1、關於亞歐大陸橋!
什麼是「歐亞大陸橋」？恐怕知道的人不多。「陸橋」是為貨物從生產地至消費地之間的流通而搭的「物流橋」。它是由橫貫島、半島、大陸的鐵路、公路、航空，把兩端的海上運輸連接起來，通過幾種運輸方式的聯合，將產品運到消費地。目前世界上對陸橋有大、小、微之分，歐亞「陸橋」由於跨及歐、亞兩大洲，故列入「大」字行列。
陸橋運輸所以為世界各國青睞，其最大價值在於能為世界貿易提供便捷之路，能使物流達到短、快、廉、簡。這里以「歐亞大陸橋」為例，它是一條橫貫我國東西、溝通歐、亞兩洲的鐵路線。它投入使用後，貨物從我國連雲港上岸，經過這個大陸橋到歐洲各國，比現在繞印度洋海運線縮短運輸距離近一萬公里，節省運費20%，縮短運輸時間一半。
「歐亞大陸橋」的建成，對世界物流起到大調整作用，尤其為東南亞各國、日本、韓國、台灣省以及經由香港中轉至歐洲的貿易往來，提供了一條更為便捷的路線，使物流更趨合理化。
「歐亞大陸橋」的建成，對我國經濟發展起到很大作用，它不僅為我國已建成的港口提供充分的進出口貨源，亦為開發西部及中原地區的經濟起到推動作用。
1990年9月1日，新疆維吾爾自治區舉行大會，慶祝第二座「歐亞大陸橋」重要組成——蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口段建成通車。
中國有三條歐亞大陸橋、四條通道方案，具體如下：
1、大連方案，又稱連滿歐亞聯運大通道。以大連為上岸港，把我國大陸、香港、日本、東南亞各國供俄羅斯和西北歐的貨物，經哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由我國最大的陸路口岸、內蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經波蘭的華沙、德國的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。此方案鐵路貫通我國東北三省和內蒙古北部，經大連、沈陽、哈爾濱3個特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農業發達。
2、綏芬河方案，又稱綏滿歐亞聯運大通道。以國內貨物或日本、香港過境貨為主，海運到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰港，經鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經哈爾濱和內蒙古的滿洲里，然後到俄國的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中國境內的鐵路橫貫東北最北部；途經黑龍江省和內蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業發達。
3、天津方案，可稱津蒙歐亞聯運大通道。貨運集裝箱從天津新港上岸，經天津、北京、山西的大同、內蒙古的二連入蒙古國，經烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案鐵路經過華北平原、工農牧業均較發達，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經京、津都是特大城市。
4、連雲港方案，又稱新歐亞大陸橋。東起江蘇省連雲港，經河南鄭州、陝西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經中亞塔吉克等國到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國中部，經江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆6個省區，順行范圍大，沿線工農業較發達。
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