1、十宗罪變態校園兇手是誰
是嚴水瑤
《膠皮人蛹》《變態校園》案件原型：高密8。21案案發地點：山東高密事件概述：8月21日下午5時許，高密市公安局110指揮中心接到報案，稱在醴泉街道小王莊社區北邊膠濟鐵路一個橋洞下的垃圾堆里，有一隻人手露在外面。高密市公安局刑警大隊民警迅速趕到出事地點，發現一具女屍被埋在石子、廢土中。高密警方立即成立「8。21」專案組，全力偵破此案。民警走訪案發現場發現，此處位於膠濟鐵路貨運專用線下一個橋洞內，北面是剛剛拆遷待建的廢墟，東面是小康河，南面是膠濟鐵路客運專用線，周圍人煙稀少，難以找到有價值的破案線索。為了給受害人一個交待，專案組決定「以屍找人」。很快，在案發地不遠的某紡織廠傳來反饋信息，據此確定了死者的身份。死者崔某，今年19歲，高密人，在該紡織廠打工。得知崔某平時喜歡上網的消息後，專案組立即組織警力對案發地周圍網吧摸排，尋找破案線索。通過網吧外圍監控錄像，民警發現耿某案發當晚曾尾隨死者，作案可能性極大。9月3日，民警將耿某抓獲。8月17日晚7時許，耿某又在大王莊社區某網吧玩游戲，看到鄰桌上網的女孩崔某玩的是同一款游戲，而且她的級別比自己高，武器裝備比自己好，耿某心裡很不好受，就萌生了弄點錢買游戲裝備的想法。思來想去，耿某想到了鄰桌上網的女孩，決定跟女孩「要」點錢。耿某主動和女孩搭訕，知道了女孩崔某的大體信息。當晚8時許下起了大雨，網吧突然停電了，崔某便准備返回廠里宿舍。耿某趁機悄悄尾隨在崔某身後，伺機下手。途中崔某去一小店購物時，耿某趕到了崔某前方，並假意借雨傘獲取對方的「信任」。當兩人來到某紡織廠門前的路上時，耿某突然從後面將崔某控制，搶走現金300元及手機一部。崔某害怕極了，大聲呼喊求救。耿某擔心事情敗露，便對崔某拳打腳踢，並以崔某的生命作為要挾。當晚10時許，崔某被耿某挾持到了膠濟鐵路貨運專用線下的一個橋洞內，並利用崔某所穿運動鞋的鞋帶將其手腳捆綁。「你老實在這待著，只受一晚上的罪。天亮了，也許會有人救你，但你不能報警。如果你不聽話，我一定讓你活不成。」耿某惡狠狠地說完便離開了現場。一個小時後，耿某回到了網吧，因害怕崔某呼救，他又返回了案發現場附近。聽到崔某在大聲呼救時，耿某慌了神，他急忙返回橋洞，殘忍地用短褲上的系帶將崔某活活勒死。耿某擔心屍體被人發現，便用橋洞里的石子、石塊等建築垃圾將崔某的屍體掩埋。隨後，耿某又回到網吧，用搶來的錢購買了游戲裝備，一直玩到第二天凌晨5時許。「屍體埋不嚴實被人發現怎麼辦？」想到這，耿某趕忙借了把鐵杴，再次返回對屍體進行了二次掩埋。之後的幾天，耿某像什麼事也沒發生過似的，回到和妻子租住的小旅館里睡了兩天兩夜，便出去打工了，直至被警方抓獲。類似案件：泉港17歲少年為爭網路游戲裝備捅死同名玩伴、滁州一青年殺鄰居搶錢買裝備個人觀點：雖然現實中的這起案件與小說情節存在一定差別，但導火索都是因為虛擬世界的中的裝備而起，從而導致兇案的發生。
2、膠濟客運專線介紹？
膠濟客運專線東起青島，向西經濰坊、淄博至濟南東至濟南，設計客運正線長度362.5公里，較之現有鐵路線縮短了21．5公里。其中新建客線173公里，利用膠濟鐵路電氣化工程改造後的線路149公里，利用既有老線42公里。沿線設共10個車站，新建圓讓青州市站和膠州北站。
基本介紹
膠濟客運專線東起青島，向西經濰坊、淄博至濟南東至濟南，設計客運正線長度362.5km，較之現有鐵路線縮短了21．5km。其中新建客線173km，利用膠濟鐵路電氣化工程改造後的線路149km，利用既有老線42km。沿線設共11個車站，新建青州市橘洞局站、周村東站和膠州北站。客運專線在2008年北京奧運會開幕前建成投產運營。既有線路改為貨運專線，使山東省經濟的「黃金通道」膠濟鐵路真正實現客貨分線，進一步釋放運輸能力，形成區域內1小時交通圈，構築半島地區城際客運網路，滿足山東省東部地區快速增長的客貨運需求。
專線建設
2006年10月8日，山東省和鐵道部共同投資組建的膠濟鐵路客運專線有限責任公司正式揭牌，這標志著膠濟鐵路客運專線進入實質性建設階段。
膠濟客運專線等級為客運專線，客運線速度目標值為200km/h，採用電力動車組牽引。建設工期為17個月，新線投入營運後將採用直達和分站停靠相結合的運營模式。另據透露，通過膠濟鐵路客運專線，從青島去北京，僅需四小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。如果市民乘飛機去北京，算上用在市區和機場路上及安檢、候機的時間，將有可能超過四個小時。另外，膠濟客運專線全部工程初步設計批復概算總額為95.8億元，新建特大橋17座、新顫高建大中橋63座、改建7座；新建、改建小橋涵781座；新建正線鋪軌498.9單線公里。按山東省部署要求，工程工期為17個月。
膠濟客運專線基本上與原膠濟線平行，投入使用後，與膠濟鐵路實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決以前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，使膠濟鐵路貨物年發送能力達到2億噸以上。
專線意義
動車組真正「痛快」小提速
「2007年到2009年期間的膠濟鐵路只有高密到即墨等部分區段能夠滿足時速250km動車組全速運行，其它區段，動車組只能跑到時速160—200公里，但膠濟客運專線青島至淄博段通車後就不一樣了，這個區段佔到了膠濟客運專線 全線近三分之二的路程，建成後，時速200公里動車組從青島出站後通過婁山站就可以全速運行，到濟南的時間因此至少可以從原來的3個半小時縮短到2小時以內。」從青島去北京，也僅需4小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。另外，由青島市始發的大多數列車都經過膠濟鐵路，始發列車節省1小時左右。
青島至淄博段共設7個車站
膠濟客運專線正線長度362.5km，其中新建客線173km，利用電氣化改造後的線路149km，其餘路段利用既有老線，並新建青州北站和膠州北站兩個客站、客運專線沿途設置青島、膠州北、高密、濰坊、昌樂、青州市、淄博、周村東、章丘、濟南東、濟南共11個車站。月底開通的青島至淄博段佔到了7個站點。
「按照計劃，膠濟客運專線將分段開通、分段啟用的模式，青島至淄博段月底開通後，就將投入使用，其中，雙線全長56公里的臨淄至昌樂段是全線1號控制性工程，也是鐵道部規劃的時速250公里動車組試驗區段。另外，在月底開通的膠濟客運專線青淄段中，現有膠濟線設有的滄口、婁山、城陽、即墨、藍村等站點將被排除在外。
膠濟鐵路月底首次客貨分離
「膠濟客運專線與現有膠濟線是基本平行的，但路程將比現有鐵路縮短21.5公里，投入使用後可實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決目前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，到時，現有的膠濟鐵路貨物年發送能力將達到2億噸以上。」濟南鐵路局人士介紹說，2008年11月膠濟客運專線全線開通運行後，預計年發送旅客能力將達到6000萬人次以上，是之前膠濟鐵路旅客發送能力的6倍。
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