1、為什麼貨代通過貨代訂艙，謝謝！
「莊家」引自賭博中的做莊，在貨代中指她自己做為具實力的貨代公司，獨家代理某船公司在某地具體某航線或所有航線的艙位，其他貨代要想獲得艙位必須經過該貨代。
通常情況下一個具規模的貨代公司能夠代理一個或多個船公司某一特定航線的艙位。
或是該具實力貨代並沒有船司的獨家代理權但通過商務談判獲得比船司艙位市場價格低很多的價格，在旺季船司也能承諾優先考慮該具實力貨代的訂倉。
這樣該公司可以稱為某船司航線的莊家。
如果某貨代是某航線的莊稼，則表示它在走該航線的所有船司中拿到了最低的特許的價格，許多其他的貨代公司由於其低價而向其訂倉。這也就是所謂的做同行拉
2、進出口權怎麼辦
企業辦理進出口權：
（一）申報生產企業（企業集團）自營進出口權，需提供下列材料一式十份，分送市經委六份，市外經貿委四份：
1、企業申請報告（內容包括：企業基本情況，產品出口情況，國際市場，自營條件，效益分析及發展目標）；
2、企業主管部門審核意見；
3、企業集團成立批文及集團成員企業產品出口情況（適用企業集團申報）；
4、企業法人營業執照復印件（需原注冊登記機關簽章）；
5、申請企業概況表；
6、企業出口產品分類表；
7、企業進出口商品目錄；
8、企業前一年負債表和損益表；
9、企業前二年出口供貸實績。
(2)進口電解銅貨代聯系方式擴展資料：
（一）申報商業、物資企業進出口經營權，除申報以上材料外，還需增報：
1、企業經營進出口業務的可行性報告；
2、企業前二年經營情況和進出口實績證明；
3、資信證明。
（二）辦理內容
1、辦理生產企業自營進出口權；
2、辦理商業、物資企業自營進出口權。
（三）辦理條件：條件具備，材料齊全，5個工作日內轉報市經委，市外經貿委。
（四）主要辦理對象：申報自營進出口權的生產企業。
3、這么多外企撤資會對中國形成什麼蝴蝶效應?
外資撤離，工人失業，形成社會不穩，政府稅收減少，社會保障減少，投資減少，工作崗位減少，工人沒工資，社會不穩定的源頭。
4、從哈薩克進口銅精礦，關稅和增值稅格式多少？
2603000010 銅礦砂及其精礦(黃金價值部分)
計量單位:千克
增值稅出口退稅:0.0%
進口關回稅最惠國答:0.0%
進口關稅普通:0.0%
出口關稅稅率:0.0%
進口增值稅:0.0%
消費稅:0.0%
申報要素:1、品名；2、加工方法；3、外觀；4、成分含量
監督條件:7A
2603000090銅礦砂及其精礦(非黃金價值部分)
計量單位:千克
增值稅出口退稅:0.0%
進口關稅最惠國:0.0%
進口關稅普通:0.0%
出口關稅稅率:0.0%
進口增值稅:17.0%
消費稅:0.0%
申報要素:1、品名；2、加工方法；3、外觀；4、成分含量
說明舉例:例：銅精砂(Cu：25%,天然,黑色粉末)
監督條件:7A
5、做貨代業務員有前途嗎？
一個老貨代業務員的經驗
一、我要賣什麼、我能賣什麼
1、 要賣的是我們廉價的尊嚴及智慧，換取客戶對我們的肯定、認可
2、能賣的是頭腦
二、自己能為客戶做什麼
1、 沒有永遠不變的貨主
2、 挑剔的客戶才是真正的客戶
3、 學習、提高、總結。武裝頭腦，提高專業知識，匯聚成智慧。
4、 幫助客戶全程策劃
5、 全面掌握業務知識
三、專而全
1、處事專注，為心專一
2、專才——專做某種產品、種類
3、全然後專
4、貨運流程：攬下托單—定艙—放艙—安排拖車—提櫃—報關—回場—上船—收運費/出提單—通知目的港放貨—退核銷單—歸檔
5、調動周邊力量協助客戶
6、每天學習
貨運感悟——做業務員篇
做貨運沒有做過業務員，是一個美麗的遺憾，就好一個不生育的中年婦女，雖美，但總是有一種缺陷；做一個業務員，不能夠瀟瀟灑灑，游刃有餘，輕輕鬆鬆，更是枉到貨運圈子走一回。
做貨運的業務員吃的也是青春飯，過了一年沒一年，過了四十歲就是黃花菜了；為此，我們時刻感受到有一股要將一天在撕開兩瓣用沖動，雖然我們還沒有偉人般的情懷,有些人很成功，開著寶馬、提著手提電電腦、旁邊坐著靚仔靚妹。。。。。。，
而我—— 如何做一個成功的業務員，你想知道，我更需要領悟，就讓我將我幾年來的工作心得為你剖析，從中大家共同探討提高吧。
我個人對做業務很有興趣，雖還是門外漢，但我肯學，對遇到的問題總是很認真去思索，我感受到，做一個稱得上合格和業務員，沒有天生就會的，靠的是汗水與勤奮、微笑與忍耐、執著與拼搏。。。。。。，我常把做好業務當作耕耘自己的生命這一神聖使命一樣來對待。
我覺得，做一個好的業務員，至少要做：
一、首先要公清楚我要賣什麼、我能賣什麼；
1）很多人做業務時沒有頭緒，不知要做什麼；只能是做一天和尚撞一天鍾，碰到有人問運價時才支東找找西問問，這是胸無大志者所為；
2）我們要賣什麼呢？能賣什麼呢？這是我們首先要丟清楚的問題。因為我們貨運是屬中介機構，不比市場小販，我們的產品是什麼，要很清楚。
我們能賣什麼呢？我個人認為，能賣的只能是：我們的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我們的智慧，這是也是我們價值所有；
我們要賣的是什麼？個人認為，我們要賣的是我們廉價的尊嚴及智慧，換取客戶對我們的肯定、認可；
3）以上所述，我們要賣且能賣的商品就是——頭腦
4）我們要清楚，我們的商品無形中見有形，與傳銷是完全不同的，我們還常常以此為榮；雖然俗話說：想要死得快就去做貨代，但很多人至才能還念念不忘此行；
二、我們要知道我自己能為客戶做什麼
1)經常有業務員在感嘆；客戶很挑剔，很難伺候；客戶有穩定貨代在做很難搶過來；客戶要求很離譜，我們不能接受；。。。。。。此是業務員不精通業務的表現；
2)我們不可能是從客戶業務一開始就與其合作的，也沒有一個貨主會千年不變地專給一家做的，這是常識；
3）客戶越挑剔，越難伺候，越是機會，也越能體現您的能耐；這也是常識；
神在提示：碰到這樣的客戶往往是您的運氣將至了；
4）目前客戶需要的是有增值的服務，而非微笑；不知道如何為客戶提高工作效率，節省運輸成本，避免經營風險，只知道微笑，現代人眼中，那不是可愛的，是傻笑！
5）要做到增值服務，非易事，也非難事；更沒有捷徑；只有先靠自己真槍實彈地勤學勤練勤思；有些人說我沒時間來學——
6）您可以沒有別的東西，但你不可能沒時間，時間是您的，而且時間是擠著用才能強性的；一個人生下來就與富人的小孩同樣富有，因為大家每天的時間是相等的；
7）有了學/練/思後，還要總結、提高，變成自己和智慧，這樣才有本錢來問客戶您要什麼；
8）現在的貨運也不能靠歪門邪道、靠親情、走後門，這是不長久的；貨運知識也不難掌握，難就難在於如何使用；
9）客戶不是很懂運輸，其需要的是您為其做好運輸全程策劃，此您應委擅長；
10)業務員的業務知識要很全面，而非接過貨生就完事了，操作/單證/財務知識/公司規定等均要胸有成竹，這樣的業務員才受客戶歡迎；
三、做業務既要專更要全面
1）做業務，不專心不行，心花花女朋友均會跑掉的；生活總是付出才會有回報；此是專心；工作與生活是一樣的道理；
2）業務也要專，比如代名詞能做某一品牌做到家，此行業中60%以上的公司代名詞均有接觸，代名詞是成功的；此是專才；目前很多專做松香、自行車、半危品、特種金屬、特種櫃等；我有朋友專做ISO櫃很成功，「獨領風騷三、五年」；
3）但專才只有在全才的基礎上才可以修練出來的，我們主要還是要練全才；
4）有些人說如何練到全才呢？有此起法者已經入門了，貨運學就是這樣的門檻低；但可別因此而小看它，要學精還是很難的；有些做了十年還摸不到門；
5）研究發現：如果沿著貨運流程來學，您將會事半功倍的；
6）貨運流程大致是：攬下托單—向船公司定艙—放艙—安排拖車—提櫃—報關—回場—上船—收運費/出提單—通知目的港放貨—退核銷單—FILE歸檔；
7）以上流程是難的是第一個，也是業務員這一關；所以業務員很重要，一您是公司的生產力；二是您工作合格，可減少公司很多後期工作；此也是一些業務員在公司里飄飄然的原因這一（但此業務員肯定不是做大事者）；
8）做好這第一關，業務知識、應變能力、外代技巧、責任感、團隊精神、公司的力量、國外代理的操作水準等等均很重要，故非一個人的力量多大就能行的，貨運界不存在「超人」；沒有他們是您的傭人；
9）這些因素里，業務知識是貨運關鍵，故您必需多學；在此我只想提醒大家幾點；
A、學習的途徑很多，最笨但也是最直接的辦法是向同事學習，雖有低三下四嫌疑，但您的收獲會將您的虛榮心沖到九霄雲外；書面知識較全面，晚上要犧牲與女友的幽會的時間來看看書；電視好看，但其是天天有的；
B、知識要融會慣通，不能死記硬背；我樣才是您真正學到手；
C、基礎一定要牢固，不論LCL/FCL，還是空運或特種櫃車此所說的基礎是講您一定要知道如：
貨櫃的基本知道，如長寬高、體積、限重、類型、內部結構、道門狀態、風口、掛鉤、孑子拖時靠近車頭、那個櫃如何裝貨、櫃重等等；
船公司的船期、競爭運價；
拖車價/時間；
報關行規定/報關所需要、資料/報關費/報關時間；
碼頭情況/截關時間/開航時間；
提單正面/背面條款/提單相親格式/內容/注意事項/最忌諱之處/簽發時間與實際時間/超重問題顯示/簽發提單與收費關系/主單與分單/電放的做文做含意、此外客房客戶提貨時的背書方式、提供證明等也要清楚；
海運費的構成；運輸條款；PPD/CCT的確切含義；部分費用倒付法、規定及額外費用；
核銷退稅的退還時間及前提；
中東航線對船齡/船籍的要求；
日本、澳洲航線目的港碼頭費特點，為何可返回費用；收多少返回多少；
商檢、熏蒸、植檢、衛檢的做法，種類，相關費用；
。。。。。。
LCL的特殊性，運費構成，非美國基本港的重貨/拋貨運費演算法；
（如：4噸共 10CBM銅絲件，廣州到 CHICAGI，UL；CY-CY；已知運費到LA是USD15/CBM/RT；中轉費是USD27/CBM/RT；
計算方法為；4噸=4X1000KGD/363=11RT；是重量大，重貨；
O/F=噸數及立方數在者X（運價+DDC）+RT與立方數大者 X中轉費；
=10CBMX（15+28。1）+4X1000X27/363；
=USD728。5；
此注意，閃綴是運到LA費用，用大船運，那個大測算那個；
後綴是內陸，用拖車，按1RT/CBM，即1計費噸/CBM=800磅=363KGS來計算風陸拖車費，但
其已不用再算DDC了；
如果是拋貨，則是體積大，後綴則杉體積來X中轉費；
拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT；美東是USD31/CBM/RT）；加拿大是USD18/CBM/RT；空運的重貨與拋貨計演算法是按：1RT（計算噸）/=167KGS來計算的；此是我國按以6000立方厘米摺合為1KG為計算標準的（國際上是7000立方厘米）；
我想演算法大家一學則會，關鍵在於您如何使用，我曾經這樣做過，很受歡迎，我司利潤又高：報LAO USC13/RT/CBM；
CHICAGO中轉費為USD32；大家算算如何，而客戶是只是比LA多少錢，其不知道中轉費差別。
D、此外，很多人將國外代理這一部分省略了，我想我是不全面的，你應了解國外清關問題/費用/規定；
國外一般是貨到前七天接到ARRIVE NOTICED就開始清關，非海關注意客戶，一般均可以安全地清好關；不象我國是貨到港後才開始清關；
國外在碼頭的免費堆存/用箱時間一般為五天（有些是3天，有些是7天），不含周末；超地後一般一在是TOTAL USD50/櫃；
一般到港15開無人提貨則入政府G.O倉;並且是一進則收整個月的堆存費/往返拖車費約USD1800;D G.O里超過一個月,無人領取,按無貨主處理---拍賣;拍賣得除子付碼頭費外,其餘做公益事業;
E、今年五月一日起美國已實施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系統，若資料有錯，將重罰（第一次USD5000/BILL，第二次則USD10000/BILL）；
F、客戶千變萬化，運輸方式幾乎是一樣的；注意的是不同客戶的貨要不同對待，要落實清楚其貨物情況；涉及到批文、配額、動植檢、熏蒸、並櫃等等，我們均是要充分了解並清楚其做法；
G、高明者，將從客戶裝櫃的數量/重量/到厲害時間開始，為客戶設計裝櫃、出運等宜；我們曾經半客戶裝22噸/20`的化肥，按平均每噸收多少運費而非按櫃收費為其運輸，而我們則裝到24-26噸/20`；利潤及對客戶的影響均占盡了，客戶對我們的能國很欣賞；
H、遇到危險品/冷凍櫃怎辦？
辦法是：婆媳過招，見招拆招。
但您必須知道基本常識及風險所在；
危險品，目前我們不想做的是：煙花/爆竹/乒乓球/打火機（有氣、火石）/火柴/磷粉/硫磺等較麻煩貨品及危產品；另外到美國的危品也不要做；（上海地區曾因乒乓球櫃而炸掉一個碼頭）
我們一般作的是半危，3、4、5類為主；歐洲/東南亞為多；
需要資料為：中英文名，UNNO（聯合國危規編號），CLASS（危險等級），PAGENO（危規大全書中頁碼）；
注意每票貨均需秘船公司書面確認運費/船期，以確保順利出運；因為碼頭是沒有危品免推存的，不能出運的話，麻煩大了；
危品還要注意的是：港監手續（危報證），相關商檢；
冷凍楊：我們做得較少，但每次均很成功；
注意的是：拖櫃時間/開船時間/溫度/開風口/蘋果櫃/直接上大船；
拖櫃時間，是關繫到提前24小時打冷，現船公司基本是免費的，但不做櫃則要收RMB300/天；另處拖車司機一定
要看冷藏機起動是否正常情況；
溫度，一定要准確是正還是負，是恆溫還是在一個范圍；華氏/攝氏；
風口，是關繫到貨物的氧化，對鮮花/蔬菜等尤其是重要；我們曾經發到新加坡的貨櫃，因誤一水船，年桔樹去到後只能賣年枯，葉子全掉了（當時是貨主一定要趕）；
開船時間，一般冷凍櫃在拖櫃日起到開船日止只有三-四天的免費櫃（含周末），時間很緊張，趕不上船可能使貨物壞死，箱租/堆存費產生歷害；
此外，一般三至四天還是不夠的，通常會有一至二天的箱租/堆存產生，大約在USD60天左右；
故REF櫃利潤一般要在USD150/櫃以上才可以做，風險太大；
蘋果櫃，因其有一種成分會揮發，並滲入到櫃里的底板里，不易散去，對後面所裝產口若懸河影響，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故蘋果是不能與香蕉共裝的，裝了蘋果後的箱子也不能直接裝香蕉；
頭程船一般是沒有電源插座，故一般頭程船是不接此櫃，尤其是廣州港
四、做貨運是靠朋友，做廣交天下朋友、善待同事
做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的准則；
我們不會做壞人（清楚你如何？）只能做好人，所以對待朋友們要真誠，朋友們才會對您真誠——有好朋友曾笑稱這想法很「老土」；
但新時代的「上帝」總是照顧老實人；
我做此行不長，但一般的基本客戶，均會成為我朋友；
船公司的主管們，很多也是無話不談的朋友；同行更不例外；
所以我生活很充實；
在幾年中，也確實是他們對我幫忙很多；。。。。。。
此外，您也別忘了您的同事，其實在我們的奮斗歷程中，幫您最多的還是您的同事們，這一點我體會很深，說起此來心靈均很振憾，
因為我也從來沒有在任何方式上對他們表示感謝過，只有默默地在眼神中流露；在此我也對大家說聲遲到的「謝謝」；
其實，同事的一言一行，均是有您學習的地方，很簡單，因為他或她專業在做其中的某個環節，其是專業家；
此外，我很珍惜每周的例會，因為例會上大家均會講在本周內遇到的如意或不如意；如意事我為她們高興，也經常在想此事如我在做的話，是否也能順暢；
不如意事，我更有興趣，因為她們的失敗則是我明天成功之母；還有，我會很認真地去研究他們的失敗原因擴處理辦法；
所以，每次開會，均是會開到晚上八、九點，同事們也習慣（偶爾有同事會提意見，我們將改進）；但我總覺得這是我的業務速成的原因之一；
在此，我也應該謝謝您們——公司的同事們，是您們無私奉獻，我才能夠學到很多東西；是您默默耕耘，才會有公司的今天與明天！我對公司的明天充滿信心，因為有您！很感謝眾多的領導、同事與朋友！文字
、做貨運要有好心態
我初做業務時，三個月人瘦了近10斤，睡覺老是做惡夢，對自己簽發提單能否收到貨一點信心也沒有，所以，就減肥了；
後來，我該吃則吃，該睡則睡，因為我想天要下雨也是沒辦法的事，只要當做時做好則行；所以，很快我又胖了，現在連喝開水均在發福；
業務員一定要修煉好自己的修養，讓客人感覺到交貨給您放心；讓船公司的人放價給您很安心；讓同事們為您的貨服務時很有信心；此時您不成功也難矣！
此修煉很重要，我想幾方面注意：
A、貨運量是拋物線型的，有高低潮；每年的5—11月是貨運的旺季，此時您的貨量會較多，此時也是您與客戶溝通是否再做其明年貨運的最好時機；此時您應注意千萬別得意忘形；其它時間里，貨運是低潮，此時您別灰心；
B、客戶的得失是很正常之事，您不能只吊在一顆樹上，客人也是有此凡態；不必要為某個客戶的得與失太過情緒化，則高血壓來矣；您若有很你客戶，您也不怕丟掉那個客戶，流水不腐，財疏人旺；
C、碰到問題是正常的，不碰到才是非正常；碰到了則應急客戶所急，爭在客戶動作前解決它；萬一解決不了，則應盡早告知客戶；因為有此客戶比您還有難耐；而貨運是很講究時間性的，您不能耽誤了時間，此應注意；
D、同事是您共享微笑的朋友，老公、老婆/男友、女友是您傾訴煩惱最好的聽從；此應分明；在公司里，您再有脾氣也應留著回家再發，因為辦公室的人往往較容易得傳染病；家裡人則相反，有免疫力，往往還能給您撫慰；但也提醒您，盡量微笑，身體健康，否則也容易招惹「非典」；
E、公司里肯定是存在著能力的差別，我時常形容為「大學生、中學生、小學生」。此是正常現象，也是公司發展的需要；一方面公司需要新人，新的血液，才有新的活力；另一方面老闆們也喜歡用些新人以減低辦公成本；但您應很清楚此形勢，不能對一些小學生時時指手劃腳，破壞自己形象；也別忘了，昨天您也是小學校生；
F、自己的業務再多，也必須每票跟到位峭能讓客戶問您時，您事事說不知道，讓客戶感覺到您接完單後則完事了，宋您在客戶的眼中也完了；責任心很重要；如果此時您的化主轉移了，您非常生氣而不知道反省，您有病了；
G、目前很多業務員「流行」跳槽，在某個公司做了一年半載，則飛了；更甚者，「身在曹營心在漢」，總飛單；我想，略有貨運感覺的人均什對此有不同想法，只是有些人確實是財迷心竅；。。。。。。據我所知，不認認真真做事者，上帝總是對他（她）也是不會很認真的；——很少聽說有誰這樣做有做到成功邊緣的；
H、業務員不應該只圍繞公司的運價轉，運價好的時貨量就多，運價一差，貨量就沒了；業務員應很有一套唬住客戶的本領，這技藝應很好練練
六、要不斷學習；做足計劃；創造機遇；堅定信念1）
學習我想大家都知道其重要性，業務/英語/電腦等；時刻要充電；別因為要談戀愛就沒時間；我近期每周均堅持參加英語培訓，收獲覺得蠻大的；
我覺得就業務，一輩子均有得學，知訓是學不完的；天天碰到的事都是新鮮的；
你有了豐富的知識，您的談吐、反應自然而然就非同一般，您的腦子就是奔騰8以上了；
2）人生最大的毅力是長年按計劃來做事，我很佩服有此毅力的人；我們現在也是按此來要求自己，除了三年計劃制定及落實均較好；各部門也隨之而制定有相應計劃，尤其是客服部，這很好；
3）業務員也應根據自己的實際來發展計劃，為公司也好，為個人也罷，此才會讓您有一個明確的人生目標及迫切的時間感，人也才能活得更加實在；有了計劃，您就一定會想方設法來去實現它，這樣就會更多地鍛煉您的堅強毅力，在某種程度上升華您人生的價值；
4）有些人上班時除了手頭上工作做完外，無所事事，這是一種悲哀；不是公司，而是這種人；因為其至多是一個過期的、不帶現代電腦設備的工作機器；工作不是別人給予的，而是自己給自己創造的，在創造工作同時，您會發現您其實也創造了機遇；
這種人才能有機會談成功；
5）機遇確實是靠人創造的，機遇並不是官員/成功的人才有的，我們每個人均有，只是人與人之間的機遇不可能相同，人與人
對待機遇的態度也不盡相同罷了；些人能人很明白地看機遇，有些人機遇找著他了，他還找不著機遇；
我們要看見機遇，更要是要認真創造機遇；在此特地講我親身經歷的兩個例子：
A、我很傻，開始做貨運前，我跑船，待遇很高，每月均有上萬元收入；98年我民學叫我做貨運時，我傻得未講個
人任何待遇就開始做了；月薪只有RMB1200/月（還包手機/午餐等）；我連嘆氣均沒有，只認為自己可能已被社會淘汰了；。。。。。。但我在那個公司里職位/待遇是升得最快的一個，而且這幾乎完全是靠自己的付出得來的；同事的關系也是最融洽；要知道，待遇是老闆給的，自己的威信是自己創造的，要得到同事的認可，尤其是您若是公司老闆的紅人，要得到大家的認可，更不容易；
此外，此次機會，將我帶進了迷人的貨支世界，帶給我很多機遇，我也創造了很多機遇；。。。。。。
有時，傻人有傻福；——此是傻人哲學；
B、幾天前，公司財務催某公司運費，有一筆很長時間未付，剛好有一筆其很急著要的檢驗費已退下來，我借機吊了其胃口，說公司老闆不同意付檢驗費，原因是未青前面的朋結運費；當天下午來來回回給了她四次電話，說已請示了還是不行，再請示也不行；其急了，告訴我無論如何此次要幫其忙，因為其已答應別人晚上要付他人上費用；最後我「急」人所急，並做一次人情：向公司財務「借」錢給她，前提是下周必須休清前款，另外多定艙；
第二天，其定了10個GP上海出運；大家關系過一步；。。。。。。
我又創造了小小的機遇；
其實每個人均可以創造機遇的，只要您肯去把握，您把公司的事當作您自己的事來做；
6）做人一定要有堅強的信念，沒有信念的人就像沒有骨頭的人一樣，站都站不穩別說在社會上立足了；
有信念的人才有信心，內分泌才平衡，人才顯示有精神，才富創造力；
業務員特別需要信念，您若沒有信念，您下次進一個陌生的公司去銷售時，您的心跳、血壓均是不正常的，您根本不可正常發揮您的水準，效果大打折扣；
您若沒信念。您將是患得患失，做事效率不高，並且越想不出錯，您將失去工作機會；
您若沒信念，您的臉上總是沒光彩的，給人一種永遠睡不醒的感覺，別人會遠離您；我樣有可能會導致您連最親密的朋友都有走掉；千萬不要老想著自己過去的事、自己以前的孩子以前自己的傻樣，今天的您與昨天的您已是完全不同了，今天的您應該是長大後的您了；
。。。。。。我的信念永遠是：我以行，我肯定行。
事實證明，我有信念時，確實我是能行的；這信念使我年青；
當您那天見到一個多年未見面做貨運的朋友時，您不用問，只看其是否更年青，您就可以判斷其是否成功了；當然我是例外，我總感覺自己與成功總是兩條平行線；
前面所講則我近年的心靈總結，謝謝您花時間來聽空虛不精彩的「童話」。我想：當您也有沖動寫這樣的童話時，您將會是成功的，起碼與成功有音交會的機會。
我寫完此時，周身輕、輕鬆了似剛桑拿完；因為我覺得通過總結提高，與您共同學習我還是有機會與能力來做個好業務員的
6、從烏茲進口大宗商品有幾種運輸方式價格和時間大概多少
烏茲別克自然資源豐富，是獨聯體中經濟實力較強的國家，經濟實力次於俄羅斯，烏克蘭，哈薩克。它是世界第6大棉花生產國和第2大棉花出口國，世界第7大黃金生產國，同時也是區域內重要的天然氣、煤、銅、石油、銀和鈾生產國。
其中烏茲別克進出口的產品有
進口：油類、電力、機器及設備、食品、化學製品、黑色金屬、有色金屬等
出口：天然氣、油類、電力、棉花、黃金、能源產品、礦物肥料、黑色金屬、有色金屬、紡織品、食品、機械、汽車等
然而，烏茲別克是中亞內陸國家，無海港。且內陸河流水量小，無水運。因此，鐵路運輸是烏茲別克最重要的交通運輸方式，承擔全國約60%的貨運和80%的進出口貨運。
江華國際物流為解決廣大客戶的難題，特意為大家准備了幾條運輸線路，小編一一為大家解答。
從中國到烏茲別克的運輸方式有空運、鐵運、汽運、還有多式聯運。
一.空運
空運出口烏茲別克，適合小批量高貨值的貨運運輸，速度快，時效性高。
例如汽車配件、機器零配件、小包裹等小包裝的運輸。但是，一些低貨值、出貨量大的貨運，如游樂設備，混凝土攪拌機等可能不太適合空運。
需要注意的是，中國到烏茲別克的空運，到首都塔什干，撒馬爾罕等大城市的航班多，小城市可能到不了。

二.鐵運
鐵路運輸可以走大批量的，大型包裝運輸。例如成套生產設備、成產線、大型游樂設備、耐火材料等。
鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。
由於各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨審批車皮。
其中，全鐵運輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克內主要站點。
連雲港首列開往烏茲別克塔什乾的國際班列，全程5500公里，約需10天，這也是目前我國沿海港口中前往中亞地區所需時間最短的國際班列。
三.汽運
汽車運輸靈活性大，但是受天氣影響大，適合小批量和大批量的運輸，彌補了空運和鐵路運輸的不足。
汽運根據國家規定，普通車限重30T，高度不超3M。特種車根據車型不同，可以根據貨物安排裝車方案，可以走特種貨物，超長，超重貨物。
從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸並轉關出境的國際路運到烏茲別克目的地。這種方式的運輸費用相對昂貴，約15天，速度較快。
四.多式聯運
1.海鐵運輸
海鐵聯運到 連雲港、青島港、天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克內主要站點。
對於過境貨物，從其他地區日、韓、台等海運來中國大陸主要港口，再上鐵路到烏茲別克。
2.海陸聯運
從中國各地甚至世界其他國家起運，走海運（集裝箱COC/SOC和大宗散雜貨）至伊朗的阿巴斯港ABBAS，再由貨代公司在當地的分支機構或有專業資質合作機構進行轉關轉運到烏茲別克目的地。
小編對這路線十分推薦，畢竟江華國際物流作為老牌貨代，怎麼可能沒有幾個自己的分支機構呢！海陸聯運選擇物流巴巴，安全可靠，是目前中烏之間貨物運輸的優質選擇，如果不靠譜，小編現場給大家表演胸口碎大石（開玩笑，怎麼可能！）。
當全鐵或者海鐵走不通（例如買單報關/包櫃鐵路出口處理不了）的情況下，海陸聯運就可以簡便的處理報關出口問題。