出口訂艙。 5、 負責建立制單網路信息。 （三）客戶服務職責。工作任務有以下十一項： 1、 根據海運出口報價系統、操作系統及服務項目，接受客戶咨詢。 2、 負責接受業務委託、報關單證及業務更改。 3、 根據海關、檢驗檢疫、港務局的規定，及航線、船期、運價形式、到預付、陸運方式等重要項目，對客戶《委託書》的各項委託內容、特殊要求進行合同評審。 4、 負責將客戶委託、更改信息輸入網路系統。 5、 根據業務內容，負責對訂艙、裝箱運輸、計劃、商檢、報關查驗、現場跟蹤、提單簽發、報關退單下達操作、更改或特殊操作指令。 6、 根據業務委託，負責了解各業務環節的操作狀況，了解、解決突發事件並與客戶保持密切溝通，及時反饋操作現狀；確認各類更改。 7、 負責製作非直接訂艙的《配艙回單》及訂艙工作。 8、 負責在報關前確認進港箱號並輸入網路系統，並負責輸入報關《配艙回單》聯。 9、 了解各操作環節可能發生的各類額外費用，並負責與客戶確認。 10、 負責按規定時效開具包括額外費用的應收帳單。 11、 任何帳單更改都必須經過總經理室、海運部經理的批准。 （四）海外代理客戶服務職責。工作任務有以下三項： 1、 根據海運報價系統、操作系統及服務項目，接受海外代理咨詢。 2、 負責接受業務委託、根據整箱或拼箱業務，將委託業務、單證移交相關客戶服務操作。 3、 負責與海外代理的操作、更改、額外費用、帳單確認。 （五）計劃職責。工作任務有以下七項： 1、 根據《配艙回單》貨主聯與《委託書》內裝或門-門要求，製作相應的《預配清單》及《裝箱單》。 2、負責了解車隊、倉庫的裝卸、倉儲能力及服務質量，並定期向部門主管匯報。 3、根據《配艙回單》貨主聯與《委託書》門-門要求製作《門-門運輸計劃及提箱/裝箱跟蹤清單》並傳真至相應車隊，作為操作指令。 4、將門-門《裝箱單》交口岸辦事處轉相應車隊。 5、根據《配艙回單》貨主聯與《委託書》內裝要求，將相應《裝箱單》傳真至內裝倉庫，作為操作指令。 6、負責督促和接受門-門車隊或倉庫的進港《裝箱單》傳真件，負責將集裝箱號輸入操作系統。 7、負責建立計劃網路信息。 （六）口岸報關查驗職責。工作任務有以下九項： 1、 負責海關查驗、查驗單證放行、退稅及更改工作。 2、 負責與口岸海關、檢驗檢疫建立業務協作關系，提高查驗、通關速度。 3、 負責檢驗檢疫的查驗工作。 4、 負責出口加急報關單證的申報、放行、退稅及更改工作。 5、 協助客戶服務、港區解決查驗、報關的疑難問題。 6、 負責定期向領導反饋報關單證發生的質量問題。 7、 負責建立口岸申報、查驗、退稅等業務台帳。 8、 負責向客戶服務、財務室反饋查驗等額外費用。 9、 負責建立報關、查驗、額外費用的網路信息。 三、本部門的權力 1、 有權獲取船期等業務信息。 2、 有權獲得與部門業務有關的各類操作信息。 3、 有權對本部門的操作系統提出改進建議。 4、 有權對本部門員工的素質，工作能力提出要求或進行考核。 5、 有權根據業務操作狀況，提出資源配置建議。 6、 有權對上下部門的差錯提出批評並提出限期改進要求。 四、工作協調關系 1、 內部協調關系：協調各業務部門、管理部門關系； 2、 外部協調關系：協調客戶、車隊、倉庫關系。協調船公司（船代）關系。 五、考核指標 1、 當日訂艙率100%，差錯率低於0.1%。 2、 當日制單率100%，差錯率低於1.8%。 3、 當日計劃率100%，差錯率低於0.12% 4、 接到客戶確認件的半個有效工作日內完成《提單》更改。 5、 開船三天內將《提單》交於客戶。
2、物流成本控制制度都有哪些內容？
物流成本控制制度是指在對影響物流成本的有關因素分析和研究的基礎上，制定出一整套適合於本企業具體情況的成本控制方法和相應的規章制度。
物流成本控制制度的內容：
物流成本控制制度核心內容是目標成本管理、標准成本制度、責任成本制度以及與成本控制相關的激勵機制。從原理和運行機制上來看，它們是一個具有內在邏輯聯系的整體。
(一)物流目標成本管理
目標成本管理的核心是在產品開發設計階段就引入目標成本，在這一階段就對成本進行規劃與控制，為降低產品成本，實現企業戰略目標奠定堅實的基礎。在產品總成本確定的時候，也要對實現產品提供的相關物流成本進行核算，以這個目標值作為而後開展物流工作的一個方向，真正做到經濟合理地組織支持產品生產或銷售的物流活動。這是成本控制中的物流管理思想的具體運用。
(二)物流標准成本制度
是制定物流成本目標的一種途徑。它是以標准成本為依據，通過成本差異的分析與報告，提示成本差異產生的原因，以便及時控製成本的一種成本控制體系。
(三)物流責任成本制度
責任成本制度是指將日常生產經營過程中發生的成本；按照其發生的原因和責任歸屬，確定相應的責任部門或個人。如果企業無統一的物流部門，則可按企業的職能部門劃分責任成本中心。所發生的成本按責任歸屬落實到各責任成本中心，構成各責任成本中心的責任成本。
物流成本控制制度的作用：
其關鍵是要通過企業內部設置的規章制度，針對不同的物流成本採用不同的成本控制方法，約束成本開支，預防偏差和杜絕浪費現象的發生。物流成本控制制度是企業內部控制制度的重要組成部分。
3、貨代、船代公司的安全生產規定，規章
2、置換後本公司下屬企業擁有資格認證證書如下：
物流公司擁有外經貿部頒發的《中華人民共和國國際貨物運輸代理企業批准證書》；外代公司擁有交通部頒發的《國際船舶代理經營資格登記證》和外經貿部頒發的《中華人民共和國國際貨物運輸代理企業批准證書》等。
七、東渡分公司、理貨公司、物流公司、外代公司、船務公司、國內船代和鷺榕水鐵的服務質量控制情況
本次擬置入資產在服務質量控制方面都有一套比較完整的的規章制度，其中：
東渡分公司在散貨、件雜貨和內貿集裝箱裝卸和堆存作業中一直非常重視服務質量，制定了有效的服務質量管理制度，如《裝卸技術和質量標准》、《崗位工作質量標准》等。東渡分公司目標是建立一套系統化、標准化和規范化、便於操作且完備的質量管理制度並不斷完善客戶服務體系，並在此基礎上，爭取盡早通過相關質量認證體系。
理貨公司自1997年導入ISO9002：1994質量標准後，建立健全了服務質量保證體系。2001年4月，理貨公司將原來的ISO9002轉換成ISO9001:2000版質量管理體系。在該質量管理體系中，理貨公司詳細規定了服務質量控制標准，服務質量控制措施和服務質量投訴的處理辦法等內容，並先後制定了《質量手冊》、《質量程序》和《作業指導書》等規章制度。
物流公司於2002年11月份通過了ISO9001：2000質量管理體系。物流公司以「服務無止境，物流更暢通」為質量方針，針對生產服務特點制定以下質量目標：集裝箱機械設備完好率達到90%，運輸及時率95%，提箱作業時間平均每自然箱低於30分鍾、卸箱低於30分鍾，安全質量指標達到重大安全責任事故為零，貨/箱損率控制在萬分之四以下，客戶滿意度達到90%以上。為確保以上服務質量標準的實現，物流公司ISO體系分別制定了服務提供程序、客戶滿意評估及不合格控制過程等嚴格的規章制度。
外代公司在1996年建立了符合ISO9002標注標準的質量管理體系，通過了CCIB質量體系認證；1998年配合外代系統整體認證，通過國際權威機構英國標准局（BSI）的復審，取得BSI頒發的質量體系認證證書。為規范服務標准，預防和控制不合格服務，外代公司先後制定了《廈門外代服務標准》、《外勤現場服務規范》、《顧客滿意度的測量程序》、《客戶投訴處理程序》、《不合格服務的控製程序》和《糾正和預防措施程序》等規章制度。
船務公司在1998年引入了符合ISO9000：2000標準的質量管理體系，並在2002年2月取得了國際認證證書；為規范服務標准，船務公司先後制定了《拖輪服務控製程序》、《船舶安全質量監督檢查程序》、《輪機部操作安全注意事項》、《船舶安全檢查制度》等規章制度。
八、東渡分公司、理貨公司、物流公司、外代公司、船務公司、國內船代和鷺榕水鐵的主要客戶及供應商情況
1.主要客戶情況
（1）東渡分公司2003年度前五名客戶合計占東渡分公司2003年度營業收入的16.58%；
（2）理貨公司2003年度前五名客戶合計占理貨公司2003年度營業收入的23.46%；
（3）物流公司2003年度前五名客戶合計占物流公司2003年度營業收入的48%；
（4）外代公司2003年度前五名客戶合計占外代公司2003年度船舶代理營業收入的32.07%；
（5）船務公司2003年度前五名客戶合計占船務公司2003年度營業收入的27%；
（6）國內船代2003年度前五名客戶合計占國內船代2003年度營業收入的96.5%；
（7）鷺榕水鐵2003年度前五名客戶合計占鷺榕水鐵2003年度營業收入的98.69%。
2.主要供應商情況
資產置換完成後，本公司主要提供港口綜合物流業務和貨物的空間位移等相關服務，與產品生產型企業相比，本公司對原材料需求較少，主要為能源和外購件(成套設備或配件)的供應。其中，東渡分公司向前5名供應商合計的采購額佔2003年度采購總額的34.19%。而物流公司、理貨公司、外代公司、船務公司、國內船代和鷺榕水鐵等公司作為完全的服務性企業，沒有固定的供應商。
九、安全生產、勞動保護和環境保護方面的情況
1.安全生產和勞動保護
本次擬置入資產都實行較嚴格的安全生產責任制，不斷促進業務流程的規范化、程序化和制度化。各家公司執行的安全管理類內部規章制度介紹如下：
東渡分公司：根據《安全生產法》精神，不斷完善公司安全生產規章制度，狠抓制度落實，嚴格考核，層層落實安全生產責任制，推進安全生產工作的全面開展。現有的安全生產規章制度如下：《港區安全規則》、《港區共同安全守則》、《港口裝卸安全技術操作守則》、《裝卸機械安全技術安全操作規程》、《石材作業安全操作規程》、《集裝箱安全操作規程》、《港區供電管理制度》、《防颱防汛預案》、《事故救援預案》、《安全生產責任制》、《港區交通管理規定》、《裝卸作業工藝標准》、《危險化學品溢漏應急計劃》等。
理貨公司：制定了《安全生產規程》、《安全生產責任制》、《考勤和獎罰管理規定》以及質量程序文件中的《生產環境》等。
物流公司：為適應安全生產要求，保證各項業務的安全有序進行，減少安全事故，物流公司制定了以下安全操作規程：《安全質量管理規定（試行）》，《堆高機安全操作規程（試行）》，《集裝箱安全操作規程（試行）》，《小叉車安全操作規程（試行）》，《正面吊安全操作規程（試行）》。
外代公司：認真貫徹「安全第一、預防為主」的方針，建立健全安全管理機構，並配備專職的安全管理人員；制定安全目標及其考核辦法，並與下屬部門和子公司簽訂安全生產責任書；逐步完善各種安全生產管理規章制度，並結合實際制訂了相應的安全規則（如現場工作安全規則、登輪安全注意事項等）。
船務公司：制定了安全質量手冊，明確了安全質量方針:即向客戶提供滿意的、安全的、無污染的和符合法規要求的拖輪服務，全面滿足約定的顧客要求，履行全面承諾，並通過建立和保持符合ISO9000標准和ISM規則的體系，加強船舶管理、提高人員技能、不斷改進體系來持續改進拖輪安全服務質量，使服務質量處於國內領先水平。
2.環保情況
本次納入置入資產的均為服務性企業，對環境影響較少。東渡分公司主要從事散貨、件雜貨和內貿集裝箱的裝卸和堆存作業。作業過程中有少量污染，但源強不大，對海域水質影響不大，雜訊及大氣污染均達到國家環保標准。為更好地保護環境，防止污染，東渡分公司採取了綠化工程建設、污水和污油處理、雜訊和固體廢棄物治理及回收利用、建設環保碼頭和集中供熱等多項措施。經廈門市環境保護局《關於中國廈門外輪代理有限公司等五家公司環境保護核查情況的函》核查認定，本次納入資產置換的企業近三年來，遵守環境保護各項法律法規，其經營活動未發現環境違法行為，達到環保要求。
十、對置入資產有重大影響的知識產權和非專利技術情況
目前，東渡分公司、理貨公司、物流公司、外代公司、船務公司、國內船代和鷺榕水鐵均沒有可以對生產經營產生重大影響的知識產權、非專利技術。
第八節同業競爭與關聯交易
一、資產置換前的同業競爭情況
本次資產置換前，本公司主營業務為大橋經營、維護和管理，控股股東路橋總公司持有本公司16262萬股國家股，占總股本比例為55.13%。路橋總公司的主要經營范圍為：承擔國內外大中型橋梁、中高等級公（道）路，隧道及配套工程的建設管理及建成後的經營管理等。本公司與控股股東路橋總公司同屬交通運輸輔助業，均以國內外大中型橋梁、隧道等交通基礎設施項目的投資建設以及建成後的經營管理為主營業務，存在同業競爭的可能性。為了避免與本公司發生同業競爭，在本公司股份制改制上市時，路橋總公司對本公司出具了《關於避免同業競爭的承諾函》，從而避免了雙方出現同業競爭的情況。
二、資產置換後的同業競爭情況
本次資產置換完成後，本公司的主營業務將由大橋經營、維護和管理轉變為以港口為依託的綜合物流業務及件散雜貨、內貿集裝箱的裝卸、堆存、倉儲、運輸和助輪船*離泊服務等業務，與現控股股東路橋總公司之間不存在同業競爭。
鑒於本公司的控股股東路橋總公司已經與廈門港務集團就路橋總公司代為持有的本公司55.13%的國家股劃轉事宜簽訂了《國有股權劃轉協議(草案)》並已報請國資委審批，故廈門港務集團屬於本公司的潛在控股股東。
本次資產置換完成後，本公司除保留路橋建材95%的股權外，還將擁有東渡分公司全部凈資產以及理貨公司100%、物流公司95%、外代公司60%、船務公司90％、國內船代80%和鷺榕水鐵48%的權益性資產。其中：
東渡分公司主要從事散貨、件雜貨和內貿集裝箱的裝卸、堆存和倉儲等業務。東渡分公司與廈門港務集團下屬從事港口裝卸業務的其他企業基本情況如下：
所屬單位 港區和泊位 主要用途 2002年吞吐量廈 廈門海天集裝箱有限公 東渡港區 外貿集裝箱 919.27萬噸門 司 5＃——11＃ (摺合92.19萬TEU)港 廈門海滄港務公司 海滄港區 外貿集裝箱 321.39萬噸務 2＃、3＃ 件雜貨 (其中36.13萬TEU)集 廈門高崎港務公司 高崎港區 件雜貨 31.24萬噸團 石湖山碼頭有限公司 東渡港區19＃煤 煤炭、鐵礦砂 77.96萬噸 廈門港劉五店碼頭公司 同安劉五店碼 件雜貨 15.94萬噸 頭本 東渡分公司 東渡港區1＃ 內貿集裝箱 94.93萬噸 (摺合8.36萬TEU)公 東渡港區2＃ 糧食等 67.46萬噸司 東渡港區3＃ 化肥等 90.25萬噸 東渡港區4＃ 件雜貨 63.76萬噸 所屬單位 2003年吞吐量廈 廈門海天集裝箱有限公 1030.81萬噸門 司 (摺合103.26萬TEU)港 廈門海滄港務公司 484.40萬噸務 (其中57.99萬TEU)集 廈門高崎港務公司 30.81萬噸團 石湖山碼頭有限公司 78.27萬噸 廈門港劉五店碼頭公司 16.58萬噸本 東渡分公司 145.31萬噸(折 合15.04萬TEU)公 120.07萬噸司 110.47萬噸 70.27萬噸 資料來源：廈門港務集團提供。
根據我國海關的有關規定，從事內貿集裝箱業務的碼頭和從事外貿集裝箱業務的碼頭必須完全分開。因此，除東渡分公司從事內貿集裝箱裝卸業務外，廈門港務集團下屬企業均未從事該類業務，所以在內貿集裝箱業務方面，廈門港務集團與本公司不構成同業競爭。
在散貨、件雜貨裝卸業務方面：東渡分公司2＃、3＃泊位從事的糧食和化肥裝卸由於需要糧食裝卸和化肥灌包等專用設備，廈門港務集團下屬企業目前均未有這種專用設備，因此在糧食、化肥該類貨種裝卸方面，廈門港務集團與本公司不構成同業競爭。廈門港務集團下屬的石湖山碼頭有限公司主要從事煤炭和鐵礦砂的裝卸業務，並擁有煤炭裝卸專用碼頭一座，東渡分公司目前無法從事該類貨種的裝卸，由於裝卸貨種上的差異，因此石湖山碼頭有限公司與本公司不構成同業競爭。
廈門高崎港務公司和廈門港劉五店碼頭公司雖也從事件雜貨裝卸業務，但基於以下原因，它們與本公司下屬東渡分公司不構成實質上的同業競爭。廈門高崎港務公司所在的高崎港區定位為以散貨、件雜貨中轉為主的小泊位港區，擁有2個千噸級泊位，碼頭前沿水深－4.4米，只能停*千噸級船舶，而東渡分公司2＃－4＃散雜貨泊位都為萬噸級以上泊位，碼頭前沿水深達到－11.7米，最大可*泊5萬噸以上的散雜貨船舶，堆存面積約30萬平方米，碼頭倉儲能力為40萬噸。因此，從碼頭泊位條件和業務量方面而言，廈門高崎港務公司無法對東渡分公司構成實質上的競爭。廈門港劉五店碼頭公司距東渡分公司約70公里，較為偏遠，僅擁有1個千噸級泊位，碼頭前沿水深－4.8米，只能停*千噸級船舶，主要為同安及其周邊地區提供件雜貨的裝卸，服務客戶和輻射區域僅限於同安及其周邊地區。從碼頭泊位條件、業務量、服務客戶和輻射區域等方面，廈門港劉五店碼頭公司無法對東渡分公司構成實質上的競爭。
廈門港務集團與廈門國貿集團股份有限公司（股票代碼「600755」）共同出資成立廈門海滄港務有限公司並分別持有其70%和30%的權益。而廈門海滄港務有限公司與和黃港口廈門有限公司共同出資成立廈門國際貨櫃碼頭有限公司（以下簡稱「國際貨櫃碼頭」）並分別持有其51%和49%的權益，根據合資合同和公司章程安排，國際貨櫃碼頭由股東雙方共同控制。國際貨櫃碼頭主要從事外貿集裝箱和件雜貨裝卸業務，該公司主業定位於外貿集裝箱的裝卸、堆存，件雜貨裝卸業務量占其整個業務量的比重呈逐年下降趨勢。國際貨櫃碼頭2002年件雜貨吞吐量為69.5萬噸，占該公司總吞吐量的比重由2001年的25.89%下降為20.51%，東渡公司同期為221.47萬噸；國際貨櫃碼頭2003年件雜貨吞吐量為63.3萬噸，占該公司總吞吐量的比重下降至13.08%，東渡公司同期為300.81萬噸。而國際貨櫃碼頭外貿集裝箱業務量則逐年快速增長，2002年外貿集裝箱吞吐量較2001年增幅為32.06%，2003年外貿集裝箱吞吐量較去年同期增幅達到60.48%，占總吞吐量的比重為86.92%。但鑒於其目前仍從事部分件雜貨裝卸業務，與東渡分公司仍構成一定程度的同業競爭。
本次資產置換完成後，廈門港務集團及其下屬企業均未有從事於船舶（貨物）代理、貨物運輸、集裝箱疏運、理貨、建材及混凝土製品等相同或相似的業務。
基於上述事實，本次資產置換完成後，在散貨、件雜貨裝卸業務方面，廈門港務集團下屬的廈門海滄港務公司與本公司擁有的東渡分公司存在一定程度的同業競爭，除此之外，廈門港務集團與本公司不構成同業競爭。
三、解決同業競爭的措施
盡管在裝卸貨種、碼頭泊位條件、業務量、服務客戶和輻射區域等方面存在較大差異，石湖山碼頭有限公司、廈門高崎港務公司、廈門港劉五店碼頭公司與置換後本公司不構成實質性的同業競爭，但廈門港務集團仍作出承諾：廈門高崎港務公司和廈門港劉五店碼頭公司只經營千噸級小型船舶散雜貨裝卸業務，石湖山碼頭有限公司只經營煤炭及鐵礦砂裝卸業務；另外，在上述三家公司經營件雜貨裝卸業務情況下，只要置換後本公司提出要求，廈門港務集團將以公允價格向本公司轉讓上述三家公司的經營性資產。
對於目前與廈門海滄港務公司之間存在的同業競爭，由於廈門海滄港務公司擁有的國際貨櫃碼頭主業定位於外貿集裝箱碼頭，雖然目前從事一部分件雜貨裝卸業務，但由於外貿集裝箱業務相比件雜貨業務在裝卸費率上高出許多，隨著廈門港外貿集裝箱業務的持續穩定增長，在同等條件下，國際貨櫃碼頭必定會優先發展外貿集裝箱業務，因此件雜貨業務將會逐步自然減少和萎縮。同時，廈門港務集團已承諾：將利用廈門海滄港務公司在國際貨櫃碼頭董事會中的影響，促進國際貨櫃碼頭以外貿集裝箱為主業，逐步退出件雜貨裝卸業務。
廈門港務集團並承諾：現有的散貨、件雜貨碼頭的經營不採取任何壓價或變相壓價等方式與本公司開展競爭。對於未來可能發生的新的同業競爭，廈門港務集團承諾，在完成本次資產置換並成為本公司的控股股東後，將不會以任何方式（包括但不限於單獨經營、通過合資經營或擁有另一家公司或企業的股份及其它權益）直接或間接參與任何與本公司及本公司控股子公司構成競爭的業務或活動，並出具了不與置換後本公司開展同類業務的《避免同業競爭承諾函》。
四、律師和獨立財務顧問對廈門路橋同業競爭的意見
本次資產置換的法律顧問———北京市眾天中瑞律師事務所認為：「本次資產置換完成且廈門港務集團成為廈門路橋的控股股東後，除在件雜貨裝卸業務方面與廈門路橋構成一定的同業競爭外，廈門港務集團與廈門路橋不構成其他的同業競爭，在廈門港務集團出具的避免同業競爭的承諾得到切實履行的情形下，將有效解決目前存在的同業競爭。」
本次資產置換的獨立財務顧問———國泰君安證券股份有限公司認為：「本次資產置換完成後，廈門港務集團與廈門路橋在散貨、件雜貨裝卸業務方面會存在一定的同業競爭關系，廈門港務集團出具的避免同業競爭的承諾將有助於保護廈門路橋及其中小股東的利益。」