1、天舟一號與天宮二號分離後進行什麼工作？
9月17日16時15分，在經過近5個月的飛行後，天舟一號貨運飛船按計劃與天宮二號空間實驗室完成分離，繼續開展離軌前的拓展應用和相關試驗。
9月17日15時29分，地面發送指令，天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室實施分離。按程序，天舟一號分離至後向120米並保持位置，地面確認狀態正常後，發令控制天舟一號正常撤離，天舟一號建立三軸穩定對地飛行姿態，在高度約400公里的近圓軌道上開始獨立運行。
按計劃，天舟一號還將緊隨開展多項拓展試驗，提高綜合應用效益，同時也為空間站研製建造和雀做行運營管理積累經驗。
天舟一號自今年4月20日發射升頃嘩空後，按預定程序與在軌運行的天宮二胡宴號先後進行了自動交會對接、自主快速交會對接等3次交會對接以及3次推進劑在軌補加任務。期間，還按程序開展了一系列空間科學實驗和應用技術試驗。
天舟一號是我國首艘貨運飛船，此前的任務中與天宮二號成功完成的首次推進劑在軌補加試驗突破和掌握推進劑在軌補加技術，填補了我國航天領域的空白，實現了空間推進領域的一次重大技術跨越，為我國空間站組裝建造和長期運營掃清了能源供給上的障礙，使我國成為世界上繼俄羅斯、美國之後第三個獨立掌握這一關鍵技術的國家。此後的兩次在軌補加試驗進一步鞏固了這一技術。
2、天舟一號實現了全自主繞飛天宮二號?
據報道，我國首艘太空貨運飛船天舟一號近日又在浩瀚宇宙完成了新動作，而且是沒有地面支持的自主動作，6月20日14點55分，天舟一號貨運飛船完成與天宮二號空間實驗室的繞飛和第二次交會對接試驗，天舟一號實現了全自主繞飛天宮二號。
據中國航天科技集團的專家介紹，繞飛是一種高難度的太空工作，需要飛行器進行多次變軌和姿態機動來完成，此次天舟一號貨運飛船繞飛過程中的制導、褲戚調姿及進入5千米保持點均是船上軟體自主規劃完成，所謂全自主繞飛，就是專門為飛船自動尋找空間站對介面而發展的技術。
專家介紹稱， 如果把神舟十號的繞飛比作是『領著』小朋友學走路，那麼此次明並貨運飛船的繞飛則是『看著』小朋友自己走路，此次貨運飛船的繞飛以及在繞飛基礎上的交會對接將為未來復雜對接做准備。
據悉天舟一號貨運飛船自4月20日成功發射升空後至今，已完成兩次推進劑補加和兩次交會對接。未來還將繼續開展第三次交會對接，而執行交會對接任務的對接機構有118個感測器、5個控制器、上千個齒輪軸承、18個電胡槐陵機和電磁拖動機構、數以萬計的零件和緊固件。
3、天舟一號和天宮二號對接有多難？
據報道，6月19日14時55分，天舟一號貨運飛船在成功完成與天宮二號空間實驗室的繞飛試驗後，實現與天宮二號的第二次交會對接，專家表示這次試驗為今後實現貨運飛船與大型空間站對接奠定了堅實基礎，對於未來的空間站建設具有重要意義。
報道稱，專家表示，此次貨運飛船的繞飛及交會對接將為空間站建設積累更多的經驗和數據，為未來復雜對接做准備。之前中國進行的航天器交會對接，天宮二號空間實驗室或之前的天宮一號目標飛行器都需要進行比較大幅度的姿態調整。
據悉在中國未來的空間站建成後，其重量將近百噸，當與飛船交會對接時，不可能為了適應飛船而大幅度調整姿態，這就需要飛船自動尋找空間站對介面，而天舟一號貨運飛船繞天宮二號的全自主繞飛就是為了驗證該項技術。
專家稱，空間繞飛是兩個10噸左右的飛行器在以每小時29萬公里的高速飛行過程中完成的，一旦發生碰撞，後果不堪設想，所以要求兩者的軌跡和姿態控制必須極為精準，繞飛技術需要確保航天器能從多個方向與空間站對接，是交會對接技術的進一步發展，是空間站建造和運營的關鍵技術之一。
4、天舟一號和天宮二號交接是靜止還是運動
天舟一號和游賀物天宮二號交會對接是運動的（以地球為參照物）。
2017年4月22日12時16分，天舟一號與天宮二號對接環接觸。在按程序順利神液完成一系列技術動作後，對接機構鎖緊，兩個飛行器建立剛性連接，形成組合體。
2017年4月22日12時23分，天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室順利完成首次自動交會對接，天舟一號與天宮二號組成的組合體進行2個月的在軌飛行。
天舟一號貨運飛船的近地軌道上行運載能力約為6.5噸左右，其中推進劑補加能力約為2噸。天舟一號運載能力高於俄羅斯聯邦航天局研製的進步號M型(2.5噸)以及日本宇宙航空研究開發機構的H-II運載飛船(6.0噸)。
低於歐洲空間局的自動運載飛船(7.6噸)。下行運載能力約拍隱為6.0噸左右。載荷比即運載貨物的質量與貨運飛船船體本身的質量之比，天舟一號貨運飛船的載荷比高達48%，高於日歐的貨運飛船。
5、天宮二號的有關知識
天宮二號，即天宮二號空間實驗室，是繼天宮一號後中國自主研發的第二個空間實驗室，也是中國第一個真正意義上的空間實驗室，將用於進段世一步驗證空間交會對接技術及進行一系列空間試驗。
天宮二號主要開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗，包括釋放伴飛小衛星，完成貨運飛船與天宮二號的對接。
在天宮二號發射之初，官方就有報道稱其壽命在2年左右，現在按照這個時間來推測的話，其實天宮二號壽命早就已經到了。而如果要延長壽命的話，是不可能進行降軌，相反是要進行升軌以減少進取心引力強度，進而爭取更多時間的。
天宮二號上將開展地握襪肢球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗，是中國第一個真正意義上的空間實驗室，發射時釋放伴飛小衛星，將有飛船與之對接，將完成驗證空間站的技術，也將接受航天員的訪問。
(5)貨運飛船與天宮二號擴展資料：
天宮二號發射規劃
中國載人航天團隊成功發射天宮一號以來，天宮一號先後與神舟八號、九號和十號飛船完成6次自動和航天員手控空間交會對接。天宮一號已經在軌運行超過四年半時間，目前狀態良好，已圓滿超額完成了預定的全部任務。
天宮二號為天宮一號目標飛行器的備份器，對其進行微小的改進後，由長征二號F改進型無人運載火箭，或長征七號運載火箭從酒泉衛星發射中心發射升空，即類似天宮一號目標飛行器的發射情況。
但因天宮一號消耗燃料較少，飛行壽命延長，成功地完成了中國航天三步走的第二步第好襪一階段，工程人員決定提高天宮二號的質量，約13噸，和原計劃發射的天宮三號同質量級別。
如此一來，天宮二號可能是取代了原計劃天宮三號的任務，完成三步走第二步的第二階段。但天宮三號是否被取消，而天宮二號任務結束後是否會直接發射空間站的核心艙尚不明了，相關決定大概取決於天宮二號任務的結果。
6、天舟一號什麼時候完成與天宮二號自主快速交會對接試驗？
9月12日23時58分，天舟一號貨運飛船順利完成了與天宮二號空間實驗室的自主快速交會對接試驗。
這是我國載人航天工程空間實驗室飛行任務圓滿成功後組織實施的系列拓展試驗項目之一，旨在驗證貨運飛船的快速交會對接能力，進一步發揮任務的綜合效益，為我國空間站工程後續研製建設奠定更加堅實的技術基礎。
天舟一號是我國首艘貨運飛船，4月20日從海南文昌發射。天宮二號是我國第一個真正意義上的太空實驗室，汪碰戚去年中秋夜升困陵空。
試驗開始前，地面科技人員對天舟一號先後實施了4次軌道控制，保證天舟一號與天宮二號快速交會試驗的初始軌道條件，完成了相關試驗准備。
12日17時24分，地面判發指令，控制天舟一號轉入自主快速交會對接模式，分遠距離自主導引和近距離自主控制兩個階段實施。在遠距離自主導引段，天舟一號自主吵型導引至遠距離導引終點；在近距離自主控制段，天舟一號在天宮二號的配合下，利用交會對接相關導航設備，完成與天宮二號交會。之後，天舟一號與天宮二號對接機構接觸，完成對接試驗，整個過程歷時約6．5小時。
後續，天舟一號還將視情開展第三次、也是離軌前的最後一次推進劑在軌補加試驗。
7、「宇宙級快遞小哥」出發啦，天宮二號請注意收貨！
「宇宙級快遞小哥」出發啦，天宮二號請注意收貨！4月20日19時41分35秒，搭載天舟一號貨運飛船的長征七號遙二運載火箭，在我國文昌航天發射場點火發射，約596秒後，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，發射取得圓滿成功。
這是「宇宙級快遞小哥」此次太空之旅踏出的第一步，目標天宮二號，主要任務——輸送補給物資。
「天舟一號」上天後，任務可不輕。它將在太空展開近半年的飛行任務，並與天宮二號進行3次交會對接，3次在軌補加，而這些任務都是為了進一步驗證中國空間站的技術需求。
給航天員送吃的、用的，給航天器送推進劑——天舟貨運飛船的任務就是為了完成這兩件事。
未來，我國要建造長期有人照料的空間站，這就需要給航天員運送所需的生活、工作物資、空間站軌道控制正常運轉所需的推進劑。
天舟系列貨運飛船就是面向我國空間站建造和運營物資運輸補給任務而全新研製的航天器產。
將驗證自主快速交會對接技術
因為天舟一號「只運貨、不啟中送人」，它被一些媒體形象地稱為「快遞小哥」。而與那些把盒子放在前台，客戶還得出來取一趟的快遞小哥相比，天舟一號通過「交會對接」實現「送貨上門」，服務相當「到位」。
在3次交會對接中，尤為引人關注的是天舟一號將開展自主快速交會對接試驗，即把交會對接的時間控制在幾個小時內。
快速交會對接的實現，有利於提高飛行器在軌飛行的可靠性，減少交會對接過程中包括軌道控制等在內的產生的資源消耗。同時，「快速」也可以在更大程度上地保障飛行器，方便未來空間站突發事件的應急處理。
天舟一號將對天宮二號進行「太空加油」
給航天器送推進劑也被稱為「太空加油」，一個航天器的壽命長短與推進劑緊密相關，許多情況下，航天器都是因為推進劑消耗殆盡才結束使命，而並非是設備本身的損耗。
本次任務中，天舟一號將與天宮二號實施我國首次推進劑在軌補加，並計劃開展多次推進劑補加試驗，突破和掌握推進劑補加技術，為我國空間站組裝建造和長期運營解決能源供給問題。
能裝！天舟一號載貨能力強
「能裝才是硬道理」。「小哥」身高10.6米，體寬3.35米，體量與和天宮一號、天宮二號相當，但肚大能容，物資上行能力約6噸，推進劑補加能力約為2噸，上行載貨比（貨物重量占整個飛船的總重量的比例）達0.48，優於歐洲、日本等國的現役貨運飛船，快遞貨物經濟實惠。
首次挑戰「零窗口」發射
本次天舟一號貨運飛船發射任務，是長征七號運載火箭繼2016年6月首次試驗性飛行後的第一次「實戰」。
由於此次發射天舟一號飛船要和天宮二號空間實驗室實現交會對接，對發射精度要求很高，因此，發射窗口不是一個時間范圍，而是一個確定的時間點。這就是航天人所說的「零窗口」。
運載火箭一個極其復雜的結構，內部有著數十萬個零部件，即便對於任何一款成熟火箭，在發射之前都可能出現各式各樣的問題。而「沒旁明零窗口」發射，則是一項對火可靠性箭更為嚴苛的考驗，枯告若有一個環節出問題將會錯過發射窗口。
為此，科研人員開展了故障預案的再梳理，針對射前關鍵環節分析可靠性保障措施，並制定了相關預案，確保射前出現故障有預案，能夠保障流程的順利執行。
長征七號火箭作為我國新一代中型運載火箭，將我國近地軌道運載能力從8.6噸提升至14噸。通過分析，目前長征七號遙二火箭還有約1噸的運載能力餘量，可確保滿足發射任務要求。
天舟一號貨運飛船發射升空後，將進入高度約380公里的運行軌道，之後將與在軌運行的天宮二號空間實驗室進行自動交會對接。
8、2016年發射的「天宮二號」有哪些亮點？
作為中國第一個空間實驗室，天宮一號目標飛行器已經於2011年在酒泉衛星發射中心發射升空。天宮一號任務的成功意味著我國載人航天戰略進入了新的階段。隨著神舟八號和九號陸續對接成功，我國已經掌握了「空間自動交會對接銀衫」技術，這是建造更多規模空間站的基礎。
2014年9月，與北京舉行的第27屆太空探索者協會年會上，楊利偉透露，天宮二號預計在2016年升空。天宮二號與2011年發射的天宮一號在外觀上基本相同，大小也一致——天宮一號長度10.4米，最大直徑為3.35米，質量為8.5噸。
天宮二號的發射也會使用長二F型運載火箭。根據中國航天科技集團的消息，長二F型運載火箭已經開始總裝，之後進入火箭測試階段，最終將於明年擇機發射天宮二號目標飛行器。
天宮二號的幾大亮點
天宮二號任務雖然是天宮一號的延續，但仍然有許多亮點。
首先天宮二號繼承了一號目標飛行器的基本框架，說明我國已經掌握了長期在軌自動運行、短期有人照料的空間飛行器.
其次，天宮二號任務中將對接神舟11號和「天舟一號」貨運飛船，這是二號目標飛行器的最大亮點。因為「天舟一號」是我國自主研發的第一種貨運飛船，是我國第一次實現貨運飛船與目標飛行器的對接。
第三，為了滿足任務要求，天宮二號在一號的基礎上進行了改裝。比如我國將在二號目標飛行器上展開再生生命保障技術實驗，對航天員長期在軌停留的一些基本問題進行驗證，為後續實現航天員長期居住空間站打下缺搏首基礎。
除了載人飛船和貨運飛船分批對接外，天宮二號在軌停留期間還將開始一系列的科研活動，比如攜帶了高靈敏度伽瑪射線探測器，這是國際伽瑪暴偏振探測項目的一部分，旨在對宇宙中黑洞等天體進行研究。
對接我國第一款貨運飛船
從我國載人航天戰略規劃上可以看出，天宮二號的任務仍然處於建造空間站的前期開創階段。通過天宮一號任務，我國掌握了復雜的對接技術，分別進行了自動和手動對接，對接技術的成熟使得我國航天員可以通過載人飛船進入目標飛行器。
但是維持一座軌道空間站除了要有成熟的載人飛船與對接技術外，還要有貨運飛船的協助。本次天宮二號的任務就是要把貨運飛船納入空間站運營體系中，通過自動系統對天宮二號進行推進劑補給。
俄羅斯除了聯盟系列載人飛船外，在其基礎上也開發了進步系列貨運飛船，美國在太空梭退役後也開發了龍式貨運飛船和天鵝座飛船，為國際空間站提供貨物補給。
在去年的珠海航展上「天舟一號」的縮比模型已經進行了亮相。從外型上看與天宮一號較為相象，但功能上卻有很大不同。
「天舟一號」由貨物艙和推進艙構成，這是其最主要的兩大部分，發射質量為13噸左右，上行貨物運輸重量大於6.5噸，下行運力為6噸左右，屆時將有CZ-7運載火箭執行發射任務。
之所以有下行貨物的需求，是因為空間站長期運營過程中會產生垃圾，這些廢棄物需要飛船攜帶返回，最終在大氣層中銷毀。
「天舟一號」在研製過程中也以俄羅斯的進步系列貨運飛船和歐洲的自動貨運飛船為目標，吸取了它們研製過程中的問題，為天舟一號的高標准打下基礎。
為空間站建設打基礎
有了載人飛船和貨運飛船這兩大天地往返工具後，空間站的建設就要進入快車道。
在我國載人航天工程空間站建設規劃中，2020年將建成一座質量超過90噸的軌道建築，最多可對接一艘貨運飛船和兩艘載人飛船，設計壽命達到10年以上。
到目前為止，只有俄羅斯和美伏數國在擁有軌道空間站，俄羅斯和平號已經2001年墜入大氣層，是人類第一個長期居住的軌道建築，屬於第三代空間站。
如今在軌運營的只有國際空間站，由美、俄、歐洲、日本、加拿大以及巴西航天機構率先發起，目前已經有16個國家和地區加入了這個計劃。
圖5.航展上展出的我國空間站模型，採用類似和平號空間站的架構，與國際空間站的桁架結構由較大的區別
一旦我國的空間站順利建成，將成為地球軌道上運營的第二座長期有人照料的空間站，可開展各種空間科研活動。
在天宮二號任務之後，我國預計在2018年前後發射試驗核心艙，這是空間站建造中的關鍵結構，負責連接各個艙室，在這之後才能開始在軌道上組裝空間站。
同時，我國目前正在研發用於發射空間站核心艙和實驗艙的運載火箭，即CZ-5系列，近地軌道運載能力為20噸以上，起飛質量800多噸。該火箭將在未來空間站運營以及近地軌道任務中扮演重要作用。
同時，用於「天舟一號」貨運飛船的CZ-7運載火箭也將於2016年實現首飛，未來將逐步取代現役的CZ-2、CZ-3和CZ-4運載火箭，成為我國主力運載火箭之一。
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9、中國的貨運飛船主要任務是為哪個空間站送貨？
天舟一號貨運飛船主要任務是承擔推進劑補加任務。
推進劑在軌補加先後進行了補加管路檢漏、天宮二號貯箱氣體回收、推進劑輸送、推進劑吹除等關鍵步驟。在地面操作人員精確控制下，整個在軌補加過程由天舟一號與天宮二號共同配合完成，其中，天舟一號負責貯箱增壓、補加管路檢漏，並向天宮二號輸送推進劑；天宮二號負責貯箱氣體回收，並接收貨運飛船輸送推進劑。
(9)貨運飛船與天宮二號擴展資料：
2017年4月20日，中國第一艘貨運飛船「天舟一號」從新建成的海南文昌發射場，使用新研製的「長征七號」運載火箭發射成功。主要任務是與在軌運行的天宮二號空間實驗室實現自動交會對接並補加推進劑。
天舟一號飛行任務，是載人航天工程空間實驗室飛行任務的收官之戰，對於空間站工程後續任務順利實施具有極為重要的意義。天舟一號任務的圓滿成功，突破和檢驗了空間站貨物運輸、推進劑在軌補加等關鍵技術。標志著我國載人航天工程第二步勝利完成，也正式宣告中國航天邁進「空間站時代」。
10、天宮二號的有關知識
天宮二號空間實驗室，是繼天宮一號後中國自主研發的第二個空間實驗室，將用於進一步驗證空間交會對接技術及進行一系列空間試驗。
天宮二號主要開展地球觀測和空間地球系統科學、飢並空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。打造中國第一個真正意義上的空間實驗室，發射時釋放伴飛小衛星。未來貨運飛船與「天宮二號爛橡跡」對接。
天宮二號空間實驗室於2016年9月15日22時04分12秒在酒泉衛星發射中心成功發射。[1]
2016年10月19日凌晨，神舟十一號飛船與天宮二號自動交會對接成功。[2] 2017年9月17日16時15分，在經過近5個月的飛行後，天舟一號貨運飛船按計劃與天宮二號空間實驗室完成分離，繼續開展離軌前的拓展應用和相關試驗。[3]
2018年9月15日，天宮二號空間實驗室已圓滿完成2年在軌飛行和各項試驗任務，目前天宮二號平台及裝載的應用載荷功能正常、狀態良好。為進一步發揮空間應用效益，9月20日天宮二號如廳空間實驗室運營管理委員會會議研究決定，天宮二號在軌飛行至2019年7月，之後受控離軌。[4]