1、同一個巴西客人的貨連續被海關查驗到四次，這是怎麼回事
首先，如果你是生產企業，那麼你對通關太不熟悉了，連商檢、報關、海關的區別都沒弄專清楚。這樣你們會屬很被動的。
你也沒說清楚具體情況，造成這種局面的可能有很多種。
比如：
1、到底是商檢查的還是海關查的？如果是商檢，雖然商品不需要商檢單。但是不是涉及到了木質包裝？
2、如果是海關，是否前3票在同一時間段出口的？如果是同一時間段出口，那麼一同查驗是正常的。
3、生產企業、貨代、船代是否之前存在違規行為？如果有，可能被列入風險名單。
4、海關查驗，沒有留到下星期才差的說法。正常情況下，當天就該出具查驗結果。並不是什麼報告。特殊情況需要延長時間，貨代應該很清楚事情原因。
5、海關在港口查驗是不收取任何費用的。費用的產生一般是堆放集裝箱的場站或港務部門收取的費用，比如搬倒費、機械費、掏箱人工費、貨物存放費等。這個貨代應該也有清單。
6、如果貨代不告知原因，或者說不清楚，尤其是費用問題，那9成就是貨代問題了。
7、貨物申報的數據是否存在邏輯異常？比如毛重、凈重、規格型號、數量比等等。
8、不排除海關刁難，如果有的話，舉報或者做工作。看你們自己的了。
2、國際海運到巴西 貨代單需要備案么？另外備案是否是需要空白提單？
不影響的 出口巴西的話 提單上必須顯示CNPJ和NCM和運費這3樣東西
運費的話 也不是說你想寫多少就寫多少的 有的最低限額 拼箱的話現在行情是提單上顯示的金額不能少於USD40/CBM 整箱的話視具體情況而定
1800寫1200是很正常的。至於1200是不是成本價，我就不知道了，一個櫃子賺你USD600...你們那貨代真心好賺。
嚴歸正傳，運費寫多少事不影響清關的，只要CNPJ和NCM沒問題就行
3、通過美國AA航空發了一票貨到巴西，現在老外清關不了，貨物會被退回嗎，如果我不想退回有什麼辦法可以解決
具體是什麼原因導致無法清關的呢？
巴西對貨物的清關查驗有以下的要求：巴西海關對所有進口貨物的數量、價值、貨物大小以及同一收件人的收貨頻率和數量等項目都會進行嚴格的評估，並根據評估的結果來判定貨物是否允許進口。如果海關拒絕貨物進口，將直接安排退回發貨地，退件前不會預先通知發貨人，所產生的一切費用均由發貨人承擔。
巴西對樣品數量限制：巴西海關規定,如貨物以樣品的形式進口當地，同一種貨物的數量不能超過2PCS,否則海關將拒絕進口，並直接安排貨件退回發貨地(退件前不會有任何通知),所產生的一切費用均由發貨人承擔。
希望上面的具體要求能幫到你，建議和清關人員溝通下，具體是什麼原因導致的無法清關，再想應對措施。如果實在沒轍，最後可以把貨物在當地處理掉，避免更多的損失。
4、出口到巴西的貨物。船東單NCM 是6位數，報關和艙單數據都是6位數但是貨代單的發貨人要求是4位數，怎麼解決
這個編碼根據每個國家要求也不一樣。
他4位的話顯示的也是前4位與6位的前4位都是相同的，不會對通關提貨產生影響 。
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希望對你有幫助！
5、去巴西的貨代提單真的沒什麼用嗎
行內5年回復僅供參考
你說的是針對於哪方面沒用呢？
船東單是船東直接出的直單， 貨代單是貨代公司NVOCC 出的小單區別是MBL 直接去船東換單提貨， HBL 去貨代換單提貨，實際MBL上的貨主是貨代。
去中南美一般都是建議出正本+主單多一些。也不是沒什麼用只不過安全性和價格穩定性上HBL 不如MBL 具體看你遇到了什麼情況
6、santos，sp，brazil在貨代是指哪個國家
Santos：巴西聖保羅的外港；
sp：聖彼得堡港口；
brazil：指的巴西；
主要是巴西、俄羅斯的重要港口
特普沃德
——空海運——出口——
7、FCA條款，走海運到巴西，正本提單是由貨代寄給他們代理還是由發貨人寄給收貨人？
做FCA時，好多是出的FCR就是貨物收據，不代表物權，而代表物權的提單，是內由貨代直接寄走了。容但是，也有一些FCA是出提單的。如果出的提單，則由發貨人這邊安排（直接寄走或者通過銀行交單，這樣看結算方式。是T/T之類的，就直接寄單給收貨人，是D/P或者L/C，就通過銀行）