1、波音777在浦東機場著火，飛機上裝的啥？損失大嗎？
7月22日15時57分，上海浦東國際機場一貨機突然發生火災，上海市應急聯動中心接到報警後立即調派川沙、惠南、祝橋等5個消防站18輛消防車趕赴現場處置。截止到目前無人員傷亡。
從現場拍攝的圖片看，該飛機尾部出現較大火勢，並逐步蔓延至飛機的其他區域。在相關人員趕到後，該飛機尾部幾乎被大火燒穿，但火情已經被機場消防控制。下面我們對這個飛機的信息進行了查閱，有以下這些發現。
來自飛常准業內版的信息顯示，該飛機為衣索比亞航空的ET3739飛機，為貨運飛機，裝載有貨物，型號為波音777-200，計劃在北京時間下午4點51分起飛。
據國內資深機長陳建國分析，從拍攝視頻來看，飛機是後半部開始著火，所以從時間上推測，該架飛機是北京時間7月22日11點51分左右降落在浦東機場，正常情況下當時應該是裝卸貨物。按照貨機的卸貨順序，貨運飛機都是從貨機頭部先裝卸貨的，最尾部最後出來。裝貨的時候則是反過來，後面的先裝，最後裝前面的。不過因為飛機中後部的下部貨艙也可以裝貨，具體是其哪個部位著火，還需要進一步去證實。
由於貨機起火事件影響，目前多個飛往上海浦東的原定航班備降至上海虹橋機場，包括MU5008台北桃園-上海浦東、CA4420重慶-拉薩、HO1140長治-上海浦東等。
衣索比亞航空對澎湃新聞回應稱，局方和機場方正在對此事進行相應調查，調查結束後，將會公布此事調查結果。
2、東航586那架飛機現在去哪了？
東航 MU586 航班採用的是波音 B737-800 機型，但最近敬早鍵的一周睜伍，亮巧每天都採用不同的飛機，因此，不知您指的是哪架飛機？
2021年2月20日 - B738 注冊號 B-5796
2021年2月21日 - B738 注冊號 B-5515
2021年2月22日 - B738 注冊號 B-1702
2021年2月23日 - B738 注冊號 B-1908
2021年2月24日 - B738 注冊號 B-5756
2021年2月25日 - B738 注冊號 B-5527
2021年2月26日 - B738 注冊號 B-7170
2021年2月27日 - B738 注冊號 B-5647
3、那位能提供盡可能詳細的圖-204客機的資料(包括圖片)
網路
維基百科
百度文庫
圖-204是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體（原前蘇聯圖波列夫實驗設計局）研製、烏里楊諾夫斯克「航星」航空工業綜合體生產的雙發中短程窄體客機，用於取代圖-154和伊爾-62客機。
該機於1983年開始研製，1985年開始細節設計，首架裝PS-90AT發動機的原型機於1989年1月2日首飛，裝RB211-535E4-B發動機的原型機於1992年8月24日首飛並參加了當年的范堡羅航展。圖-204系列飛機於1990年開始正式生產，1993年5月開始交付使用，初始交付只有貨運型，1995年1月12日取得型號合格證。1996年2月23日交付首架客運飛機，1998年11月2日，開始向獨聯體外的客戶交付。
圖-204/214系列飛機涵蓋了客運、貨運、客貨兩用以及客貨快速轉換各種型別，是俄羅斯僅有的幾種符合歐洲最新雜訊標準的機種之一。該機的許多性能指標超過了美國的波音757客機，整個系列飛機在商載、航程、發動機、航空電子設備、系統和內部布局上提供給用戶較寬選擇范圍。
至2009年12月，各型飛機（其中包括4架原型機）共生產64架並交付使用。
圖-204：
基本型。最多可載214名乘客，或最大商載21000千克，裝2台彼爾姆PS-90A渦扇發動機，單台推力158.3千牛，1989年推向市場。
圖-204C：
貨運型。
圖-204-100：
增程客機型。飛機幾何尺寸、商載和動力裝置沒有變化，載油量增加，最大起飛重量103000千克。1993年推向市場。
圖-204-100C：
圖-204-100的貨運型。商載增加，但最大航程減小。1994年推向市場。
圖-204-120：
基本與圖-204-100相同，但動力裝置採用羅-羅公司的RB211-535E4渦扇發動機。最大起飛重量103000千克。原型機於1992年8月14日首飛，第一架生產型飛機於1997年3月7日首次飛行，1997年7月16日取得型號合格證。頭5架圖-204-120採用俄羅斯生產的機載設備，此後採用霍尼韋爾公司和聯信公司的產品。 Tu-204-100E
圖-204-120C：
圖-204-120的貨運型。1997年11月10日首飛，1998年4月取得型號合格證。
圖-204-122：
與圖-204-120相同，但採用柯林斯公司的航空電子設備。目前還未生產。
圖-204-200：
飛機尺寸和動力裝置與圖-204-100相同，商載和最大起飛重量進一步增加，載油量稍有增加。1994年推向市場。
圖-204-200C：
與圖-204-200相同，但商載增加，同時最大航程減小。1994年推向市場。
圖-204-200C3：
客貨兩用型。
圖-204-220：
與圖-204-200相同，但動力裝置採用羅-羅公司的RB211-535E4或RB211-535F5渦扇發動機，單台推力191.7千牛；或採用由圖波列夫航空科學技術聯合體提供資金、普惠公司研製改進的PW2240渦扇發動機，單台推力185.5千牛。配備聯信公司的航空電子設備。1998年開始研製。 Tu-204-300
圖-204-220C：
圖-204-220的貨運型。
圖-204-222：
與圖-204-220相同，但採用羅克韋爾國際公司的航空電子設備。
圖-204-230：
動力裝置是薩馬拉「勞動」科研生產聯合體正在研製的NK-93低溫燃油發動機，單台推力176.5千牛。目前正在進行初始方案研究。
圖-204公務機：
定於1998年首飛。
圖-204-300：
圖-204-100的改進型。2003年8月17日首飛，升級了機載設備，機身加長了6米，載客量達162人。作為近中程干線飛機，可載客162人飛行8000km，或載客100人飛行9000km。
圖-204P：
海上巡邏機。1997年1月獲得俄羅斯海軍批准，用於取代伊爾-38海上反潛巡邏機和別-12短程海上巡邏機。 Tu-206
圖-214：
客貨兩用型。在圖-204-200基礎上改進，1995年開始研製，外形與圖-204沒有什麼區別，但對飛機內部進行了重新設計和改進結構，換上了較短梁的新地板，消除了狹長窄機身造成的後機身振動現象，改進和加強了起落架，換裝了具有較高剎車動能的固特異斜紋式徑向輪胎，加大了貨艙和艙門，能夠裝載國際通用的LD3集裝箱。原型機於1996年2月5日出廠，1996年3月21日首飛，計劃於1997年12月取得型號合格證。
圖-224：
早期編號圖-204-320，1994年開始研製，與圖-214不同之處是用羅-羅公司的RB211-535E4發動機代替了PS-90A，用霍尼韋爾公司或利頓公司的帶有衛星導航頻道的慣導系統更新了航空電子系統，並裝有先進的空調系統和符合最高國際安全標准飛行的TCASⅡ柯林斯防撞系統。
圖-234：
縮短型。早期編號圖-204-300，1993年底開始研製，機長比圖-204短6米，裝推力為158.3千牛的PS-90發動機，既可配備俄羅斯產的航空電子設備，也可以配備西方產的航空電子設備。現有3種型別：縮短型，載客166人，最大商載18000千克；中程型，載客166人，最大商載18000千克；遠程型，載客99-160人，最大商載16000千克。圖-234的最大商載航程為2400-7200千米（型別不同，航程不同）。圖-234的原型機（由圖-204原型機改裝而成）於1995年8月24日出廠並參加了當年的莫斯科航展，然而由於缺乏資金，首飛直到1998年初才開始進行。換裝羅-羅公司RB211發動機的計劃正在進行之中。
圖-206：
雙重燃油型。在圖-204基礎上改進，常規油箱用於載煤油，載油量為5500千克，在客/貨艙上方另設一個燃油箱，可載22500千克的液化天然氣。動力裝置採用索洛維耶夫PS-92渦扇發動機，單台推力160.8千牛。載客210人的航程為5300千米，或最大商載（25200千克）航程為3600千米，最大起飛重量110750千克。
圖-216：
低溫燃油型。在圖-204基礎上改進，前艙上方和機身中央處各有一個油箱，可載21000千克的液化天然氣。動力裝置採用薩馬拉「勞動」科研生產聯合體研製的NK-94渦扇發動機。載客210人，航程為4300千米。
4、我想問一下圖片，這個飛機是屬於什麼機型？
深圳東海航空有限公司（Shenzhen Donghai Airlines Co., Ltd.），前身為「深圳捷暉貨運航空有限公司」。成立於2002年11月，是經國家商務部、民航總局批准成立的國內首家民營中外合資貨運航空公司。
出於地方政府的支持以及當時Fed公司於2004年6月遷址至深圳寶安國際機場，並已完成遷移手續。公司名稱已正式變更為東海航空有限公司。
東海航空是深圳第一家以寶安國際機場為運營基地的民營航空公司，也是深圳唯一一家民營客運公司。[1]東海航空董事長黃楚標。東海航空已經搬遷至深圳寶安國際機場航站四路3009號東海航空基地。
公司代碼
總部、主運營基地：深圳寶安國際機場、鄭州新鄭國際機場（籌）
IATA/ICAO代碼：DZ/EPA
三字結算碼：893
無線電呼號中文/英文：東海/DONGHAI AIR
航徽標識：九彩海鷗
它目前有Boeing737和CL605以及C300飛機。
這是它們的B737-800飛機。