1、論文數字經濟下國際貨運代理行業(或企業)應該如何發展
（一）提升傳統貨運代理業務
我國貨運代理市場逐步成為全球市場的一部分,並經歷著全球市場的潮流，雖然我國的貨運代理行業仍處於朝陽行業,仍有發展的空間,但是必須清醒的認識到:無論客戶方面、競爭對手方面、還有從有關法律法規方面都已發生了很大的變化。
對此,貨運代理業不能夠墨守成規，持操舊業，只做純碎代理人的單一業務，而應該認清變化的形式，調整經營模式，力求適應市場的需求，擴大業務范圍，創新發展模式，提高服務能力與服務質量，創造條件最大可能想客戶提供一些增值服務，以利於自身的生存、發展和在新的市場下取勝。
（二）開發倉儲質押業務
在傳統貨運代理從事的業務中，運輸與倉儲是密不可分的兩個組成部分；在現在物流的供應鏈中，倉儲是同樣不可或缺的一個重要環節。我國一些大中型貨運代理企業都有自建的倉庫,如何讓這些倉庫盤活?全國倉儲業的出路何在?面對競爭與挑戰，貨運代理需要根據自身的情況做不同的調整：
(1）淘汰破舊倉庫改做他用；
(2）將倉庫改造提升為現代化的配送中心或成為從事現在物流中的一個環節；
(3）改善現有倉庫，提高管理能力，以高水平的資質開發質押業務。
因此經過淘汰、重組和改善,提升和發揮倉儲的功效,就顯得極為重要,而質押業務是倉儲的一個發展方向。
（三）開展當事人業務
貨運代理人作為純粹代理人所從事的傳統業務,其好處是投資少、成本低、責任輕、風險小、不利的獲利少,而且不能夠滿足當今客戶的要求,限制了自己的業務范圍,影響了貨運代理的生存與發展。
國際間的貿易往往需要有內陸運輸、海上運輸以及航空運輸才能夠完成.一般來說,航空公司只扮演實際承運人的角色,其貨物來源主要靠空運貨運代理來攬取與提供。至於內陸運輸,則主要有貨運代理為客戶安排汽車、火車、倉儲及報關手續,貨物運至港口後,也代為安排預定艙位和裝船等工作。
貨運代理人從事出口業務時,貨運代理根據貨主的委託,以委託人的名義而非自己的名義同第三方簽定運輸合同,並且不代表承運人簽發海運提單,僅代理安排出口運輸及有關出口業務、承運代理的業務,在他安排的運輸合同中,當事人是托運人和實際承運人，當貨物發生損壞或丟失時，他可以協助貨方向有關責任人追償，但這並不是他的義務，這種純粹代理人的角色逐漸不被貨方所歡迎與接受。從托運人的角度看，他們更喜歡貨運代理以當事人的身份去締結運輸合同。
（四）發展國際多式聯運業務
集裝箱出現以來，大約經歷了半個世紀,從硬體開發的集裝箱化時代開始，經過聯運體系的軟體開發時代，現在已經進入真正的多式聯運時代，由於他具有安全快捷、手續簡便、運輸合理、結匯及時、包裝節省等優點不僅受到貨主的歡迎，也受到航空公司與貨代公司的青睞,越來越顯示出強大的生命力。
貨運代理只要參與多式聯運業務,它的經營范圍就可以大大得到擴展,並且有效而靈活地應用自己擁有的各種設施,最大限度的發揮現有設備的作用,改善貨物流通環節,選擇最佳路線,組織合理運輸,提高運輸效率，降低運輸成本,提高競爭能力。
（五）拓展無船承運人業務
隨著集裝箱運輸的發展,中小貨主的散裝貨必須需要有人進行拼箱和集運。
無船承運人正好充當了這一角色,將散裝貨進行拼箱,以整箱貨與實際承運人洽談簽定運輸合同。從而節省了中小托運人分別向公共承運人辦理托運的時間,降低了他們的運輸成本,且減少了運輸的煩瑣性,提高了小批量貨物的運輸速度,極大的促進了集裝箱運輸的開展。
由於無船承運人賺取的是運費差價，貨運代理人賺取的是代理傭金，在運費差價高於代理傭金的情況下，貨運代理願意承擔更大的風險而充當無船承運人，無船承運人能夠將多個貨主的貨集中起來，以較大的貨量與實際承運人簽訂運輸合同，有的無船承運人還與船公司簽訂運價協議，貨量越大其討價還價的能力越大，從而取得更為優惠的運價，這不僅對無船承運人有利，對貨主也有利，所以許多貨主願意通過無船承運人安排運輸。

（六）開展現代物流服務
現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，並對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，准確率提高，庫存減少，成本降低，對原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務
現代物流從根本上改變了過去由貨物運輸的起點到終點的兩點一線的有限的運輸服務空間，將其延伸至從生產者向使用者轉移的全程服務，掌握整個流程系統的運行功能與費用，通過其高效的服務，促進市場營銷戰略的實施，為貨運代理拓展的利潤來源，擴大了市場份額，提高市場客戶競爭力。
2、中小型企業的生存和發展之道
中小型企業的優勢主要有兩點：一是靈活。中小型企業在生產決策、市場營銷、人事管理等方面，沒有大型企業繁雜的程序和漫長的決策過程，它可以根據實際情況在較短的時間內及時決策；二是精幹。中小型企業沒有龐大的組織機構，沒有長得看也看不見、寬得數也數不清的產品線，它就像一個透明的玻璃球，一有問題就能及時反饋到最高層。 當然，作為中小型企業也有兩大不足。首先是規模不大，抗風險能力差；其次是資金不足，無力進行較大的、根本性的創新活動。在市場競爭日益激烈的今天，中小型企業當如何在市場夾縫中求得生存和發展呢？結合中小型企業的優勢和不足，筆者提出五種中小企業生存方式。
虛擬生存方式
中小型企業完全沒有必要做"五臟俱全"的"麻雀"，而應該徹底拋棄"小而全"的經營思想。目前，世界上頗為流行的"虛擬生存"方式為中小企業解決這一問題提供了思路。中小型企業可以將非核心業務和核心專長的部分，通過"外包"的形式，交給其它廠家去做，將這一非核心部分虛擬出去，自己則專心致志地作最擅長的業務。 2001 年元月，手機巨頭愛立信就宣布將其手機製造業務轉包給新加坡的一家公司去做，愛立信公司只做產品價值鏈上價值最大的部分，即：研發和營銷。世界著名的大公司尚且無意"包打天下"，中小型企業更不應該"一手遮天"。
正是由於中小型企業規模不大，資金有限，所以就必須集中優勢兵力，將力量集中到一點上，把握好"有進有退"，"有所不為才能有所為"的關系，守住自己的固有領地，而不應該貪多求大。"虛擬生存"方式是中小型企業一個非常好的選擇。
小品牌生存方式
中小型企業在對待品牌問題上，通常有兩個誤區：一是不顧自身實力，妄想創全國甚至世界名牌；二是認為中小型企業完全沒有必要創自己的品牌，可以利用"搭品牌便車"的做法，完全為人作嫁衣裳，得些蠅頭小利即可。應該說這兩種想法都是有害的＿中小型企業既不要立足於創"大牌子"。也不應該搞"品牌虛無主義"。而應該確立"創區域、地方小品牌"的戰略。湖南"麗臣"就是一個典型的"諸侯"，雄踞於湖滑悉南，它活得很好。
創地區名牌既有必要性也有可行性。為什麼有必要性呢？因為沒有牌子就沒有發言權，沒有牌子就沒有長遠的生存權，並導致企業的發展沒有穩定性，而且，最終難逃"死亡"的厄運。香港有一家生產服裝的企業，其做工十分精細，款式也好，美國、法國的很多名牌服裝企業就將生產服裝的業務包給香港這家服裝廠，然後貼上自己的牌子去賣。香港這家服裝廠每件僅得到1 港元的加工費，而外企卻賺得幾百、幾千港元的高額利潤，大量的附加價值被人家拿走了。企業老總面對殘酷的現實，決定走"創自己牌子"的路子，先做香港地區的名牌，並逐步發展成為今天聞名世界的"金利來"品牌。如果企業當初不創出區域性品牌，也就不可能有今天的成績。
又為什麼說創"小牌子"有可行性呢？這是因為創區域性名牌的廣告費用、推廣費用及公關費用等不大，在企業自身的承受能力限度內，而且中小型企業對本地文化特色、風土人情等都極為熟悉，容易找到"創牌子"的捷徑。因此，創區域性品牌，是中小型企業生存中必不可少的一個環節。
"家族式"生存方式
現在往往很多人一聽說"家族式"企業就十分反感，認為這是一種落後的企業模式。其實不然運讓判，例如美國杜邦、美軍石油、通用汽車等企業在發展之初，規模不大之時；都是"家族式"企業。即使到了今天，在美國，個人業主制企業和"家族式"企業仍然佔了絕大多數。因此，對"家族式"企業要作具體分析，不能一棍子打死。
筆者研究發現，"家族式"模式是有利於中小企業生存的。主要原因有三點：第一，它能有效地降低企業內部的管理控製成本。"家族式"企業可以用"血緣"、"道德"約束，抵消或替代制度約束，這能大幅度降低成本；第二，它能提高決策的速度。"家族式"企業權力高度集中，有利於企業迅速抓住市場機會；第三"家族式"企業有利於人員的團結和穩定。因此，中小型企業在發展之初，如能有效地利用這種"家族式"生存方式，是大有旁改好處的。
聯盟生存方式
俗話說"船大抗風浪、船小好調頭"，對於中小型企業來說，魚與熊掌是可以兼得的。"聯盟生存"方式就能讓中小型企業實現這一夢想。
中小型企業可以與大型企業建立資本聯盟、市場聯盟、研發聯盟、生存聯盟等聯盟方式，來共同分擔風險和分享利潤。日本的一家生產汽車電子產品的企業就是成功運用聯盟策略的典範。這家企業與豐田公司聯盟，引進豐田的"JIT "（及時生產方式）生產方式，目的是降低產品庫存和提高產品質量；通過與日立公司聯盟，建立產品的銷售網路和渠道；通過與索尼公司聯盟，以分享產品設計成果和分攤研究費用。因此，中小型企業找到一至兩個大型企業，形成穩定的協作聯盟方式，對中小企業的發展壯大極為有利。廣東美的集團公司創業之初，也是與廣州市一家風扇廠聯盟，專門為其加工風扇的電動開關，並由此逐步發展壯大，成長為今天集空調、小家電和信息產品於一身的大型跨國公司。
很多大的企業也有與中小型企業聯盟的願望。因為市場需求的多樣性和變化性，使得任何一家大企業都無法全部滿足所有的需求，通過與中小型企業聯盟，可以很好地填補市場空白，維護較高的需求量，同時也可以獲得市場變化的情報。同時，當今大型跨國公司實行橫向、縱向一體化戰略的趨勢在加強，這也為中小型企業尋找聯盟夥伴提供了契機。
核心競爭力生存方式
核心競爭力是保持企業持續生存和發展獨有的、其它企業難以模仿的能力。中小型企業如果有一到兩樣"看家本領"，也可以活得好。核心競爭力既可以是有形的，也可以是無形的：即可以是技術上的，也可以是管理上的；既可以是制度層面的，也可以是文化層面的。雲南的核心競爭力是什麼？就是它的氣候，別的地方沒有它那樣的氣候條件，因此成不了"植物王國"，只有雲南才是"植物王國"；格力的核心競爭力就是它的空調製造技術；美國聯邦快遞服務公司的核心技術就是其強大的物流配送體系，它能使任何郵件在24小時內送達您想要送達的任何一個地方。
什麼才叫競爭力？你與你的競爭對手旗鼓相當，你就有相對競爭力；你比競爭對手強一點，你就有超額的競爭力；你比競爭對手強很多，你就有絕對的競爭力。培育中小型企業的核心競爭力，就是要構築中小型企業的競爭優勢和贏得生存空間。"小"並不代表"弱"，中小型企業就是要發揮其"小"的特長，專注於某一、二個方面，形成核心競爭力，做成"強"的企業、有競爭力的企業。
3、貨代如何通過創新，實現公司的穩步提升？
自2003年中國趕超美國成為國際貿易第一大國以來，中國的國際貨代行業就開始了加速發展。雖說前幾年受到國際金融危機的波及，但這個行業卻依然在前行。在如今的鼎盛時期，中國國際貨代無論從業務服務還是各個環節的對接上來講，都已經達到了一個嶄新的高度。
現在每個港口都有屬於自己的老品牌貨代公司，這其中有的是國企貨代公司、外資貨代公司，其中也不乏民營的中小貨代。作為這些行業頭部的貨代公司，領導者都在思考，如何鞏固客戶對其的信任與合作。現在是個貨代行業信息大爆炸的時代，很多信息都能得以快速的傳播，只要關注貨代的人都能在第一時間掌握新動向。很多競爭者不斷花樣翻新傢具競爭力，企圖侵佔這些貨代「地頭蛇」的穩固位置。
而身為「地頭蛇」，他們又該如何進行有效的反擊呢？
也搞降價活動？這樣只會形成惡性競爭循環，有時你降價力度小，顧客都不買賬。
企業創新？如果這種創新可以長期有效還可以，如果這種創新顯得臃腫累贅，反而會傷了元氣。
以靜制動？企業都是在進步中不斷開拓商機，這種被動的抵制只會讓自己逐漸落後於客戶對市場需求的滿足。
身為一方霸主，這樣的貨代公司其實在戰略布局上最關注的就是穩步發展。旁門左道或是過於新穎，博眼球等方法，並不適合於他們。相反，這些方法太過冒險，對他們而言，弊大於利。其中使用尚客雲貨代軟體，正是很多這樣的領先企業穩中求勝的選擇之一。
現階段，在這個貨代軟體推陳出新時段，很多大型貨代公司都在進行貨代軟體的新老交替，把公司常用的傳統貨代軟體轉為尚客雲貨代軟體，進行使用。這種軟體上的轉變，反應到顧客那邊，就是業務速度提高了，查詢運價變得更方便了，不會讓顧客感覺一點麻煩。
使用尚客物流軟體後，貨代操作員業務變得方便了：
1、只需要一個能夠上網的設備，您就可以在任何時間、任何地點，在電腦、手機、平板上面高效完成工作，讓國際物流公司未來的工作場景可以無限擴展。
2、實現50%到80%的數據由系統自動採集完成，無需手動輸入。
3、新一代模板製作和調整功能，Skylog的用戶只需要拖拽對應模版的文字到指定位置就可以實現所見即所得的列印。同時我們系統的費用方案模版可以只點擊一個按鈕，就可以實現批量費用輸入。
使用尚客雲貨代軟體後，貨代老闆變得方便了：
1、可以集中處理在線訂艙、對單、對賬工作。同時物流電商支持套件可以在後台快速維護海運費和空運費底價，並可以根據事先為每個客戶設置的不同加價率顯示給不同的客戶。
2、永久免費升級。任何用戶基於整個行業提出的共性需求，都會主動開發並免費升級給所有用戶使用，真正實現智慧的共享。軟體後台自動完成升級，升級完成提示升級內容。讓你的公司與行業最新軟體功能應用保持同步。
3、自帶財務結算模塊，財務系統的任何操作都會反饋給業務系統。也可以根據開票、憑證、核銷等狀態來鎖定業務系統費用。企業的損益表等可以做到隨時准確查看，無需人工報表。同時管理費用等明細賬目也是一目瞭然！
使用尚客雲貨代軟體後，貨代客戶變得方便了：
1、可以通過公眾號、官網、手機APP三種形式進行一鍵查價。
2、貨代與報關行、拖車公司、倉管等環節，在系統上實現數據統一，加快業務對接和進展速度。
綜上所述，或許很多發展平穩的貨代公司有很多其他的方法，但Skylog通常是他們選擇的一種提升自身業務能力的方法之一。在當地業務趨於穩定的情況下，貨代公司想要再往前前進一大步，老闆要考慮更多的，常常是一個「穩」字。因為一個富有挑戰性的大改變往往會傷及根本，最後的結果就是得不償失。
4、如何做好中小微企業發展建議及對策
一、中小微企業發展存在的問題
雖然近幾年來，各級政府按照「政策引導、資源整合、解決瓶頸、扶持發展」的工作思路，對中小微企業的金融財稅扶持力度日益加大，為服務引導小微企業「保生存謀發展」開辟了多重通道，引導中小微企業建立現代企業制度，組建規范的股份有限公司，加快企業上市直接融資，使中小微企業生存發展環境得到了一些改變，但是現階段仍存在一些不容忽視的問題，限制了中小微企業的健康發展。
（一）中小微企業融資難和融資貴問題仍較突出
多數中小微企業都存在資金短缺的現象，弱化了中小微企業的生存能力和發展基礎。
一是平均貸款滿足率低。經過調查，2010年我區企業平均貸款滿足率為72.11%，2011年企業平均貸款滿足率為62.93%。而資金周轉不靈，將直接影響產能。
二是抵押物單一，銀行准入難。企業貸款必須有抵押物，而抵押物多要求為房產、土地等固定資產，且抵押折扣率較低，土地、談御房產按50%左右折扣，生產設備僅折20%—30%。對於一些在發展初期的中小微型企業，資產積累不足，無充足抵押資產，往往被擋在信貸大門外。大多中小微企業由於資產規模不大，加上經營管理不規范、市場前景不穩定，受政策風險影響大，市場淘汰率高、財務報表的真實性銀行難以認同等因素，從資金的效益和安全性出發，很難從銀行直接含襪岩獲得信用貸款。而擔保貸款雖然手續較為簡單，但是擔保費用高，使企業難以承受。
三是抵押貸款審批手續繁雜，費時費力。中小微型企業融資特點是「小、急、頻」，而銀行為防範風險，大多要求一套完整而繁瑣的融資手續，難以滿足中小企業融資簡單快捷的要求。同時，國有商業銀行隨著銀行企業化改革，大幅度上收信貸管理許可權，縣級銀行貸款審批許可權較小，授權、授信不足，對中小微型企業貸款業務大多隻起調查評估作用，然後是層層報批。企業借一筆數額不大的貸款要十來道手續，少則一個月，多則半年，往往錯過最佳商機。而地方商業銀行機制雖較靈活，但貸款成本一般較高，而且規模較小，無法拿出大量資金來滿足中小微型企業日益擴大的貸款需求。
四是利率高，企業負擔重。銀行給中小微企業的貸款利率都要高於大企業，並且還有40%左右的授信留存金額，再加上抵押評估費用、擔保費用等，成本很高，各項費用加起來甚至可以達到20%，而大多企業的利潤率往往只有10%左右，使企業不堪重負。同時，銀行從自身利益考慮，在貸款時會優先貸款給浮動利率較高的企業，從而無形中提高了貸款成本。
（二）中小微企業承擔的稅負重、優惠政策門檻高
中小微企業大多被劃為小規模納稅人，小規模納稅人的進項稅額不能抵扣。對於勞動密集型企業來說，勞動力成本由於沒有對應的增值稅發票，無法抵扣進項稅額，其稅負偏高，減少了企業的資金積累，削減了企業獲利能力。就企業所得稅而言，由於中小企業稅前扣除項目少、經濟效益低，根據量能負擔的原則，更顯得中小企業稅收負擔重。而且與外資企業和內資大型企業相比，中小微企業明顯存在企業所得稅稅收優惠政策過少，費用列支標准過嚴，折舊方法和折舊年限規定過死等問題。
此外，政府制定的優惠政策門檻過高，從而導致很多企業沒有真正享受到政策扶持。尤其是一些不符合國家產業和環保政策的企業，更加無法享受到任何稅收和貸款方面的優惠。如根據《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》第九十三條，對高新技術企業減按15%徵收所得稅的優惠政策中，「企業必須擁有核心自主知識產權，產品（服務）屬於《國家重點支持的高新技術領域》規定的范圍，研究開發費用占銷售收入的比例不低於規定比例，高新技術產品（服務）收入占企業總收入的比例不低於規定比例，科技人員占企業職工總數的比例不低於規定比例」等。這些「門檻」使中小微企業很難能夠在各方面同時達到相應的政策條件。在我區就有許多有潛力有發展的高新技術企業因為部分不符合條件而無法享受優惠。如武漢華藝柔印環保科技有限公司近幾年就一直在好灶申報高新技術企業的稅收優惠而因為門檻過高而沒有成功，但該公司以柔性版印刷為核心，生產環保型紙箱，市場前景廣闊，值得政府扶持。
（三）原材料價格波動和人工成本上升影響中小微企業發展
受國際大宗商品價格波動影響，去年開始，我區中小微企業所用的銅、鋼鐵、棉花、煤炭等原材料價格劇烈波動，影響了企業訂單的長久、持續和穩定。特別是近年來又遇到異常嚴峻和復雜多變的國際環境，生存與發展壓力進一步加大。原材料價格的整體帳幅達到15%多，進一步壓縮了企業的盈利空間。由於物價上漲帶來的生活成本上升因素，中小微企業人工成本普遍提高了20%左右。而有些企業的利潤率僅10%左右。企業利潤被嚴重侵蝕。再加上中小微企業生產加工的產品在市場經濟中缺乏定價權，提高售價則會對銷量產生較大影響，因此近幾年很多中小微企業發生了虧損。
（四）中小微企業用工難、員工流動性大
由於我國勞動力供給增量的減速和新生代務工人員就業取向、勞動態度等日益多元，小微企業在招聘工人時難以給予工人們優厚的待遇和條件，根本無法與大中型企業抗衡，自然會頻頻「碰釘子」。導致中小微企業招不進、留不住職工。很多工業園分布在較偏遠的地區，交通不便，且缺少配套的生活設施和娛樂設施，難以解決員工的業餘生活問題，員工流動性較大，企業留人難、留住技術工人和高級人才更難。人才的匱乏極大地限制了中小微企業的發展。
二、對策及建議
十八大的勝利召開，為中小微企業未來的發展指明了方向。為貫徹落實黨的十八大精神，堅持科學發展，不斷提升發展的質量和效益，努力為國民經濟和社會發展做出新的更大貢獻。就中小微企業發展中存在的問題，筆者建議：
（一）進一步完善中小微型企業融資的金融服務體系
以不斷完善中小微企業生存環境為目標，進一步強化社會信用體系建設。編制全區針對服務中小微企業融資體系建設的專項規劃，樹立小金融興行富民的觀念。既全力支持大銀行發展，也大力發展小銀行、小額貸款公司、貸款擔保公司。既暢通間接融資渠道，也大力開辟直接融資渠道。一是鼓勵金融機構增加中小微企業短期借款額度，創新金融服務，幫助中小微企業突破資金瓶頸制約。二是研究出台鼓勵在全區新設中小微企業金融機構的政策措施。積極促進金融機構進一步向下拓展，激發區域整個銀行業的發展和活力。三是加大針對中小微型企業的金融產品、金融服務創新工作的組織力度。金融機構利息和收費也要公開透明，防止亂收費。四是完善擔保體系建設。要大力發展信用擔保機構，爭取多發展幾家信用擔保機構，同時通過資金注入、風險補償和稅收優惠，對我區現有擔保公司進行培育和扶持，達到與銀行合作的門檻，各商業銀行主動爭取上級行支持，推動下調對擔保公司的最低資本注冊額度的合作標准。五是加大信用擔保機構行業管理、行業自律和行業監督。著力在擔保機構數量、質量和擔保信息共享平台建設方面取得突破。
（二）繼續加大財政稅收扶持力度，降低政策門檻
一是提高小型微型企業增值稅和營業稅起征點，擴大小型微利企業減收企業所得稅政策范圍，減輕小微企業稅費負擔。政府在制定安排科技發展經費和工業發展經費政策時，應拿出與中小企業規模相適應的資助資金額度，設置專門針對中小企業提升自主創新和轉型升級能力建設方面的扶持政策，並考慮對市場需要、增長潛力大、技術含量高等現實情況，相應降低經營規模和項目投資額的門檻。二是認真落實國家有關支持中小微企業發展的各項稅收優惠政策。切實做好對中小微企業的納稅輔導工作，優化「減、免、緩」辦稅流程。對繳納房產稅、土地使用稅確有困難的中小微企業和創業基地，經審批，可減征或免徵房產稅、城鎮土地使用稅。對符合政策規定的有特殊困難的中小微企業，經批准可以延期繳納，但最長不得超過三個月，緩繳期間免收滯納金。中小微企業公共服務平台建築設施竣工投入運營之日起，其經營單位繳納房產稅、土地使用稅確有困難的，可向主管地稅機關提出申請，經審批，給予減免稅照顧。三是加大政府采購政策支持。增加政府采購計劃中面向中小企業特別是小型微型企業的份額，負有編制部門預算職責的各部門，應當安排不低於年度政府采購項目預算總額18%的份額專門面向小型微型企業采購。在政府采購評審中，對小型微型企業產品可視不同行業情況給予6%至10%的價格扣除。
（三）搭建平台，整合資源，助推中小微企業走出「困境」，使中小微企業實現「自救」
當前，中小企業遭遇「用工荒」、「用工貴」、「留人難」的困境，人工成本極度攀升。為緩解中小微企業生存困境，政府應該加大扶持力度，發展工業園區的基礎建設，建立配套的生活娛樂設施，拓展城市交通，方便企業職工出行。同時也需要中小微企業自身化壓力為動力，按照市場規律，提高工資福利水平，營造良好用工環境，進行人性化管理，有意識因人而異地進行人事安排，嘗試把不同性格類型的分配到適合他們的崗位上，並讓他們性格互補，進一步提高企業內部人際關系，盡快使企業走出「陷阱」。其次，政府相關部門應研究制定設立專項發展基金，主要用於支持科技型中小微企業從事高新技術產品的研製、開發和服務等技術創新活動。其中另外設立小額貸款風險補償專項資金，主要用於小額貸款公司發放給小微企業，個體工商戶在結構調整、產業升級、科研技術創新中的損失給予適當風險補償。對那些勇於開拓國際市場，或參加全國性展覽會、招商會等給予適當補貼。第三，政府及相關部門應積極為他們搭建平台，協調各方資源，結合實際，可以在不同領域成立小規模的行業協會，整合產業鏈條，讓企業「抱團取暖」，或者引導一家企業牽頭成立協會，把同行業或相關企業「串」起來，進行信息、資金、技術、培訓等方面資源共享，達到和實現企業「輕裝快跑」破困局，科學發展作貢獻。
（四）進一步發揮中小微企業在就業、民生、創新等方面作用
中小微工業企業在促進經濟增長、增加就業、改善民生、激發民間活力、推動科技創新與維護社會和諧穩定等方面具有不可替代的作用。各級政府及相關職能部門要高度重視中小微工業企業發展，按照科學發展觀要求，將中小微企業發展納入全區經濟社會發展的總體戰略，制定科學規劃。一要結合本地實際，從融資、服務、用地、減輕企業負擔等企業最關心的關鍵點入手，研究制定配套辦法，上下聯動，促進本地小型微型企業發展工作的機制化、長效化。二要深入調查研究，及時解決中小微企業發展中突出問題。在減輕企業負擔方面，要加大減負工作的監督檢查力度，堅決清理取消各種不合理收費。三要加強中小微企業統計分析，把促進中小微工業企業發展、增加社會就業作為一項重要考核指標，改進政府績效考核體系，加強監督檢查和政策評估，全力促進中小微企業平穩健康發展。
5、貨代行業未來的發展趨勢會怎樣？
大型企業數量較少
自正式加入世界貿易組織(WTO)以來，中國國際貿易業務往來頻繁，帶動國際貨運代理行業蓬勃發展。此外，隨著中國「一帶一路」戰略的實施，自貿區的建立及國際貿易相關利好政策不斷出台，為國際貨運代理行業發展迎來利好局面。2014-2019年，中國國際貨運代理百強企業營業收入由3476.6億元增長至4463.86億元。2020年，受新冠肺炎疫情影響，百強企業營業收入收縮8%左右，下降到4107億元左右。
前瞻產業研究院根據中國國際貨代行業協會公布的2014-2019年的百強排名情況，對於百強企業的營收規模分布進行了梳理，從下表中可以看出，大多數企業的營收規模都在30億元以下，500億元以上的企業數較少，2014-2019年維持在0-1家的水平;2019年100億-500億之間的企業數有6家;50億-100億元之間的有7家;30億-50億之間的企業數為14家。
民營企業佔百強企業半數席位
根據中國國際貨運代理協會發布的2019年度中國國際貨代企業排名情況顯示，2019年中國外運股份有限公司以801.68億元的營業額排名第一，其次是中遠海運國際貨運有限公司和中國物資儲運集團有限公司。入圍2019年度國際貨代前十企業名單與2018年一致，其中除敦豪全球貨運(中國)有限公司名次上升兩位，而中鐵國際多式聯運有限公司、錦程國際物流集團股份有限公司分別下降一位之外，其餘企業名次沒有變化，反映出國內的國際貨代龍頭企業競爭格局較為穩定，而中國外運股份有限公司的龍頭地位顯著，與其他企業拉開較大差距。
從百強企業不用性質企業數量佔比來看，2019年國際貨代百強企業中，民營企業有52家，國有或國有控股企業數為16家，外資(包括獨資和合資)企業32家。結合營業額分布來看，民營企業的平均規模相對較小。
從百強企業2019年不同性質企業的營業額佔比來看，國有或國有控股企業在百強中佔有絕對優勢，比重為54.32%;其次是民營企業，2019年的營業額佔比為24.11%;外資企業佔比為21.57%。
——以上數據參考前瞻產業研究院《中國國際貨代行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
6、我國貨運代理市場分析及對策
我國國際貨代業發展中存在的問題及對策
摘要：本文在簡要介紹我國國際貨代業發展現狀的基礎上，深入分析了現階段我國國際貨代業發展中存在的問題，最後提出了解決這些問題的對策。
關鍵詞：國際貨代業;問題;對策
一、我國國際貨代業的發展現狀
1.國際貨代企業數目增長迅速
據相關部門統計，截止2005年底，我國經商務部批準的國際貨代企業已達6000多家，掛靠在這些正規貨代企業的二代、三代，保守估計實際數量應該有3萬家，從業人員超過50萬人。其中，國有國際貨代企業佔了近70%，外商投資國際貨代企業佔了近30%。沿海地區國際貨代企業佔了70%，內陸地區國際貨代企業佔了30%。從事國際航空貨代業務的企業361家，佔大約9.6%。目前，我國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務，90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨代企業完成的。
2.政府政策大力支持
在2005年12月11日，由中國商務部發布《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。按照該辦法，中國允許設立外商獨資國際貨運代理企業，注冊資本的最低要求實行國民待遇。此舉標志著外商投資貨代服務最後一道防線(股權設限)也被解除，允許外商完全獨資經營貨代業務。我國國際貨代業務對內對外完全放開，成為了真正的競爭性市場。
3.宏觀經濟環境良好
根據國家統計局資料顯示，2006年我國GDP為209407億元，增長10.7%，增速比上年加快0.3%，增幅均比上年加快。對外貿易快速增長：2006年全年進出口總額17607億美元，同比增長23.8%;順差達1775億美元，比2005年增加755億美元，穩居世界第3大貿易國位置。國家統計局局長謝伏瞻表示, 展望2007年國民經濟仍將保持平穩較快發展。良好的經濟發展態勢為我國國際貨代業的發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎。
二、我國國際貨代業發展中存在的主要問題
1.缺乏核心競爭力，盈利方式不合理
從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80%的FOB(Free on Board)指定貨(這些貨物運輸主要由全球網路優勢跨國貨代公司所控制)，由於缺乏海外代理網路因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業務可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。
2.戰略定位不清，缺乏發展規劃
當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多中小貨代企業管理理念仍然落後，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，更沒有主動細分市場，研究市場變化和客戶需求心理進行市場定位，並制定企業發展戰略，一直處於低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。
3.配套基礎設施差，專業人才缺乏
由於貨運代理屬於服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司都規模不大，企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟體以及利用辦公室軟體製作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。另外，制約貨代公司發展緩慢的一個重要因素是缺乏專業人才。盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷發展，然而從業人員仍然不能滿足實際需求。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業的競爭力。
4.市場秩序不規范
嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批准證書的貨代都屬於非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對於大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對於一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。
四、加快我國國際貨代企業發展的對策
1.合理配備資源，以物流為導向提供服務
完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流方向發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，採用條形碼技術對貨物進行動態管理和跟蹤;採用先進的物料搬運設備和識別系統，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業應根據顧客需求來制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。
2.細分市場，採取相應的競爭策略
對於中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業。他們有較完善的全國性網路，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內並贏得市場。
3.開發和完善物流信息系統，強化企業核心競爭力
科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越「可視化」。全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。對於貨代企業，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面應把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。
4.加大人才培養的投入與管理
企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對於貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。
5.實行規模經營，走聯合之路
對於小規模、管理較差、但尚有迴旋餘地的貨代公司，可通過聯合、合並、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化;在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障;在管理上，通過經理層年薪、競爭上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼並、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大，以聯盟整體名義進行市場競爭。通過聯盟，企業可提高信用等級向銀行貸款，規避一定的經營風險，可購置先進物流技術設施發揮規模效應，投資建設信息管理系統，以較小的成本較大地改善信息化狀況，實現與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實現效率化服務，降低單位物流服務成本，提高服務能力。
6.規范貨代業發展的市場秩序
市場秩序的規范更多的還是要依靠政府有關部門的行政力量。政府部門應在貨代業發展中要從政策法規方面提高保障，集中精力從事行業的宏觀管理及政策指導，完善貨代業的管理法規，參照國際慣例，統一行業內的一些單證;加強國際貨代市場的監管力度，加強對貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場，製造良好的經營秩序，在加快對外開放步伐的同時，相關政策法規應促使我國貨代企業向國外先進經驗學習的同時，努力創新，走出適合自己發展的道路。
7、中國國際貨代行業發展現在及前景
一、中國國際貨代市場之現狀
1．進入本行業的企業日益增多
中國經濟持續高速發展，帶動了貨代和物流的發展。顯著的標志就是進入本行業的企業日益增多。 1983 年，中國只有中外運一家國際貨代企業，到 2003 年 11 月，經過商務部批准設立的一級國際貨代已經有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業務的公司和組織，包括個體戶，據業內人事估計，全國大約有 3 萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由於物流的概念比較新，大家爭先恐後感時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以「物流」二字；海陸空的承運人也延伸服務，搞物流；製造企業和商品流通企業也成立物流公司；還有哪些不知「物流」為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關數據表明，中國的「物流」企業有二十多萬家。
2．政府對行業管理「秩序缺位」。
中國市場經濟的發展處處留下了計劃經濟的痕跡。貨代和物流行業也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為「行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規化」，這種狀況叫做「市場秩序缺位」。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節。涉及到的部門有今年剛組建的商務部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業務，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現的政府主管部門之間的不協調，給行業的發展帶來的前所未有的沖擊和挑戰。值得慶幸的是，政府已經認識到問題的嚴重性，正採取積極的行動，理順關系。今年年初的國務院 機構改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責范圍，而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣，從國家層面實現了管理機構「到位」。商務部正在協調相關主管部門，就行業出現的新問題進行調研和協調，並且要從國家層面通過立法形式，調整行政管理關系，使貨代和物流市場健康快速發展。
3．中國物流企業缺乏核心競爭能力。
盡管物流企業數量不少，但其整體實力和管理水平 與世界經濟全球化、市場經濟競爭化和企業效益最大化目標的要求，還有很大的差距，集中體現為「小、少、弱、差」。即：第一，大部分企業規模小，無論是人員規模、資產規模、營業額規模以及市場份額等都比較小；第二，是物流服務功能少，局限於傳統的單項服務，同質化現象嚴重；第三，由於缺少高素質物流專業人才，導致物流組織能力弱，許多物流企業對現代綜合物流似懂非懂，不會制訂現代綜合物流服務方案，造成物流成本過高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業只有十來年的歷史，從行業的生命循環周期曲線來看，中國的貨代和物流行業處於「開始」階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網路化管理方面，亟待提高競爭能力。
4、外資企業紛紛搶佔中國市場。
我國政府正在按照加入 WTO 時的承諾，對外開放貨代市場。現在已經允許外資控股 75% ，不晚於 2005 年 12 月，將允許外商獨資。外資貨代進入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設立辦事處；設立合資公司；設立獨資公司。我們預測，即使中國全面徹底開放以後，外資在中國市場存在的四種方式都將存在，他們會根據自身的業務情況和規模，選擇合適的進入方式，而不是有些人擔心的那樣，外資都會搞獨資。
現有的外資公司在中國市場非常活躍，隨著國外投資方的設廠而設點。他們憑借管理優勢、海外代理網路優勢、以及出口 FOB 條款優勢，掌控相當大的貨源，他們也在想法設法搶佔中國市場份額。
二、中國貨代與物流市場發展趨勢預測
1、中國貨代行業將進一步實行對內開放。
中國的國際貨運代理行業進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。 WTO 之後，中國各行各業都加大了對內開放的力度和廣度。今年 9 月初，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在 100 萬元人民幣的流通企業，不分經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核准制。我們預測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代採取一系列對內開放措施。現在，有關部門正在調研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程。我們估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業，將出現迅速引爆民營貨代市場。
2、行業將發生裂變和整合。
面對全球經濟一體化和中國 WTO 承諾開放時間的臨近，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等，正在整合物流資源，准備以物流為核心業務上市。其次，網路化經營。中國的貨代和物流公司在網路化方面比較薄弱。可以說，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網路，只有少數公司在全國范圍建立網路。隨著業務發展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內、國內建立健全代理網路，通過聯盟形式，快速實現網路化經營。再次，專業化經營。「大而全、小而全」已經不能適應市場的發展。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找准自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之後，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網路化企業和眾多的專業化公司。
3、外資公司、國有企業和民營企業將逐步形成三足鼎立格局。
據我們觀察，國外大的公司，該進來的都已經進來了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會放棄中國的合作夥伴；有的合資企業可能要隨著政策開放對合作方式進行戰略性調整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業、外方控股企業和外商獨資企業將成為中國市場一道靚麗的風景線。國有貨代企業將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正積極得抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會的《決定》再次鼓勵非公有經濟的發展，商務部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。不久就會涌現出一大批民營貨代和物流企業，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。
4、貨代物流市場潛力巨大，將繼續成為投資熱點。
中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。 中國國內生產總值已經位居世界的第六位。到 2020 年，中國的國內生產總值將比 2000 年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區域規劃，比如，珠江三角洲物流規劃和長江三角洲物流規劃。各地方政府也非常重視物流規劃，興辦物流園區。這些情況說明一個現象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的「靚女」，繼續成為投資熱點。
8、我國貨代企業發展現狀及展望...
改革開放20年來，伴隨著我國對外貿易的高速增長，我國國際貨運代理業的發展方興未艾，已成為一個初具規模的新興服務產業。截止2000年底，經外經貿部批準的國際貨代企業已達2100多家，但從整體上講，我國目前國際貨運代理業的現狀可用4個字來概括——「小」（經營規模小、資產規模小）、「少」（服務功能少、專業人才少）、「弱」（競爭力弱、融資能力弱）、「散」（服務質量參差不齊、缺乏網路或網路分散，經營秩序不規范）。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世後我國貨運市場的進一步開放，我國的國際貨運代理業必將分化重組。未雨綢繆，在這種大背景下，關注思考我國國際貨代企業的發展方向就顯得十分必要。經過研究探索，筆者將我貨代企業發展方向定位於規模化、專業化、網路化、物流化。
一、 規模化。規模化作為我國貨代企業發展的一項基本戰略，是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。規模化是貨運企業應對經濟全球化挑戰的必然選擇。經濟全球化的實質就是優化配置全球資源，由其引發的主要特徵是世界范圍內產業結構的調整和轉移，其中的一個突出表現就是合並、收購、重組之勢風起雲涌，高潮迭起。拿航運業來說，東方海外收購美國總統，馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍，經營業績表現不俗，一方面是世界經濟持續增長的驅動，另一方面，同航運業的兼並收購所產生的規模經濟性密切相關。近一點的，中國貨代業的龍頭老大——中外運集團面對國內和國際市場出現的新變化，自1998年以來堅定不移地推進重組戰略，使集團公司經營業績穩步回升，「1+1〉2」的規模效應初步顯現。他們的實踐業已並將繼續證明，規模化經營是貨運企業優化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務水準的重要途徑。規模化是加入WTO後整合我國目前中小貨代企業資源的內在要求。長期以來，受計劃經濟的影響，「大而全」、「小而全」的經營體制在貨代行業同樣存在，加之由於認識局限和監管不力，目前在中國已形成了一個「無處不代理」的貨代市場。
加入WTO後，隨著貨運市場的進一步開放，實力超群的外資貨代將大顯身手，相當一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業如果仍按「小、少、弱、散」的路子走下去，前方只能是死路一條。出路之一就在於聯合、重組，搞戰略聯盟。而從貨源、資金、網路的規模化入手，走規模經營之路，這是實施這一戰略必要而有效的一步。目前外經貿專業儲運公司這類貨代雖在外經貿部核批的具備國際貨代經營權的企業中佔有近1/3的比重，但由於貨源、網路、資金分散，導致其中的大多數發展緩慢，總體競爭實力不強。而聯系歷史淵源、經營機制、管理手段、政策條件等現實，統一認識，推進這類貨代搞規模經營勢在必行。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或指定代理、一程租船經營等方式，促進貨源的規模化、集約化。在財務上，通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本，從資金上為推動規模經營提供保障。在管理上，通過經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼並、重組的步伐，整合貨代固有資源、推動其發展壯大。
二、 專業化。服務業中有一句深入人心的行話：無論從事何種類型的服務，只要能搞出特色，創出品牌，就能佔領市場，贏得客戶，從而決勝千里。它道出了專業化經營的精髓，體現出貨代企業開展專業化服務的旺盛生命力，而敦豪快件、上海泛成和天津環聯、松昌海運拼箱服務品牌的叫響，則從實例印證了專業化經營的市場價值和獨特魅力。從完善服務功能、開展集約經營的角度出發，專業化服務是對貨代企業的基本要求。目前我國多數貨運代理仍停留在「代辦運輸」的中間人角色，服務功能單一，管理水平落後，客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高，貨代企業還應當完成向獨立運輸經營人的角色轉換,為此就必須拓寬服務功能,提升服務檔次,在業務操作、員工素質、企業文化等方面按專業化服務的標准規范企業行為，從戰略、成本、質量、營銷等方面提高企業的管理水平。專業化是培育貨代企業核心競爭力的必然要求。企業的核心競爭力是指企業最擅長的業務，是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的外化。而專業化是培育和增強企業核心競爭力的重要途經，一個貨代企業只有立足於專業化經營，才能將它區別於其它企業的地方淋漓盡致地表現出來，通過核心競爭力來凝聚利潤，從而使其在激烈的市場競爭中立於不敗之地。
從經營的角度看，如果說貨代企業的總（母）公司作為整體，可以靠網路或多元經營來實現規模擴張的話，那麼它的分、子公司等營運網點則更多的要靠專業化經營來夯實利潤，從而為總（母）公司實現資本擴張提供保障。國際貨運代理的業務范圍十分廣闊，專業化服務的內容就是要求貨代企業以培育和增強企業核心競爭力為目的，在空運、整箱、拼箱、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業務上選擇其中的一、兩項作為主業，在市場開發、企業戰略、人才選用、管理規范等資源配置方面採用密集性的營銷策略，穩扎穩打，滾動發展，最終成為市場領導者（Market Leader）,達到制勝的戰略意圖。目前，我國相當一批中小貨代企業貨源、資金、人才等資源有限，瞄準專業化發展目標，這是他們迎接挑戰，參與市場競爭激烈的明智選擇。
三、 網路化。筆者這里的網路化有三層遞進含義，第一層含義，是指貨代企業有形的國內外營運網點的建設。貨運代理作為國際運輸的一項輔助服務，發展到成熟階段（主要標志是總部對大項目等核心貨源有控制力並有統一的操作規程），就必須有一定的網路支撐，否則既缺乏滾動發展的後勁，也會是滿足客戶需求的理念流於形式。目前，除中外運、中遠貨運等大型貨代和一些合資貨代如大通、錦海捷亞等擁有相對比較完善的網路設施外，我國其它貨代企業普遍缺乏網路培育，這是導致我國貨代企業競爭力不高的一個重要原因。第二層含義是總部對貨代企業營運網點的資源能統一調配，通過網路運作追求規模效益。這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺，而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體，服從總部的集中指揮和管理協調。這正是泛亞班拿、辛克、聯邦快遞等跨國貨代的經營之道，我國的大型貨代企業這方面大都有慘痛的教訓，正在學習借鑒他們的成功經驗,並初步分享到其中的甜頭。第三層含義回答了貨代企業這些星羅棋布的網點怎樣聯結的問題，信息化、網路化的時代特徵決定了利用Internet 、EDI、 E-mail等先進的傳輸方式，構築無形的信息管理系統,通過電子商務實現內部資源網路化運作，這是聯結這些分割的有形網點的最快捷和最有效手段，唯有如此，才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。
四、 物流化。第三方物流作為現代物流的核心思想之一，對於貨代企業優化產業結構、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。根據開展第三方物流服務所必需的設施、網路、人才等前提條件，結合我國貨代企業的現狀及現代物流業態的特點，明確我國貨代企業在物流體系中的定位尤為重要。物流在我國還不是一種成熟的產業，國內外客戶的需求又有很大不同，根據本國特色，確定符合我國國情的物流產品是適應市場的首要條件。另外，由於我國的貨代企業長期處於低層次的粗放經營狀態，系統組織能力很低，又缺乏有效的全球網路，提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以，我國的貨代企業首先要解決的是如何根據自己的條件，融入到全球物流體系之中，開發不同層次的物流服務，最大限度地在物流產業中受益。根據我國貨代企業服務創新的目標，有以下幾種模式選擇：
（一）以提高服務附加值為目標的基礎物流服務。運輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環節，也是物流系統的實際執行者，並構成了物流產業的基本需求。目前，我國的運輸、倉儲、包裝等產業，基本上處於分散經營的狀態，還沒有進行系統化的整合，可塑性很強。我國的貨代企業如中國外運集團、中國物資儲運總公司、中遠貨運等應抓住國外物流公司目前在中國基礎設施較少的時機，利用勞動力成本低的便利條件，充分發揮區域優勢和倉儲優勢，大力開發以基本的流通服務和勞務附加值為主的基礎物流服務，力求和國際接軌，實現物流環節的系統化和標准化，搶占物流的第一市場。一方面可以為客戶直接提供服務，另一方面又可作為國際物流經營者的分包商，提供全方位物流打下基礎。這是一種資產和勞務性質的物流經營。
（二）以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務。客戶對運輸和物流的需求具有多樣性，特別是中小型客戶，自身的商務功能有限，需求更具有特殊性，這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務等附加服務在內「量體裁衣」式的靈活物流服務，不僅可以有效地支撐貨代主業，還可以增加附加收入。如中外運華北空運天津公司為摩托羅拉天津電子有限公司提供的物流服務就屬於這種模式。再如當前我國的私營企業和工貿企業獲得外貿經營權後，國際貿易和運輸的經驗不足，特別需要商務上的支持，這為貿運結合式的物流服務開辟了廣闊的市場。
（三）以實現產業更新為目標的第三方物流服務——系統物流服務。第三方物流是介於客戶和實際物流承擔者之間，為生產商提供物流設計、控制和供應鏈管理的物流服務模式。這是物流服務體系中的最高層。這種服務完全不同於貨代和承運人提供的勞務和基礎設施的服務，而是採取虛擬經營的方式，銷售專業的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態監控，代表了物流需求的最本質思想。廣東寶供物流企業集團目前提供的服務就接近於這種模式。當我國貨代企業實現這一物流服務，實際上已經完成了服務的升級，可以說達到了物流服務的最高境界。需要指出的是，物流服務不是一種定型的東西，上述的物流服務模式僅僅代表了三種方向，我國的貨代企業完全可以根據自身特點，進行優化組合，最大限度地發揮自身的資源優勢，設計出自己的綜合物流服務產品。
規模化、專業化、網路化和物流化作為我國貨代企業發展應確立的四項戰略，規模化和網路化側重企業的組織結構和經營方式，而專業化和物流化側重企業的管理形態和經營內容，它們相互滲透，互為貫通，統一於我國貨代企業發展的實踐和戰略部署中。其中專業化是基礎，規模化是根本，網路化是必然，物流化是歸宿。在這「四化」戰略中，最核心的是專業化、規模化，這是因為貨代企業靠專業化服務創出品牌效應後，為創造新的市場份額，既要通過營運網點的延伸提升經營規模；也必須運用信息管理系統將各支點對接起來才能真正實現滿足客戶需求的經營理念；貨代企業打造特色品牌、加快網路建設的目的也無不是為了把市場蛋糕做大，實施這種戰略的本身就隱含著推進規模化經營的過程；現代物流的兩大核心思想是專業服務和系統整合，聯系我國貨代企業的現狀，貨代企業向現代物流經營轉型的前提就是在培育核心競爭力和壯大網路規模兩大任務上有所突破，這恰好反映了專業化和規模化思想的本質要求。
9、貨代企業怎麼樣促進外貿發展，要從哪些方面闡述
又是畢業論文啊。。。。
說實話，這又是老師出的一個偽命題。
就好比黨校要你寫文章XX黨如何改善民生。。。。很假
作為圈內人，我覺得分開來說吧。
從正能量來說，貨代企業大多數為無船承運人。
促進外貿是肯定的，首先貨代行業的繁榮能增加就業，這是一點
其次貨代企業為外貿企業提供了專業的第三方物流服務，這是一點。
貨代企業與外貿是互利共生關系，貨代企業的繁榮，反過來也會促進貿易的更加彭勃發展。
從負能量來說。
本人畢業從事此行業數年。
深切感受到：
1、貨代企業的暴利時代已經結束，現在面臨激烈競爭和洗牌。
2、貨代企業門檻太低，導致同質化競爭嚴重。貨代企業自己沒有太多定價權，破壞了行業健康發展。
3、外貿企業-貨代企業-船公司。在這個外貿出口的產業鏈裡面，呈現兩頭高中間低的狀態。
外貿企業，和船公司可以很強勢，但是貨代企業就不能，兩邊都得罪不起，就像風箱里的老鼠，兩面受氣。一方面船公司壟斷帶來的成本壓力，直接攤到貨代企業，但是貨代企業缺不能將成本轉嫁到外貿企業。很多做外貿的由於利潤率下降，對物流成本越來越敏感。導致貨代企業現在非常不景氣。
要想促進外貿發展，我覺得應該提高貨代的准入門檻。提高從業人員薪酬。提高貨代企業普遍的服務質量。說白了貨代企業是服務性企業，提供的是專業的物流服務。只有提高服務，降低成本，提高從業人員的服務水平。貨代行業才會有一個質的提升，質的提升，會帶來量的增長。那就是外貿行業的再促進發展。