1、大貨車取消二級維護了嗎？
車輛二級維護取消，實際是將過去的車輛維護周期由省級道路運輸管理機構統一硬性規定，改為由經營者依據國家有關汽車維護標准、車輛維修手冊、使用說明書等技術文件，結合車輛類別、車輛運行狀況、行駛里程、道路條件、使用年限等因素，自行確定車輛維護周期，確保車輛正常維護。
改為根據車輛狀況自行選擇維護周期，如未按規定進行維護繼續上路，將被警告或處最高罰款1000-5000元處罰。《道路運輸車輛技術管理規定》中的「不強制二級維護周期」不等同於「二級維護已經取消」。
《道路運輸車輛技術管理規定》
第十五條道路運輸經營者應當建立車輛維護制度。
車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。日常維護由駕駛員實施，一級維護和二級維護由道路運輸經營者組織實施，並做好記錄。
第十六條道路運輸經營者應當依據國家有關標准和車輛維修手冊、使用說明書等，結合車輛類別、車輛運行狀況、行駛里程、道路條件、使用年限等因素，自行確定車輛維護周期，確保車輛正常維護。
車輛維護作業項目應當按照國家關於汽車維護的技術規范要求確定。
道路運輸經營者可以對自有車輛進行二級維護作業，保證投入運營的車輛符合技術管理要求，無需進行二級維護竣工質量檢驗。
道路運輸經營者不具備二級維護作業能力的，可以委託二類以上機動車維修經營者進行二級維護作業。機動車維修經營者完成二級維護作業後，應當向委託方出具二級維護出廠合格證。
第三十一條規定，未建立道路運輸車輛技術檔案或者檔案不符合規定的或未做好車輛維護記錄，情節嚴重者處以1000元以上5000元以下罰款。
(1)貨運車取消二維擴展資料：
案例：
注意！運輸車輛仍需二級維護違規最高罰5千元
近日，記者走訪發現，雖然《道路運輸車輛技術管理規定》（以下簡稱《規定》）已施行大半年，但海口凳模薯仍有許多車主對新規定存在誤解，認為不強制二級維護就是已經取消，其實二級維護沒有取消，改為根據車輛狀況自行選擇維護周期，如未按規定進行維護繼續上路，將被警告或處最高罰款5000元處罰。
新規：維護周期自己定二級維護不能停
2016年3月1日，《道路運輸車輛技術管理規定》正式實施並生效。已經施行了近20年的國家強制二級維護政策正式取消，用戶可以根據車輛狀況選擇維護周期，而且無需再到汽綜合性能檢測機構上線檢測，只需進行二級維護的竣工質棗者量檢驗。
《規定》明確，道路運輸經營者是車輛技術管理的責任主體，確保車輛運行安全、高效、碼瞎節能、環保。負責對道路運輸車輛實行擇優選配、正確使用、周期維護、視情修理、定期檢測和適時更新，保證投入道路運輸經營的車輛符合技術要求。交通部門負責道路運輸車輛技術管理監督工作。
《規定》中的「不強制二級維護周期」不等同於「二級維護已經取消」。
將過去車輛維護周期由省級道路運輸管理機構統一硬性規定，改由經營者依據國家有關汽車維護標准、車輛維修手冊、使用說明書等技術文件，結合車輛類別、車輛運行狀況、行駛里程、道路條件、使用年限等因素，自行確定車輛維護周期，確保車輛正常。
道路運輸經營者可以對自有車輛進行二級維護作業，保證投入運營的車輛符合技術管理要求。道路運輸經營者不具備二級維護作業能力的，可以委託二類以上機動車維修經營者進行二級維護作業。機動車維修經營者完成二級維護作業後，應當向委託方出具二級維護出廠合格證。
據了解，只有對經過維護並經技術等級評定檢測達到相關技術標準的車輛才可以配發道路運輸證。
調查：車輛二級維護減少5成以上
強制二級維護規定取消了，但只要是運輸車輛還是要進行二級維護，這是硬指標，只不過是車主根據自己制訂的維護計劃自行選定時間進行二級維護。然而，有些車主誤解為不強制就是已經取消了。
5日，記者走訪了一些個體運輸戶，他們大部分都認為車輛二級維護已經取消了。車主林先生表示，他開運輸車輛已經10多年了，不管車在哪兒，每年一到日子，他都得把車開回來做四次維護，包括四輪定位、檢查剎車等近40項二級維護內容，有時候車比較多，排隊都要大半天。
但也有一些師傅支持二級維護，「以前我們是兩次維護、一次評定，花銷的費用是1200元左右。這次新的規定出台後，好多東西都減免了，一年只有一次，評定費用120元，相較來說，一年省了1000元左右，挺高興的。大家在跑車的時候也不用專門再跑回來維護，這樣省事省力又省錢。」張師傅說。
車主是否真的了解二級維護並按計劃進行二級維護呢？記者在走訪一些車輛二級維護的企業過程中發現，自2016年3月份起，車輛二級維護業務減少了很多，有時候一整天都沒一輛車輛來二級維護。一家已經承擔車輛二級維護10多年的企業負責人介紹，據不完全統計，今年來二級維護的車輛減少5成以上
說法：車輛技術不達標最高罰款5000元
海口市交通運輸協會相關負責人表示，車輛是損耗品，尤其是客運運輸車輛，幾乎每天都在高負荷運轉，難免出現各種安全隱患。及時對車輛進行檢查，不僅是對社會、對他人，更是對自己、對家庭負責任的體現。
海口市運管處相關負責人告訴記者，新規定主要有兩個方面變化，具體來說，一是以前營運車輛二級維護是硬性規定，一年必須做四次維護，而新規定是經營者根據車輛相關情況，自行來確定。
二是綜合性能檢測周期和頻次方面發生變化，以前是所有營運車輛每年只進行一次檢測和評定，而新規定中做出了區別，客車和危貨運輸車輛不滿60個月（也就是不滿5年）的，每12個月進行1次檢測和評定，超過5年的，每6個月進行1次檢測和評定。
其他運輸車輛仍是每12個月進行1次檢測和評定。道路運輸管理機構不再辦理車輛二級維護審核備案手續，在車輛年審換證時，也不再查驗車輛二級維護憑證。這是國家一項便民措施，減少了業務辦理的程序。
《規定》還明確了經營者違法違規應承擔的法律責任，並給予處罰。
交通執法人員將對道路運輸車輛的技術管理進行監督檢查，對未按照規定的周期和頻次進行車輛綜合性能檢測和技術等級評定、未建立道路運輸車輛技術檔案或者檔案不符合規定、未做好車輛維護記錄等行為，將責令改正，給予警告；情節嚴重的，處以1000元以上5000元以下罰款。
「總的來說，二級維護不是取消了，而是更加嚴格、更加規范了。」海口市運管處相關負責如是說，2017年1月1日起，仍不具備車輛二級維護竣工質量檢驗能力的經營者，不得從事道路運輸車輛二級維護作業。
記者手記
新的「二維」政策，符合政府轉化職能，簡政放權的社會趨勢。權力下放給企業，企業的責任和承擔的風險也更大了，經營者應轉變思維，不把「二維」當成一種任務，而是切切實實的為了道路運輸安全去進行「二維」，由「要你維護」變成「我要維護」，提高運輸企業的安全。
對於個體經營者來說，取消了強制維護，增加了維護點的選擇，在一定程度上減少了維護支出。從社會深度深度來看，把「以養代修」貫穿於車輛使用過程的始終，防止車輛在途中拋錨搶修，更可節約長效成本，實現安全、增效。
2、2016小貨車二保取消了嗎？
2016小貨車二保不是取消，而是把權力下放給經營者了。
自行車輛二次保養注意事項：
具備養護和竣工檢驗能力的機動車養護正碧答企業，應當在道路運輸車輛二次養護後進行竣工檢驗，對未經在線檢驗合格的車輛，發給二次養護竣工證書。
維修企業確需委託綜合檢驗機構對部分工程進行竣工檢驗的，必須報維修企業檢驗並支付檢驗費，不要求駕駛員報驗並支付檢驗費，不要求操作者支付檢驗費實行強制二次維修和變相維修。
道路運輸車輛的維修檔案由經營者舉慧自行保管，道路運輸管理機構不得以保管檔案為由指定任何單位和企業保管車輛技術檔案，並收取費用。道路運輸車輛年檢不提供二次保養記錄。
(2)貨運車取消二維擴展資料：
《道路運輸車輛技術管理規定》：
第四章 車輛維護與修理
第十五條 道路運輸經營者應當建立車輛維護制度。慧大
車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。日常維護由駕駛員實施，一級維護和二級維護由道路運輸經營者組織實施，並做好記錄。
第十六條 道路運輸經營者應當依據國家有關標准和車輛維修手冊、使用說明書等，結合車輛類別、車輛運行狀況、行駛里程、道路條件、使用年限等因素，自行確定車輛維護周期，確保車輛正常維護。
車輛維護作業項目應當按照國家關於汽車維護的技術規范要求確定。
道路運輸經營者可以對自有車輛進行二級維護作業，保證投入運營的車輛符合技術管理要求，無需進行二級維護竣工質量檢測。
道路運輸經營者不具備二級維護作業能力的，可以委託二類以上機動車維修經營者進行二級維護作業。機動車維修經營者完成二級維護作業後，應當向委託方出具二級維護出廠合格證。
3、南寧市貨運車輛還要二次維護嗎？
運管所規定，貨車二級維護，每三個月基搭衫是必須要做搏腔一次的，得去修配廠做維護錄像。在二保的修配廠，必須每三個月要交一次二保的錢。交的二保錢，有一部分是給運管所的，另一部分是給修配廠的。目前，貨運車輛一年需要做2-4次貨車二維，全國各地有的地方管的松，一次收費 80-300元，有的管的嚴一次二維費用超過1000元。交通運輸部相關人士表示枝顫，交通部《道路運輸業車輛技術管理規定》13號令中的二級維護將可被取消，合理為物流運輸行業減負。
4、2019年4.5噸以下輕型貨車。取消了資格證和營運證。行駛證上面的非營運和貨運有什麼區別嗎？
沒有區別。行駛證上使用性質的營運和非營運是沒有本質區別的，非營運還是營運是需要另外辦理營運證及上崗證。
營運車輛就是以拉貨或載人的方式跑運輸，以盈利為目的的，就叫營運車輛，比如計程車，個人所有的載貨汽車等。這種車輛上路前，除了需要駕駛證行駛證以外，還需要在運管部門辦理營運證及上崗證，並繳納相關的費用。
非營運汽車指的是單位或個人所有的小轎車或貨運汽車，不以出租拉貨載人盈利為目的，而是作為一般內部使用的車輛。這種情況下，個人所有的小型轎車無需辦理營運證和上崗證，個人所有的貨車需要辦理營運證及上崗證，在無法界定「自用」和「營運」的時候，需要繳納營運費。
(4)貨運車取消二維擴展資料：
辦理車輛營運證所需材料：
（一）負責人身份證明，經辦人的身份證明和委託書；
（二）《道路貨物運輸經營申請表》；
（三）聘用或擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業資格證及其復印件；
（四）機動車輛行駛證、車輛檢測合格證明復印件；擬投入運輸車輛的承諾書，承諾書應當包括車輛數量、類型、技術性能、投入時間等內容；
（五）安全生產管理制度文本；
（六）法律、法規規定的其他材料。
5、多少噸以下的貨車不用辦營運證和上崗證？
藍牌貨車根據關於印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）的通知
二、主要任務
（一）減輕道路貨運經營負擔。
7.推動取消部分許可審批事項。落實國務院有關「放管服」改革要求，精簡道路貨運行政許可事項，研究推動取消道路貨運站場經營許可、外商投資道路運輸業立項審批、總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證，充分利用信息化手段、保險機制等，加強事中事後監管。
擴展閱讀：
1.簡化車輛檢驗與檢測。推進營業性貨運車輛安全技術檢驗和綜合性能檢測依法合並，減少重復檢測、重復收費，減輕檢驗檢測費用負擔。嚴格落實取消營業性貨運車輛二級維護強制上線檢測，由經營者以確保車輛安全性能為前提，自主確定二級維護周期，自行組織車輛維護。
2.便利異地年審和考核。加快實現道路普通貨運車輛異地年審和駕駛員異地考核。制定普通貨運車輛異地年審規范和流程，優化審驗服務。推進全國道路運政信息系統聯網應用，建立與公安部門信息系統的共享聯動機制。推動道路普通貨運駕駛員基本信息、違法信息、信用信息等全國共享，實現證件轉籍、信用考核等事項異地辦理。鼓勵開展道路貨運駕駛員網路遠程繼續教育。
參考資料鏈接：關於印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）的通知