1、請問專業人士，港口碼頭上所說的，散貨碼頭、件雜貨碼頭、滾裝碼頭 等 都是指什麼？怎麼定義的呢？麻煩了
散貨碼頭：主要從事煤炭、散貨裝卸堆存業務。
雜貨碼頭：主要做鋼材製品和雜貨業務。
滾裝碼頭：內設滾裝碼頭，主要從事自行上下船的車輛業務。
滾裝裝卸終端是整車物流鏈中的重要節點，是滿足商用車滾裝裝卸需求的終端。
汽車滾裝碼頭的主要設施包括:泊位、碼頭前、堆場、中央控制室、汽車加工中心、檢驗口岸和通信設施。堆場是裝車場的重要作業資源，是裝車場的重要環節。
(1)貨運碼頭規劃擴展資料：
注意事項：
由於港口是連接內陸腹地與海洋運輸和國際航空運輸的天然介面，人們也將其視為國際物流的特殊節點。
從廣義上講，碼頭還包括倉庫、堆場、候車廳、裝卸設備以及鐵路、公路等。因此，為什麼要把港口和碼頭系統放在一起就不難理解了。它們之間有著不可分割的關系，相互補充。
港口規劃是港口規劃的重要環節，港口經濟腹地范圍、交通運輸、工農業生產和礦產資源，以及貨物類型、貨物流量和貨運量是確定港口選址的重要依據；廣泛的研究、分析和論證。
2、請問專業人士，港口碼頭上所說的，散貨碼頭、件雜貨碼頭、滾裝碼頭等都是指什麼？怎麼定義的呢？麻煩了
散貨碼頭：主要從事煤炭、散貨裝卸堆存業務。
雜貨碼頭：主要做鋼材製品和雜貨業務。
滾裝碼頭：內設滾裝碼頭，主要從事自行上下船的車輛業務。
滾裝裝卸終端是整車物流鏈中的重要節點，是滿足商用車滾裝裝卸需求的終端。
汽車滾裝碼頭的主要設施包括:泊位、碼頭前、堆場、中央控制室、汽車加工中心、檢驗口岸和通信設施。堆場是裝車場的重要作業資源，是裝車場的重要環節。
(2)貨運碼頭規劃擴展資料：
注意事項：
由於港口是連接內陸腹地與海洋運輸和國際航空運輸的天然介面，人們也將其視為國際物流的特殊節點。
從廣義上講，碼頭還包括倉庫、堆場、候車廳、裝卸設備以及鐵路、公路等。因此，為什麼要把港口和碼頭系統放在一起就不難理解了。它們之間有著不可分割的關系，相互補充。
港口規劃是港口規劃的重要環節，港口經濟腹地范圍、交通運輸、工農業生產和礦產資源，以及貨物類型、貨物流量和貨運量是確定港口選址的重要依據；廣泛的研究、分析和論證。
3、菏澤規劃
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第一章 城市現狀概況
菏澤古稱曹州，位於山東省西南部、魯蘇豫皖四省交界處。 2000 年 6 月，經國務院批准撤地設市，下轄定陶、曹縣、成武、單縣、巨野、鄆城、鄄城、東明八縣和牡丹區、開發區，總面積為 12228 平方公里。 2003 年底總人口 875 萬，其中非農業人口 149 萬人。
第二章 規劃目標和期限
一、發展目標
把菏澤建設成為以能源化工和農產品加工業為支撐，農業基礎穩固、工業結構合理、商貿旅遊繁榮、生活環境宜人的區域性中心城市和「三大基地」，即山東省重要的能源化工基地、全國重要的優質綠色農產品加工基地、魯蘇豫皖四省交界處的商貿流通基地。
二、規劃期限
菏澤市城市總體規劃期限為： 2003 年—— 2020 年。
近期—— 2010 年；
遠期—— 2020 年；
遠景—— 2020 年以後。
第三章 市域城鎮體系規劃
一、市域總人口及城市化水平預測
1 、總人口預測
規劃 2010 年菏澤市總人口為 940 萬人， 2020 年總人口為 1010 萬人。
2 、城鎮化水平預測
規劃 2010 年菏澤市城鎮人口 330 萬人，城鎮化水平 35 ％； 2020 年城鎮人口 505 萬人，城鎮化水平 50 ％。
二、市域城鎮體系規劃
1 、城鎮等級規模結構規劃
菏澤市的城鎮體系等級規模分四個等級：市域中心城市、市域二級城市、重點建制鎮、一般城鎮。
2 、城鎮職能結構規劃
菏澤市的城鎮職能分為四類：綜合型、能源工業型、旅遊商貿型、工業商貿型。
3 、城鎮空間結構規劃
以菏澤市區為核心，以巨野、曹縣、鄆城、東明、單縣、鄄城、成武為二級城市，以「米」字形高速交通干線為發展軸，重點鎮為骨架，一般鎮為基礎，形成多層次城鎮空間格局。
一核：以菏澤市區（包括定陶）為核心，以巨野、東明、曹縣為副中心，形成菏澤市域的重點城鎮密集區和產業密集區。
四軸：四條市域的城鎮發展軸線，其中巨野——菏澤——東明、曹縣——定陶——菏澤——鄄城為主要發展軸線，定陶——成武——單縣、庄寨——菏澤——鄆城為次要發展軸線。其中巨野——菏澤——東明為工業發展軸，重點發展能源化工業；其他為農副產品加工和商貿發展軸，重點發展商貿流通業和農副產品加工業，輻射周邊地區。
「米」字型結構：依託交通幹道和發展軸線，強化菏澤中心城市對市域二級城市的交通聯系與輻射帶動作用，共同構築菏澤市域的「米」字型發展結構。
三、市域交通體系規劃
半小時交通圈：中心城市菏澤市區至各個縣城的交通時距，經高速公路建設後，為半小時交通圈。各個縣城至各自所轄鄉鎮的交通時距，經縣道及鄉鎮公路新建與改造後，為半小時交通圈。
一小時交通圈：中心城市菏澤市區至各城鎮及一級中心村的交通時距，經市網公路的拓寬、改造、優化後，為一小時交通圈。
第四章 城市性質與規模
一、城市定位
山東省東西協調發展的西部經濟重要增長極，魯蘇豫皖邊界地區的中心城市。
二、城市性質
以能源化工、農副產品加工和商貿物流為主的區域性中心城市。
三、城市特色
菏澤市城市特色可概括為：以「花城水邑」為依託的中國平原森林城市。
四、城市規模
規劃菏澤中心城區近期 2010 年人口規模為 50 萬人，用地規模為 60 平方公里，人均城市建設用地 120 平方米 / 人。
規劃菏澤中心城區遠期 2020 年人口規模為 68 萬人，用地規模為 80 平方公里，人均城市建設用地 117.6 平方米 / 人。
五、 城市規劃區范圍
東至皇鎮鄉，南至佃戶屯辦事處、何樓辦事處，西至萬福辦事處、馬嶺崗鎮，北至吳店鎮、黃堽鎮，規劃區面積為 860 平方公里。
第五章 城市總體布局
一、中心城區用地發展方向
以向東發展為主，向南發展為輔，可適當向北發展，嚴格控制向西發展。
二、中心城區 用地布局
按照組團式結構形態，通過綠化、水系的分割，形成「一核、兩軸、四區」的布局結構。
一核 ：城市核心區 , 西至太原路，北到大學路，南到鐵路編組站，東至京九鐵路，面積約 16 平方公里。沿趙王河兩側從北向南依次布置市級行政中心、文化中心和商務中心。
行政中心
位於趙王河西岸、黃河路北側，面積約 80 公頃，集中布置市級行政辦公機構和相配套的服務設施。
文化中心
位於丹陽路北、黃河路南、趙王河兩岸，面積約 100 公頃，結合規劃建設的趙王河公園，重點布置博物館、藝術館、科技館、圖書館、規劃展覽館等大型公共設施。
商務中心
位於趙王河以東、火車站以西、中華路兩側，面積約 280 公頃，對現有商業設施提升檔次，整合周邊用地，並向東向西延伸，形成以中華路為核心的市級商業金融服務中心。
兩軸 ：城市的兩條發展軸線，東西向為丹陽路，南北向為人民路。
四區：城市的四個功能組團，即城西組團、城北組團、城東組團和城南組團。
城西組團：東至太原路、西至昆明路、南到萬福河、北至大學路，以生活居住、商業服務為主，是城市的副中心，保護和發展「內方外圓」的城市格局，西部適當發展一類工業用地。
城北組團：生態控制區域，西至菏劉路，北到北外環路，南到大學路，東到京九鐵路，以牡丹觀賞、種植及高教園區等功能為主的生態組團。
城東組團：位於京九鐵路以東，以發展一、二類工業和相配套的生活服務設施為主，為城市東部副中心。其中廣州路以西發展生活服務用地為主，廣州路以東發展一、二類工業用地為主。
城南組團：位於新石鐵路以南，以倉儲物流及相配套的商貿、生活服務設施為主的城市組團。
第六章 城市專項用地規劃
一、居住用地規劃
規劃居住用地為 2152 公頃，占城市建設用地的 26.95% ，人均 31.6 平方米；其中中小學用地為 216.5 公頃，占建設用地的 2.7% 。
居住用地規劃形成四個居住片區：老城居住片區、老城周邊居住片區、中心區居住片區、新城居住片區。規劃設置 12 所高級中學， 20 所初級中學，小學按 2 ～ 3 萬人一所設置。
二、公共設施用地規劃
規劃公共設施用地為 1391.6 公頃，占城市建設用地的 17.4% ，人均 20.5 平方米。
1 、行政辦公用地規劃
規劃行政辦公用地面積為 97.6 公頃，人均用地 1.4 平方米。整合原有城區內的行政辦公用地，在城市核心區北部 , 建設市級行政中心。
2 、商業金融用地規劃
規劃商業金融市場用地面積為 810.6 公頃，人均用地 11.9 平方米。市級商業服務中心位於趙王河以東、火車站以西的中心城區；整合原有解放大街、東方紅大街商業布局，形成菏澤老城區商業副中心；在廣州路以西、洙水河兩側形成東部新城商業副中心；在各個城市組團內新建組團級商業中心。
規劃將南華街、東方紅大街改造為步行商業街。
規劃商貿物流專業市場四處。南部批發市場，位於珠江路以北、人民路兩側，面積為 60 公頃。西南農副產品批發、蔬菜批發市場，佔地 23 公頃。西北批發市場，位於菏劉路以東、大學路以北，佔地 32 公頃。整合沿康莊路、青年路、牡丹路等現有市場，形成小商品市場，佔地 25 公頃。
3 、文化娛樂設施用地規劃
規劃文化娛樂用地面積為 103.5 公頃，人均用地 1.5 平方米。建設市級文化娛樂中心、組團級文化娛樂中心、社區活動中心三級文化娛樂設施體系。市級文化娛樂中心位於丹陽路以北、趙王河兩側，結合趙王河綠地景觀，安排新建大劇院、文化藝術中心、圖書館、規劃展示館、科技館等大型公共設施。在老城區曹州路以北、廣福街以西建設魯西南民俗博物館。
4 、體育設施用地規劃
規劃體育用地面積為 78.9 公頃，人均用地 1.2 平方米。保留現有的菏澤體育場。規劃新建菏澤市體育中心，位於泰山路以北、古今園以西，用地面積 37 公頃。
5 、醫療衛生設施用地規劃
規劃醫療衛生設施用地面積為 57.9 公頃，人均用地面積 0.9 平方米。
按「市級醫院——社區醫院」二級配套醫療衛生服務設施，保留更新現有醫院，另規劃建設大型綜合醫院 4 所。
6 、教育科研用地規劃
規劃教育科研用地面積為 243.1 公頃，人均用地面積 3.6 平方米。規劃形成一個高教園區和一個專科教育基地。在城北組團內建設全市的高教園區，建設內容包括大學、職業教育培訓基地、專業技術培訓學校、高級中學等。在老城區西側，整合利用原有菏澤醫專、菏澤農校、市委黨校、菏澤師范、區職工中專、區教師進修學校、菏澤信息工程學校、市技工學校、公安幹校等學校用地，形成菏澤專科教育基地。
三、工業用地規劃
規劃工業用地面積為 1600.8 公頃，占規劃建設用地的 20.05% ，人均工業用地 23.5 平方米。老城區內的工業用地，除保留少數幾個效益較好的一類工業企業外，其餘企業逐步遷往新建的工業區。人民路兩側污染較重、位於城市的上風向和城區主要發展方向的工業用地，予以搬遷、置換。規劃形成兩大工業園區：牡丹工業園區、城東工業園區。
牡丹工業園區：北起日東高速公路，南到新石鐵路和 220 國道，東接現狀城區，西至蘭州路， 面積為 209 公頃，為一類工業區。
城東工業園區：京九鐵路以東，菏蘭高速公路以西，面 積為 1256 公頃 ，其中洙水河以北為二類工業區，洙水河以南為一類工業區。
四、倉儲用地規劃
規劃倉儲用地面積為 218.6 公頃，占規劃建設用地的 2.74% ，人均倉儲用地 3.2 平方米。規劃倉儲用地四處，南部倉儲區位於鐵路編組站以南，東北部倉儲區位於南京路以東、淮河路以北，東部倉儲區位於洙水河以南、台灣路以西，西部倉儲區位於銀川路以西、中華路以南。
第七章 城市道路交通系統規劃
一、鐵路規劃
遠期將現有鐵路貨運站搬遷，在鐵路編組站以南新建中轉貨運站，規劃用地面積 30 公頃。上海路以西，新石鐵路以南預留工業區鐵路貨運站，作為遠期備用貨站建設，規劃用地面積 60 公頃。
二、公路規劃
高速公路：在城市的北部和東南部分別有日東高速公路、菏蘭高速公路和德商高速公路，保留原日東高速公路的三個立交口，菏蘭高速公路分別在長江路、人民路、劉民路、 220 國道預留互通式立交口。
一般公路：規劃遠期菏澤中心城區公路主要對外出入口共 14 個。國道、省道及其他公路在城市環路以外保留對外交通道路功能，城市環路以內改為城市道路，對外交通與過境交通由城市環路來組織。
三、汽車站場規劃
遠期菏澤市區規劃形成 5 個汽車客運站， 5 個汽車貨運站，一個對外交通口岸。其中菏澤中心汽車客運站，位於長江路北、鐵路客運站南，規劃佔地面積 5 公頃。
四、水運規劃
改建洙水河航道，連接京杭大運河， 2010 年使洙水河航道延伸至菏澤市區。貨運碼頭規劃位於上海路以東、菏蘭高速公路以西、洙水河以南，佔地面積 22 公頃。客運碼頭規劃位於洙水河以北、濟南路以東，佔地面積 7 公頃。
五、城市道路結構規劃
規劃形成「二環、四橫、六縱」的交通性城市道路網路。
「二環」：在城市外圍形成城市外環路，由上海路、昆明路、北外環路及珠江路等城市快速路組成，道路紅線寬度為 60 米；在城區內部形成城市內環路，由黃河路、西安路、長江路、廣州路四條交通性主幹道部分路段組成。
「四橫」：四條東西向主幹道，即黃河路、丹陽路、長江路、閩江路。
「六縱」：六條南北向主幹道，即西安路、廣福街、牡丹路、人民路、廣州路、南京路。
「四橫」、「六縱」道路紅線寬度為 40-60 米。
第八章 城市綠地與水系規劃
一、城市綠地系統規劃指標
規劃近期 2010 年綠化用地為 803 公頃，占城市建設用地的 13.38% ，人均綠地面積為 16.1 平方米，其中人均公共綠地面積為 10.1 平方米，城市綠地率為 30% ，綠化覆蓋率為 40% 。遠期 2020 年綠化用地為 1088.3 公頃，占城市建設用地的 13.63% ，人均綠地面積 16.0 平方米，其中人均公共綠地面積為 12 平方米，城市綠地率為 35% ，綠化覆蓋率為 45% 。
二、城市綠地系統布局結構
規劃綠地系統結構為：「三環、五帶、九園」。
三環：指沿城牆綠化環、大堤綠化環和環城綠化環。
五帶：萬福河綠帶、趙王河綠帶、洙水河綠帶、新石鐵路綠帶、京九鐵路綠帶。
九園：九個市級綜合性公園 ---- 牡丹園、西城水庫公園、雷澤湖公園、萬福河公園、內環城河公園、外環堤河公園、趙王河公園、洙水河公園、森林公園。
三、生態綠地規劃
城市生態綠地包括風景名勝區、水源保護區、郊野公園、森林公園、自然保護區、風景林地、城市綠化隔離帶、野生動物園、濕地、垃圾填埋場恢復綠地等，分為四個體系：環形生態綠圈、道路綠化聯結分隔帶、濱河風景生態林地及水源保護綠地體系。
四、公共綠地規劃
規劃設置市級公園、居住區級公園、街頭綠地三級公共綠地體系。其中市級綜合公園 9 個；居住區級公園 12 處；在重要的公共場所、道路交叉口、標志性景觀、重要建築等設置街頭綠地，每處面積不小於 3000 平方米，在工業區每處服務半徑為 700 — 800 米，其他功能區每處服務半徑為 200 — 300 米。
五、河流水系規劃
規劃市區形成布局廣泛、相互貫通的「五湖六河」城市水系系統，水面面積達到萬畝以上。
1 、五湖
西城水庫：位於牡丹工業園的西部，是城市的水源地，面積約為 203 公頃。
雷澤湖：位於城市東部新區的南側，面積約為 233 公頃。
青年湖：位於老城區，面積約 11.58 公頃。
雙月湖：位於老城區，面積約 5.73 公頃。
東湖：位於城市東部新區的東部，面積約 12.78 公頃。
2 、六河
趙王河：貫穿城市中心，寬度為 50 — 300 米，結合兩側的重點公共建築和綠化景觀設計，營造城市中心的濱水特色風貌。
萬福河：位於城市南部，寬度為 50 — 80 米，貫通西城水庫、雷澤湖，結合城市的生態綠地，建成城市南部的休閑和水上活動區域。
內環城河：位於老城區內，寬度為 16 — 30 米，進行疏浚、整治，貫通青年湖、雙月湖及老城區的其他坑塘，建成內環城公園。
外環堤河：位於老城區內，寬度為 30 — 60 米，進行疏浚、整治，貫通老城區內的水體及外圍的趙王河、萬福河。
洙水河：位於城市中部，寬度為 50 — 150 米，既為城市水體，又是連通濟寧的水運航道，連接趙王河、經四溝及東湖。
洙水河南支：位於城市東部沿菏蘭高速公路，可在現有的河道基礎上進行拓寬、新挖，寬度為 30 — 80 米。
第九章 城市近期建設規劃
一、近期城市規模
規劃菏澤中心城區 2010 年人口規模將為 50 萬人，用地規模為 60 平方公里，人均城市建設用地 120 平方米。
二、近期建設規劃指導思想
以科學的發展觀為指導，以建設新世紀「平原森林城市」為目標，以增強城市綜合競爭力為核心，突出城市特色，提升城市品位，創新體制，加大投入，調整結構，優化布局，堅持以人為本和全面協調可持續發展，把形態開發、功能開發和生態開發有機結合起來，加快城市化進程，為把菏澤建設成為魯蘇豫皖交界地區適宜人居住和創業的現代化城市而奠定基礎。
三、近期建設策略
1 、以東部工業區建設為重點，大力發展工業經濟。
2 、以建設「魯蘇豫皖四省邊界地區中心城市」為目標，積極發展商貿物流產業和現代服務業。
3 、兼顧新區建設和舊城改造，走可持續發展的道路。
4 、加強園林綠化與生態環境建設，突出菏澤的城市特色。
5 、建立和完善高效的綜合交通體系和基礎設施系統。
第十章 城市遠景構想
菏澤遠景發展將形成組合式城市，包括菏澤中心城區和定陶縣城。
菏澤中心城區：中心城市。採用東西並行發展的模式，東西兩側為工業區，中間為城市中心和生活服務用地。工業以向東發展為主，建設集中的、成規模的工業區；西側在現有牡丹工業區的基礎上發展，未來可向萬福河以南拓展。在兩個工業區之間發展生活用地，未來可跨過萬福河向南發展，建設城市新區，加強和定陶的聯系。
定陶：衛星城鎮。在現有用地布局的基礎上，向北、向東發展，強化與中心城區的銜接。向北以發展生活居住用地為主，包括新建的定陶中心區。工業用地以向東發展為主，避免對北部仿山旅遊度假區的影響。
仿山：旅遊度假區，以綠化、旅遊度假及相應的生活配套設施為主。
菏澤未來將發展成以菏澤城區為中心、定陶為副中心，以綠化、水系相聯系的組團式復合城市。
4、港口的建設需要哪些條件？
從自然條件方面來看：水域條件(航行條件)：等深線密──江闊水深，空間大，便於航行和停泊，無結冰或結冰期短。
1、港灣：避風浪、背風地帶。
2、陸域條件(築港條件)：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當，地質穩定，有較大的拋錨空間。
3、從社會經濟方面來看：經濟腹地(港口服務的區域)經濟發達，輻射范圍大，客貨集散量大(影響港口的興衰)。
4、依託城市：以單一大城市或某個城市群為依託，為港口提供人、財、物的優勢。
5、國家政策：政策支持，如自由貿易港，對外開放港。
(4)貨運碼頭規劃擴展資料：
港口組成：通常包括進港航道、錨泊地和港池。
1、進港航道要保證船舶安全方便地進出港口，必須有足夠的深度和寬度、適當的位置、方向和彎道曲率半徑，避免強烈的橫風、橫流和嚴重淤積，盡量降低航道的開辟和維護費用。
當港口位於深水岸段，低潮或低水位時天然水深已足夠船舶航行需要時，無須人工開挖航道，但要標志出船舶出入港口的最安全方便路線。
如果不能滿足上述條件並要求船舶隨時都能進出港口，則須開挖人工航道。人工航道分單向航道和雙向航道。大型船舶的航道寬度為80～300米，小型船舶的為50～60米。
2、錨泊地指有天然掩護或人工掩護條件能抵禦強風浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口。如果港口缺乏深水碼頭泊位，也可在此進行船轉船的水上裝卸作業。內河駁船船隊還可在此進行編、解隊和換拖（輪）作業。
3、港池指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時停舶和調頭的水域。港池按構造形式分，有開敞式港池、封閉式港池和挖入式港池。港池尺度應根據船舶尺度、船舶靠離碼頭方式、水流和風向的影響及調頭水域布置等確定。
開敞式港池內不設閘門或船閘，水面隨水位變化而升降。封閉式港池池內設有閘門或船閘，用以控制水位，適用於潮差較大的地區。挖入式港池在岸地上開挖而成，多用於岸線長度不足，地形條件適宜的地方。
5、上海蘇州河環境綜合整治的核心問題是什麼
基本方針 蘇州河環境綜合整治是一項具有社會性、系統性和長期性的環境工程，為了恢復甦州河生態系統的良性循環, 必須按照"以治水為中心，全面規劃，遠近結合，突出重點，分步實施"的方針，從實際出發，以水污染防治為重點，近期水域治黑治臭、兩岸治臟治亂，遠期形成綠化休閑功能。因此，應採取切實可行的措施，分階段實現使河水變清、各河段達到其規劃功能的環境綜合整治總目標。 設計原則.以生態系統恢復為最終目標，從改善形象起步；
.蘇州河整治與黃浦江的治理以及與蘇州河支流的治理協調一致，總體改善整個區域的水體環境質量；
.蘇州河環境綜合整治與該流域范圍的開發和建設相結合；
.2000年以前以消除黑臭、改善水質、治理臟亂、建設綠化為重點；
.根據蘇州河環境綜合整治的近、遠期目標和時間進度要求，合理規劃，分步實施；
.以控制污染源排放為先，優先考慮充分發揮和增強現有污水截流系統的功能；
.優先考慮污水的截流和集中處理，達到接管或排放標准，實行總量和濃度控制相結合的管理；
.以截污、調水、清淤、綠化工程為主體；
.權衡資金投入的可能性，整體評估整治措施的環境、經濟和社會效益;
.優先控制的污染源次序是：工業>生活>飼養業>種植業。蘇州河綜合整治工程沿岸截流泵站旱天直排改造工程
.目的: 避免合流污水治理一期工程的截流泵站因旱天保養開泵時向蘇州河排放污水，消除不必要進入蘇州河的污染負荷。
.針對的主要環境問題: 泵站在定期調試和降水前先行開車的運行制度導致泵站向蘇州河排放大量污水。
.預期效果: 確保定時試車時不向蘇州河排放廢污水, 旱季不允許泵站向蘇州河排水, 下小雨時盡量不排水。由此削減排放蘇州河的COD污染負荷量約為 12 噸/日。
.投資費用：3,112萬元。
.項目說明：在通往蘇州河的雨水出水管上安裝閘門和敷設迴流管，使直排污水迴流至截流管或泵站的進水池。工程涉及十七座截流泵站：古北、華師大、林家巷、曹家巷、復興村、華陽、宜川(西)、康定、華盛、西藏(北)、江西(中)、福建(中)、福建(北)、乍浦、新客站、東新村、廣肇。
本工程計劃在1998年上半年完成。
（華漕港～丹巴路）直排蘇州河污水截流工程
.目的: 利用合流污水治理一期工程對直排蘇州河幹流的污染源實施截流, 封堵沿河企事業單位的污水排放口。截流丹巴路、古北路以西至華漕沿蘇州河28家企事業單位直排蘇州河的污水、市政管道自流出的污水和市政泵站的污水，將華漕港～丹巴路段納入合流污水治理一期范圍，從而減少蘇州河上游段的污染負荷。
.針對的主要環境問題: 合流污水治理一期工程運行後，古北路和丹巴路以西至華漕段蘇州河幹流兩岸直排點源以及泵站輸入蘇州河的污染負荷仍然相當大，是蘇州河水質惡化的重要原因之一。
.預期效果: 據初步測算, 實施本方案可減少華漕港～丹巴路蘇州河幹流段的廢水量約2.24萬立方米/日。
.投資費用：1,926萬元。
.項目說明：
蘇州河北岸現有上海哈特玩具有限公司等6家單位，污水量約計197立方米/日，由區環保部門督促六家單位對其排放污水進行就地處理，達到排放標准後排入附近水體；
蘇州河南岸：現有天原化工廠等22家單位和芙蓉江泵站等2座市政排水泵站，污水量約2.24萬立方米/日。其污水截流方案為：
勞動鋼管廠～長江路泵站段：對原西干線8＃支線的φ600～φ1200污水管進行除淤疏通，恢復其通水能力，沿線16家單位的污水截流後由長寧路泵站送入合流污水治理一期排放系統。
.華漕港～勞動鋼管廠段：將結合蘇州河支流污水截流工程方案，敷設φ1200管道，沿外環線由北向南進入白龍港污水排放系統南線總管。近期暫時與原西干線8＃支線連通接入合流污水治理一期排放系統。
.對芙蓉江泵站等增設截流設施，污水截入天山污水處理廠。
本方案要求在 1998 年完成。
支流污水截流工程
.目的: 削減蘇州河六條主要支流（彭越浦、真如港、木瀆港、新涇港、申紀港、華漕港）輸入幹流的污染負荷，同時改善支流的水環境質量。
.針對的主要環境問題: 蘇州河6條主要支流的水質污染程度更甚於蘇州河幹流，在合流污水截流一期工程投入運行後，由這些支流輸入蘇州河的污染負荷佔有相當高的比重。此外，從長遠的角度來看，支流的水環境質量也需要改善。
.預期效果: 規劃建設的支流污水截流工程接納的污水容量為 40 萬立方米/日左右。蘇州河的CODCr負荷可以削減大約 40 噸／日。
.投資費用：605,000萬元。
.項目說明：規劃的支流污水截流工程按蘇州河北片和南片分別建設截流管線。蘇州河北片敷設南大路污水干管和新村路污水干管，將27.23萬立方米/日污水納入現有的污水截流系統的西干線。南大路污水干管的走向沿南大路 (從滬嘉高速公路口起) 向東一直到西干線，通過泵站將污水輸入西干線。江橋、中槎浦沿線的污水通過規劃在外環線敷設的污水支管輸入南大路污水干管。南大路污水管的服務范圍為 22 平方公里，接納的污水總量為每天 20.23 萬立方米。新村路污水干管的走向為從汶水路南側開始向南至真南路折向東沿真南路和新村路向東接入現有的西干線新村路泵站。新村路污水管的服務范圍為 7.5 平方公里，接納的污水總量為每天 7 萬立方米。蘇州河南片支流截流系統的服務范圍為 33 平方公里；接納污水容量為每天 13.5 萬立方米。擬在南片沿吳翟路和北翟路以及虹梅路和吳中路敷設污水管與規劃中的外環線污水管道接通。近期計劃將南片13.5萬立方/日的污水接納入吳閔污水截流總管；遠期計劃納入污水治理二期工程南干線。支流污水截流系統服務區外擬建設集中的污水處理廠，經處理的廢水以支管納入該截流系統或向適當的地表水體排放。
支流污水截流系統工程的建設擬從 1998年啟動，到 2005年全面完成。
支流建閘擋污工程.目的: 控制並削減由蘇州河七條支流（木瀆港、西沙江、小封浜、老封浜、黃樵港、北周涇和顧港涇）輸入蘇州河幹流的污染負荷。
.針對的主要環境問題: 蘇州河這七條支流的水質污染程度更甚於蘇州河幹流，在合流污水截流一期工程投入運行後，由這些支流輸入蘇州河的污染負荷仍佔有相當高的比重。
.預期效果: 支流建閘後預期可以將支流進入蘇州河的CODCr負荷削減約 75 噸/日。
.投資費用：18,632 萬元。
.項目說明：蘇州河市區六條主要的支流中唯有木瀆港未建閘，另外，上游尚有六條支流未建閘。如果這七條支流也實現建閘擋污，則支流僅在洪水季節或暴雨時期才向蘇州河排水, 而此時的污染物濃度被稀釋，故對蘇州河水質的污染影響相對比較輕。計劃在 1998年完成木瀆港及上游六條支流六座節制閘和一座套閘建閘工程。
該工程計劃在1998年底完成。
計劃主要採用固定式人工曝氣復氧系統，由計算機系統根據水位，流速、潮汐和水體溶解氧濃度進行動態自動控制。重點選擇華漕以下，長壽路橋以上18公里氧虧最大的河段進行人工復氧。可將固定式曝氣系統建成蘇州河的一個新景觀。
該工程計劃2005年完成。綜合調水工程
.目的: 通過水利調度增加蘇州河水流量，增大河道的輸移容量, 加快流速，調活水體，提高水體的置換速度，減少污水團在河道中的停留時間, 恢復生態功能。
.針對的主要環境問題: 蘇州河凈泄水量較小，潮汐作用使污水團在河道內回盪。
.預期效果: 引清調水有利於在短時間內改善蘇州河的水質。
.投資費用：122,700萬元。
.項目說明:
綜合調水一期工程擬在蘇州河河口建成流量為60秒立米的調水泵一座，同時建設雙向擋水閘門；在彭越浦北段東高涇和桃浦河北河口各建一座調水泵站，二座調水泵站的總裝機容量為60秒立米；在蘇州河上游東大盈和小青龍港各建一座調水泵站,裝機容量為60秒立米。通過閘、泵的合理調度，充分調用黃浦江漲潮水量和蘇州河上游水量，經過桃浦河、彭越浦和東高涇泵站運行，加快蘇州河水向蘊藻浜至長江口的排放，達到經常置換蘇州河水的目的。
綜合調水二期工程擬拓寬蘇州河上游16公里瓶頸段，拓寬疏浚桃浦河、彭越浦和東高涇河段，提高調水能力。
該工程在2005年前完成。
虹口港、楊浦港地區旱流污水截流工程
.目的：通過工程實施，減少虹口港、楊浦港通過俞涇浦進入蘇州河的污水總量。
.針對的主要環境問題：兩港流域總面積為21.58平方公里，總服務人口84萬，目前每天要接納近80萬噸的污水，水體終年發黑發臭，水質指標超出國家地面水五類標准1.20倍左右。"兩港"污水通過俞涇浦（蘇州河市區段支流）向蘇州河排放污水。
.預期效果： 利用合流污水治理一期工程總管非雨季總量的空餘能力，將虹口港、楊浦港兩港流域系統的旱流污水納入合流污水治理一期工程的污水總管，遠期納入污水治理二期北線工程污水總管。通過工程實施，減少進入蘇州河的污水總量。
.投資費用：108,919 萬元人民幣。
.項目說明:按照上海市污水規劃，虹口、楊浦兩港旱流污水納入污水治理二期工程北線總管。考慮到2000年前北線工程不可能建成，故擬利用合流污水治理一期工程旱流期間的空餘能力（一期總管雨天的滿管流量為44.9立方米/秒，旱流期間其峰值為21.06立方米/秒，因此在旱流期間至少有23.84立方米/秒的空餘能力）接納虹口、楊浦兩港流域系統的旱流污水，從而削減虹口港和楊浦港對蘇州河的污染量。
本工程規劃在2000年開工，2005年完成。
虹口港水系整治工程
.目的：控制虹口港水系河網的最高水位，保證城市防汛排澇的安全；加快水體置換，提高河網自凈能力。
.針對的主要環境問題：虹口港水系接納數十家工廠的廢水和上百萬人口的生活污水，水體終年黑臭，水質劣於Ⅴ類水環境標准，河道普遍淤積，污水污物隨潮排入黃浦江，惡化了黃浦江的水質，並通過俞涇浦加重蘇州河的污染負荷。
.預期效果：通過疏浚虹口港水系河道，在同步實施虹口港旱流污水截流工程的基礎上，引入黃浦江水，提高虹口港水系的調蓄和輸水能力，改造兩岸長年失修的防汛牆，有效控制河網最高水位，保證城市防汛排澇的安全，提高河網自凈能力，對消除虹口港水系常年嚴重黑臭現象具有顯著效果。
.投資費用：61,516萬元。
.項目說明：為滿足地區防汛排澇安全和水資源調度的要求，擬疏浚河道,修建防汛牆,增建郝橋港、西泗塘、虹口港等3座泵站，總裝機容量為70立方米/秒。為防止小吉浦接納的雨、污水侵入虹口港水系，並有利於非排澇期水資源的調度，將在小吉浦南北兩端建4×4米箱式涵閘各一座。同時對已建三座閘門進行必需的修建、改建，以適應閘門較頻繁的啟閉要求。對虹口港水系兩岸開展綜合整治，進行綠化建設。
本工程規劃在2000開工，2005年完成。
石洞口城市污水處理廠工程
.目的:防止污水西干線輸送的城市原生污水在長江口近岸排放，從而避免對長江大水體環境造成嚴重污染。
.針對的主要環境問題:西干線建成通水於1971年，設計污水輸送能力為70萬立方米/日，在寶山區盛橋鎮石洞口長江邊未經處理排入長江，幾十年來對岸邊環境污染嚴重。
.預期效果:實施石洞口大型污水處理廠的建設,一方面，能對原排入西干線的污水進行有效的處理，達標排放，改善石洞口長江邊的水環境。另一方面，也為西干線擴容，解決蘇州河支流截污工程的污水出路和寶山區、嘉定區等城市化地區的污水出路提供了良好的基礎條件。
.投資費用：126,415萬元
.項目說明：1993年合流污水治理一期工程建成通水後，原屬於西干線服務地區的絕大部分污水納入合流污水治理一期工程，西干線目前實際水量為15～20萬立方米/日。根據上海污水規劃並隨著蘇州河環境綜合整治工程的開展，西干線的服務范圍將有所調整：嘉定、南翔和市區西北部的污水以及蘇州河環境綜合整治過程中大量原生污水將納入西干線污水總管，2020年西干線服務范圍內的規劃污水量將增至170萬噸/天。如此大量的原生污水再直接近岸排放，對長江水體將會造成更惡劣的影響。
本工程規劃污水處理量為160萬立方米/日，一期工程(至2005年)計劃污水處理量為40萬立方米/日。採用二級生物處理除磷脫氮AOO工藝,污水經生物處理達到出水水質標准後近岸排放。污泥處理採用二級中溫消化濃縮脫水工藝。
規劃石洞口一期污水處理廠1998年開工，2005年投入使用。
底泥疏浚處置工程
.目的: 減少底泥耗氧對水質的影響程度以及底泥再懸浮造成的污染。
.針對的主要環境問題: 底泥的再懸浮是蘇州河黑臭的重要原因之一。此外，底泥的耗氧也加劇了水質惡化的過程。
.預期效果: 據估算, 可削減底泥進入蘇州河水體的CODcr負荷量為 20 噸/日, BOD5將削減 8 噸/日, NH3-N量削減 5 噸/日。
.投資費用：27,027 萬元。
.項目說明：蘇州河底泥以有機污染為主, 具有明顯的層序結構。雖然從總體上其重金屬含量未達到荷蘭制訂的疏浚底泥的標准, 但一般高於土壤背景值。在市中心區污染嚴重的河段，底泥的重金屬含量已超過加拿大制訂的生物濃度水平。經測算，底泥耗氧量和速率與底泥中有機物含量及種類有關。蘇州河表層浮泥中富含有機物, 在降解過程中會消耗水體中大量溶解氧, 稍加攪動就產生再懸浮，使河水變黑；內層底泥重金屬含量較高，物質成份復雜，有明顯臭味，有機物污染嚴重。有機物在厭氧條件下降解,並將降解過程產生的硫醇、硫化氫等有惡臭的氣體釋放到水體中。工程將結合航道的疏浚挖除河道的底泥, 可考慮採用小型挖泥船分河段疏浚底泥或採用水動力方式疏浚底泥。對疏浚挖除的底泥進行有效處置和廢物利用，避免兩次污染。
該工程規劃在2000年開工，2010年完成。
河道曝氣復氧工程
.目的: 增加水體溶解氧濃度, 加快恢復河道生態系統的良性循環。
.針對的主要環境問題: 蘇州河有機污染嚴重, 溶解氧濃度極低，這已成為水體自凈能力的限制因素。
.預期效果: 通過往水體曝氣復氧，明顯提高水體中的溶解氧，加速蘇州河的水質改善, 恢復甦州河水體的自凈能力，為魚類生存創造必要的條件。
.投資費用：18,724 萬元。
.項目說明:
在水和廢水處理過程中, 曝氣充氧的生物降解被廣泛的應用。如果蘇州河水體中的溶解氧恢復到 3 毫克/升以上, 能使水體中的好氧生物降解過程正常進行, 可以消除黑臭現象，並有利於水體生態系統的逐步恢復。在夏季, 水體中生物降解增強, 對溶解氧的消耗也明顯增加, 水體自然復氧過程變弱, 因此氧虧極大。在這種情況下, 人工充氧的效果更能充分體現。國內有北京亞運會期間對亞運村附近河道充氧的實踐, 水質改善效果明顯。國際上有美國的特拉華河、英國的泰晤士河和日本大阪市河流曝氣成功的經驗。
計劃主要採用固定式人工曝氣復氧系統，由計算機系統根據水位，流速、潮汐和水體溶解氧濃度進行動態自動控制。重點選擇華漕以下，長壽路橋以上18公里氧虧最大的河段進行人工復氧。可將固定式曝氣系統建成蘇州河的一個新景觀。
該工程計劃2005年完成。 蘇州河水面保潔工程.目的: 通過採取綜合保潔措施，減少對河水的污染，改善蘇州河的形象。.針對的主要環境問題: 目前蘇州河水面骯臟不堪，漂浮大量垃圾、雜物和浮油等，對河水的污染嚴重。.預期效果: 明顯減少進入蘇州河的垃圾量和雜物等, 河面可以保持基本清潔狀況。.投資費用：3,030萬元。.項目說明:.實行"門責管理"措施，建立市、區、街、居四級管理體制， 成立專職的監察執法隊伍，加強"門責"檢查、監督、執法, 督促沿岸單位落實"門責"規定的保潔責任，確保蘇州河沿岸衛生達標率在 95%以上。.加強環衛監察執法力度。配備執法管理交通工具， 要配備 4 艘監察艇、20輛摩托車, 10輛監察執法車，增加巡察的頻率，嚴格處罰違章。.增加水面保潔船舶和設施, 在蘇州河增設4處攔網，新配備 9 只雙體浮筏, 投放 20 只垃圾聚集筏, 增加4艘船收集船舶垃圾、糞便, 3艘船巡迴打撈水面垃圾, 6艘清掃船（其中2艘為進口船），4艘監察執法艇。計劃在1998年底完成。環衛碼頭搬遷工程.目的: 為了避免環衛作業碼頭在垃圾、糞便轉運作業中對蘇州河的污染，保證蘇州河兩岸部分地區產生的垃圾糞便能得到及時清運處置，改善蘇州河的景觀。.針對的主要環境問題: 蘇州河沿岸設置的環衛碼頭在垃圾、糞便轉運作業中污染蘇州河的水質，並且嚴重影響蘇州河的景觀。.預期效果: 消除垃圾和糞便散落蘇州河的情況，蘇州河兩岸部分地區產生的垃圾、糞便能得到及時的清運並用現代化技術進行科學處置，蘇州河兩岸的景觀有明顯的改善。.投資費用：213,500萬元。.項目說明：.蘇州河環衛專用碼頭分布現狀
蘇州河環衛碼頭用於將城市垃圾裝船轉運至南匯老港和川沙江鎮等兩處垃圾處置場; 將糞便轉運至市郊農村或通過南、西污水干線排放。蘇州河沿岸共有16座垃圾、糞便碼頭，每日裝卸生活垃圾約3200噸，糞便約2300噸，分布和作業情況詳見表 6.1 所示。據了解現有的垃圾、糞便碼頭的實際利用率較低，有可能通過合並而大幅度地減少碼頭的數量。
.項目建設內容
.1997年－1998年上半年完成蘇州河長壽路橋以東環衛碼頭及輔助碼頭的搬遷。
.2005年前完成蘇州河沿岸全部垃圾、糞便碼頭和輔助碼頭的搬遷。
.建設生活垃圾焚燒廠
垃圾焚燒廠的建設規劃選址位於嘉定區的江橋鎮境內或寶山區劉行鎮境內, 佔地面積約200畝左右。焚燒廠的設計最終規模定為 4000 噸/日, 計劃分二期實施: 一期工程的設計規模初定為 2000 噸/日左右, 處理黃浦、閘北和靜安三區生活垃圾, 預期在 1999年建成; 二期工程設計規模也為 2000 噸/日, 可接納處理普陀、長寧二區的生活垃圾，預期在 2005年建成。
.配套建設垃圾壓縮中轉站
蘇州河沿岸垃圾碼頭搬遷後, 黃浦、閘北、靜安、普陀、長寧等區生活垃圾將採用全封閉式大型車輛陸運至垃圾處理廠, 轉運之前需要在每個區的中轉站將垃圾壓縮後裝車。計劃建造4座垃圾壓縮中轉站。
.添置環衛車輛、擴建停車場
由於上述五個區垃圾運輸距離增加, 為此需相應增加車輛等設備和停車場地, 規劃擴建或新增建環衛車輛停車場五處, 每處佔地面積 10-16 畝。
.建設糞便排放站
城市糞便的最終出路是經城市污水總管納入城市污水處理設施。黃浦、閘北、靜安、普陀和長寧五個區均位於合流污水治理一期工程服務范圍內, 因此糞便碼頭搬遷拆除後糞便與其他生活污水一並納入合流污水管道。計劃在合流污水治理一期總管經過的區域建2座規模為700立方米/日的糞便排放站。過渡階段個別暫不具備納管條件的地區, 糞便由環衛部門抽吸後, 用車輛運至就近的城市污水廠處理，或運至就近的合流污水泵站,經固液分離後排入合流污水總管。
該項目建設周期為1997至2005年。貨運碼頭搬遷工程.目的:按照蘇州河各河段功能定位的要求，逐步取消綠化段的貨運功能，限制綠化延伸段的貨運功能，減少貨運雜物對蘇州河的污染負荷，提高蘇州河兩岸的景觀價值。.針對的主要環境問題: 蘇州河沿岸設置的貨運碼頭在雜貨裝卸轉運作業中污染蘇州河的水質，嚴重影響蘇州河的景觀。.預期效果: 通過拆除、合並、保留、改造、新建5項措施，長壽路橋以東的貨運碼頭全部予以拆除，各類管理碼頭重新得到規劃調整，沿岸的衛生條件和景觀價值得到明顯改善。.投資費用：160,000萬元。.項目說明.長壽路橋以東段沿岸碼頭分布現狀.蘇州河東段河道中線長 4980米, 岸線長9960米, 是貨運碼頭集中的河段。四川路橋到黃浦江之間的碼頭已全部搬遷。現存碼頭主要分布在長壽路橋到四川路橋之間。北岸設碼頭 20 處, 涉及 11 個單位, 年吞吐量約 l55 萬噸；南岸設碼頭 24 處, 涉及 14 個單位, 年吞吐量約 120 萬噸。.沿線碼頭調整設想 目前蘇州河沿岸各碼頭每米碼頭岸線裝卸量均很低, 專業裝卸單位裝卸同樣的貨物只需要其 1/4 - 1/3 的岸線。蘇州河碼頭整頓可先行合並利用率低的碼頭。 如禽蛋公司、蔬菜公司、果品公司等都在蘇州河上建有並非必需的碼頭設施。這類碼頭將予以取消。鑒於蘇州河華漕下遊河道的航運功能將逐漸萎縮, 又鑒於蘇州河碼頭靠泊船隻的噸位為 100 噸級以下駁船,所以對貨運碼頭的搬遷作以下三步走的規劃：.長壽路以東的貨運碼頭在1998年上半年全部予以搬遷。.1999年～2000年完成市區段管理碼頭的遷移、合並、改造和建設工作。.2001年～2010年拆除或停止長壽路橋以西至華漕段的馬路裝卸點、污染嚴重的裝卸作業點和不符合保留條件的貨運碼頭約70處。
市區兩岸整治工程.目的: 增加蘇州河沿岸陸域的綠化面積，改善環境質量；控制蘇州河常年水位，改造兩岸防汛牆，降低防汛牆頂高程，滿足水資源調度和防汛排澇的安全要求，開發綠化休閑功能。.針對的主要環境問題: 目前蘇州河兩岸的土地利用極不合理，不但成為水質污染的原因，而且喪失了蘇州河應有的景觀價值。.預期效果: 綠化面積極大地增加，水資源調度能得到保證，兩岸建成步行街，使休閑功能得到開發，推動兩岸土地價格升值。.投資費用：460,000萬元。.項目說明：
南北兩岸濱河道規劃紅線一般為 21米, 濱河道與防汛牆的建設和改造相結合。21 米紅線分三部分, 即沿河 10 米建綠化帶; 內側 8 米考慮為步行街兼作搶險通道, 種植喬木為行道樹；外側 3 米為人行道。蘇州河環境綜合整治在97年的重要工程之一是樣板段建設，97年在黃浦、靜安、閘北和虹口四區各建設一段以綠化為主的樣板段, 它將直觀地向人們展現蘇州河整治的階段性成果, 喚起人們對蘇州河全面治理的信心與希望。黃浦區樣板段位於乍浦路橋至河南路橋蘇州河濱河地帶，全長約700米；靜安區樣板段位於昌平路至海防路蘇州河濱河地帶，全長約400米；閘北區樣板段位於恆豐路到規劃恆通路之間的濱河地帶，全長約350米；虹口區樣板段位於蘇州河河口至河南路橋蘇州河濱河帶，全長960米。
6、青島港的簡介
青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區和董家口港區等四大港區組成。現有職工24000多人，擁有碼頭15座，泊位72個。世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭，包括可停靠19100TEU船舶的世界最大的集裝箱碼頭、40萬噸級礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭。其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠10萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠30萬噸級船舶的泊位有2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，被國務院明確定位為現代化的綜合性大港和東北亞國際航運樞紐港。2014年港口完成貨物吞吐量達到4.65億噸，集裝箱吞吐量突破1658萬標准箱，進口原油吞吐量居中國港口第一位，集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率始終保持世界第一。
青島港前灣四期位於前灣新港區南岸，是青島港集團一次性建設規模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規劃建設10個水深負18米至負20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設一個國內最大的鐵路多式聯運物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多台裝卸橋，前四個泊位計劃於2008年底完工，其中6月底1、2號泊位將建成投產，配備世界上最先進8台的雙吊具雙小車裝卸橋與16台軌道吊。5年內（至2013年）10個泊位全部建成投產，工程建成後，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標准箱，可停靠當今最大的裝載1.5萬標箱的巨型集裝箱船。
青島港港口資產為110.4億元。擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業，其中有6家世界500強企業與青島港合資。
7、現代物流學的葉懷珍書
作者：葉懷珍
出版社：高等教育出版社
ISBN：9787040199260
出版日期：2007 年9月 《現代物流學》 是高等院校物流專業主要課程教材之一。全書共有四篇十二章及附錄。內容包括：現代物流理念、國內外物流動態和發展趨勢；物流系統各子系統的特點、作業流程與組織管理方法；物流中心網路布局的概念和鐵路、公路、水路、航空、管道場站的規劃布置；物流運輸中常遇的產銷運輸、途途物流網路流等問題的解決方法；在附錄中，介紹和分析了國內外有影響的物流運作成功案例。
《現代物流學》作為高等院校物流工程、物流管理、交通運輸、經濟管理等專業本科教材，研究生參考教材，也可作為各類成人教育培訓教材，同時也可作為從事物流工程與管理人員的參考讀物。 第一篇 現代物流學總論
第1章 現代物流學概述
1.1現代物流概念
1.2現代物流系統的構成與功能
1.3現代物流學的研究對象
第2章 國內外物流動態和發展趨勢
2.1國外物流發展的特點
2.2物流合理化和標准化
2.3物流技術發展和物流管理現代化
2.4物流國際化
2.5第三方物流和供應鏈管理一體化
2.6中國物流展望
第2篇 物流系統的作業與技術管理
第3章 交通運輸技術與組織管理
3.1貨物運輸方式
3.2運輸技術與管理
3.3合理運輸
3.4集裝箱和集裝化運輸
第4章 倉儲管理
4.1存儲概述
4.2倉庫管理
4.3庫存控制策略
4.4倉庫管理指標
第5章 包裝技術與管理
5.1包裝的功能與包裝材料
5.2包裝技術和方法
5.3包裝機械
5.4包裝管理
第6章 裝卸搬運
6.1裝卸搬運概述
6.2裝卸搬運工作組織
6.3散裝和特種物品的裝卸與搬運
6.4集裝箱的裝卸與搬運
第7章 配送及配送業務管理
7.1配送概念
7.2配送業務
7.3配送管理
第8章 流通加工
8.1流通加工概述
8.2流通加工形式與內容
8.3流通加工管理
第9章 途途物流信息系統
9.1物流信息及管理
9.2物流信息技術
9.3物流信息系統及其開發
9.4物流決策支持系統
第3篇 物流中心網路與場站規劃
第10章 物流中心網路概述
10.1物流中心和物流園區概述
10.2物流中心網路布局
10.3物流中心設計和投資的一般准則
第11章 途途物流運輸站(場)規劃
11.1鐵路貨運站（場）規劃
11.2公路貨運站（場）規劃
11.3水路貨運碼頭規劃
11.4航空貨運港站規劃
11.5管道運輸站規劃
第4篇 數學方法在物流運輸中的應用
第12章 貨物運輸的優化求解
12.1產銷運輸問題
12.2分配運輸問題
12.3網路流問題
12.4送貨集貨問題
案例分析 途途物流網的成功經驗
參考文獻