1、佛山火車貨運站是哪個
佛山火車貨運站是佛山東站。
根據佛山政府官方資料顯示，佛山東站是貨運站，在南海區大瀝鎮謝邊村附近佛山市境內目前有以下有客運功能的火車站。
佛山，簡稱佛，廣東省轄地級市。特大城市。佛山地處廣東省中部、珠三角腹地。
2、天津火車貨運站場有幾個？
市內有一個。是天津南站。在河東六緯路附近。
天津南站
地址：天津市河東區九經路56號
電話：022-24210073百度地圖
本數據來源於百度地圖，最終結果以百度地圖最新數據為准。
3、深圳火車站在哪裡 深圳火車站有幾個 深圳七大火車站
1
知名度最高：深圳火車站
夜色下的深圳火車站
概況：深圳站，市民稱之為羅湖火車站，位於羅湖區，緊靠羅湖口岸，是廣深鐵路的南端起點。始建於1950年。該站1990年6月動工改建，1991年10月投入使用，曾在1983年、1990年以及2003年經歷3次改造。
特點：通過廣深鐵路北接京廣、京九鐵路，南通香港九廣鐵路，與香港僅一橋之隔，與深圳羅湖口岸緊密相連，是聯系內地與港澳、中國與世界的重要樞紐。
該站是深圳地鐵1號線的起點羅湖站和羅湖邊檢大樓，旅客在羅湖邊檢大樓辦理出境手續後就能到香港乘搭九廣東鐵前往九龍和香港東部的新市鎮。
問題：人流量大，車站設施相對落後。在如今這個高鐵時代，深圳火車站作為深圳的一個標志，卻缺乏與高鐵的對接能力，這將使得其未來的客運能力可能逐步被深圳北站所取代。
期望升級高鐵站：網友＠13554827264 認為：廣州站、廣州東站都要改造成高鐵站了，深圳站必須也要進行同樣改造。
首先，成本低廉。這條線升級改造不需要拆遷，連站房站台都是現有的，僅僅只要對供電設施、信號設備進行升級改造。
其次，方便市民。市民就可在深圳站乘高鐵出外省（贛深高鐵已決定西線方案，在塘廈修與廣深城際線聯絡線）。
第三，改造成高鐵站後，東部交通就有了質的飛躍。深圳東西部才能均衡發展，深圳實行多高鐵樞紐才能成為國家高鐵樞紐中心。
2
設施最現代化：深圳北站
深圳北站俯瞰圖
概況：是深圳目前唯一的特等站，位於龍華新區民治街道，佔地240萬平方米。深圳北站是已開通的廣深港客運專線、廈深鐵路和規劃中的深茂高速鐵路，在建的昌吉贛鐵路以及規劃中的贛深鐵路的交匯點及客運樞紐站，和深莞城際鐵路（規劃中）、深惠汕輕軌（規劃中）經停車站，於2007年動工，2011年6月22日試運營。
特點：深圳北站是深圳鐵路客運格局最為核心的車站，也是深圳當前建設佔地面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合鐵路樞紐，成為我國鐵路新型房站的標志性工程，是深圳市規模最大，設備技術最先進，客流量最大的火車站。
問題：周邊違停嚴重。北站地下停車場僅能提供停車位2100餘個，整段致遠中路的擁堵情況堪比早高峰的深南、北環，而且擁堵一直持續到深夜12點，以至於很多人都認為它運營沒幾年就已經飽和了。
期望擴充改造：網友＠lxl572 認為：請從全國交通樞紐的角度來規劃深圳北站！不少客運線將統一在深圳北站交匯，再延伸到機場或坪山、福田、香港。這是成為交通樞紐的重要前提，也是提升深圳北站戰略意義的唯一途徑。
現在的北站太小了， 成了交通樞紐，換乘客會急劇增加。有關部門一定要有超前的眼光，現在就預留好未來擴充的空間。
3
面積最大：福田站
亞洲最大地下火車站：福田站
概況：位於福田中心區中部，緊鄰市民中心，福中路與福華三路之間的益田路下，在福華路下穿地鐵一號線。
車站內共設四座島式站台，總建築面積為14.7萬平方米，相當於21個標准足球場大小，共設有36個出入口，以方便整體交通的旅客運輸。2015年12月30日，廣深港高鐵深圳福田站正式開通。
特點：福田站是亞洲最大、全世界列車通過速度最快的地下火車站。該站定位為國內大型地下鐵路車站、珠三角重要的城際交通樞紐。
問題：功能重復。＠天涯一彎月 質疑已經有了羅湖、深圳東、深圳北、深圳西這三個分工清晰的火車站了，福田火車站的功能是不是與北站重疊？ 福田地下火車站的功能到底是什麼？距離北站短短的7公里有必要又建個如此規模的地下火車站么？
設計不合理。＠hefusheng體驗後表示：候車區竟然沒有一處衛生間。想上洗手間的必須要二次安檢。很多時候在裡面需要花很多時間去找出口去中轉，往往走路的時間超過行車的時間。
期望無縫對接香港：福田站是廣深港高鐵的控制性節點工程，其建成通車後，廣深港高鐵廣東境內已全部修通。福田站建成通車後，更進一步推動香港的線路融入中國大陸地區的高速鐵路網，標志著珠三角城市群之間的一條交通大動脈即將形成。其對進一步促進內地與港澳地區的人員、經貿、文化往來,具有重要現實意義。
將來廣深港高鐵香港段開通後,從深圳和廣州坐高鐵到香港,分別僅需15分鍾和30分鍾,將形成「廣深港半小時經濟圈」。
4
期望最高：深圳東站
深圳東站全貌
概況：深圳東站，前身布吉火車站，東臨龍崗大道，西靠吉華路。1911年，布吉站隨著廣九鐵路華段（即今廣深鐵路）建成同時啟用。而深圳布吉火車站也是廣深鐵路雙線改造及准高速改造施工時唯一沒有同時進行站房擴建的車站。從2012年12月5日起，廣深鐵路布吉站更名為深圳東站。
特點：深圳東站是是外來務工人員進入深圳的第一站，樞紐匯集了深圳地區往江西、湖南、湖北等地，是廣深鐵路及京廣、京九鐵路的部分客貨運列車的始發和終到站，是深圳的門面臉。
問題：車站周邊環境「臟亂差」。車站外隨處可見的攤販佔道擺賣、垃圾亂堆放、車輛亂停靠、交通堵塞等現象非常嚴重，空間狹小。
期望：市民建議廣深和諧號停靠深圳東站。＠xuian2015 ：每次坐和諧號經過深圳東站（布吉），它就是不停，直接開進羅湖，回龍崗還要繞回來，多麼希望和諧號可以經停深圳東站啊，連東莞境內都有好幾個站，為什麼在深圳境內就不停布吉？
將深圳東站設置為布吉發展的大平台。＠庄生夢：推動深圳東站周邊重要設施及重大項目建設，完善城市服務功能，將深圳東站周邊區域打造成一張靚麗的城市名片。
5
最為簡陋破舊：深圳西站
簡陋的深圳西站出站口
概況：亦稱南頭火車站、南頭火車西站，位於南山區學府路與月亮灣大道交界處靠近南頭檢查站，三等站。建成於1994年。
原本主要是為西部港區提供疏港貨運服務，各項設施都比較簡陋。1996年開始運營固定長途旅客列車，如今每天固定到發列車20趟，節假日或春運會增添部分臨時客車。
特點：是平南鐵路上唯一的客運站。2016年1月9日，深圳西站開出最後一趟前往信陽的1204次列車，這是中國南方最後一趟長途綠皮車。
西站開行的大多是經濟型、停靠站點多的普通旅客列車，票價比其他列車甚至汽車都要便宜不少。
問題：一等站的規模，三等站的設施，被稱為「民工車站」。從入口進去就是一個臨時候車棚，乘客大多沒有座位可坐。
期望：改造申請屢不獲批。平南鐵路公司最早在2001年就上報過改造方案，將西站規劃為長途旅客列車的重要始發站和港灣貨運站，當時卻因配套的西站交通疏解方案一時難以定案而擱置。隨後的2006年至2009年，平南鐵路公司多次上報改造方案，一直未能得到批復。
前景不明，將拆除或搬遷。＠qpingwu：深圳西站將向北遷移到西麗，解決前海開發區的交通瓶頸問題，並保證後期鐵路運營的安全。＠redkiller：西站應搬遷至深圳機場附近(福永或西鄉)為好。可以對南山、寶安、中山、東莞的南部等民眾，對廣州市都有更大的輻射性。
6
最「安逸」：西麗火車站
西麗火車站，看得出設施較為陳舊
概況：南山區，為平南鐵路的四等站，離平湖站28公里，離深圳西站7公里。該站於1993年啟用。這個站現時為貨運站，客運停車均不停。
現狀：有消息稱，平南鐵路改造計劃中，將拆除深圳西站以南段鐵路。2016年6月底前停止前海段客運功能，遷移深圳西站客運功能至西麗站。
7
爭議最大：平湖火車站
改造幾經波折的平湖火車站
概況：位於龍崗區平湖街道，是廣深鐵路、京九鐵路、平南鐵路及平鹽鐵路的四等站。平湖火車站始建於1911年，是廣九鐵路（華段）首批建成的車站之一。
1984年以前，該站是一個只有3條線路的會讓站。
1984年起，平湖站有了兩趟慢車。隨著廣深鐵路的開通，平湖站開始辦理快運客車、長途客車業務，共有20多趟旅客列車，日均客流量超過2000人次。
2003年，平湖火車站作為進入深圳的「北大門」，是「抗非」一線的堡壘，在數百萬進進出出的旅客中，先後成功排查了9起疑似「非典」病例。
特點：建站超百年，歷史悠久。然而自2006年後，平湖站再也沒有旅客列車停靠。
爭議：平湖火車站是否應該改造成客運站重新啟用？一直是民眾爭議的焦點。平湖附近的居民認為應當恢復：「平湖火車站的客運功能被取消後，不僅給深圳東部市民的出行帶來不便，對平湖片區的發展也是不利的。」而官方的改造工程也從2013年底一拖再拖，最新消息是花費5040萬元，平湖火車站將於今年7月正式啟用。
也有人反對改造，認為純屬資源浪費。＠帕金斯：平湖站距西南面的深圳北站直線距離僅12公里，距深圳東站僅8公里，距深圳站僅15公里，而以上三大站作為深圳交通重要樞紐已能充分滿足深圳市民需要。為何還要增設新的火車站呢？
8
命運最坎坷：坪山高鐵站
略顯空曠的坪山高鐵站
概況：位於坪山新區坪山街道丹梓西路，為廈深鐵路上的一個客運二等站，將成為綜合交通樞紐。開通時間為2013年12月28日。
特點：距離鹽田港、大亞灣港等交通樞紐約30至40公里，並有深汕公路、G15瀋海高速公路（原深汕高速）、橫坪公路等交通幹道穿境而過。規劃中的深圳地鐵、深圳東部過境通道、南坪快速干線相繼連接坪山。坪山新區將與市區乃至香港形成便利快捷的「半小時生活圈」。
此外，2015年9月初，坪山站開通到深圳北站的捷運化列車，鐵路捷運化將讓坪山告別「手無寸鐵」的窘境。
爭議：贛深高鐵終點是否應該經過坪山站？盡管深圳各級部門及人大代表努力爭取東線方案，然而最近贛深高鐵最終選擇西線方案（經東莞，終點為深圳北站），使得贛深高鐵與坪山站徹底無緣。
14號線是否應該經過坪山站？地鐵14號線走向設站問題備受關注，不少東部尤其是坪山居民認為其必須經過坪山經過坪山站，利用其高鐵站的優勢，打造成深圳東部的交通樞紐。
8號線是否應該延伸至坪山站？＠不要迷戀哥提出：8號線只有串聯鹽田大鵬坪山才能效益最大化！8號線完全可以在鹽田設分叉，一個支線延長到坪山，兼顧坑梓、坪地方向客流，只有這樣，坪山才能盡快發展起來，無交通則無發展！
9
位置最偏僻：光明城站
空無一人的光明城站
概況：位於光明新區鳳凰社區觀光路南側茶林特大橋上，於2011年6月底已經全面完工，並於2011年12月26日正式開通啟用。
爭議：停靠車次少，未起到分流作用。今年春運期間，該站停靠車次只有8趟。旅客抱怨：：「光明城站開在這里不知道有什麼意義。只有到廣州和深圳的車次，其餘的長途車次都不停靠，要回老家至少要到龍華的深圳北站去購票，非常麻煩。」
缺乏接駁，車次太少，應設置高鐵捷運線。光明城站建設成後，每天只有2班高鐵停靠，沒能成為方便光明福田兩地居民來往便捷交通工具，沒能充分發揮成為像深圳北站那樣的交通樞紐作用。有政協委員建議可以參考坪山新區的方法，設置光明城站到福田站快捷線，每天班次要高達12對次，特別是早上和晚上上下班時間；票價適當要優惠。
10
最不起眼：坂田火車站
2013年27日17時，深圳西-合肥的列車進站，這也是坂田火車站最後一班客運列車。
概況：位於中國廣東省深圳市龍崗區坂田，為平南鐵路的四等站，離平湖火車站17公里，離深圳西火車站18公里，於1993年啟用。
曾經輝煌：坂田火車站是平南鐵路上一個重要站點。當初定義坂田火車站，實際就是貨運站。2009年春運期間，為方便居民乘車，坂田火車站開通了5趟列車，分別發往貴州、湖南、安徽、江蘇等地。
現狀：2013年12月28日，坂田火車站正式取消客運業務，成為純粹的貨運站點。