1、VGM是票收還是櫃收？
VGM，即核實的集裝箱總重。國際海事組織規定要求：自2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。
目前市場上貨代可選擇的vgm發送途徑有：
訂艙口代發
收費10-50元/箱
海管家vgm發送平台
收費2元/箱，而且是目前支持船公司及港口最全的vgm發送平台
2、海關查櫃後又需要重新報關么? 貨代要還收取我們的報關費RMB320.00，合理么？
你問下他320是什麼費用，如果樓主說到200我可以理解！320不解。樓主日後有這方面的難題可以咨詢我
3、vgm是按集裝箱的個數收費的，還是按一單收費的
行內6年回復僅供參考
VGM 是按櫃子集裝箱數收費的
VGM 可以理解為出口集裝箱重量查核（VGM）
4、VGM這個是什麼費用
VGM是航運公司收取運費並承諾將貨物從一個地方運輸到另一個地方的合同。
VGM重量不得超過+- 5% 或1噸( 兩者取其小者)
分析：當一個VGM 實際是35噸的貨櫃，申報重量為33.5噸,雖然偏差有超過1.5噸 ( 超過1噸) ，但因其百分比為 (35-33.5)/35=4.29% ; 在超1.5噸和4.29% 兩個數值前取其小者， 即4.29%, 所以仍然是在可接受范圍內，是沒問題。
當一個VGM 實際是12噸的貨櫃, 申報重量為11.2噸,雖然其百分比為 (12-11.2)/ 12=6.67% ( 已經超過+-5%) ,但因其偏差沒有超過1噸。
在超0.8噸和6.67% 兩個數值前取其小， 即0.8噸,，所以仍然是在可接受范圍內，是沒問題的。
(4)申報vgm貨代要收費擴展資料
由於新規定的實施，碼頭有責任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。
碼頭會收到托運人或海運承運人發送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設施或其他系統設備，確保信息能夠及時進入系統。如果VGM信息是在港口監管下完成提交，碼頭則需要將信息發送給承運人。
在極個別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區別，會以碼頭選取的數值為最終結果。
5、貨代如何收費
常見的雜費包括：
1、ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費;
2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費;
3、THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊櫃)費;
4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF(FuelAdjustedFactor);
5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費;
6、DOC：Document文件費;
7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費;
8、AMS：AmericaManifestSystem(美國艙單系統)。
2003年起美國出於反恐需要，規定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統報美國海關。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。
這些費用收取項目會根據時間和航線不同做調整，但全行業基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那麼就有問題了。
FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，FOB是客戶指定貨代，貨代「討好」的對象是國外客戶，咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高，這是「潛規則」，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多找幾家貨代比對，以了解當地的「行規」。
以上海為例，貨代會收取100元左右的「報關費」，150元左右的「單證費」，有時候三五十元/立方的「裝卸操作費」等。
這樣算下來，FOB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。這些費用，最好在運輸之前就要跟貨代確認好，否則等到上船了再「打死狗講價
」，咱們就被動了。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委託貨代報關時的核銷單、報關單等。不按照貨代要求付清雜費，就不能及時拿到這些單證，誤事。
6、貨代的收費有哪些?各個項目代表什麼意思？如THC
THC 碼頭操作費
港雜
場站
單證
報關
鉛封
安保
海運費
一般就這些
7、vgm是什麼意思
VGM，即核實的集裝箱總重。國際海事組織規定要求：自2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。
出於海上運輸安全考慮，這本是好事。可到某些不良分子那邊，這就搖身一變，成了顆搖錢樹。
詳情看下面這份某公司提供的報價單：
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一個成本無幾的VGM信息傳輸費居然報出如此高價！當然這種亂收費現象在國際物流行業其實並不少見。大部分Local中小貨代、貨主型貨代往往在報價這一塊缺少發言權的弱勢地位也導致這些現象層出不窮。
對於中小貨代來說，「省」一定是個貫穿始終的核心宗旨，是個重要的且不得不解決的難題。「省」又大致可以理解成省錢和省力。在進行了一系列市場調查後，我大致總結出下面幾種市場上常見的VGM發送途徑，並在省錢、省力兩方面進行了一系列的分析比較。
（1）EDI服務商
省錢：4星
收費 ：USD0.3/箱
省力：2星
服務范圍有限，只支持20家左右的船公司
界面全英文，使用不友好
伺服器在國外，響應慢
（2）部分代發企業
省錢：2星
收費 ：15~50元/箱
省力：4星
代發企業客服手動輸入，數據需先提交給代發企業，再由代發企業上傳，略復雜
（3）一級訂艙口
省錢：3星
收費 ：10~50/箱
省力：3星
訂艙口代為輸入，截單時間要求高
（4）各大船公司網站
省錢：5星
免費
省力：1星
不同船公司需在不同網站提交，麻煩
目前只有部分船公司支持網站提交
界面全英文，使用不友好
伺服器在國外，響應慢
（5）海管家vgm發送平台
省錢：5星
收費 ：2元/箱
省力：5星
服務范圍支持四十多家船公司，一站式提交，無需來回切換網站
中文界面，使用友好，符合國內使用習慣
電腦端和手機端相結合，數據可實時跟蹤
除去支持VGM傳輸外，還支持艙單、AFR等信息傳輸，高效辦公
使用無門檻，線上開通即可使用
8、做貨代，看到費用上有 貨申報和報關費，請問兩項有什麼區別
行內9年回復僅供參考
你這個貨物是普貨還是危險品呢？正常一般港雜費裡面有報關費沒有「貨申報」這樣的費用。
有相關的VGM、艙單申報這樣的費用，你是否能說下你的貨物信息從哪到哪的以便更好理解你這個費用。
如果你本身做貨代可以直接問身邊的老同事看看，至少單獨的申報費比較抽象不好確認，在海關方便只有報關費，你特殊貨物除外。