1、揭陽到浙江義烏可走什麼貨運站
你到東一路來中段，以前六六飯源店那個地方的對面，永泰貨運，還不錯。
或者找新興貨運也可以，以前在榕華橋附近，不知道現在搬了沒有。如果要快和安全，服務好的，就去找德邦物流，榕城和東山都有點，榕城的點在望江北路，鳳林往漁湖方向的紅綠燈過了就是。
2、白雲區永泰地鐵具體位置及開通時間
1.位於鴉崗既一個草莓種殖場呢度的草莓全部都系自己種植都無經過農葯處理，所以系包新鮮、無公害既綠色食品。呢度既價錢系分三種既：細既5元一斤；大既7元一斤；自己落場摘就8元一斤。乘車指南：到中山八路坐212路公共汽車——鴉崗站落車就到啦。2.農科院實驗田10元一斤3.在白雲區石馬騎單車順著廣花新路走，過了石馬那個路口在馬路的西邊就可以看到大片的草莓地。我也是騎車路過看到的，沒有下去問。看到有人開著小車停在路邊，在地里摘草莓。4.從黃石路沿廣花公路走，過左江高橋不久，兩邊都系最便宜4蚊一斤5.岑村在去岑村路上,有好多地可以采草莓,8元一斤地點：天河區岑村苗圊附近路線：可乘座火車站至岑村火爐山的234線車價格：入園採摘，8元/斤（在田裡偷吃的不算喔，呵呵）最佳時間：本月內（2月春節，3月就已經是草莓結果的尾季了，味道可能沒有現在的好吃）推薦行程：上午出發，到234線畢態扒車終點站「岑村火爐山」，然後步行上山腳，品嘗味道不錯的山間小吃，像癩蛤蟆肉火鍋、椒鹽水蛇、烤走地雞等等（菜不是太精緻，但味道挺好），之後到草莓園里大顯身手摘草莓，還可在附近買靚靚的大木瓜，很便宜，也挺好吃的岑村果園有，坐78或是234路到岑村果村站下車，八元一斤，貴了一點岑村車管所，坐234就到啦。沿路都是，8-10元/斤天河東路站或龍口西轉車78或234，到岑村橋的下一站，不記得什麼站了，反正還沒到岑村，路邊有大片的草莓地，也有寫著大大的字的「草莓園」，在公路兩邊，在車上也很容易見的。9元一斤，不過要平時去或周末的第一天去，因為那裡的老闆告訴我們，過了一天周末，摘的人比較多，第二天剩下的就沒那麼漂亮了6.花都、閉亮鍾落潭橋頭六元一斤，可講價至五元一斤，自己下田採摘。從恆福路總站坐808路公車（長線）至鍾落潭（倒數第二站而不是終點站）下，行至馬路對面，坐一元錢的中巴車，到橋頭下。有N家燒雞場和採摘草莓的地方，可以先吃燒雞吃到肚兒圓，再下田摘草莓。：P7.沙貝--最近的地方在（是上廣佛高速沙貝入口見到的）過金沙洲大橋後，直走過買條橋向右到「里水」左邊上廣佛的丁字路口，一遍草莓園，可以摘！！！8.蔬菜研究所蔬菜研究所有，裡面還有蔬菜火鍋，包括各種平時難得一件的青菜。做地鐵或139，在磨碟沙站下9.黃村隔離即系奧體花園後面,奧林匹克體育場對面,10蚊斤,幾貴10. 521路，南方大廈—黃金圍系朝陽路口站落。一落車就系草莓田，行番轉頭去第一塊田，面積大，果多大隻。不過要10元/手昌斤。老細話今年產量少在，都升曬價。一系同樣坐521路系鴉崗路口站落，一落車又系草莓田。不過俚到我冇落田睇，五知啲草莓多五多同大五大隻。11.草莓園在新廣從路上有很多可以摘草莓的地方，沿路可以看到果農將草莓擺在馬路邊叫賣，乘車路線1、羅沖圍開出的 563首班:5:30末班:22:20途經站點:羅沖圍總站→富力半島花園站→羅沖圍客運站→糖廠路口站→松南街口站→松北街站→東旺市場站→西槎電器城站→槎頭(增槎路)站→湖天貨運站→凰崗路口站→警察學校站→健樂醫院站→張村(石潭西路)站→小坪立交站→小坪站→馬務站→黃石路站→祥景花園站→江夏(安華燈飾城)站→安華裝飾城站→黃石東(外語學院)站→黃石東路口站→陳田村站→元下田村站→洪濤石材廠站→白雲畜牧公司站→永泰新村口站→永泰廣場站→紅路路口站→東平派出所站→東平村口站→東平路口(白雲心理醫院)站→龍歸路口站→永興村口站→石湖村口站→營溪村站→太營路站→美華酒家站→太和謝家莊站→白雲貨運站→太和(民營科技園)總站在 石湖村口站或者營溪村站下車都可以看到草莓園833路（動物園總站→太和總站）首班:6:20末班:22:30途經站點:動物園總站→沙河頂站→沙河大街站→沙和路站→同和路站→伍仙橋站→雞頸坑站→梅花園站→一五七醫院站→南方醫院站→東坑站→同和站→白雲山制葯廠站→省旅遊學校站→頤和山莊站→永泰新村站→永泰路口站→白雲畜牧公司站→永泰新村口站→永泰廣場站→紅路路口站→東平派出所站→東平村口站→東平路口(白雲心理醫院)站→龍歸路口站→永興村口站→石湖村口站→營溪村口站→美華酒家站→太和總站在 石湖村口站或者營溪村站下車都可以看到草莓園529路（廣州火車站總站→太和總站）首班:6:0末班:22:0途經站點:廣州火車站總站→電視塔站→童心南站→下塘西路站→老乾大學站→柯子嶺
3、永泰火車站的車站規模
記者從據永泰縣向莆鐵路（永泰段）建設領導小組辦公室獲悉，除利用原有的福州火車站、杜塢站外，將在永泰境內新建永泰站、長慶站，其中永泰站確定可承擔客運職能。永泰建中間站，長慶鎮建越橡做行站。永泰縣鐵路辦副耐如粗主任黃習堅介紹，永昌鎮泰站等級為中間站，承擔客貨運輸職能，選址地點位於永泰縣城峰鎮劉岐村（客運站）和溫泉村（貨運站）。該站將設有旅客基本站台、站房、貨場、工區和站前廣場，佔地面積約405畝，站場建築面積將按最高聚集人數600人的規模設計，為2000平方米。
4、昌福鐵路建築工程介紹？
昌福鐵路，原稱向莆鐵路，是中國鐵路總公司規劃2020年200時速鐵路地級市全覆蓋的產物，為國家一級快速鐵路干線，途經江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市。正線全長632.359公里。設計時速200公里/小時，貨運時速120公里/小時。全線共設24個車站。2007年11月23日開工建設，2012年11月29日全線貫通，2013年8月9日，全線進行聯調聯試，2013年9月26日客運線正式開通運營，2013年12月30日貨運線試運行，2014年3月1日貨運線正式開通運營。向莆線是一條客貨共線的快速鐵路，也是福建連接內陸腹地的第一條快速鐵路。它穿越武夷山、金鐃山、大金湖、玉華洞、青雲山等七大名勝景區，被譽為「中國最美快速鐵路」。
昌福鐵路，原稱向莆鐵路，被譽為「中國最美的快速鐵路」，是一條以客運為主兼顧貨運的國家Ⅰ級快速鐵路干線，也是一條具有世界一流建設水準的快速鐵路，幾乎全程處在隧道和高架上，建設難度極大。線路位於贛東、閩中地區， 原設計為西空運起江西向塘站， 經江西撫州、南豐 ，南城， 福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪等，東至福建湄洲灣港（莆田東站）。昌福鐵路實行「客貨分線」，後起點改為從江西 新建縣 昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站， 再向東南到向塘站達撫州北站。客運站新建南昌西站，引入南昌站聯絡線，連接昌九城際鐵路的樂化站，貨運起點向塘站不變，為向塘西站，三明北站引入鷹廈線來舟（外洋）站聯絡線，連接南平站，永泰站引入外福線杜塢站聯絡線，連接福州站，客運終點滬深線（福廈線）莆田站，貨運終點新建莆田東站，莆田東站為湄洲灣港貨運編組站。
基本資料
正線全長：西起江西 南昌縣向塘鎮，東至福建莆田市，正線全長632.359公里。
設計時速：設計時速200公里，貨運時速120公里。
客運車程：福州到南昌3.5個小時，廈門到南昌將近腔虧胡4.2個小時。
途徑路線：經江西 向塘鎮 、撫州、南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪到永泰站後分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。走鐵路福州、廈門到南昌市、最快分別只需3小時12分、4小時50分。正線全長約635.9公里，其中福建省境內總長384.265公里。
站點設置
昌福線客運分別設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城（預留站）、建寧縣北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、（杜塢、福州）22個車站，營業里程59公里。向莆線貨運還有向塘西站、莆田東站2個起訖站。鐵路正線全長約635.9公里，其中福建省境內總長384.265公里。
線路長度
昌福鐵路正線長度603.6公里，其中路基長139.976公里，佔23.19%，橋梁長172.008公里，佔28.50%，隧道長291.625公里，佔48.31%，無碴軌道長207.264公里，佔34.34%。全線共有特大橋66座，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道採用單線雙洞伍攔設計。
由於江西東南部和福建省中部多山地，向莆高速鐵路全線隧道多，全線共有隧道115座，總長290.080公里，占線路總長的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全線最長隧道為青雲山隧道22.161公里；高蓋山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。橋梁方面，全線將建特大橋66座，橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16993.58米。
技術標准
全線按雙線電氣化Ⅰ級干線標准建設，設計時速為每小時200公里；運輸能力為每日客車100對，貨運每年2000萬噸。
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5、禧龍到永泰城多遠
駕車路線：全程約9.3公里
起點：禧龍貨運站
1.從起點向東南方向出發，沿東化工路行駛420米，左轉進入先鋒路
2.沿先鋒路行駛820米，朝禧龍市場/長江路方向，右轉進入禧龍大街
3.沿禧龍大街滾讓行駛2.8公里，朝公濱路/哈成路罩山方向，直行進入福香街
4.沿福香街行駛1.5公里，直行進入香福路
5.沿香福路行駛2.8公里，左轉
6.行駛30米，左前方轉彎
7.行駛910米，到達終點(在道路右側)
終物備中點：永泰城
6、福建鐵路的高速鐵路
溫福鐵路是國家「十一五」規劃重點建設項目，是中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」高速鐵路客運專線中東南沿海客運專線（杭福深客運專線、杭深線）的重要組成部分。溫福鐵路自浙江省溫州市的溫州南站，經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州市的福州南站，全長298.4千米，其中福建段229.1公里 ，浙江段69公里。溫福鐵路由鐵道部和福建省、浙江省合資建設，於2005年動工，2009年3月8日福建段鋪軌貫通，5月15日移交南昌鐵路局進行聯調聯試，6月30日開通貨車試運營，比原計劃提前8個月。2009年9月28日溫福鐵路開通動車組運營 。
溫福鐵路為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，設計旅客列車速度目標值250km/h（初期運營速度250km/h，2011年8月後200km/h）；貨運列車速度120km/h。全線正線軌道鋪設500米長跨區間無縫鋼軌，設計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，最大坡度6‰。採用電力牽引，25kV、50Hz接觸網供電，閉塞方式為自動閉塞。客車採用動車組，貨車採用六軸電力機車，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車開行要求。設計最大區段貨流密度為1270萬噸，客車35對；遠期（2028年）1114萬噸，客車45對。線路總投資174.8億元 。
鐵路經過區域地形復雜，全線橋隧比達78%。其中浙江段有飛雲江大橋、鰲江大橋、平陽大橋等特大橋7座；福建段隧道共53座全長140.5公里，其中分水關隧道9735米，秦嶼隧道7127米，硤門隧道9106米，青嶴隧道6852米，飛鸞隧道6718米，八仙侖隧道6713米，最長隧道為全長13099米的霞浦隧道。特大橋21座全長34.85公里，大橋23座全長6.23公里，深水復雜橋包括白馬河特大橋、田螺大橋、寧德特大橋、灣塢高架橋等，全線第一長橋為寧德特大橋，全長8169.28米 。
溫福鐵路是福建第一條時速200公里以上的高速鐵路，結束了浙閩兩省沒有鐵路直通的歷史。溫福鐵路與杭甬高鐵、甬台溫鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路共同組成東南沿海客運專線，形成長三角通往珠三角的快速通道，福建省5個經濟中心城市福州、莆田、泉州、廈門、漳州融入沿海交通網路。福州到上海鐵路用時縮短近9小時，不僅拉近了海西和長三角的距離，也為福建開辟了新的快速出省通道 。
全線共設車站12個，自北到南依次為溫州南站、瑞安站、鰲江站、蒼南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、寧德站、羅源站、連江站、福州南站。 站點站場規模里程（km）連接鐵路溫州南站4台10線0新金溫鐵路、甬台溫鐵路瑞安站2台5線 23 鰲江站2台5線40 蒼南站2台6線57 福鼎站2台5線94 太姥山站2台4線113 霞浦站2台5線147 福安站2台5線179 寧德站2台6線206 羅源站2台5線230 連江站2台5線262福連線（福州-連江，往福州站方向）福州南站7台14線298福廈鐵路、樟福線（樟林-福州南，接福連線往福州站方向） 福廈鐵路作為《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是「四縱四橫」快速客運通道中東南沿海客運專線的重要組成部分，也是福建省繼溫福鐵路後建成通車的第二條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江到達廈門。全長274.9公里，其中路基長度166.3公里，占路線長度63.1%；橋梁183座長72029.34米，占路線總長24.09%；隧道36座長27791米，占路線總長12.81%。總投資152.59億元。2005年9月30日動工建設，2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運營 。
福廈鐵路屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計旅客列車運行速度250km/h（2011年8月後運營速度200km/h）；設計普通貨物列車運行速度120km/h。正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車條件。全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路，除黃晶嶺隧道內鋪設10.1千米無砟軌道外，其餘均為有砟軌道。工程首次採用了CFG樁、預應力管樁等樁網結構復合地基處理軟土路基，莆田站道岔採用350km/h客運專線60kg/m鋼軌42號單開道岔。全線採用了新型紅外線軸溫探測系統（THDS-A），信號工程採用CTCS-2級列車運行控制系統技術；全線安裝了具有世界先進水準的防災安全監控系統，設置了63個監測點監控風雨、異物 。
福廈鐵路作為福建第一條城際快速客貨運通道，有效改善了沿線地區交通和投資環境，充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。溫福、福廈、龍廈等快速鐵路建成後，福州、莆田、泉州、廈門、漳州將直接融入沿海交通網路，福州至廈門鐵路用時由原先繞行鷹廈線的近15小時縮短到2小時以內，省內各大城市及省際之間的交通聯系更為快捷，徹底化解困擾福建鐵路多年的技術與速度瓶頸，推動福建至「十二五」期間形成較為完善的「二縱五橫」快速鐵路網路。對緩解東南沿海地區鐵路「瓶頸」、完善路網結構、提高綜合運輸能力，對於促進海峽西岸經濟發展、推動祖國統一，都具有十分重要的意義 。
福廈鐵路起於福州南站，終到廈門站。全線共設車站14個，從北到南依次為福州南站、福清站、漁溪站（預留）、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晉江站、翔安站（預留）、廈門北站、杏林站、廈門高崎站、廈門站。 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注福州站7台14線-19昌福鐵路、峰福鐵路、福馬鐵路、合福高速鐵路 福州南站7台14線0溫福鐵路、樟福線 福清站2台5線36漁溪站// 預留涵江站2台4線66莆田站3台10線86永莆鐵路、東吳支線（往莆田東站） 仙游站2台5線110惠安站2台4線139泉州站4台11線155漳泉肖鐵路（往泉州東站） 晉江站3台5線180翔安站// 預留廈門北站6台12線226龍廈鐵路、廈深鐵路、杏廈線（廈門北-杏林，往廈門站） 杏林站1台9線237鷹廈鐵路貨運站 廈門高崎站3台6線 248 不辦客廈門站5台9線257 龍廈鐵路全長約171千米，由龍岩站向南經南靖縣東南越九龍江，經漳州市與鷹廈鐵路交於龍海站，再由龍海站建復線到達角美站進入廈門。龍廈鐵路定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復線電氣化鐵路設計建設，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配，總投資約62億元。2006年12月25日正式動工，2011年11月3日雙線鋪軌貫通，2012年6月29日11時全線通車 。
龍廈鐵路是國家Ⅰ 級鐵路，正線數目為雙線，客貨兩用。設計速度200km/h，預留250km/h提速條件。限制坡度13‰；最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米。牽引動力為電力，25kV、50Hz接觸網供電。設計運量初期（2020年）為客車20對，貨運上行950萬噸、下行1540萬噸；遠期（2030年）客車30對，貨運上行1380萬噸、下行2180萬噸。線路經過地區為低山丘陵及濱海平原區，地質條件復雜，工程量浩大，橋隧占線路總長的68.1%。全線新建橋梁60座，總長24936.485延長米；新建隧道25座，總長50741延長米，最長隧道為象山隧道，全長15917米。新建和溪、龍山鎮、南靖和草坂等4個客貨運車站 。
龍廈鐵路通車後，廈門-龍岩間動車全程僅需50分鍾左右，福州至龍岩動車用時在三小時左右，相比開通前龍岩至廈門列車需5個多小時、至福州需11個小時大為縮短。龍廈鐵路的修建有利於完善路網布局，通過龍廈、贛龍鐵路，廈門可聯通京九線，從而拓展廈門等東南沿海港口的經濟腹地，進一步輻射西北、西南、中原地區，從根本上解除制約廈門港口群發展的運輸瓶頸。龍廈鐵路與贛龍鐵路、贛韶鐵路相連，形成昆明-廈門鐵路通道，中遠期形成泛亞鐵路南線國內段，對促進中部崛起和西部大開發具有長遠戰略意義。無論從完善路網規劃，緩解浙贛、鷹廈線運輸壓力，提高京九鐵路的運輸效益，還是從對台「三通」、實現祖國和平統一來說都具有深遠意義 。
龍廈鐵路起於龍岩站，於漳州站接入廈深鐵路。全線設龍岩站、馬坑站、龍山鎮站、南靖站、草坂站、漳州站、龍海站、角美站、前場站、廈門北站。 站點站場規模里程連接鐵路備注龍岩站4台7線0贛龍鐵路、贛龍鐵路復線、漳龍鐵路、南三龍鐵路（在建） 馬坑站//貨運站龍山鎮站2台4線65南靖站2台5線80 草坂站//貨運站漳州站3台14線114廈深鐵路 角美站（新）2台6線132鷹廈鐵路 前場站2台6線144貨運站廈門北站6台12線156福廈鐵路 向莆鐵路是連接江西省南昌市和福建省莆田市、福州市的鐵路，因原計劃從南昌市南昌縣向塘鎮的向塘西站到莆田市而得名，後因優化調整實行客貨分線：客運改從昌九城際鐵路樂化東站接軌到南昌西站，向東南繞過向塘站直達撫州，經南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰，在永泰分岔後一條線路通往福州站，另一條通往莆田站 ；貨運起點為向塘西站，終點新建莆田東站，莆田東站為湄洲灣港貨運編組站。鐵路總公司正式命名中，南昌西至福州段稱昌福鐵路，永泰至莆田段稱永莆鐵路，樂化東至南昌西區間歸入昌九城際鐵路 。向莆鐵路於2007年11月23日開工建設，2012年11月29日全線貫通，2013年8月9日聯調聯試，2013年9月26日客運正式開通運營，2014年3月1日貨運開通運營 。
向莆鐵路正線全長635.9公里，其中福建段384.265公里。全線按國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路干線標准建設，旅客列車設計速度為200km/h，預留提速至250km/h條件，貨車設計速度120km/h。設計正線線間距4.6m（三江鎮-莆田/福州）；最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米；限制坡度樂化東至三江鎮段12‰，三江鎮至莆田/福州段9‰。閉塞類型為自動閉塞。動力方式為電力，採用25kV、50Hz接觸網供電。客機採用和諧號動車組，貨機採用和諧型電力機車。設計牽引質量4000噸。設計運輸能力為每日客車100對，貨運每年2000萬噸 。
全線路基長139.976公里，佔23.19%；橋梁長172.008公里，佔28.50%；隧道長291.625公里，佔48.31%，無碴軌道長207.264公里，佔34.34%。全線共有隧道115座，其中3～6km隧道5座，6～10km隧道7座，10～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道採用單線雙洞設計。全線最長隧道為戴雲山隧道，全長27.558公里，另有青雲山隧道（22161米）、高蓋山隧道（21104米）、雪峰山隧道（17772米 ）等。特大橋66座，其中橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16993.58米，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。
向莆鐵路是一條客貨共線的快速鐵路，也是福建省連接內陸腹地的第一條快速鐵路。向莆鐵路穿越武夷山、金鐃山、大金湖、玉華洞、青雲山等七大名勝景區，西接浙贛、京九鐵路與杭長客運專線，中連鷹廈、峰福鐵路，東接沿海鐵路通道，構成中西部至東南沿海港口運輸大通道的骨幹鐵路線，形成「武漢/南昌-福州/湄洲灣」的國家綜合運輸大通道，對進一步推進山海協作、構建對外連接的戰略通道、拓展湄洲灣港口腹地、實現港口資源共享等具有十分重要的意義。向莆鐵路通車後，廈門至南昌鐵路行程從16小時縮短至4.2個小時，福州至南昌由11個小時縮至3.5小時 。
向莆鐵路全線共設20個車站，依次為樂化東站、南昌西站、三江鎮站、大崗站、撫州北站、撫州站、騰橋站（預留）、南城站、南豐站、黎川站（預留）、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、夏茂站、三明北站、尤溪站、中仙站、長慶站、永泰站、涵江北站、莆田站、杜塢站、福州站；貨運由向塘西站直達湄洲灣港前編組站莆田東站。其中永泰站引入外福鐵路杜塢站連接福州站，三明北站引入鷹廈線來舟（外洋）站聯絡線連接南平站。 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注樂化東站4線-31昌九城際鐵路、京九鐵路、南昌西環鐵路 貨運站南昌西站12台26線0昌九城際鐵路、杭長客運專線 三江鎮站 46 京九鐵路、向樂鐵路 不辦理客運大崗站 63向樂鐵路不辦理客運撫州北站1台6線86向樂鐵路貨運站撫州站3台7線97騰橋站 119 預留南城站2台6線146南豐站2台6線177 黎川（西城）站 —— 預留客運站建寧縣北站2台6線226 泰寧站2台6線257將樂站3台5線300夏茂站 —— 不辦理客運三明北站5台16線353鷹廈鐵路、南三龍鐵路（在建） 尤溪站 2台6線 396中仙站5線—— 貨運站長慶站—— 不辦理客運永泰站2台6線489涵江北站 6線—— 預留客運站莆田站3台10線544福廈鐵路 杜塢站——峰福鐵路貨運站福州站7台14線546峰福鐵路、合福高速鐵路 廈深鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分，北起廈門，經漳州、潮州、揭陽、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段357公里，福建段145公里，總投資417億元人民幣。廈深鐵路於2007年11月23日開工建設，2013年5月20日全線鋪軌貫通，2013年9月開始聯調聯試，2013年12月28日全線正式運營 。廈深鐵路通車標志著東南沿海客運專線的全線貫通。
廈深鐵路屬國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路干線。設計旅客列車運行速度250km/h，設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路。設計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車開行條件。客機採用和諧號動車組，貨機採用六軸電力機車（暫定HXD系列機車）。全線路基長度167.4公里，占線路總長33.3%；橋梁145座，總長202公里，占線路總長40.2%；隧道共74座，總長133公里，占線路總長26.5%，全線橋隧比為66.7%。經濟指標為8298萬元/正線公里，建設工期4年。預測到2020年客車對數60對/日，遠期（2030年）80對/日；最大貨流密度（2020年）600萬噸/年，遠期（2030年）800萬噸/年。規劃運輸能力客車120對/日，貨運1200萬噸/年 。
廈深鐵路東與鷹廈鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路、龍廈鐵路相連；西接廣深鐵路、廣深港客運專線，並通過廣州樞紐與京廣鐵路通道同京九、廣茂等鐵路干線連通，將成為長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區間客貨交流的重要紐帶。長三角、海峽西岸和珠三角是我國金融、貿易、製造業和交通中心，沿海鐵路通道將大大改善沿海地區的交通運輸條件，完善區域綜合運輸體系，促進區域經濟社會可持續發展。被喻為「特區之虹」的廈深鐵路，聯接廈門、汕頭、深圳三個經濟特區，把珠江三角洲與海峽西岸經濟區連接起來，形成東南沿海3小時經濟圈，將對區域經濟的整合和優化產生深遠影響 。
廈深鐵路全線共設置車站20個，其中客運站18個。從北到南依次為廈門北站、前場站、角美站、漳州站、洋奎站（預留）、漳浦站、雲霄站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鮜門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
廈深鐵路站點一覽表 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注廈門北站6台12線0福廈鐵路、龍廈鐵路 前場站2台6線12鷹廈鐵路 貨運站角美站（新）2台4線24鷹廈鐵路 漳州（南）站3台14線42龍廈鐵路 洋奎站// 預留漳浦站2台5線87雲霄站2台5線118詔安站2台5線150饒平站2台4線168潮汕站4台8線209廈深鐵路汕頭聯絡線（在建）、梅汕高鐵 潮陽站2台7線234普寧站2台6線262葵潭站2台4線293陸豐站2台5線323汕尾站2台7線358廣汕鐵路（在建）、龍汕鐵路（在建）鮜門站2台4線391惠東站2台5線426惠州南站3台7線458深圳坪山站4台8線478廣深鐵路聯絡線往廣深鐵路平湖南站深圳北站11台20線514廣深港高速鐵路、深茂鐵路（在建） 合福高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》重點項目，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中華南地區的重要客運通道。合福客運專線北接合肥樞紐，經合蚌客運專線銜接京滬高鐵直通北京，經安徽巢湖、無為、銅陵、南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，與滬漢蓉鐵路、商合杭鐵路、寧安城際鐵路、皖贛鐵路、杭黃鐵路、滬昆高速鐵路、南三龍鐵路相交，南抵福州樞紐連接東南沿海客運專線。 線路全長813公里，其中安徽段339公里，江西段197公里，福建段277公里，由鐵道部與安徽、江西、福建三省合資建設，項目概算1076億元。
合福高鐵設計為350km/h高速鐵路客運專線，正線數目為雙線。全線鋪設跨區間無縫鋼軌，正線為無砟軌道（除巢湖東站外）。設計最大坡度為20‰，最小曲線半徑為5500米，正線線間距5米。設計到發線有效長度650米。列車最大允許速度300km/h。2009年12月31日開工建設，至2014年7月28日閩贛段全線鋪通，2015年6月28日正式通車運營，初期運營速度為300km/h。
合福高鐵連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經濟互補性強。合福高鐵與合蚌客運專線、京滬高鐵形成京福高速鐵路通道，將實現環渤海城市群和海峽西岸城市群的快速對接；同時還將進一步形成京台高速鐵路通道，實現兩岸的快速溝通。線路建成後將有利於黃山、武夷山等風景區的旅遊資源開發，促進閩北與省會福州的同城化 。
合福高鐵全線共設22個車站（合肥北城站至合肥西站計入蚌福聯絡線），從北到南依次為合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站、福州站。 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注合肥南站12台26線（滬漢蓉場1-12站台、合福場13-22站台）0合蚌客運專線（蚌福聯絡線）、合寧鐵路、合武鐵路長臨河站2台4線24巢湖東站4台11線（合福場4台6線，商合杭場3台5線） 70商合杭客運專線（在建）正線為有砟軌道無為站2台4線105銅陵北站2台6線139寧安城際鐵路（在建）聯絡線往寧安城際鐵路銅陵站南陵站2台4線173涇縣站2台4線194旌德站2台4線237績溪北站8台14線265杭黃鐵路（在建）、皖贛線擴能改造（規劃） 歙縣北站4台8線288杭黃鐵路（在建） 黃山北站8台18線306杭黃鐵路（在建）、皖贛線擴能改造（規劃） 婺源站2台5線382九景衢鐵路（在建） 德興站2台4線413上饒站2台6線（合福場）468滬昆高速鐵路、滬昆鐵路合福、滬昆高鐵上饒站形成十字騎跨式交匯五府山站2台4線498武夷山北站2台4線548武夷山東站3台7線583建甌西站2台4線634南平北站2台6線687南三龍鐵路（在建） 古田北站2台4線729閩清北站2台4線758福州站7台14線808昌福鐵路、峰福鐵路、福廈客運專線（規劃）規劃與沿海新客運專線連接 贛龍鐵路復線（贛龍鐵路擴能改造工程）西起江西省贛州市，東至福建省龍岩市，途徑江西贛州市章貢區、贛縣、於都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西於贛州站與京九鐵路銜接，東於龍岩站與漳龍、龍廈鐵路相連。贛龍鐵路復線正線全長272.832km，其中江西段136.677km，福建段136.155km，項目投資估算總額228.941億元 。2010年9月開工，2015年6月30日全線鋪軌貫通，2015年9月開始聯調聯試，2015年12月26年正式開通運營 。
贛龍鐵路復線設計為國家Ⅰ 級鐵路，正線數目雙線，牽引類型為電力，閉塞類型為自動閉塞。設計行車速度200km/h。正線線間距4.4米；最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米，贛州地區和龍岩站進站端採用與地形相適應的曲線半徑。贛州至瑞金段限制坡度為6‰，瑞金至龍岩段為雙機13‰。牽引質量設計為4000t，到發線有效長度為850m，雙機880m 。
贛龍鐵路復線的開通將促進沿線國土資源開發，加快贛南閩西革命老區的經濟發展；也將助益海峽兩岸「三通」，促進祖國和平統一。贛龍鐵路復線將為江西、福建兩省開辟新的對外通道，對加強東、中、西部間的經濟聯系，促進中西部開發具有重要作用 。復線開通後，沿線的贛州、於都、瑞金、長汀、上杭等地將首度迎來動車組列車，往廈門、福州方向出行更加便捷。
贛龍鐵路復線共設9個車站，包括贛州站、贛州東站、於都站、會昌北站、瑞金站、長汀南站、冠豸山站、古田會址站、龍岩站。 站名里程（km）連接鐵路備注贛州站0京九鐵路、贛韶鐵路、昌贛客運專線（在建）贛州東站7京九鐵路動車組不辦客於都站54會昌北站100暫未開通客運瑞金站126長汀南站136冠豸山站204古田會址站243原上杭古田站龍岩站272龍廈鐵路、漳龍鐵路、南三龍鐵路（在建）
7、永康東站到永泰工貿有限公司有多遠幾個公里
7.9公里。
根據相關資料可知，23分鍾7.9公里15個紅綠燈打車途經：城南路、花城東路
永康東站，是金台鐵路線上一個車站，為貨運場，位於浙江省永康市（金華市代管）。
8、動車福州站與慢的火車福州站是不是同一個站
福州有兩個客運火車站，福州站和福州南站。所謂的慢車（就是普速列車）都是停靠在福州站，但福州站也停靠高鐵及動車！福州南站就是高鐵站，不停靠普速列車！
9、廣州公交563路線
廣州公交563路線運營時間：太和總站(民營科激虧技園) 05:50--22:00 羅沖圍總站 06:15--22:45 票價：分段收費，全程3元往程：太梁芹和總站(民營科技園) - 白雲貨運站 - 太和(謝家莊) - 太營路 - 營溪村 - 石湖村口 - 永興村口 - 龍歸路口 - 東平路口(白雲心理醫院) - 東平村口 - 東平派出所 - 永泰客運站(友誼路口) - 永泰廣明渣神場 - 永泰新村口 - 元下田 - 陳田村 - 黃石東路口 - 黃石東(外語學院) - 安華裝飾城 - 江夏(安華燈飾城) - 祥景花園 - 黃石路 - 馬務 - 小坪 - 榕溪 - 石井 - 石井鎮 - 張村(石潭西路) - 健樂醫院 - 警察學校 - 凰崗路口(慶槎路) - 湖天貨運站 - 槎頭 - 西槎電器城 - 東旺市場 - 松北 - 松南街口 - 糖廠路口 - 羅沖圍客運站 - 富力半島花園 - 羅沖圍總站[增埗橋腳] 返程：羅沖圍總站[增埗橋腳] - 富力半島花園 - 糖廠路口 - 松南街口 - 松北 - 東旺市場 - 西槎電器城 - 槎頭 - 湖天貨運站 - 凰崗路口(慶槎路) - 警察學校 - 健樂醫院 - 張村(石潭西路) - 石井鎮 - 小坪立交橋 - 小坪 - 馬務 - 黃石路 - 祥景花園 - 江夏(安華燈飾城) - 安華裝飾城 - 黃石東路口 - 陳田村 - 元下田 - 永泰新村口 - 永泰廣場 - 永泰客運站(友誼路口) - 東平派出所 - 東平村口 - 東平路口(白雲心理醫院) - 龍歸路口 - 永興村口 - 石湖村口 - 營溪村 - 太營路 - 太和(謝家莊) - 白雲貨運站 - 太和總站(民營科技園)