1、貨代業務員怎樣啊？我剛實習，對這行不了解，有經驗的能說說你們的見解嗎？謝謝。。。
同一二樓意見，我是做貨代的，太累了。主要不是做多少事情累，而是中間出現的問題客戶老是電話來問、催、罵，就夠你煩的累的。很多人說做貨代是最賤最累的，壓力大麻煩多，死得快；貨代公司就是一個中介，大多是空殼公司，沒實力沒能力處理問題。
貨代基本沒有實業的，沒車沒船沒飛機沒報關報檢權；運輸和相關業務都是轉手給船公司、航空公司、中鐵、報關行、拖車行、甚至別的貨代同行來操作而已；哈哈哈，所以貨代也是萬能的啥都可以做，都是轉手而已，找到代理就行，關鍵是你要找到好的代理不然就慘了。運輸過程中出現什麼狀況不是貨代自己可以控制的，經常出問題的；
實際業務中兩家家貨代經手是很正常的；就像客戶交貨給我A貨代，我A貨代轉手給B貨代，B貨代再轉給船公司來進行真正的運輸；偶爾還經手三四個貨代；中間過程很長，你可以想像；當然很多貨代還是直接和船公司航空公司合作的；
很多工廠和貿易公司對貨代的態度是很差的，因為他們認為貨代很多可以隨便找，動不動就開罵的那種，最討厭的是詢價一堆走貨一點，價格還找十幾家貨代來跟你的對比，你也就賺那可憐的30美金他還說貴，靠；尤其是貿易公司賤得要死，以為有貨了不起的。
如果是剛入行建議還是別做. 關鍵是貨代公司待遇基本那個鳥樣，雖說做業務就是靠自己實力，但是基本的待遇和福利都是很差的。我說的是普遍情況，你自己衡量吧
2、女生做貨代業務員好嗎
女生做貨代業務員很適合，因為女生很細心，也很謹慎，正好適合處理單據和客戶溝通。
3、如何看待貨代女業務員?
我也是貨代女業務員呀，我覺得做業務員，不管做哪行的其實就是一個理兒，你自己問你自己，你適合嗎？你怎麼看待貨代這個行業？
我也是做的不是很久，我現在做的也不是很好，但是我覺得我適合並且喜歡做這個行業，沒錯，這個跟錢也有點沾邊，但是我不是物質型的女孩，我希望經過我幾年的努力，我可以賺更多的錢，你如果選擇做業務，那同樣的就是選擇了挑戰，你就要做好打持久戰的准備，如果那麼容易，那大家就都做業務了，誰還做操作？
如果要穩定，那就做操作，市場專員。
你在選擇的時候自己應該就已經想好了，做業務就是需要沉澱，需要積累，久了客人自然就多，但是做這行心態也很重要，因為你的客人也會一直在更換，沒有永遠的合作，而沒有永遠的不合作，這也是任何一個人，只要努力，堅持，都能做好的原因，因為其實任何一個客人都有機會。
還有就是性格其實和做業務也是說有絕對的關系，其實做業務，就是看你和客人的互動，就像談戀愛一樣，不同的性格對不同對象有不同的磁場，主要還是看你自己，能不能堅持的住，當然最重要是是要開心啦！
4、我現在在一家貨代公司做業務員，但是我性格內向，覺得自己很不適合這份工作，不知道該怎麼辦？
不用糾結了，果斷辭職，本人是過來人，也是做貨代的銷售，做的時間不短，何況性格內向內的人是非常不適合做銷容售的，無論什麼行業，估計你沒做多長時間，現在貨代市場亂七八糟，不提了。。
不知道你是不是女生，其實學會計挺好，經驗都是自己慢慢累積的，可以考慮走會計這條路，先去考個證書，找一家不是很大的公司實習，積累經驗
會計和財務一樣，時間越長，經驗越多，工資越高。。祝LZ好運吧，真的不要做貨代了，哎。。
5、新手去貨代公司做業務員好做嗎？
無論什麼行業最缺的永遠是資金渠道和優質的業務員，所以做業務員保值率高，支持你
6、關於女生做貨運代理
操作和單證女孩子多一點
銷售好像男女比例差不太多，可能男生多一點？
相比專較而言屬
我認為女孩做銷售也比男生有優勢，畢竟貨主男性多一些，尤其女生長的漂亮一點，聲音甜一點，攬貨時機會會多好多的
男生的特點是比較有闖勁，遇到困難可以再堅持一下，再有，男生比較鑽一點，其實業務知識好這是基礎，長的再漂亮，一問三不知，人家也不會放心把貨給你的。如果女生也可以學習男生的這些優點，我相信會做得很出色的。
7、女生船代貨代都干什麼？簡單明了！
類似於一個中介服務,有人要將貨運到某一個地方就來找你,有人有船但是沒有貨運也來找你,或是不景氣的時候你們自己去找這兩種人,將他們聯系起來,你們收取適當的費用的公司.
8、做貨代業務員有前途嗎？
一個老貨代業務員的經驗
一、我要賣什麼、我能賣什麼
1、 要賣的是我們廉價的尊嚴及智慧，換取客戶對我們的肯定、認可
2、能賣的是頭腦
二、自己能為客戶做什麼
1、 沒有永遠不變的貨主
2、 挑剔的客戶才是真正的客戶
3、 學習、提高、總結。武裝頭腦，提高專業知識，匯聚成智慧。
4、 幫助客戶全程策劃
5、 全面掌握業務知識
三、專而全
1、處事專注，為心專一
2、專才——專做某種產品、種類
3、全然後專
4、貨運流程：攬下托單—定艙—放艙—安排拖車—提櫃—報關—回場—上船—收運費/出提單—通知目的港放貨—退核銷單—歸檔
5、調動周邊力量協助客戶
6、每天學習
貨運感悟——做業務員篇
做貨運沒有做過業務員，是一個美麗的遺憾，就好一個不生育的中年婦女，雖美，但總是有一種缺陷；做一個業務員，不能夠瀟瀟灑灑，游刃有餘，輕輕鬆鬆，更是枉到貨運圈子走一回。
做貨運的業務員吃的也是青春飯，過了一年沒一年，過了四十歲就是黃花菜了；為此，我們時刻感受到有一股要將一天在撕開兩瓣用沖動，雖然我們還沒有偉人般的情懷,有些人很成功，開著寶馬、提著手提電電腦、旁邊坐著靚仔靚妹。。。。。。，
而我—— 如何做一個成功的業務員，你想知道，我更需要領悟，就讓我將我幾年來的工作心得為你剖析，從中大家共同探討提高吧。
我個人對做業務很有興趣，雖還是門外漢，但我肯學，對遇到的問題總是很認真去思索，我感受到，做一個稱得上合格和業務員，沒有天生就會的，靠的是汗水與勤奮、微笑與忍耐、執著與拼搏。。。。。。，我常把做好業務當作耕耘自己的生命這一神聖使命一樣來對待。
我覺得，做一個好的業務員，至少要做：
一、首先要公清楚我要賣什麼、我能賣什麼；
1）很多人做業務時沒有頭緒，不知要做什麼；只能是做一天和尚撞一天鍾，碰到有人問運價時才支東找找西問問，這是胸無大志者所為；
2）我們要賣什麼呢？能賣什麼呢？這是我們首先要丟清楚的問題。因為我們貨運是屬中介機構，不比市場小販，我們的產品是什麼，要很清楚。
我們能賣什麼呢？我個人認為，能賣的只能是：我們的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我們的智慧，這是也是我們價值所有；
我們要賣的是什麼？個人認為，我們要賣的是我們廉價的尊嚴及智慧，換取客戶對我們的肯定、認可；
3）以上所述，我們要賣且能賣的商品就是——頭腦
4）我們要清楚，我們的商品無形中見有形，與傳銷是完全不同的，我們還常常以此為榮；雖然俗話說：想要死得快就去做貨代，但很多人至才能還念念不忘此行；
二、我們要知道我自己能為客戶做什麼
1)經常有業務員在感嘆；客戶很挑剔，很難伺候；客戶有穩定貨代在做很難搶過來；客戶要求很離譜，我們不能接受；。。。。。。此是業務員不精通業務的表現；
2)我們不可能是從客戶業務一開始就與其合作的，也沒有一個貨主會千年不變地專給一家做的，這是常識；
3）客戶越挑剔，越難伺候，越是機會，也越能體現您的能耐；這也是常識；
神在提示：碰到這樣的客戶往往是您的運氣將至了；
4）目前客戶需要的是有增值的服務，而非微笑；不知道如何為客戶提高工作效率，節省運輸成本，避免經營風險，只知道微笑，現代人眼中，那不是可愛的，是傻笑！
5）要做到增值服務，非易事，也非難事；更沒有捷徑；只有先靠自己真槍實彈地勤學勤練勤思；有些人說我沒時間來學——
6）您可以沒有別的東西，但你不可能沒時間，時間是您的，而且時間是擠著用才能強性的；一個人生下來就與富人的小孩同樣富有，因為大家每天的時間是相等的；
7）有了學/練/思後，還要總結、提高，變成自己和智慧，這樣才有本錢來問客戶您要什麼；
8）現在的貨運也不能靠歪門邪道、靠親情、走後門，這是不長久的；貨運知識也不難掌握，難就難在於如何使用；
9）客戶不是很懂運輸，其需要的是您為其做好運輸全程策劃，此您應委擅長；
10)業務員的業務知識要很全面，而非接過貨生就完事了，操作/單證/財務知識/公司規定等均要胸有成竹，這樣的業務員才受客戶歡迎；
三、做業務既要專更要全面
1）做業務，不專心不行，心花花女朋友均會跑掉的；生活總是付出才會有回報；此是專心；工作與生活是一樣的道理；
2）業務也要專，比如代名詞能做某一品牌做到家，此行業中60%以上的公司代名詞均有接觸，代名詞是成功的；此是專才；目前很多專做松香、自行車、半危品、特種金屬、特種櫃等；我有朋友專做ISO櫃很成功，「獨領風騷三、五年」；
3）但專才只有在全才的基礎上才可以修練出來的，我們主要還是要練全才；
4）有些人說如何練到全才呢？有此起法者已經入門了，貨運學就是這樣的門檻低；但可別因此而小看它，要學精還是很難的；有些做了十年還摸不到門；
5）研究發現：如果沿著貨運流程來學，您將會事半功倍的；
6）貨運流程大致是：攬下托單—向船公司定艙—放艙—安排拖車—提櫃—報關—回場—上船—收運費/出提單—通知目的港放貨—退核銷單—FILE歸檔；
7）以上流程是難的是第一個，也是業務員這一關；所以業務員很重要，一您是公司的生產力；二是您工作合格，可減少公司很多後期工作；此也是一些業務員在公司里飄飄然的原因這一（但此業務員肯定不是做大事者）；
8）做好這第一關，業務知識、應變能力、外代技巧、責任感、團隊精神、公司的力量、國外代理的操作水準等等均很重要，故非一個人的力量多大就能行的，貨運界不存在「超人」；沒有他們是您的傭人；
9）這些因素里，業務知識是貨運關鍵，故您必需多學；在此我只想提醒大家幾點；
A、學習的途徑很多，最笨但也是最直接的辦法是向同事學習，雖有低三下四嫌疑，但您的收獲會將您的虛榮心沖到九霄雲外；書面知識較全面，晚上要犧牲與女友的幽會的時間來看看書；電視好看，但其是天天有的；
B、知識要融會慣通，不能死記硬背；我樣才是您真正學到手；
C、基礎一定要牢固，不論LCL/FCL，還是空運或特種櫃車此所說的基礎是講您一定要知道如：
貨櫃的基本知道，如長寬高、體積、限重、類型、內部結構、道門狀態、風口、掛鉤、孑子拖時靠近車頭、那個櫃如何裝貨、櫃重等等；
船公司的船期、競爭運價；
拖車價/時間；
報關行規定/報關所需要、資料/報關費/報關時間；
碼頭情況/截關時間/開航時間；
提單正面/背面條款/提單相親格式/內容/注意事項/最忌諱之處/簽發時間與實際時間/超重問題顯示/簽發提單與收費關系/主單與分單/電放的做文做含意、此外客房客戶提貨時的背書方式、提供證明等也要清楚；
海運費的構成；運輸條款；PPD/CCT的確切含義；部分費用倒付法、規定及額外費用；
核銷退稅的退還時間及前提；
中東航線對船齡/船籍的要求；
日本、澳洲航線目的港碼頭費特點，為何可返回費用；收多少返回多少；
商檢、熏蒸、植檢、衛檢的做法，種類，相關費用；
。。。。。。
LCL的特殊性，運費構成，非美國基本港的重貨/拋貨運費演算法；
（如：4噸共 10CBM銅絲件，廣州到 CHICAGI，UL；CY-CY；已知運費到LA是USD15/CBM/RT；中轉費是USD27/CBM/RT；
計算方法為；4噸=4X1000KGD/363=11RT；是重量大，重貨；
O/F=噸數及立方數在者X（運價+DDC）+RT與立方數大者 X中轉費；
=10CBMX（15+28。1）+4X1000X27/363；
=USD728。5；
此注意，閃綴是運到LA費用，用大船運，那個大測算那個；
後綴是內陸，用拖車，按1RT/CBM，即1計費噸/CBM=800磅=363KGS來計算風陸拖車費，但
其已不用再算DDC了；
如果是拋貨，則是體積大，後綴則杉體積來X中轉費；
拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT；美東是USD31/CBM/RT）；加拿大是USD18/CBM/RT；空運的重貨與拋貨計演算法是按：1RT（計算噸）/=167KGS來計算的；此是我國按以6000立方厘米摺合為1KG為計算標準的（國際上是7000立方厘米）；
我想演算法大家一學則會，關鍵在於您如何使用，我曾經這樣做過，很受歡迎，我司利潤又高：報LAO USC13/RT/CBM；
CHICAGO中轉費為USD32；大家算算如何，而客戶是只是比LA多少錢，其不知道中轉費差別。
D、此外，很多人將國外代理這一部分省略了，我想我是不全面的，你應了解國外清關問題/費用/規定；
國外一般是貨到前七天接到ARRIVE NOTICED就開始清關，非海關注意客戶，一般均可以安全地清好關；不象我國是貨到港後才開始清關；
國外在碼頭的免費堆存/用箱時間一般為五天（有些是3天，有些是7天），不含周末；超地後一般一在是TOTAL USD50/櫃；
一般到港15開無人提貨則入政府G.O倉;並且是一進則收整個月的堆存費/往返拖車費約USD1800;D G.O里超過一個月,無人領取,按無貨主處理---拍賣;拍賣得除子付碼頭費外,其餘做公益事業;
E、今年五月一日起美國已實施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系統，若資料有錯，將重罰（第一次USD5000/BILL，第二次則USD10000/BILL）；
F、客戶千變萬化，運輸方式幾乎是一樣的；注意的是不同客戶的貨要不同對待，要落實清楚其貨物情況；涉及到批文、配額、動植檢、熏蒸、並櫃等等，我們均是要充分了解並清楚其做法；
G、高明者，將從客戶裝櫃的數量/重量/到厲害時間開始，為客戶設計裝櫃、出運等宜；我們曾經半客戶裝22噸/20`的化肥，按平均每噸收多少運費而非按櫃收費為其運輸，而我們則裝到24-26噸/20`；利潤及對客戶的影響均占盡了，客戶對我們的能國很欣賞；
H、遇到危險品/冷凍櫃怎辦？
辦法是：婆媳過招，見招拆招。
但您必須知道基本常識及風險所在；
危險品，目前我們不想做的是：煙花/爆竹/乒乓球/打火機（有氣、火石）/火柴/磷粉/硫磺等較麻煩貨品及危產品；另外到美國的危品也不要做；（上海地區曾因乒乓球櫃而炸掉一個碼頭）
我們一般作的是半危，3、4、5類為主；歐洲/東南亞為多；
需要資料為：中英文名，UNNO（聯合國危規編號），CLASS（危險等級），PAGENO（危規大全書中頁碼）；
注意每票貨均需秘船公司書面確認運費/船期，以確保順利出運；因為碼頭是沒有危品免推存的，不能出運的話，麻煩大了；
危品還要注意的是：港監手續（危報證），相關商檢；
冷凍楊：我們做得較少，但每次均很成功；
注意的是：拖櫃時間/開船時間/溫度/開風口/蘋果櫃/直接上大船；
拖櫃時間，是關繫到提前24小時打冷，現船公司基本是免費的，但不做櫃則要收RMB300/天；另處拖車司機一定
要看冷藏機起動是否正常情況；
溫度，一定要准確是正還是負，是恆溫還是在一個范圍；華氏/攝氏；
風口，是關繫到貨物的氧化，對鮮花/蔬菜等尤其是重要；我們曾經發到新加坡的貨櫃，因誤一水船，年桔樹去到後只能賣年枯，葉子全掉了（當時是貨主一定要趕）；
開船時間，一般冷凍櫃在拖櫃日起到開船日止只有三-四天的免費櫃（含周末），時間很緊張，趕不上船可能使貨物壞死，箱租/堆存費產生歷害；
此外，一般三至四天還是不夠的，通常會有一至二天的箱租/堆存產生，大約在USD60天左右；
故REF櫃利潤一般要在USD150/櫃以上才可以做，風險太大；
蘋果櫃，因其有一種成分會揮發，並滲入到櫃里的底板里，不易散去，對後面所裝產口若懸河影響，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故蘋果是不能與香蕉共裝的，裝了蘋果後的箱子也不能直接裝香蕉；
頭程船一般是沒有電源插座，故一般頭程船是不接此櫃，尤其是廣州港
四、做貨運是靠朋友，做廣交天下朋友、善待同事
做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的准則；
我們不會做壞人（清楚你如何？）只能做好人，所以對待朋友們要真誠，朋友們才會對您真誠——有好朋友曾笑稱這想法很「老土」；
但新時代的「上帝」總是照顧老實人；
我做此行不長，但一般的基本客戶，均會成為我朋友；
船公司的主管們，很多也是無話不談的朋友；同行更不例外；
所以我生活很充實；
在幾年中，也確實是他們對我幫忙很多；。。。。。。
此外，您也別忘了您的同事，其實在我們的奮斗歷程中，幫您最多的還是您的同事們，這一點我體會很深，說起此來心靈均很振憾，
因為我也從來沒有在任何方式上對他們表示感謝過，只有默默地在眼神中流露；在此我也對大家說聲遲到的「謝謝」；
其實，同事的一言一行，均是有您學習的地方，很簡單，因為他或她專業在做其中的某個環節，其是專業家；
此外，我很珍惜每周的例會，因為例會上大家均會講在本周內遇到的如意或不如意；如意事我為她們高興，也經常在想此事如我在做的話，是否也能順暢；
不如意事，我更有興趣，因為她們的失敗則是我明天成功之母；還有，我會很認真地去研究他們的失敗原因擴處理辦法；
所以，每次開會，均是會開到晚上八、九點，同事們也習慣（偶爾有同事會提意見，我們將改進）；但我總覺得這是我的業務速成的原因之一；
在此，我也應該謝謝您們——公司的同事們，是您們無私奉獻，我才能夠學到很多東西；是您默默耕耘，才會有公司的今天與明天！我對公司的明天充滿信心，因為有您！很感謝眾多的領導、同事與朋友！文字
、做貨運要有好心態
我初做業務時，三個月人瘦了近10斤，睡覺老是做惡夢，對自己簽發提單能否收到貨一點信心也沒有，所以，就減肥了；
後來，我該吃則吃，該睡則睡，因為我想天要下雨也是沒辦法的事，只要當做時做好則行；所以，很快我又胖了，現在連喝開水均在發福；
業務員一定要修煉好自己的修養，讓客人感覺到交貨給您放心；讓船公司的人放價給您很安心；讓同事們為您的貨服務時很有信心；此時您不成功也難矣！
此修煉很重要，我想幾方面注意：
A、貨運量是拋物線型的，有高低潮；每年的5—11月是貨運的旺季，此時您的貨量會較多，此時也是您與客戶溝通是否再做其明年貨運的最好時機；此時您應注意千萬別得意忘形；其它時間里，貨運是低潮，此時您別灰心；
B、客戶的得失是很正常之事，您不能只吊在一顆樹上，客人也是有此凡態；不必要為某個客戶的得與失太過情緒化，則高血壓來矣；您若有很你客戶，您也不怕丟掉那個客戶，流水不腐，財疏人旺；
C、碰到問題是正常的，不碰到才是非正常；碰到了則應急客戶所急，爭在客戶動作前解決它；萬一解決不了，則應盡早告知客戶；因為有此客戶比您還有難耐；而貨運是很講究時間性的，您不能耽誤了時間，此應注意；
D、同事是您共享微笑的朋友，老公、老婆/男友、女友是您傾訴煩惱最好的聽從；此應分明；在公司里，您再有脾氣也應留著回家再發，因為辦公室的人往往較容易得傳染病；家裡人則相反，有免疫力，往往還能給您撫慰；但也提醒您，盡量微笑，身體健康，否則也容易招惹「非典」；
E、公司里肯定是存在著能力的差別，我時常形容為「大學生、中學生、小學生」。此是正常現象，也是公司發展的需要；一方面公司需要新人，新的血液，才有新的活力；另一方面老闆們也喜歡用些新人以減低辦公成本；但您應很清楚此形勢，不能對一些小學生時時指手劃腳，破壞自己形象；也別忘了，昨天您也是小學校生；
F、自己的業務再多，也必須每票跟到位峭能讓客戶問您時，您事事說不知道，讓客戶感覺到您接完單後則完事了，宋您在客戶的眼中也完了；責任心很重要；如果此時您的化主轉移了，您非常生氣而不知道反省，您有病了；
G、目前很多業務員「流行」跳槽，在某個公司做了一年半載，則飛了；更甚者，「身在曹營心在漢」，總飛單；我想，略有貨運感覺的人均什對此有不同想法，只是有些人確實是財迷心竅；。。。。。。據我所知，不認認真真做事者，上帝總是對他（她）也是不會很認真的；——很少聽說有誰這樣做有做到成功邊緣的；
H、業務員不應該只圍繞公司的運價轉，運價好的時貨量就多，運價一差，貨量就沒了；業務員應很有一套唬住客戶的本領，這技藝應很好練練
六、要不斷學習；做足計劃；創造機遇；堅定信念1）
學習我想大家都知道其重要性，業務/英語/電腦等；時刻要充電；別因為要談戀愛就沒時間；我近期每周均堅持參加英語培訓，收獲覺得蠻大的；
我覺得就業務，一輩子均有得學，知訓是學不完的；天天碰到的事都是新鮮的；
你有了豐富的知識，您的談吐、反應自然而然就非同一般，您的腦子就是奔騰8以上了；
2）人生最大的毅力是長年按計劃來做事，我很佩服有此毅力的人；我們現在也是按此來要求自己，除了三年計劃制定及落實均較好；各部門也隨之而制定有相應計劃，尤其是客服部，這很好；
3）業務員也應根據自己的實際來發展計劃，為公司也好，為個人也罷，此才會讓您有一個明確的人生目標及迫切的時間感，人也才能活得更加實在；有了計劃，您就一定會想方設法來去實現它，這樣就會更多地鍛煉您的堅強毅力，在某種程度上升華您人生的價值；
4）有些人上班時除了手頭上工作做完外，無所事事，這是一種悲哀；不是公司，而是這種人；因為其至多是一個過期的、不帶現代電腦設備的工作機器；工作不是別人給予的，而是自己給自己創造的，在創造工作同時，您會發現您其實也創造了機遇；
這種人才能有機會談成功；
5）機遇確實是靠人創造的，機遇並不是官員/成功的人才有的，我們每個人均有，只是人與人之間的機遇不可能相同，人與人
對待機遇的態度也不盡相同罷了；些人能人很明白地看機遇，有些人機遇找著他了，他還找不著機遇；
我們要看見機遇，更要是要認真創造機遇；在此特地講我親身經歷的兩個例子：
A、我很傻，開始做貨運前，我跑船，待遇很高，每月均有上萬元收入；98年我民學叫我做貨運時，我傻得未講個
人任何待遇就開始做了；月薪只有RMB1200/月（還包手機/午餐等）；我連嘆氣均沒有，只認為自己可能已被社會淘汰了；。。。。。。但我在那個公司里職位/待遇是升得最快的一個，而且這幾乎完全是靠自己的付出得來的；同事的關系也是最融洽；要知道，待遇是老闆給的，自己的威信是自己創造的，要得到同事的認可，尤其是您若是公司老闆的紅人，要得到大家的認可，更不容易；
此外，此次機會，將我帶進了迷人的貨支世界，帶給我很多機遇，我也創造了很多機遇；。。。。。。
有時，傻人有傻福；——此是傻人哲學；
B、幾天前，公司財務催某公司運費，有一筆很長時間未付，剛好有一筆其很急著要的檢驗費已退下來，我借機吊了其胃口，說公司老闆不同意付檢驗費，原因是未青前面的朋結運費；當天下午來來回回給了她四次電話，說已請示了還是不行，再請示也不行；其急了，告訴我無論如何此次要幫其忙，因為其已答應別人晚上要付他人上費用；最後我「急」人所急，並做一次人情：向公司財務「借」錢給她，前提是下周必須休清前款，另外多定艙；
第二天，其定了10個GP上海出運；大家關系過一步；。。。。。。
我又創造了小小的機遇；
其實每個人均可以創造機遇的，只要您肯去把握，您把公司的事當作您自己的事來做；
6）做人一定要有堅強的信念，沒有信念的人就像沒有骨頭的人一樣，站都站不穩別說在社會上立足了；
有信念的人才有信心，內分泌才平衡，人才顯示有精神，才富創造力；
業務員特別需要信念，您若沒有信念，您下次進一個陌生的公司去銷售時，您的心跳、血壓均是不正常的，您根本不可正常發揮您的水準，效果大打折扣；
您若沒信念。您將是患得患失，做事效率不高，並且越想不出錯，您將失去工作機會；
您若沒信念，您的臉上總是沒光彩的，給人一種永遠睡不醒的感覺，別人會遠離您；我樣有可能會導致您連最親密的朋友都有走掉；千萬不要老想著自己過去的事、自己以前的孩子以前自己的傻樣，今天的您與昨天的您已是完全不同了，今天的您應該是長大後的您了；
。。。。。。我的信念永遠是：我以行，我肯定行。
事實證明，我有信念時，確實我是能行的；這信念使我年青；
當您那天見到一個多年未見面做貨運的朋友時，您不用問，只看其是否更年青，您就可以判斷其是否成功了；當然我是例外，我總感覺自己與成功總是兩條平行線；
前面所講則我近年的心靈總結，謝謝您花時間來聽空虛不精彩的「童話」。我想：當您也有沖動寫這樣的童話時，您將會是成功的，起碼與成功有音交會的機會。
我寫完此時，周身輕、輕鬆了似剛桑拿完；因為我覺得通過總結提高，與您共同學習我還是有機會與能力來做個好業務員的