1、重慶港口有幾個
問拆如題一：重慶集裝箱碼頭有多少個，一共有多少個泊位 寸灘：重慶兩路-寸灘保稅港區。這是最大的內河港口。是整個西部的航運中心港，你可以選這個！ 九龍坡港也是重點打造的集裝箱港口。 能走多大的尺寸，請等等 我要問下海關的人員才知道 請耐心等等！！一有消息立即通知你
問題二：重慶有哪些主要港口！都分布在哪裡？各港口主要處理哪些貨物運輸？吞吐能力分別多大？ 港口轉型升級中，加快智慧港口的建設，其中堆取料機GNSS精確位置檢測系統是不可或缺的組成部分，用於堆取料機的定位與防碰撞。
問題三：重慶有沒有大的港口？ 正在建設中的重慶東港國際港區就是一個百萬級的國際直通港，建成後將成為西南地區最大的物流集散地。這是一些關於它的資料，希望對你有所幫助。 東港港區位於長江之濱南岸區，東靠明月山，西、北臨長江，距都市中心城區15Km。港區擁有10Km黃金水岸，距江北國際機場僅16Km，距重慶火車站僅12Km。2009年底，東港集裝箱碼頭將建成開港，水運便捷。貫穿港區的外環高速將於2009年底通車，規劃中還將建進港鐵路專用線。屆時港區將形 補充： 正在建設中的 重慶 東港 國際港 區就是一個百萬級的國際直通港，建成後將成為西南地區最大的物流集散地。這是一些關於它的資料，希望對你有所幫助。旅脊啟 東港港區位 於長江 之濱南岸區，東靠 明月山 ，西、北臨長江，距都市中心城區15Km。港區擁有10Km 黃金水 岸，距 江北國際機場 僅16Km，距 重慶火車站 僅12Km。2009年底，東港集裝箱碼頭將建成開港，水運便捷。貫穿港區的外環高速將於2009年底通車，規劃中還將建進港鐵路專用線。屆時港區將形成水路、公路、鐵路為一體的現代交通網路，具有優越的區位、交通優勢。
麻煩採納，謝謝!
問題四：重慶有哪些碼頭 10分 長壽危險品碼頭
寸灘集裝箱碼頭
涪陵專業滾裝碼頭
佛耳岩碼頭
高陽貨運碼頭
郭家沱滾裝碼頭
紅溪溝貨運碼頭；
南溪貨運碼頭
南山貨運港碼頭
青草背專業滾裝碼頭
石盤沱貨運碼頭
天原化工貨運碼頭
桐園碼頭
問題五：請問重慶的碼頭有哪些？請主要說說是貨運碼頭 重慶港系國家一類口岸，主要從事港口裝卸、客貨運輸、水陸中轉、倉儲服務、物流配送、酒店旅遊等多種綜合性經營服務。港口年貨運綜合通過能力900萬噸，年客運旅遊通過能力近1 000萬人次，碼頭泊位114個，堆場面積35萬平方米，擁有年通過能力為10萬TEU的國際集裝箱專用碼頭、年通過能力為10萬輛的汽車滾裝碼頭和全國內河港口最大的400噸級特大重件裝卸作業線等17座現代化貨運碼頭和16座客運旅遊碼頭，現有資產18億元。
集裝箱運輸
九龍坡集裝箱碼頭分公司DD九龍坡集裝箱碼頭分公司是目前長江上游堆存面積最大、設施先進、功能完善、管理規范的集裝箱專用碼頭，年通過能力為10萬TEU，年外貿物資集裝箱進出口占重慶口岸的90%以上。集裝箱運輸建立EDI系統，並與上海港和重慶海關聯網，實現了長江快速通關，是長江上游外貿集裝箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年，技改完工後，集裝箱通過能力將達到20萬TEU。
重慶寸灘集裝箱有限責任公司DD寸灘港區位於朝天門下游6公里的長江北岸，港區水域條件優越，陸域開闊，緊鄰重慶北部新城貨運站和鐵路編組站，是建設長江上游航運中心的標志性工程和西南地區綜合性集裝箱樞紐港區。一期工程將於2005年底試投產，設計集裝箱通過量40萬TEU，滾裝汽車通過能力15萬輛。到2010年二期工程完工後，港區集裝箱通過能力將達到70萬TEU，滾裝汽車通過能力將達30萬輛。
大件運輸
位於九龍坡港區的大件分公司擁有長江上游最大的特大重件碼頭，相鄰重慶最大的鐵路貨運編組站九龍坡鐵路南站，與重慶大件公路相連，是長江上游和西南地區最大的特大重件水陸中轉運輸的惟一通道。公司擁有全國內河起重量最大、功能最全、設施最先進的360度全旋轉、一次起重量為400噸的浮式起重船和一次起重量為180噸的岸吊和浮吊船，能滿足A、B、C級航區拖帶技術的要求，可在長江內河干線各港（碼頭）進行特大重件吊裝轉運特殊作業。
汽車野橋滾裝運輸
重慶港是重慶市商品車進出口的重要口岸，商品車滾裝碼頭年通過能力為10萬輛。水路運輸商品車具有量大價低等諸多優勢，隨著國民經濟的持續發展，重慶港進一步拓展汽車滾裝業務。除九龍坡商品車滾裝碼頭外，江北港區商品車滾裝業務量也年年攀升，成為長安汽車重要的進出口通道。正在修建的寸灘港區汽車滾裝碼頭2005年一期工程完工後，將把重慶港商品車通過能力提高15萬輛。到2010年二期工程完工後，重慶港商品車年通過能力將達到40萬輛。
倉儲服務
重慶港擁有倉庫、貨場35萬平方米，一次性貨物堆存量90萬噸。其中，江津港區已成為化肥、礦石、化工、煤炭等件散貨倉儲基地，一次性堆存量達30萬噸。九龍坡港區擁有完備的倉儲設施，擁有配套齊全的各類裝卸作業機械200餘台（套）及6條卷鋼剪切線，可按客戶要求加工配送。港區聚合水鐵公的物流節點和區位優勢，是重慶及西南地區的倉儲基地，倉儲份額占重慶市場的20%以上。
件散貨集散中心
地處長江北岸的江津港區，緊鄰成渝鐵路干線，陸路與成渝、川黔、襄渝鐵路和成渝、渝黔、渝萬高速公路相連，水路可直達長江六省二市。港區佔地470餘畝，擁有屋面倉庫近2萬平方米、露天貨場14萬平方米，一次性堆存貨物達50萬噸以上，堆存能力在川江首屈一指。擁有專業化碼頭5座，港區地勢平坦開闊，水陸條件優越，常年可供4 000噸級船舶靠泊作業，機械化程度高達90%，年通過能力140萬噸，是西南地區件散貨水陸聯運樞紐和渝西重要水上門戶。
客運旅遊中心
雄踞兩江交匯處的重慶港九客運總站是一家專業從事內河港口旅遊客運代理業務......>>
問題六：重慶上游還有那些港口城市？ 主要就是宜賓了.
問題七：重慶有哪幾個集裝箱港口，只能走20尺櫃嗎？ 寸灘：重慶兩路-寸灘保稅港區。這是最大的內河港口。是整個西部的航運中心港，你可以選這個！
九龍坡穿也是重點打造的集裝箱港口。
能走多大的尺寸，請等等 我要問下海關的人員才知道 請耐心等等！！一有消息立即通知你
問題八：整個大重慶有多少港口碼頭？具體叫什麼？主要從事的什麼業務？ 太多了，誰給你回答啊
問題九：長江三峽從重慶到上海途徑哪幾個港口 重慶-萬州-宜昌-岳陽穿武漢-黃石-九江-安慶-蕪湖-南京-鎮江-張家港-吳淞
我就只說幾個主要的港口...
2、重慶市水路運輸的發展及意義？
2006年前三季度，全國水路貨運量和貨物周轉量繼續保持穩步增長態勢，同比增長速度分別為13.2%和11.7%，與前兩年相比，同比增長速度已經出現明顯下滑。從細分市場來看，受中國鐵礦石進口需求明顯放緩的影響，國際干散貨運輸市場繼續低位運行態勢；國內規模以上港口煤炭吞吐量增速下滑，鐵礦石吞吐量高速增長態勢得到緩和；全球石油運輸依然處於下降周期中，國內成品油價格出現倒掛，煉油企業生產積極性受到影響，在一定程度上抑制了油品消費需求，油品海上運輸增速明顯回落。
分析2005及2006兩年的中國水運發展形勢，我們認為，隨著中國沿海港口及內河航道投資力度的加大，煤炭、礦石水運需求的穩定增長，海上油品過駁業務的順利進展以及中國船舶製造能力的增強，中國水運業發展潛力依然巨大，國際競爭力優勢明顯。但中國水運業同樣面臨諸多問題：目前內河水運開展並不充分，內河航運企業普遍存在開工不足現象；受2003-2004年中國航運需求猛增影響，航運企業船舶定製在2006-2007年形成交船高峰，而中國水運從 2005年開始則呈現需求增速下滑趨勢，兩種因素共同作用有可能使中國水運行業出現運力過剩局面；受燃油價格持續增長影響，航運企業燃油成本壓力增加，盈利能力普遍下降。
展望2007年，我國經濟仍然處於高速平穩增長區段，國民經濟有望繼續保持9%左右的增長速度；國內外貿易量會繼續穩步增長，但很難達到2004年高增長速度；煤炭市場進入調整期，動力煤進口關稅的下調及國際煤炭價格的走低，將促使我國煤炭進口進一步增長；受國內鋼材市場疲軟的影響，07年鐵礦石進口增長速度不會出現太大增長，同比增長速度有望與前兩年持平；國內成品油需求增速開始放緩，但原油進口仍然會維持在較高水平，據我們分析預測，2007年我國原油進口量可能接近2億噸；中國水路貨物運輸仍然會保持12%左右的增長速度。航運企業在今後的發展過程中要加大燃油成本控制力度，通過改善船舶運力結構，積極應對各種市場考驗。
「十一五」期間，交通部將完成長江口深水航道整治三期工程，使長江干線航道進入系統治理階段，航行條件明顯改善，黃金水道優勢進一步發揮；京杭運河堵航明顯緩解；基本建成珠江三角洲高等級航道網；長江三角洲高等級航道網建設全面展開；西江航運干線通過能力明顯提高；航電結合、梯級開發建設取得重大進展，湘江、嘉陵江全線渠化，右江梯級渠化全面展開。推進江海聯運，內河主要港口基本實現機械化、規模化，部分成為地區性物流中心。內河船型標准化取得突破性進展。
《2006-2007年中國內河水路運輸投資分析》是在中心「十一五」交通運輸研究組課或鋒題研究成果基礎上，結合對企業戰略咨詢分析的基礎上撰寫而成。報告從行業運行現狀、2007年內河運輸發展預測和發展競爭策略分析三部分，報告盡量對我國內河運輸規劃、建設、運營、投資與競爭等方面進行詳細論述，為企業把握整個行業發展趨勢以及選擇基於趨勢上的發展策略提供指導。
本研究報雀行告依據交通部、中國海關總局、國家信息中心和國家統計局等權威渠道數據，頃團嘩同時採用中心大量產業資料庫以及我們對內河運輸行業所進行的市場調查資料，綜合運用定量和定性的分析方法對中國內河行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。在報告的成稿過程中得到交通部的專家、領導的耐心指導，在此一並表示感謝。
本報告主要面向港口投資與經營機構、港口管理部門港口及港口研究單位，同時保奧對於產業研究規律、產業政策制定和欲進入的金融投資集團具有重要的參考價值其意義是可以促進經濟的發展，同時可以再緊急時候，做出有用的價值，比如雪災中起到了非常大的作用
3、重慶有哪些碼頭？
1、重慶港 ：
重慶港（Chongqing Port），位於中國中西結合部，水路可直達長江八省二市，陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連，是長江上游最大的內河主樞紐港，現為全國內河主要港口。重慶港的經濟腹地主要包括重慶市轄9區12縣及四川、雲南、貴州三省。重慶港系國家一類口岸，主要從事港口裝卸、客貨運輸、水陸中轉、倉儲服務、物流配送、酒店旅遊等多種綜合性經營服務。2016年全區港口吞吐量共計完成2765.94萬噸。
地址：重慶市朝天門碼頭
2、涪陵港：涪陵港有5000噸級泊位20個，年設計通過能力3000萬噸，其中集裝箱150萬標箱、件雜貨150萬噸、散貨2000萬噸。2016年該區港口吞吐量共計完成2765.94萬噸，同比增長10.33%。其中危化品完成360.09萬噸，占總量的13.1%，集裝箱完成3.6萬標箱。從該區港口吞吐量完成情況分析，大宗貨物主要為煤炭製品、金屬礦石、礦建材料、化肥，共計完成1764萬噸，占完成總量63.8%。
地址：重慶市涪陵區
3、忠縣新生港：新生港是忠縣規劃新建的大規模腹地吞吐港和區域水陸交匯樞紐，是忠縣充分利用自身區位優勢形成核心競爭力，特別是融入長江經濟帶，打造沿江立體交通走廊重要節點，服務國家「一帶一路」戰略的關鍵舉措。新生港是常年深水良港，是三峽庫區回水高水位全年都能到達的最西端，是支撐長江上游航運中心的重要交通節點，也是承接「疆煤入渝」鐵水聯運的重要口岸。新生港吞吐規模一期不低於1200萬噸/年】
地址：重慶市江北區魚嘴鎮東部沿江地段
4、重慶果園港 ：
果園港位於重慶市兩江新區核心區域，是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，採用的也是通常海港才有的直立式碼頭，佔地共4平方公里，分為港前作業區和後港物流園區一期工程於2008年4月開工，2個散貨泊位已於2010年12月建成並投入運行，形成吞吐能力200萬噸。如今，果園港是國家發改委、交通部、市政府重點規劃建設的第三代現代化內河港區，總投資超過100億元，是長江上游航運中心建設的又一標志性工程，於2013年12月5日開港。
地址：重慶市江北區魚嘴鎮東部沿江地段
5、寸灘港
：寸灘港區地處長江上游，位於重慶市江北區寸灘鎮，重慶朝天門下游約6公里的長江北岸。與重慶市內環高速公路、海爾一級公路及金渝大道相連，連接成渝、渝黔、渝遂、渝鄰、渝宜等多條高速公路，緊鄰渝懷鐵路唐家沱鐵路貨運站，距重慶空港約10公里，背靠北部新區、高新技術產業開發區、經濟技術開發區、港城工業園區和海爾工業園。目前,寸灘港區已建成集裝箱泊位5個,去年集裝箱吞吐量達到55萬標箱,貨源輻射到貴州、四川和陝西等地。
地址：重慶市江北區寸灘鎮海爾路318號
6、萬州港 ：
萬州港地處長江中上游結合部，三峽庫區腹心地帶，素有 「 渝東門戶 」 之稱，重慶直轄後為渝東和三峽庫區最大的港口。港口現有區域面積 27.01 平方公里，其中陸域 0.44 平方公里，水域 26.57 平方公里。萬州港下轄忠縣、西沱（含石寶寨）、雲陽、奉節、巫山等五個縣級港站。港口地理位置適中，是渝東、川東北、湘鄂、陝南、黔北等西南地區重要的物資出海通道，是長江十大港口之一，被國家列為長江干線重點建設的五大多用途港口之一
4、一批煤炭2000噸從重慶運輸到上海時效14天採用什麼運輸方式？
煤炭的運輸最合適的方式就是船運，此類運輸成本最低，性價比最高。14天的時間相對而言較為寬松。
5、重慶在集裝箱運輸發展的過程中有利條件和不利條件？
1993年10月5日，民生公司首開水路集裝箱運輸，為重慶外貿運輸打開一條新的通道至今，重慶地區集裝箱班輪公司已增至10家，集裝箱船舶達150餘艘，集裝箱總運力超2萬TEU以上。
1998年5月，重慶及西南地區第一座專用集裝箱碼頭----重慶港九龍坡港區專用集裝箱碼頭破土動工，年設計通過能力5萬TEU，2000年7月建成試投產。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運輸的快速發展打通了港口樞紐節點，極大的提高了重慶水運口岸集裝箱通過能力。隨後又建成或正在規劃建設中的還有重慶新港碼頭、重慶寸灘集裝箱碼頭、重慶茄子溪碼頭、重慶茶園碼頭、重慶黑石子碼頭、重慶理文紙業碼頭、重慶玖龍紙業碼頭。這些碼頭的建設，為西南地區的外貿進出口貨物提供了安全便捷的通道。
重慶內陸港口集裝箱運輸的特點
重慶港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體。重慶集裝箱運輸發展較晚，目前還沒有一個真正意義上的港外堆場，所有的空箱、重箱都堆存在碼頭，碼頭堆存壓力緊張；另外，因重慶地區很多進出口企業和工廠不具備裝拆箱能力，裝拆箱的壓力再次轉移到了港口，重慶港口裝拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。
先進的運輸方式與傳統的管理經驗相混雜。重慶集裝箱運輸從傳統的件雜貨運輸方式演變而來，不論從人員的組成、管理方式上都習慣於傳統的管理經驗來進行集裝箱管理，與沿海先進的集裝箱管理理念還有較大的差距。
先進的技術裝備與落後的管理手段並存。不論是擴能技改還是新建的集裝箱碼頭，技術裝備上都採用先進的設備，但設備的管理手段十分欠缺，裝備水平與管理水平之間的矛盾突出。
重慶港口集裝箱運輸存在的問題
碼頭前方的通過能力與後方的堆存能力不匹配。重慶又稱山城，山高路不平，港口附近相對平坦的土地資源更是十分稀缺，一般情況下碼頭後方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面，因重慶內陸港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體，港區外無專用集裝箱堆場，進一步加劇了港口堆存矛盾，碼頭後方的堆存能力相對不足，與前方富裕的通過能力之間的矛盾是近幾年港口集裝箱運輸發展中面臨的最主要的問題。
港口裝備能力不足，特別是設備保障能力不足。近幾年，港口不斷進行技術改造，添置適合於內陸港口的橋吊、正面吊、堆高機等，更新集裝箱裝備，港口裝備能力不足的矛盾有了一定程度的緩解；隨著新設備的引進，對設備故障的准確診斷、及時處理，特別是PLC等智能控制系統方面，明顯滯後於生產的需要，加之港口的設備大多呈單點性，一旦設備發生故障不能及時處理，常常造成船公司班輪的延誤。
航運與物流人才短缺。重慶集裝箱運輸的發展，從傳統的件雜貨管理方式演變而來，缺乏先進的集裝箱管理理念；同時，發展時間短，地處內陸，航運與物流國際人才高地還未真正建立。
碼頭岸線資源統籌規劃使用的力度不夠。重慶水運發展中存在的諸多薄弱環節之一就是水運基礎設施建設明顯滯後，規模化、專業化、機械化碼頭較少，但由於利益的驅使，碼頭岸線資源的審批粗放，部分規模小、個體或民營的自備碼頭大有遍地開花之勢，造成碼頭岸線資源浪費和重復建設。
與港口配套的集疏運一體化基礎設施水平較低。集裝箱運輸是一個系統工程，集疏運一體化是港口物流節點的延續和支撐。目前重慶集疏運呈散、亂、小，大多個體經營，往往是購買一台拖車就成立一個物流公司，管理水平和適應市場的能力低，抗風險的能力弱，集疏運缺乏規模化。
未建立集裝箱數據信息交換平台。目前，重慶雖然建立了EDI中心，但未真正進行集裝箱數據交換運行。船公司、代理公司、港口都各自開發了自己的集裝箱管理系統，相互之間數據信息並不共享，大多仍採用傳真的形式，急需建立集裝箱信息交換平台。
水鐵集裝箱多式聯運一片空白。多式聯運是體現集裝箱運輸優越性的重要特點之一，重慶水運發展迅猛，重慶鐵路網路也十分發達，且九龍坡港區擁有鐵路專用線與鐵路網路直接貫通，但因為鐵路運輸的體制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯運還未開展起來。
航道通行能力有限。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。主要制約因素是荊沙河段，每年的枯水季節船舶不能滿載，給船舶運行帶來安全威脅和成本上升，同時給港口生產組織帶來較大的影響，班輪到達不均衡，碼頭移泊頻繁，港口生產效率下降。
重慶港口集裝箱運輸面臨的發展機遇
1.中央發展西部地區的戰略機遇。西部大開發、重慶直轄，是黨中央、國務院發展西部地區經濟的重大戰略舉措。國務院把重慶市定位於西部地區的重要增長極、長江上游地區的經濟中心、西南地區綜合性交通樞紐、我國重要的中心城市----世界級特大城市、我國重要的製造業基地、城鄉統籌發展的直轄市。
2005年11月27日，由交通部牽頭，土地面積佔全國的15%，人口佔38%，GDP佔46%的長江經濟帶七省二市，聯合簽訂了「長江經濟帶合作協議」，構築長江經濟帶首尾呼應、聯動發展的戰略格局；2006年3月，國家把加快長江黃金 水道建設和發展納入了《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》；2007年6月9日，經國務院同意，國家發展改革委員會正式批准重慶和成都為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區，為重慶帶來了新的發展機遇。
2.重慶市委、市政府作出關於充分發揮長江黃金水道作用，進一步加快建設長江上游航運中心的決定。決定指出：在2010年前，建成航道干支暢通、港口功能齊全、船舶結構合理、支持保障有力、市場規范有序、與其他運輸方式協調發展的內河水運體系，全市港口貨物吞吐能力達1.25億噸、集裝箱160萬標箱、汽車滾裝140萬輛，船舶運力達到500萬載重噸，貨運量達到1億噸，各項主要指標實現在「十五」的基礎上翻一番的目標，基本建成長江上游航運中心；2020年實現全市水運現代化。
為確保目標的實現，重慶市政府將出台一系列的優惠政策，如制定集裝箱通過高速公路的優惠通行辦法，以吸納雲貴川等西部地區更多物資通過重慶市水運；在稅收方面，積極推進建立保稅港區和臨港物流園區，國外貨物入港保稅，國內貨物入港還稅，港內加工產品、港內貨物自由流通不收增值稅，以吸引周邊貨物轉口物流通過重慶港聚集；在水運基礎設施建設用地方面，給予土地儲備政策和相關優惠。
3.長江黃金水道的天然良港是重慶港口集裝箱發展的自然條件優勢，且沿江產業集聚，運輸需求不斷增長。三峽成庫後，由於水位的抬升，航道條件將大為改善，船舶將向大型化方向發展，船舶運行周期縮短，船舶運行成本將大幅度下降。由於長江黃金水道優勢的進一步凸現及長江快速通關體系的建立，將有更多的世界海船公司把目光聚焦重慶，水路集裝箱運輸的競爭力進一步增強。
據悉，目前世界20大集裝箱班輪公司，包括馬士基海陸、地中海航運、達飛輪船、長榮海運等，已全部進入重慶，重慶集裝箱市場擁有的世界集裝箱班輪公司已達60餘家。
4.重慶具有良好的區位優勢和產業基礎優勢。隨著經濟全球化的快速發展，新一輪全球產業結構調整步伐加快，國際資本、技術加快向我國轉移。重慶是中西部地區承接產業轉移條件最好的地區之一，具有區位上的樞紐優勢、政治上的直轄地位和產業基礎厚實、人力資源富集的優勢。
重慶內陸港口集裝箱運輸發展的建議
抓住發展機遇，乘勢而上。作為重慶港口集裝箱的重要主體，重慶港務物流集團堅持以科學發展觀為指導，以全新的視野，從全局和戰略的高度，抓住機遇，整體規劃，科學布局，已經制定《重慶港口物流業發展布局規劃綱要》，提出到2010年末，建成長江上游最大的水運樞紐港和集裝箱集疏港，建成西部地區最大的、最有帶動力、控制力和影響力的，全國有實力、有影響的現代物流企業集團，成為重慶商貿中心、物流中心、航運中心和臨港工業發展的重要支撐。
集並優勢，提升核心競爭力。集聚碼頭有限資源，充分發揮規模效應，不斷提升港口的經營規模和綜合服務能力，培育和提升核心競爭力，讓長江「黃金水道」真正「流金淌銀」。
不斷提升碼頭集裝箱運輸的服務水平。建立綠色通道，為客戶提供個性化服務，以服務求質量，通過改進服務質量，把握先機，不斷培育和開發市場，不斷滿足和創造客戶需求，創造客戶滿意，確保船公司班輪來得順暢，走得准點。
建立集裝箱管理及技術人才的培養和引進機制。倡導學習的氛圍，除卻固步自封，關注集裝箱發展的前沿態勢，借鑒先進的集裝箱管理理念，熟悉先進的集裝箱作業工藝，建立集裝箱管理及技術人才的培養和引進機制，著力提升其戰略意識、創新意識、開放意識，提高集裝箱管理水平。
加強碼頭岸線資源的統籌規劃使用管理。碼頭岸線資源是不可再生的有限資源，既要加快建設長江上游航運中心的進程，大力發展水運基礎設施建設，同時又要兼顧物流企業當期與未來發展的利益需要，重慶市委、市政府已高度重視，已經制定出台《重慶市港口管理條例》，建立有償使用岸線資源的機制，制定相應徵收辦法、開征岸線使用費。
積極推進「一城一港」戰略。「一城」是指城鄉統籌發展的直轄市，「一港」是指對港口和岸線資源的統一管理，另一方面是指長江上游航運中心的城市港口群，主要分布在重要交通樞紐的主城、涪陵、萬州三大港區和江津、永川、合川、奉節、武隆五大重點港區，2006年7月28日，重慶市委、市政府積極推進國有資源的整合，萬州港、涪陵港整體劃轉重慶港，「三港合一」標志著「一城一港」戰略構想成為現實。重慶港承擔著全市港口項目投資、建設、經營、管理和對外招商引資等職責。
建立集裝箱多式聯運協作機制。集裝箱水鐵多式聯運的關鍵在於鐵路，根據重慶市人民政府《關於充分發揮長江黃金水道作用，進一步加快建設長江上游航運中心的決定》，建議重慶市水運發展協調小組把建立集裝箱多式聯運協作機製作為解決水運發展中的重大事宜來抓，打破鐵路瓶頸，延伸集裝箱腹地范圍，充分發揮集裝箱多式聯運優勢。
建立集裝箱信息交換平台。建立覆蓋港口、船公司、代理公司、海關、國檢等口岸單位的重慶口岸集裝箱數據交換EDI中心，全面推進「長江流域 國際集裝箱多式聯運」滬渝內支線電子單證系統，通過EDI系統實現同上海平台的交換，用戶同長江多式聯運業務與上海船公司、碼頭、內支線承運人及代理進行發送、接收進出口中轉艙單、電子訂艙等多種電子報文，通過這些傳統單證的電子化，使內地企業減少中轉單證數據誤差率，縮短出口退稅時間等。
6、2021年重慶市水運多少噸
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7、請問重慶的碼頭有哪些？請主要說說是貨運碼頭
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8、重慶內河沒有航運船可以經營沖鋒舟行業嗎
重慶內河沒有航運船不可以經營沖鋒舟行業。為加強海上安全管控，保障海上人命安全，根據《中華人民共和國安禪緩全生產法》《中華人民共和國海上交通神悄安全法》等規定禁止四川內河快艇從事賀瞎模運營。