1、國家公路運輸樞紐和交通樞紐的區別
一個公路，一個公路鐵路吧。
2、什麼叫交通運輸樞紐
一、交通樞紐與運輸樞紐的區別及關系
目前在理論界、學術界對交通運輸方面的樞紐沒有統一規范化的定義和分類，「樞紐」的叫法非常混亂，概念不清，「交通樞紐」和「運輸樞紐」經常混用，不僅在口頭表述和文章上，在一些規劃文件上也有這種現象，導致了所指的是宏觀樞紐城市還是樞紐站場不易區分等問題。
1、「交通」與「運輸」的區別
「交通」與「運輸」都具有廣義和狹義的含義，經常被相互替用或通用，但嚴格上二者有區別，側重的對象和內容不同。「交通」的主要含義是通行、往來，關注的重點主要是載運工具的方式和運行過程以及運行的整體狀態；「運輸」的主要含義是運送、搬運，關注的重點是載運工具載運對象（即人和貨物）的位移及實現位移所提供的各項服務，其具有產出產品的性質，是載運工具運行的目的和結果，生產過程包括運輸組織、裝卸、載運工具運行過程、信息和單據傳遞、以及其他相關的服務，即使通常所說的「私人交通」、「公共交通」，實質上也是指採用「私人載運工具」、「營業性載運工具」進行的「運輸」，就如自貨自運並不叫私人交通一樣。
2、交通樞紐與運輸樞紐的區別
根據辭海，「樞」指事物的重要部分或中心部分；「樞紐」比喻沖要的地點或事物的關鍵所在。
交通樞紐，主要是指交通網路的中樞或重要結點，是載運工具流產生、匯集、交匯的關鍵區域。交通樞紐強調的主要是交通網路的匯集和連接，滿足交通流的繼續或改變流向的要求，並不一定要進行具體作業。除了具體的網路節點以外，一般地，其所指的結點和線路交匯銜接是在一個地域范圍內由相關線路連接形成的大結點，具有宏觀和抽象的概念。因此，指交通區位條件、網路上的重要節點城市或樞紐城市可以用交通樞紐表示，如西南交通樞紐、全國性綜合交通樞紐、北京綜合交通樞紐等，其中心意義，一是指已經具有或需要規劃建設相應數量和功能級別的通道與之相連和匹配，二是指區域網路核心功能和對區域經濟輻射帶動功能的支撐強度。
運輸樞紐，是指運輸網路中有較大規模客貨運輸生成源的主要結點，並由一組或多組客貨運輸站場構成的為進行客貨運輸生產和為旅客/貨主能夠集體性便利地利用公共運輸的基礎設施。其規模主要取決於當地的對外運輸量和中轉量，也與整個運輸網路的組織模式有關。運輸樞紐形成的根本前提是所在地區有較大的客貨運輸需求生成源、區域客貨流的主要匯點和中轉地，而不僅僅是交通網路的結點。
3、運輸樞紐與交通樞紐的關系
運輸生產必須依託載運工具的交通運行來完成，交通流產生於客貨流，運輸樞紐站場既是進行運輸生產組織的具體場所，同時又是公共運輸載運工具流（除了直接的門到門運輸以外）在交通樞紐內發生、到達、通過、停靠的具體物理點，是與交通網路相配套的基礎設施，是交通樞紐結點功能的具體體現和落實。盡管運輸樞紐的規模主要取決於當地的運輸量和中轉量，但是其形成必須要有相應發達的交通運輸網路作為基礎和前提，否則形不成運輸樞紐。運輸樞紐規模較大的城市必定是網路的重要結點和交通樞紐城市，但反之並不一定成立，即有主要以交通流通過為主交通樞紐城市。
二、運輸樞紐與運輸站場的概念及層次差別
在當前非規范化的叫法中，運輸樞紐既有指一組或多組客貨運輸站場的集合，如北京鐵路樞紐、北京公路主樞紐等，其具有集合、抽象的概念；也有指單個或早運輸站場實體的，如六里橋綜合客運樞紐、上海虹橋綜合交通樞紐、XX客運樞紐等。為了更有利於辨別所指和表述的一致性，有必要對叫法進行統一規范化。
1、運輸樞紐
建議統一到總稱的概念上，指一個地區內樞紐站場的有機整體，至少應包含兩個及以上樞紐站場或多種運輸方式樞紐站場的組合。
——單一方式運輸樞紐（其和團兄是對於大交通方式而言，可以有多種集疏運方式），指的是其樞紐站場的集合體，如XX鐵路樞紐，指的是結點范圍內的所有客貨運站場、線路和編組場等基礎設施的整體；XX公路主樞紐、國家公路運輸樞紐，指的是結點喚襲范圍內客貨運樞紐站場以及信息中心等基礎設施的集合體。
——綜合運輸樞紐，指的是兩種及以上對外運輸方式樞紐站場集中布局的一體化組合實體，其不是宏觀概念，是運輸站場實體，之所以不用站場稱呼，主要是避免諸如「北京西站綜合客運站」等繞口叫法。對於宏觀上或泛指的各種運輸方式樞紐站場集合的概念，建議用「綜合交通運輸樞紐」表述，如「完善XX 市綜合交通運輸樞紐布局，積極發展和建設綜合運輸樞紐」。
3、公路運輸樞紐的介紹
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4、周口市交通運輸局的交通概況
以國家公路運輸樞紐城市建設為重點，大辦交通，辦大交通，努力搭建周口融入中原經濟區建設的交通平台，在全省率先構建了公鐵水一體化綜合交通運輸體系。
一、公路網路四通八達
全市公路總里程24294公里，位居全省第四，其中高速公路451公里，干線公路1388公里，農村公路22455公里。
（一）高速公路：境內大廣、南洛、永登、周商四條高速公路，里程451公里，約占河南省高速公路總里程的1/10，位居全省第三，百平方公里密度達3.8公里，是全省為數不多的高速環城的省轄市之一，初步形成了連南貫北、承東啟西的高速公路網路。
正在計劃建設的河南濮陽至湖北陽新、周口西華至新鄭機場、周口經駐馬店至南陽高速公路，規劃建設里程約194公里。建成後高速公路總里程645公里，位居全省第一。
（二）干線公路：全市共有干線公路19條，里程1388公里。其中：國道2條，分別是 G106京廣線、G311徐西線，計308.17公里；省道17條，計1075.08公里；專用公路1條，計4.75公里。全部達到二級公路標准。通達鄉鎮156個，輻射帶動181個，全市基本形成國省道相銜接、布局合理、通城達鄉的干線公路網路。
（三）農村公路：總里程達22455公里，183個鄉鎮全部通油路，2007年底，全市所有行政村已實現通油路（或混凝土路、磚鋪路），「十二五」期間，農村公路建設重點已轉向縣鄉公路升級和危橋改造，逐步實現「縣縣暢、鄉鄉聯」和「農村骨幹路網等級化」目標。
二、內河航運通江達海
周口因航運而得名，因航運而振興。境內擁有沙河、潁河、渦河、賈魯河、汾泉河五條具備航運開發條件的河流，總里程約430公里。沙潁河周口以下89公里四級航道已常年通航；在建航道137公里；營運船舶1800艘，佔全省的1/3；通航里程、航運生產、船舶擁有量等均位居全省第一。2011年，完成貨物運輸量2102萬噸，貨物周轉量88億噸公里，分別比上年增長7%和12%，港口貨物吞吐量121萬噸，比上年增長41%。今年一季度，預計貨物運輸量508萬噸，貨物周轉量22萬噸公里，港口吞吐量33萬噸。
（一）已通航航道和航運情況：2009年6月，沙潁河周口以下實現常年通航，可通行載重量500-1000噸級單船和5000-10000噸級拖隊。建有鄭埠口航運樞紐、沈丘船閘，擁有周口港中心港區、劉灣、紙店3個重點港區。
沙潁河常年通航，周口成為河南航運的「橋頭堡」，直通華東地區。船舶從周口啟航，經項城、沈丘進入安徽界首，經過耿樓樞紐、阜陽船閘、潁上船閘或經過茨准新河，進入淮河、經過蚌埠、五河，進入洪澤湖，與京杭大運河連接，進入華東航道網，往南經楊州，入長江，至黃海；待安徽江淮運河通航後，可直接經安徽壽縣、肥西、巢湖，在蕪湖附近進入長江。
2009年沙潁河實現常年通航後，周口港先後完成了駐馬店燃氣電廠燃機本體和定子、南陽1000千伏特高壓變壓器等20餘件次超大超寬超重的電力設備運輸。2010年5月21日，我省航運史上第一個7000噸拖隊駛入周口港；2010年12月10日，我省首次通過水路實施跨國境運輸大宗內貿貨物，該批貨物從哈爾濱入松花江、通過俄羅斯跨國境運輸，經過韃靼海峽、日本海、朝鮮海峽進入東海，後經內河運輸到達周口。周口通過沙潁河航運支撐中原經濟區建設的能力日益增強。
（二）在建和規劃建設的航運項目：正在加緊建設沙潁河周口至漯河、渦河（二期）兩個航運開發建設工程，計劃總投資約23億元。其中沙潁河周漯段工程總投資17.51億元（周口境內投資13.6億元），航道全長83.9公里，建設大路李、葫蘆灣和周口船閘等3個航運樞紐、周口港等3個港口；渦河航運開發建設（二期）工程總投資5.549億元，建設500噸級的玄武船閘， 按4級標准疏浚航道29公里，建設太康馬廠和柘城安平2個港區。今年周口計劃完成投資4.5億元。工程計劃「十二五」期間全部建成。
同時，正積極謀劃、爭取賈魯河航運開發工程、汾泉河航運開發工程2個航運項目。按照《河南省公路水路交通運輸「十二五」發展規劃》，賈魯河航運開發建設工程將於「十二五」期間開工。通過以上工程的實施，全市通航里程規劃達到近400公里，繼續保持全省第一位次，可形成四河五條通江達海的黃金航道。
（三）船舶運力：全市擁有航運企業19家，擁有船舶近1800艘，載重噸83.3萬噸，最大單船載重噸已達5000噸，周口籍船舶佔全省船舶的1/3；大部分船舶在長江營運，占長江船舶總運力的6%。
三、道路運輸發展迅猛
周口市以公路運輸樞紐城市建設為重點，努力促進道路運輸與交通建設雙輪驅動，協調發展，促進人流、物流和信息流高效發展。
（一）公路運輸樞紐城市建設：2007年，周口市被國家交通部規劃為公路運輸樞紐城市（全國196個，河南省9個）。按照交通運輸部和河南省人民政府《關於周口國家公路運輸樞紐總體規劃的批復》（交規劃發[2009]792號），客運樞紐由周口綜合客運總站、周口川南、沙北、河西、新區等5個客運站組成，規劃總佔地面積約27萬平方米。貨運樞紐由周口綜合物流園區公路貨運樞紐、周口川東、周口鐵西、周口沙北物流中心等4個站場組成，規劃總佔地面積約46萬平方米。
（二）運輸車輛：截止2011年底，全市擁有營運車輛93961輛。主要包括客車3854輛，營運貨車87176輛，出租汽車2931輛。
（三）運輸場站：目前，全市已擁有四級以上客運汽車站26個，其中，一級站1個，2級站4個，3級站20個，4級站1個。183個鄉鎮全部建有客運站，鄉鎮通班車率100%。營運班線657條，形成了以周口為中心，外達除港澳台和海南以外的全國各省會城市和省內外各地的干支線路相連、長短途結合、分工合理的客運線路網路。
5、想知道: 成都市 成都龍泉物流園 在哪
作為成都市規劃的四個核心物流節點之一，龍泉物流中心位於成都經濟技術開發區南端，距離成都市中心城區12.5公里，控規面積2200畝。按照《成都市現代物流業發展規劃綱要》的定位，龍泉物流中心是成都市東部的公路貨運主樞紐，是連接長江黃金水道以及西南出海大通道的紐帶，是成都實現公路、水路聯運對接最重要的中轉區域。它將建成年處理能力為2400萬噸的綜合型現代公路物流樞紐，同時具有「一關三檢」的口岸物流功能。
統籌城鄉綜合配套改革試驗區的劃定將成都、重慶這兩個鄰居更緊密地聯系在一起，「成渝經濟圈」越來越多地被世人所矚目。在成渝的主動脈——成渝高速上，龍泉驛區占據了橋頭堡的有利地勢，這使龍泉物流中心天然地具有了服務成渝經濟圈的功能優勢。按照龍泉物流中心的規劃，其公路貨運樞紐的具體功能將包括運輸、貨運信息服務、貨運交易、集裝箱堆場等。
按照規劃，整個龍泉物流中心的開發建設將分為三期進行，即基礎建設期、全面發展期、成熟運轉期。基礎建設期從2007年下半年至2011年，重點是建設完善園區的基礎設施，企業入駐率達75%以上;全面發展階段從2012年至2015年，重點是整合物流資源，完善信息平台，全面建設科技研發基地、流通加工基地，完善服務體系，建設國際一流的現代物流中心，企業入駐率達95%以上;2016年以後為成熟運轉期，年總吞吐量將達到2400萬噸，成為成都地區重要的物流基地。